El NAe [a] São Paulo (número de banderín A12 ) fue un portaaviones de la clase Clemenceau en servicio en la Marina de Brasil . El São Paulo fue comisionado por primera vez en 1963 por la Marina francesa como Foch y fue transferido en 2000 a Brasil , donde se convirtió en el nuevo buque insignia de la Marina brasileña. IHS Jane's informó que durante su carrera en la Marina brasileña, el São Paulo sufrió problemas de capacidad de servicio y nunca logró operar durante más de tres meses seguidos sin la necesidad de reparaciones y mantenimiento. [2]
El 14 de febrero de 2017, la Armada anunció la desmovilización y posterior desmantelamiento del buque. [3] El 12 de marzo de 2021, el portaaviones fue vendido para su desguace. Después de que Turquía rechazara el permiso para atracar, la Armada brasileña hundió el buque en el océano Atlántico el 3 de febrero de 2023, a unos 350 kilómetros (220 millas) de la costa brasileña en 5000 metros (16 000 pies) de agua. [4] [5]
El portaaviones São Paulo fue construido en Francia entre 1957 y 1960, y sirvió en la Marina francesa como Foch . En septiembre de 2000, fue comprado por Brasil por 12 millones de dólares [6] –no se incluyeron aviones en el precio– para reemplazar al viejo portaaviones Minas Gerais de la Segunda Guerra Mundial , que había estado en servicio durante más de 40 años. Brasil había contactado previamente a otros países, como España, que quería construir un portaaviones de 500 millones de dólares para Brasil, sobre la adquisición de un portaaviones. [7] El gobierno ya había comprado un escuadrón de 23 aviones de combate A-4 Skyhawk usados de Kuwait por 70 millones de dólares; [8] estos aviones, junto con los helicópteros existentes que ya estaban en el inventario de defensa nacional, iban a componer el grupo de cazabombarderos São Paulo . Estos A-4 (designados AF-1) son capaces de transportar armamento que incluye cohetes, bombas de caída libre y misiles aire-aire Sidewinder .
Los portaaviones de la clase Clemenceau , de los cuales el São Paulo fue el último miembro superviviente, son de diseño convencional CATOBAR . La cubierta de vuelo tiene 265,5 metros (871 pies) de largo por 29,5 metros (97 pies) de ancho; el área de aterrizaje está en un ángulo de 8 grados con respecto al eje del barco. El elevador de aeronaves delantero está a estribor y el elevador trasero está ubicado en el borde de la cubierta para ahorrar espacio en el hangar. La catapulta delantera de las dos catapultas de 52 metros (171 pies) está en la proa a babor; la segunda catapulta está más atrás en la cubierta de aterrizaje en ángulo. Las dimensiones de la cubierta del hangar son 152 metros (499 pies) por 22 a 24 metros (72 a 79 pies) con 7 metros (23 pies) de altura. [9]
En septiembre de 2000, el São Paulo fue adquirido mientras aún estaba en servicio, [8] un proceso inusual para un buque de tan gran tamaño. Fue recibido por la Marina de Brasil y se incorporó a la misma el 15 de noviembre de 2000. La incorporación del São Paulo y del grupo de cazas AF-1 marcó la concreción del objetivo largamente acariciado por Brasil de poder realizar la defensa aérea de sus fuerzas navales con aeronaves de ala fija.
El Presidente Fernando Henrique Cardoso destacó durante la ceremonia de transferencia que:
“La transferencia del portaaviones São Paulo al Sector Operativo de la Marina añade a nuestro poder naval un aumento importante en su capacidad de defensa de los intereses brasileños en el mar. Un país como el nuestro, poseedor de un extenso litoral, con más de 7.000 kilómetros de costa, requiere un poder naval compatible con su estatura en el escenario internacional. Hoy, como antes, Brasil se preocupa en implementar medidas concretas que ofrezcan a la nación la garantía del respeto a su soberanía. Somos y seremos siempre una nación que lucha por la paz, sin embargo, eso no significa poder prescindir de unas Fuerzas Armadas modernas, capacitadas y dotadas de un potencial disuasivo adecuado. Pocos países, incluso hoy, tienen capacidad de operar con eficiencia en alta mar. Es importante que Brasil siga siendo uno de ellos.” [10]
Desde su construcción, el São Paulo recibió múltiples actualizaciones, lo que le permitió contar con una amplia gama de tecnologías. El portaaviones llegó a Río de Janeiro el 17 de febrero de 2001. [8] La dotación del São Paulo era de 1.920 personas (la tripulación del barco estaba formada por 64 oficiales y 1.274 marineros, con 582 adicionales en el grupo aéreo ). [11]
En sus primeros tres años de servicio como São Paulo , el buque completó varias misiones, algunas en aguas extranjeras, particularmente las Operaciones ARAEX, [12] PASSEX y TEMPEREX, [13] que se utiliza anualmente para calificar y entrenar a los Super Étendards y S-2T Turbo Trackers de la Armada Argentina . [14]
Hacia el final de su vida en servicio, el São Paulo sirvió principalmente para entrenar pilotos para operaciones en portaaviones. Fue utilizado activamente para la calificación y recalificación de pilotos de ala fija y rotatoria para portaaviones, y también para practicar misiones de ataque desde portaaviones. [15]
El 17 de mayo de 2005, se produjo una explosión en una tubería de vapor en la sala de máquinas. [16] La explosión mató inicialmente a un miembro de la tripulación e hirió a otros diez. Todos los heridos fueron trasladados en helicóptero al Hospital Naval Marcilio Dias en Río de Janeiro . Dos de los tripulantes heridos murieron más tarde en el hospital a causa de sus heridas. La causa de la explosión fue una rotura en una tubería de vapor. Después de este accidente, la Armada decidió emprender una amplia revisión para reparar y modernizar el buque. [17]
Durante 2005-10, São Paulo pasó por una extensa modernización. [15] La modernización incluyó la reparación de las turbinas de vapor ; mantenimiento de los condensadores de superficie ; reentubado de calderas ; reparación de dos compresores de alta presión ; revisión del generador eléctrico de CA ; compra de repuestos; mantenimiento de bombas, válvulas y elementos estructurales; adición de dos separadores de aceite-agua API ; instalación de dos unidades de enfriamiento de agua ; modernización del generador químico de oxígeno ; reparación y tratamiento de tanques de petróleo; sustitución del Sistema de Datos Tácticos Navales , instalación de un sistema de circuito cerrado de televisión ; instalación de un transpondedor IFF ; instalación de un sistema MAGE ( ESM ), inspección, reparación y pintura de la cabina de vuelo; modernización de la unidad de procesamiento del Sistema de Aterrizaje Óptico ; y revisión de las catapultas de la aeronave . [18] La modernización se completó en julio de 2009, y el São Paulo inicialmente debía estar en pleno funcionamiento en agosto de 2010. [19]
Embraer también tenía previsto modernizar doce A-4 Skyhawks de la Armada brasileña, con un coste de 140 millones de dólares. [20] La modernización fue similar a las realizadas para los aviones AMX y F-5EM de la Fuerza Aérea Brasileña . El programa incluía la restauración de los aviones y sus sistemas actuales, así como la implementación de nueva aviónica, radar (específicamente el sistema de radar Elta 2032 ), producción de energía y sistemas autónomos de generación de oxígeno. Las posibles armas que se incluirían en la modernización eran MAA-1B , Python 4 y Derby AAMS .
La Marina brasileña contrató a Marsh Aviation para convertir cuatro Turbo Trackers S-2T a una configuración de alerta temprana aerotransportada (AEW), y cuatro más para tareas de abastecimiento de combustible y entrega a bordo de portaaviones. [21]
Según un artículo publicado en la edición de octubre de 2010 de Air Forces Monthly, [ cita requerida ] se confirmó que Brasil había comprado fuselajes de aviones C-1 Trader ex-australianos y ex-uruguayos , para convertirlos en aviones AEW y aviones cisterna. La Marina brasileña planeaba actualizar los fuselajes a la configuración S-2T Turbo Tracker con motores Honeywell TPE 331-14GR . La compra incluyó nueve fuselajes, de los cuales dos eran para la conversión a aviones cisterna para reabastecer los AF-1 Skyhawks, y tres eran para AEW. El resto se compró para repuestos o para tareas de carga. El requisito del radar AEW era tener un alcance de 250 millas (400 km) a 25.000 pies (7.600 m). La vida útil operativa de los fuselajes era de 10 años. Se esperaba que estuvieran listos en 2011 y 2012. [22]
La flota de helicópteros SH-3 de São Paulo iba a ser reemplazada por seis helicópteros S-70B Seahawk . Fueron adquiridos en 2008, modernizados y reacondicionados para su entrega. Los helicópteros y un paquete de motores y equipos de apoyo estaban programados para ser entregados en 2009. [23]
A finales de 2010 se iniciaron las pruebas en el mar y en 2011 el São Paulo ya fue evaluado por la CIASA (Comisión de Inspección y Asesoría de Entrenamiento).
Se esperaba que el São Paulo se reincorporara a la flota a fines de 2013, pero sufrió otro gran incendio en 2012. [24] En 2017, la Armada anunció que el barco sería desmovilizado y dado de baja , citando el costo antieconómico de más reparaciones. [3] [25] La Armada brasileña desmanteló formalmente al São Paulo el 22 de noviembre de 2018. [26]
Programado para llegar a Aliağa , Turquía, el 7 de septiembre de 2022 para su desguace , el barco fue remolcado desde Río de Janeiro el 4 de agosto de 2022 por el remolcador holandés Alp Centre , luego de ser comprado por R$10,550,000.00 o US$1,919,857.35 a Sök. El barco y su remolcador llegaron a la costa marroquí el 26 de agosto, preparándose para ingresar al mar Mediterráneo a través de Gibraltar, cuando el gobierno turco retiró repentinamente el permiso para que el barco atracara en Turquía. [27] Esta decisión se tomó después de que funcionarios del Ministerio de Medio Ambiente de Turquía determinaran que el informe presentado por las autoridades brasileñas subestimaba significativamente la cantidad de material peligroso a bordo del barco en comparación con barcos de la misma clase y período. Por ejemplo, el informe estimó la presencia de solo 9,6 toneladas de amianto cuando Clemenceau , el barco gemelo de São Paulo , contenía al menos 600 toneladas de este material cancerígeno. [28] [29] El convoy cambió de rumbo y se dirigió de nuevo a Río de Janeiro. [30]
Tras el anuncio del desmantelamiento, una fundación privada llamada Instituto São Paulo/Foch (ISP), formada por antiguos tripulantes y entusiastas, intentó transformar el portaaviones en un barco museo . Los planes anteriores de convertir a su predecesor, el Minas Gerais , en un barco museo habían sido abortados. El ISP fue responsable de la orden judicial de remolcar el barco de vuelta a Brasil. Varias organizaciones ambientalistas nacionales e internacionales expresaron su preocupación por el riesgo potencial de "daños ecológicos masivos" . [31]
Un abogado que participó en la devolución del barco calificó el manejo general del asunto como extremadamente apresurado y negligente, ya que las autoridades pasaron por alto una evaluación adecuada y vendieron el barco por una fracción del valor real. La fundación también fue excluida de la subasta, ya que las autoridades brasileñas solo estaban interesadas en empresas que buscaban desmantelar el barco. [32] La Marina brasileña se negó a permitir que el barco anclara nuevamente en Río de Janeiro y envió el convoy a un puerto en Suape , Pernambuco , donde nuevamente no se le permitió anclar y, por lo tanto, había estado esperando en las aguas una limpieza pendiente por parte de la Marina. [ cita requerida ]
El 20 de enero de 2023, el buque fue incautado y puesto a la mar por la Marina brasileña, [33] que declaró que hundiría al São Paulo en el Océano Atlántico en febrero de 2023, tras el rechazo de medidas cautelares del Ministerio de Medio Ambiente y del Ministerio Público Federal por parte de un juez federal.
La Armada declaró que el deterioro de la condición del São Paulo y la "inevitabilidad de un hundimiento incontrolado" no le dieron otra opción, incluso con una oferta de R$30 millones (US$6 millones) del grupo Sela Saudi Arabian Jeddah para comprarlo por tres veces más de lo que pagó la compañía turca. [34] Se anunciaron planes para hundirlo aproximadamente a 350 kilómetros (220 millas) de la costa de Brasil en aguas internacionales , a 5.000 m de profundidad, justo dentro del límite exterior de la zona económica exclusiva de Brasil . [35] El Ministerio Público apeló la decisión judicial, [36] pero la apelación fue rechazada. [37] La Armada gastó R$37,2 millones para hundir el portaaviones fuera de servicio São Paulo , que había sido vendido por R$10 millones. [38]
Los antiguos propietarios turcos del buque criticaron la decisión por considerarla una muestra de indiferencia y de intentos de eludir la responsabilidad de las autoridades brasileñas. [39] La Marina brasileña afirmó que el casco del buque ya tenía tres agujeros y que el hundimiento habría sido inevitable antes de fin de mes. El São Paulo fue hundido el 3 de febrero de 2023. [40] [41]
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