Avión An-24RV de Polet AirlinesAn-24 en Uzhhorod, Ucrania, 21 de mayo de 2005
El An-24 voló por primera vez en 1959 y se produjeron unas 1.000 unidades en diversas versiones; en 2023 hay 93 todavía en servicio en todo el mundo, principalmente en la Comunidad de Estados Independientes y África. [2]
Fue diseñado para reemplazar al veterano avión de transporte a pistón Ilyushin Il-14 en viajes de corta a media distancia, optimizado para operar desde pistas accidentadas y aeropuertos no preparados en ubicaciones remotas. [3] El diseño de ala alta protege los motores y las palas de los escombros, la relación potencia-peso es mayor que la de muchas aeronaves comparables y la máquina es robusta, requiriendo un equipo de apoyo en tierra mínimo.
Debido a su robusta estructura y buen rendimiento, el An-24 fue adaptado para realizar muchas misiones secundarias, como reconocimiento de hielo y banco de pruebas de motores y hélices, así como para un mayor desarrollo para producir el transporte táctico An-26, el avión de reconocimiento y cartografía fotográfica An-30 y el transporte táctico An-32 con motores más potentes. Se contemplaron varios proyectos, como un avión de pasajeros de cuatro reactores para recorridos cortos y medios y varias iteraciones de motor.
La principal línea de producción se encontraba en la planta de producción de aviones Kyiv-Svyatoshino (más tarde rebautizada como " Aviant "), de la que se fabricaron 985, de los cuales 180 se fabricaron en Ulan Ude y otros 197 aviones de transporte táctico/carguero An-24T en Irkutsk . La producción en la URSS se interrumpió en 1978.
La producción continúa en la Xi'an Aircraft Industrial Corporation de China , que fabrica aviones con licencia, rediseñados y sometidos a ingeniería inversa, como el Xian Y-7 y sus derivados. La fabricación del Y-7, en su forma civil, ha sido sustituida por el derivado MA60 con motores y aviónica occidentales, para mejorar el rendimiento y la economía, y ampliar el atractivo de las exportaciones.
El avión introducido en Mongolia estaba previsto inicialmente para ser utilizado por la fuerza aérea, pero finalmente fue entregado a una compañía aérea privada para su uso, y algunos de ellos se utilizaron posteriormente en instalaciones de investigación. Desde entonces, como el avión se ha deteriorado, ha estado almacenado en Ulaanbaatar. [4]
Producción total
Variantes
Carlinga
An-24
Designación de los prototipos. Se construyeron cuatro. [6]
An-24A
(primer uso) Versión de producción propuesta propulsada por turbohélices Kuznetsov NK-4 , descontinuada cuando se canceló el NK-4. [6]
An-24A
(segundo uso) Aviones de pasajeros de producción de 50 asientos construidos en Kiev con el escape de la APU movido a la punta de la góndola de estribor. [7]
An-24ALK ( Avtomatizeerovannaya [sistema] Lyotnovo Kontrolya – sistema automático de verificación de vuelo)
Varios An-24 fueron reconvertidos para tareas de calibración de ayudas a la navegación, y un An-24LR 'Toros' fue rebautizado como An-24ALK después de la conversión. Este avión fue equipado con un fototeodolito y potentes fuentes de luz para los sensores ópticos. [8]
An-24AT
Un proyecto de 1962 para un transporte táctico con rampa de carga trasera y propulsado por turbohélices acoplados Isotov TV2-117DS. [9]
An-24AT-RD (RD – Reaktivnyye Dvigateli – motores a reacción)
El proyecto de transporte táctico An-24AT con dos turborreactores montados en cápsulas debajo de las alas exteriores y una rampa de carga más ancha. [9]
An-24AT-U ( Uskoriteli – propulsores)
Un transporte táctico proyectado a partir de 1966 con tres o cinco botellas JATO PRD-63 ( Porokhovoy Raketnyy Dvigatel - motor de cohete de pólvora), rampa de carga más amplia y espacio para hasta tres paracaídas de freno. [9]
An-24B
La segunda versión del avión de pasajeros de 50 plazas con una ventana adicional a cada lado, flaps de una sola ranura en lugar de los flaps de doble ranura y una cuerda extendida en la sección central para compensar los flaps de menor rendimiento. Algunos aviones se entregaron con cuatro depósitos de combustible adicionales en la sección central del ala. [10]
An-24D
Una versión proyectada de avión de pasajeros de largo alcance del An-24B con un solo motor a reacción RU-19 en la góndola de estribor, fuselaje alargado con asientos para 60 personas, estructura reforzada y mayor capacidad de combustible. [11]
El sufijo genérico LL se puede aplicar a cualquier banco de pruebas, pero en el caso del An-24 parece referirse a una única aeronave equipada para la metrología (ciencia de la medición), que se utilizará para comprobar la aeronavegabilidad de las aeronaves de producción. [8]
An-24LP ( LesoPozharnyy – avión de extinción de incendios forestales)
Tres aviones An-24RV convertidos en bombarderos incendiarios/sembradores de nubes mediante la instalación de un tanque en la cabina, detectores ópticos de humo y llama, provisión para una cámara termográfica, bastidores para transportar dispensadores de bengalas y la capacidad de transportar bomberos para el lanzamiento en paracaídas. [12]
An-24LR 'Toros' (Ice Hummock)( Ledovyy Razvedchik – reconocimiento del hielo)
Al menos dos An-24B fueron reconvertidos para llevar el SLAR 'Toros' (radar aerotransportado de visión lateral) a cada lado del fuselaje inferior, para reconocimiento de hielo, guía de rompehielos, convoyes y otros barcos. [13] [nota 1]
An-24LR 'Nit' (Hilo)
Un An-24B fue reconvertido en un SLAR 'Nit' en grandes cápsulas a lo largo de los lados inferiores del fuselaje. [14]
El avión de búsqueda y rescate de producción basado en el An-24RT, once construidos. [15]
An-24PS ( Poiskovo-Spasahtel'nyy – SAR)
Un solo avión An-24B reconvertido para tareas de búsqueda y rescate, rechazado después de las pruebas de aceptación en favor de un derivado del An-24RT. [16]
An-24RR ( [samolyot] Radiotsionnyy Razvedchik – reconocimiento de radiación [avión])
Cuatro aviones convertidos en versiones de reconocimiento de guerra nuclear, biológica y química del An-24B, que llevaban cápsulas de muestreo de aire RR8311-100 en la parte baja del fuselaje delantero y una cápsula de sensores en un pilón en el lado de babor del fuselaje. [17]
Similar al AN-24T, equipado con un motor turborreactor auxiliar. [18]
An-24RT ( Retransmisor – instalación de relé)
Algunos aviones An-24T y An-24RT convertidos en aviones de retransmisión de comunicaciones. A veces se los denomina An-24Rt para diferenciarlos del An-24RT. [19]
An-24RV de la PLAAF en el Museo de Aviación de China, PekínAntonov An-24RV de SAT Airlines
An-24RV ( Reaktivnyy [Uskoritel'] V – V potenciado)
Versión de exportación impulsada por turborreactor, similar al An-24V pero equipada con un motor turborreactor auxiliar de empuje de 1.985 lb (8.830 N) en la góndola de estribor. [20]
An-24ShT ( Shtabnoy Transportnyy - Transporte de personal/cuartel general)
Un puesto de mando aerotransportado táctico para uso de los comandantes, capaz también de formar comunicaciones terrestres y un cuartel general. [19]
An-24T ( Transportnyy – transporte)
(primer uso) Versión de transporte táctico, rechazada debido a su pobre rendimiento en el campo y su bajo alcance, junto con la imposibilidad de cargar o lanzar vehículos desde el aire durante las pruebas de aceptación. [21]
An-24T ( Transportnyy – transporte)
(segundo uso) Una versión de transporte táctico con una escotilla de carga ventral, cabrestante de carga y escotilla de escape detrás del tren de aterrizaje delantero. [22]
An-24T 'Troyanda' (ucraniano – rosa)
A partir de los años 1960, la Unión Soviética se enfrentó a amenazas de submarinos nucleares que eran virtualmente indetectables con la tecnología disponible. Para ayudar en el desarrollo de sistemas avanzados de detección óptica, química, sónica, infrarroja y electromagnética, se construyeron o modificaron varios aviones como bancos de pruebas. Un avión importante fue el An-24T 'Troyanda', que se construyó nuevo para el desarrollo de sistemas de detección de sonoboyas e infrarrojos. Además del equipo dentro de la cabina, se podían montar sensores en grandes carenados en forma de lágrima a ambos lados del fuselaje delantero inferior, y se podía transportar equipo adicional en carenados extendidos de la sección central del ala. [8]
An-24TV ( Transportnyy V – transporte V)
La versión de carga de exportación del An-24T. [23]
An-24USh ( Uchebno-Shturmanskiy (samolyot) - Avión de entrenamiento para navegantes)
Siete An-24B fueron reconvertidos en entrenadores de navegantes/controladores de tráfico aéreo An-24USh, con cinco puestos de entrenamiento y cuatro filas de asientos estándar para los alumnos en espera. Exteriormente, el USh se distinguía por las ventanas abultadas en cada puesto de entrenamiento. [8]
An-24V-I
La versión de exportación inicial del avión de pasajeros An-24B de 50 asientos con las primeras alas interiores de cuerda estrecha, flaps de doble ranura y una sola aleta ventral. [24]
An-24V-II
Avión de exportación de producción tardía, de 50 asientos, mixto, de pasajeros, carga y transporte, con ala interior de cuerda extendida, flaps de una sola ranura, aletas ventrales gemelas y propulsado por motores AI-24T(SrsII). [24]
Proyecto de mediados de los años 1960 para un An-24 con propulsión a chorro, con cuatro motores turbofán Ivchenko AI-25 en pares encapsulados, con pilón montado delante de las alas. No se llevó a cabo debido a la competencia del Yak-40. [25]
El Y-7 es un derivado construido en China de la familia An-24/An-26. [26]
MA60
Y-7 mejorado y occidentalizado.
An-24
A principios de la década de 1990, Corea del Norte instaló radares de pulso Doppler N-019 Topaz en al menos uno de sus aviones An-24 en un intento de lograr una capacidad rudimentaria de alerta temprana aerotransportada . [27]
En julio de 2018, había 86 An-24 en servicio en las aerolíneas. [35]
Tras los fatales incidentes de julio de 2011, el presidente ruso (ahora primer ministro) Dmitry Medvedev propuso el desmantelamiento acelerado de los An-24, [36] lo que resultó en la prohibición de este tipo de vuelos programados dentro de Rusia . [37] Sin embargo, más tarde la prohibición fue cancelada y, a partir de 2023, los An-24 todavía están en servicio comercial limitado en Rusia.
^ El incidente del An-24 en Gambell, Alaska , ocurrió el 27 de febrero de 1974, cuando un avión de reconocimiento de hielo soviético Antonov An-24LR "Toros" (CCCP-47195), con poco combustible y con tres miembros de tripulación y doce científicos a bordo, aterrizó en el aeropuerto de Gambell.
Referencias
Citas
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Bibliografía
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"Антонов Ан-24". russianplanes.net . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2015.
Enlaces externos
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