Ansett Australia era un importante grupo de aerolíneas australiano , con sede en Melbourne , Victoria . La aerolínea voló a nivel nacional dentro de Australia y desde la década de 1990 a destinos en Asia. [1] Después de operar durante 65 años, la aerolínea fue puesta bajo administración en 2001 luego de un colapso financiero y posterior liquidación organizada en 2002, sujeta a la escritura de constitución de la empresa. El último vuelo aterrizó el 5 de marzo de 2002.
La empresa fue fundada por Reginald " Reg" Ansett en 1935 como Ansett Airways Pty Ltd. Esta era una rama de su negocio de transporte por carretera, que había tenido tanto éxito que amenazaba los ingresos por transporte de mercancías y pasajeros de Victorian Railways . Esto llevó al gobierno estatal a legislar para sacar del negocio a los operadores privados de transporte por carretera. Reg Ansett respondió estableciendo una aerolínea, ya que la aviación estaba bajo el control del gobierno federal y fuera del alcance del gobierno estatal. [2]
La primera ruta de Ansett entre Hamilton y Melbourne operada por un monoplano Fokker Universal comenzó el 17 de febrero de 1936. El rápido éxito de la aerolínea llevó a Ansett a poner a flote el negocio en 1937. A medida que la red de rutas se expandió, Ansett Airways importó aviones Lockheed Electra . Durante la Segunda Guerra Mundial , Ansett optó por suspender todos los servicios programados, excepto el servicio de Hamilton, en favor de trabajos más lucrativos para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Después de la guerra, Ansett luchó para restablecer sus rutas nacionales utilizando Douglas DC-3 excedentes de guerra , convertidos de C-47 y los Lockheed Electra restantes. [2]
En ese momento, el sector de viajes aéreos nacionales australianos estaba dominado por Australian National Airways (ANA), establecida en 1936 por un consorcio de armadores australianos financiados por Gran Bretaña. El gobierno federal de Chifley estaba decidido a establecer una aerolínea estatal para operar todos los servicios nacionales e internacionales. Finalmente, este objetivo fue frustrado por el Tribunal Superior de Australia , por lo que creó Trans-Australia Airlines (TAA) para operar en competencia con ANA. [2]
Ansett Airways siguió siendo un actor importante mientras ANA y TAA luchaban por la supremacía en las décadas de 1940 y 1950. Ansett operó alrededor de los dos grandes, manteniendo operaciones interestatales con tarifas económicas con DC-3 y más tarde Convair CV-340 anteriormente operados por Braniff International Airways en los Estados Unidos. La aerolínea contó con el respaldo de amplias operaciones de transporte por carretera, incluidas Ansett Freight Express y Ansett Pioneer Coaches, así como la operación de construcción de autocares de Ansair .
El gobierno de Menzies , si bien apoyaba a TAA, debido a los excelentes dividendos que pagaba al gobierno, quería evitar que TAA tuviera un monopolio sobre los servicios nacionales si ANA colapsaba, como parecía probable. La única alternativa, según resultó, era que Ansett comprara la operación de ANA. La oferta de Ansett contó con varios partidarios financieros, siendo el más destacado la Shell Oil Company . Douglas Aircraft Company también estaba preocupada por la desaparición de ANA, ya que TAA había dejado de ser cliente de sus aviones. Los directores de ANA se resistieron ferozmente al principio, pero en octubre de 1957 sucumbieron a la oferta de Ansett de 3,3 millones de libras esterlinas por su aerolínea. La nueva entidad se llamó Ansett-ANA, nombre que mantuvo hasta el 1 de noviembre de 1968, cuando se convirtió en Ansett Airlines of Australia. [2]
El excelente historial de ganancias de Ansett-ANA fue, al menos en parte, cortesía de la Política de Dos Aerolíneas del gobierno de Menzies . La política bloqueó efectivamente a cualquier otro operador interestatal nacional mediante la prohibición de la importación de aeronaves sin una licencia gubernamental. Desde 1957 hasta la década de 1980, bajo las estrictas reglas establecidas por la Política de Dos Líneas Aéreas, Ansett y TAA operaron como copias virtuales el uno del otro, operando el mismo avión en los mismos horarios, a los mismos destinos, con tarifas idénticas. (bajo estricta política del gobierno federal). Si alguna de las aerolíneas deseaba cambiar sus tarifas, debía obtener la aprobación del gobierno federal. [2]
Luego, Reg Ansett se propuso asegurarse de que ningún otro competidor pudiera levantarse para desafiar a su aerolínea. Tomó el control de Guinea Airways, con sede en Adelaida (rebautizada como Airlines of South Australia ), y de Butler Air Transport , con sede en Sydney (rebautizada como Airlines of New South Wales ). La adquisición de Butler se logró con el apoyo encubierto del gobierno de Menzies y gracias a que Ansett diseñó las compras de acciones de Butler por parte de sus empleados (de manera similar a la que acababa de intentar Butler). Luego llevó a los empleados a una reunión general en Sydney y obligó a votar a favor de venderse a Ansett. [2] Más tarde, Ansett compró MacRobertson Miller Airlines , con sede en Perth , compró el 70% de las acciones en 1963 y completó la adquisición en noviembre de 1968. A diferencia de otras adquisiciones regionales de Ansett, MMA conservó su propia identidad (los aviones volaban con los colores de Ansett pero con logotipos de MMA). durante muchos años, hasta convertirse finalmente en Airlines of Western Australia en 1981.
Tras la adquisición de ANA, Reg Ansett presionó al gobierno para que bloqueara la compra por parte de TAA del avión a reacción Sud Aviation Caravelle . Le preocupaba la capacidad de su aerolínea para financiar aviones a reacción equivalentes y el importante salto de ingeniería necesario para pasar de una flota exclusivamente de pistones a aviones a reacción puros. TAA había estado operando aviones de hélice Vickers Viscounts desde 1954, por lo que tenía experiencia en aviones a reacción. tecnología. Ansett logró convencer al gobierno de que autorizara la importación de más Viscounts y del nuevo Lockheed L-188 Electra , comercializado como el "Golden Jet" al igual que otros aviones turbohélice de la época. Esta acción retrasó la introducción de aviones a reacción puros en las aerolíneas nacionales australianas hasta 1964, cuando el Boeing 727-100 "Fan Jet" comenzó a volar. De acuerdo con la política de dos aerolíneas, tanto TAA como Ansett iniciaron servicios de aviones domésticos con el 727 en la misma fecha (16 de octubre), a la misma hora, en la misma ruta (Sydney a Melbourne). Sin embargo, Ansett ganó un sorteo para ser el primero en aterrizar, convirtiéndose así en la aerolínea que inauguró oficialmente las operaciones de aviones para la aviación nacional australiana, siete años después de que Reg Ansett tomara medidas para bloquear el intento de TAA de comprar por primera vez aviones a reacción.
Una característica inusual de las operaciones de Ansett fue el servicio de hidroavión desde Rose Bay en Sydney hasta la isla Lord Howe . Esto fue operado por Ansett Flying Boat Services utilizando un avión cuatrimotor Short Sandringham . El servicio cesó en 1974 cuando se completó el aeropuerto de la isla Lord Howe .
Ansett perdió el control de la compañía ante TNT de Peter Abeles y News Corporation de Rupert Murdoch en 1979, y Abeles tomó el control operativo de la aerolínea. La aerolínea prosperó en la década de 1980 y sus diversas divisiones operativas se fueron unificando progresivamente tanto operativamente como en términos de identidad corporativa. Tras el cambio de propietario, Ansett introdujo una nueva decoración diseñada por Landor Associates , con fuselajes blancos lisos, logotipos simples de Ansett en tipo de letra serif y una aleta trasera azul con un logotipo estilizado de la Cruz del Sur . A mediados de la década de 1980, esta librea se implementó en las partes regionales del sistema Ansett, que también fueron renombradas a medida que se implementaron los nuevos colores, convirtiéndose en Ansett NSW, Ansett NT, Ansett WA, etc.
La librea de Southern Cross apareció por primera vez en las versiones de largo alcance recién compradas del Boeing 727-200 , capaz de realizar vuelos directos entre Sydney y Perth . Los nuevos propietarios de Ansett realizaron múltiples pedidos de nuevos aviones en la década de 1980, impulsados por un sólido negocio año tras año y la aprobación de la Ley de Acuerdos de Líneas Aéreas de 1981, que mantuvo el sistema de líneas aéreas nacionales estrechamente regulado en Australia hasta al menos el final de la década de 1980. década, asegurando así los beneficios de Ansett Transport Industries en el futuro previsible. Se compraron nuevos Boeing 737 y cinco del recién introducido Boeing 767 ; este último con una especificación única que retiene a un ingeniero de vuelo en la cabina mediante un acuerdo con los sindicatos de tripulación de Ansett. A pesar de ser un operador existente del Boeing 737 (y un antiguo cliente de Boeing en general), Ansett realizó un pedido por valor de más de mil millones de dólares en 1985 para el Airbus A320 , que reemplazó gradualmente a los 727 a finales de los 80 y principios de los 90 y fue denominado por la aerolínea como 'Skystar'. Dos años más tarde, Ansett encargó 21 nuevos Boeing 737 (en formato -300 y -500 ) para eliminar gradualmente los modelos 737 más antiguos. [3]
Esta diversa flota de aviones similares de diferentes fabricantes era inusual en la industria aérea. Los nuevos Boeing 767 también se vieron afectados por problemas mecánicos y de mantenimiento, lo que los llevó a estar fuera de servicio durante varios períodos clave de mucho tráfico y a operar con pérdidas para la aerolínea. Estos problemas se reflejaron aún más en las operaciones regionales de Ansett, que contaban con una amplia gama de aviones de pasajeros regionales de tipo pistón, turbohélice y jet. Muchos de ellos solo funcionaban en pequeñas cantidades, lo que aumentaba los costos de tripulación, capacitación y mantenimiento, y varios tipos clave se acercaban a los 15 o 20 años. Esto generó mayores costos para Ansett. En 1985, el mismo año en que se realizó el pedido de Airbus, Ansett se convirtió en cliente de lanzamiento del turbohélice Fokker 50 y encargó diez aviones con miras a reemplazar su exitosa pero envejecida flota de Fokker F27 . [4] Ansett también encargó un total de 11 British Aerospace 146 , que gradualmente reemplazaron a los aviones Fokker F28 Fellowship a partir de 1990.
Además de estos altos costos de gasto en renovación de flotas, varias inversiones sustanciales tuvieron malos resultados, incluida una participación en la estadounidense America West Airlines (que se declaró en quiebra y sobrevivió) y su complejo turístico en Hamilton Island (que entró en quiebra). En 1984, Ansett se vio envuelta en una controversia después de que prohibiera a las personas seropositivas viajar en sus aviones para proteger a su personal. La Asociación Australiana de Auxiliares de Vuelo finalmente rechazó las prohibiciones. [5]
En octubre de 1987, el parlamento australiano votó a favor de derogar la Ley de Acuerdos sobre Líneas Aéreas con efecto a partir del 31 de octubre de 1990. Esto desreguló la industria aérea en Australia y expuso a Ansett a la competencia directa por primera vez. Ansett había anticipado este cambio y en julio de ese año había adquirido East-West Airlines , una aerolínea regional que se había expandido gradualmente desde sus orígenes en Nueva Gales del Sur hasta convertirse en un operador interestatal. East-West había eludido las regulaciones de la Política de Dos Aerolíneas al volar entre las capitales estatales reguladas a través de aeropuertos intermedios más pequeños, lo que le permitió ofrecer un patrón de servicio más denso y accesible y tarifas mucho más bajas que las establecidas por las regulaciones cobradas por Ansett y TAA. . East-West se había convertido en el principal competidor de Ansett en muchos de sus servicios regionales y el crecimiento de la aerolínea jugó un papel importante en la exitosa campaña para revocar la Política de Dos Aerolíneas. En preparación para la desregulación, los propietarios de East-West vendieron la empresa, pero a las pocas semanas el nuevo propietario, Stan Perron, vendió la aerolínea a Ansett. En esta etapa se mantuvo la marca Este-Oeste, pero con una librea actualizada.
En su propia preparación para la nueva industria liberalizada, Ansett cambió su nombre a mediados de 1990, adoptando el nombre de Ansett Australia y adoptando una nueva librea con la bandera australiana en la cola. Este cambio también supuso el fin del nombre East-West, siendo reemplazado por 'Ansett Express', que se adoptó para los servicios de corta distancia y de cercanías en Nueva Gales del Sur anteriormente operados por Ansett NSW y East-West. Este cambio de marca también siguió a un período de reestructuración de la deuda y, a principios de 1994, se informó que la empresa había vuelto a obtener beneficios operativos. [6] En este punto, se había eliminado toda la marca regional, y todos los aviones llevaban el mismo esquema de Ansett y un nuevo logotipo en la cola llamado 'Starmark' (que combina la Cruz del Sur de la librea anterior, el azul de la librea de la bandera y se había introducido una 'A' estilizada como un guiño al esquema de Ansett de la década de 1960). Este cambio final también supuso la retirada de la marca Ansett Express, y estos servicios ahora se ofrecen bajo el título corporativo de Ansett Australia.
La desregulación de la industria también abrió posibilidades para que Ansett ingresara a vuelos internacionales por primera vez. El 11 de septiembre de 1993 se realizó el primer vuelo internacional de Ansett a Bali utilizando un Boeing 767. Para ampliar aún más sus operaciones internacionales, Ansett Australia alquiló un par de Boeing 747-300 a Singapore Airlines en agosto de 1994 para inaugurar servicios a Osaka y Hong Kong . El año siguiente se alquilaron dos B747 más a Singapore Airlines para permitir servicios a Yakarta en enero de 1996 y a Shanghai en el verano de 1997. Ansett calificó sus B747 como "naves espaciales".
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A finales de los años 1990, Ansett pagó millones de dólares por el derecho a ser la aerolínea oficial de los Juegos Olímpicos de Sydney 2000 , una inversión generalmente considerada imprudente. Ansett vio esta alianza como una oportunidad de marketing clave para expandir su presencia en el sur y el este de Asia. Se alquilaron cinco Boeing 747-400 (cuatro arrendados sin tripulación a Singapore Airlines y uno arrendado con tripulación a Qantas ) para agregar más servicios y nuevas rutas a Seúl , Taipei y Kuala Lumpur . Los aviones llevaban la marca "Sydney 2000". Ni los Juegos Olímpicos ni las nuevas rutas generaron el tráfico esperado, y varias de estas nuevas rutas fueron retiradas poco después de concluir los Juegos. Esto desestabilizó considerablemente las finanzas de la compañía, junto con otros factores industriales e internos (ver más abajo) justo antes de que los ataques del 11 de septiembre afectaran la industria y la economía de las aerolíneas a nivel mundial.
Ansett se había expandido a Nueva Zelanda en 1987 a través de su filial Ansett New Zealand después de que el gobierno de Nueva Zelanda abriera sus cielos a la aerolínea. Después de que el gobierno de Australia incumpliera un acuerdo de reciprocidad, Air New Zealand intentó adquirir una parte de Qantas cuando salió a bolsa en 1995, pero no se le permitió. En cambio, compró la participación del 50% de TNT en Ansett Australia por 475 millones de dólares australianos en 1996, aunque el control administrativo permaneció en manos de News Corporation. [7] Ansett Australia tuvo entonces que deshacerse de Ansett Nueva Zelanda para evitar la creación de un monopolio. [8] En febrero de 2000, Air New Zealand adquirió la propiedad total de Ansett, comprando la participación de News Corporation por 680 millones de dólares australianos, superando la oferta de 500 millones de dólares australianos de Singapore Airlines . [9]
La competencia de Qantas y una sucesión de aerolíneas de bajo coste ( Impulse Airlines y Virgin Blue ), un personal muy pesado y sustancialmente sobrepagado, una flota envejecida y la suspensión de vuelos de la flota de Boeing 767 debido a irregularidades en el mantenimiento dejaron a Ansett seriamente corto de efectivo, perdiendo 1,3 millones de dólares al día. [1]
Air New Zealand intentó reducir los costos de Ansett esperando mantener el mismo nivel de ingresos. Esto no funcionó, ya que la reducción de costos perjudicó a Ansett. Además, se había permitido que la flota de Ansett se deteriorara, situación que llegó a un punto crítico con una inmovilización parcial de su flota de Boeing 767 durante la temporada de Navidad de 2000 y una inmovilización total en Semana Santa de 2001. Por lo tanto, Ansett no pudo competir con los aviones de bajo coste. transportistas y Qantas, que pudieron operar con pérdidas en algunas rutas, ya que no podían mantener los ingresos mientras reducían sus costos, lo que incluía el despido de personal. [ cita necesaria ]
Un acuerdo hecho en abril de 2001 para que Ansett comprara Virgin Blue fue repudiado por el jefe de Virgin, Richard Branson , en agosto, [10] y Singapore Airlines, a la que inicialmente se le impidió comprar Ansett, también se le impidió invertir más en Air New Zealand/Ansett por el gobierno de Nueva Zelanda. Luego se negó a aceptar un acuerdo propuesto anteriormente para inyectar más de 500 millones de dólares en Air New Zealand y Ansett después de que las conversaciones fracasaran.
A principios de septiembre de 2001, cuando el problema empeoraba, el gobierno de Nueva Zelanda se preparó para rescatar a Air New Zealand (finalmente compró el 83% de la compañía por 885 millones de dólares neozelandeses), pero dejó a Ansett a la deriva. A pesar de las súplicas públicas, el gobierno australiano se negó a rescatar a Ansett. [11]
Al quedarse rápidamente sin líneas de crédito y opciones, Air New Zealand colocó el 12 de septiembre de 2001 al grupo de empresas Ansett en administración voluntaria con PriceWaterhouseCoopers . El 14 de septiembre, el administrador determinó que Ansett no era viable para continuar con sus operaciones (principalmente debido a la aparente falta de fondos para cubrir el combustible, el catering o los salarios de los empleados) y dejó en tierra las flotas de Ansett y sus filiales Hazelton Airlines , Kendell , Skywest. y Aeropelican . Los vuelos que ya estaban en el aire en el momento en que se tomó la decisión continuaron hacia sus destinos. Los clientes y casi todos los empleados no recibieron ningún aviso de la paralización de las operaciones. Un Ansett Boeing 767-200 que operaba en nombre de Ansett Airfreight y debía partir de Melbourne hacia Launceston, Tasmania, fue el primer avión al que se le impidió volar. No se pudo descargar hasta el mediodía del día siguiente, ya que no había personal remunerado de servicio. En los días previos al 14 de septiembre, a todos les habían dicho que los vuelos continuarían según lo previsto, y la mayoría de los empleados de Ansett no se enteraron hasta que se presentaron a trabajar al amanecer de ese día. Miles de pasajeros quedaron varados y más de 16.000 personas se quedaron sin trabajo, lo que convirtió este en el mayor evento de pérdida masiva de empleos en la historia de Australia. [1] Los trabajadores llevaron a cabo protestas generalizadas, incluido el bloqueo de un avión de Air New Zealand que estaba a punto de llevar a la entonces Primera Ministra de Nueva Zelanda, Helen Clark, a casa desde Melbourne. [12]
Los entonces administradores de Ansett alegaron que Air New Zealand había participado en el despojo de activos de Ansett y había sostenido costos excesivos de combustible para Ansett debido a que Air New Zealand no los cubrió, dejando a Ansett susceptible a importantes fluctuaciones en los cargos de combustible durante 2000. [13] [14] Air New Zealand negó estas afirmaciones, señalando que había financiado la pérdida de Ansett de 180 millones de dólares australianos en el último año. Los administradores de Ansett admitieron más tarde que no se encontró evidencia de despojo de activos. [15]
Después de recibir una garantía del gobierno federal, Ansett reanudó servicios limitados entre las principales ciudades el 1 de octubre de 2001, utilizando únicamente la flota Airbus A320 Skystar. Esto se denominó Ansett Mark II, una operación dirigida y financiada por Ansett Australia bajo administración. El propósito de hacer que Ansett volviera a despegar era atraer un comprador para el negocio y generar un flujo de caja positivo. Los intentos de los Administradores Voluntarios de Ansett de volver a contratar a Singapore Airlines para que considerara un papel en la resurrección de Ansett a través de una reunión el 6 de octubre de 2001 dieron como resultado que SA aceptara desempeñar un papel de consultoría en este esfuerzo. [16] [17]
La operación reactivada y reducida funcionó con un presupuesto ajustado, y su servicio lo reflejaba. Consistía en asientos de una sola clase sin catering, equipaje interlínea, servicio de aparcacoches ni puntos de viajero frecuente. Después de un mes de regreso en el aire, los Golden Wing Club Lounges reabrieron, pero al igual que la operación de vuelo reducida, no ofrecieron refrigerios ni otras comodidades además de café y agua. Ansett estaba esencialmente en modo de "bloqueo", mientras los administradores intentaban encontrar compradores en un mercado muy desafiante. Ansett Mark II se comercializaba únicamente como "Ansett" con una fuente diferente para separarla de la operación anterior. Se operaba desde las terminales de Ansett, con el personal de tierra, la tripulación y los encargados de equipaje de Ansett trabajando las 24 horas del día para que fuera un éxito con recursos limitados. Para la operación se utilizaron puertas designadas en cada una de las terminales de Ansett, mientras que los aviones que no se utilizaban se trasladaron a puertas más distantes y se cerraron las salas en desuso.
En noviembre de 2001, los acreedores de Ansett votaron a favor de permitir que el consorcio Tesna, liderado por los empresarios de Melbourne Solomon Lew y Lindsay Fox , comprara los principales activos de Ansett. El plan implicaba crear un Ansett completamente "nuevo" a partir de las cenizas del antiguo, pero se restablecieron la fuente registrada y el logotipo "Star Mark". Sería una aerolínea nacional de tipo flota única, de dos clases y con servicio completo. Incluía una plantilla muy reducida y una flota Airbus A320 completamente nueva . El nuevo Ansett operaría desde las antiguas terminales de Ansett y arrendaría temporalmente la flota A320 de la antigua Ansett hasta que llegaran nuevos reemplazos. Se relanzarían productos de fidelización como el Golden Wing Club y el programa de viajero frecuente Global Rewards.
A los miembros del Golden Wing Club en el momento del colapso se les restablecería su membresía por un período de seis meses si usaban el nuevo Ansett. Se buscó y contrató a un nuevo director ejecutivo y comenzó a formar un nuevo equipo directivo. Se planeó una nueva sede y Airbus presentó un nuevo A320 al consorcio. Se seleccionó una nueva empresa de catering y se probaron nuevas comidas a bordo en clase Business y Economy con pasajeros en servicios Mark II seleccionados en preparación para la nueva operación.
El acuerdo con los administradores de Ansett, aunque estaba muy avanzado, fracasó a finales de febrero de 2002. Sin previo aviso, los administradores anunciaron el 27 de febrero que Fox y Lew habían retirado su oferta, citando "[i]ncapacidad para completar la transacción con asesoramiento legal". ". En una conferencia de prensa el mismo día, Fox y Lew anunciaron que no habían recibido apoyo financiero del gobierno para su oferta y, por lo tanto, se retiraban.
Sin otros salvadores y sin posibilidades realistas de que Ansett reviviera como una empresa viable, los administradores no tuvieron más remedio que cesar todas las operaciones de vuelo a las 23:59 del 4 de marzo de 2002, con el último vuelo comercial, AN152 de Perth a Sydney. , operado por A320-211 VH-HYI, [18] aterrizando a las 06:53 del 5 de marzo. El personal llenó los salones Golden Wing en todo el país para velorios masivos cuando aterrizaron los últimos vuelos.
En ese momento, la administración de la empresa se había transferido a la recién creada empresa concursal KordaMentha . La Comisión Australiana de Valores e Inversiones inició una investigación para determinar si Ansett había negociado mientras era insolvente y finalmente determinó en julio de 2002 que sería demasiado costoso y difícil proceder con una acción que, en cualquier caso, necesitaría ser muchas acciones separadas sobre en nombre de acreedores individuales y no sólo de uno.
Con Ansett nuevamente castigado, los administradores comenzaron a vender los activos de Ansett. Esto incluyó a sus aerolíneas subsidiarias regionales, que continuaron operando a pesar de que Ansett estaba en tierra. Una junta de acreedores posterior a marzo de 2002 votó a favor de una liquidación organizada de la operación, en virtud de un contrato social, en lugar de una liquidación inmediata. Se consideró que una escritura de convenio daría a los acreedores un rendimiento mayor que el que proporcionaría la liquidación.
Los trabajadores despedidos de Ansett finalmente recibieron la mayor parte de sus derechos, en parte gracias a un paquete de compensación de 150 millones de dólares australianos ofrecido por Air New Zealand a cambio de que se abandonara la investigación de la ASIC, pero principalmente a través de ventas de activos e ingresos por arrendamiento. El Gobierno Federal proporcionó un préstamo de 350 millones de dólares australianos que los Administradores están reembolsando al mismo tiempo que se reembolsa al personal; sin embargo, para garantizar que no haya exposición para los contribuyentes, el Gobierno Federal impuso un gravamen de 10 dólares por puesto. sobre los pasajeros de aerolíneas australianas. Los empleados acabaron recibiendo el 96% de sus derechos. [19]
Los administradores de Ansett, KordaMentha , inicialmente advirtieron a los acreedores que era poco probable que se obtuviera mucho más dinero, debido a que la depresión de la industria de la aviación mundial después de los ataques del 11 de septiembre en la ciudad de Nueva York y Washington, DC , tuvo el efecto de reducir el valor. de aviones de 300 millones de dólares australianos a 70 millones de dólares australianos. En los meses posteriores al vuelo final, los administradores negociaron la venta de los arrendamientos de la terminal a los propietarios del aeropuerto, recuperando millones. Se llevaron a cabo subastas para vender el mobiliario y el equipo del aeropuerto de Ansett. Su sede en 465/489 y 501 Swanston Street , Melbourne, se vendió a PDG Corporation. Algunas aeronaves almacenadas en mantenimiento pesado fueron desmanteladas, ya que no era rentable restaurarlas a un estado de aeronavegabilidad.
La venta de la antigua flota no avanzó rápidamente, dada la depresión del mercado de la aviación y la consiguiente falta de demanda por parte de otras compañías aéreas de todo el mundo cuyas operaciones habían quedado paralizadas por los ataques del 11 de septiembre sólo unos meses antes. Después del vuelo final, casi toda la flota del A320 fue transportada vacía de regreso a Melbourne, donde permaneció almacenada en puertas abandonadas. Las flotas de Airbus A320 y Boeing 737 finalmente encontraron nuevos propietarios primero y abandonaron Australia entre marzo de 2002 y diciembre de 2006 cuando los bancos finalmente las reclamaron o cuando se encontraron nuevos propietarios.
Los dos Boeing 747 que fueron alquilados a Singapore Airlines fueron recuperados pocas semanas después del colapso y devueltos a Singapore Airlines, que restauró los colores originales. Posteriormente encontraron una nueva vida y fueron arrendados a la aerolínea nacional de Fiji , Fiji Airways , entonces conocida como Air Pacific. Los Boeing 767-300 más modernos , de los cuales Ansett tenía dos, fueron reclamados por los arrendadores en los meses siguientes, mientras que dos nuevos aviones Boeing 767-300 que llegaron demasiado tarde para entrar en servicio con Ansett, partieron poco después. Qantas arrendó un avión con tripulación a corto plazo para traer aviones adicionales para cubrir la pérdida de Ansett, pero el avión mantuvo su registro de Ansett mientras estaba arrendado. Otro 767-300 nuevo, que estaba a medio camino de su ferry desde Canadá, nunca llegó a Australia y regresó a Canadá. Los aviones Kendell CRJ-200 regresaron a Canadá doce meses después del colapso inicial.
Sin los aviones más nuevos, la mayor parte de la antigua flota de Boeing 767-200 se trasladó desde las puertas de la terminal de Melbourne cuando Virgin Blue se mudó a la antigua terminal de Ansett, y se almacenó a largo plazo en la Base de ingeniería de Ansett hasta finales de 2004, cuando la mayoría se vendieron a Aeroturbine y se trasladaron en avión a los Estados Unidos para dividirlos en piezas de repuesto. Muchos de los aviones British Aerospace 146 también fueron almacenados pero desguazados en Melbourne. En 2008, los restos de un BAe 146 se encuentran abandonados en el aeropuerto de Brisbane , y otro BAe 146 permanece en el aeropuerto de Perth , aunque ninguno de ellos sigue siendo propiedad de Ansett ni se espera que vuelvan a volar. Un solitario Boeing 767-200 sobrevivió a la matanza de los desguaces, fue vendido y continúa volando en los Estados Unidos como avión chárter.
En 2006, todavía quedaban a la venta más de 217.000 artículos y dos propiedades pertenecientes a la aerolínea. [20] En junio de 2011, se anunció que el Plan de Derechos Especiales de los Empleados de Ansett había terminado de realizar pagos al personal anterior y que la administración de Ansett había llegado a su fin. El personal recibió aproximadamente el 96% de sus derechos. [21]
La flota de Ansett Australia al 13 de septiembre de 2001 (último día de operaciones comerciales) estaba compuesta por los siguientes aviones: [22]
Sólo se utilizó el Airbus A320 de la flota original de Ansett durante el breve relanzamiento de operaciones como "Ansett Mark II" de octubre de 2001 a marzo de 2002. Las flotas de Boeing 737, Boeing 767 y Boeing 747 estuvieron en tierra desde septiembre de 2001 en adelante, al igual que la flota BAe 146, con la excepción de un vuelo único de Cairns a Brisbane en noviembre de 2001, que operaba al final de un vuelo chárter para el gobierno. Otros dos aviones Ansett BAe 146 fueron fletados por el gobierno federal a finales de 2001 durante la campaña electoral federal.
Varios de los tipos de flotas extintas operaban vuelos de ferry de regreso a Melbourne desde dondequiera que terminaran en Australia en los meses posteriores al colapso, y operaban ocasionalmente vuelos de prueba alrededor de Melbourne para retener moneda.
De las flotas subsidiarias, sólo el Kendell Bombardier CRJ200 no volvió a volar activamente. Los aviones regionales Fokker 50, Saab 340, Twin Otter y Metro 23 volvieron a volar para Skywest, Kendell, Hazelton y Aeropelican en las semanas posteriores al colapso. Tanto Kendell como Hazelton se fusionaron para crear Regional Express Airlines . A partir de 2013, cinco antiguos Kendell Saab 340 están en servicio con Regional Express y los demás se eliminaron gradualmente. Tres de los antiguos Saab 340 de Hazelton Airlines están en servicio con Regional Express.
En varias ocasiones, Ansett Australia y sus predecesores, Ansett Airways y Australian National Airways y las aerolíneas asociadas operaron el Boeing 727 , -100, -200 Advanced y el 727 LR, Bristol Freighter , Cessna 550 , Convair 340 , Convair 440 , de Havilland Dragon , de Havilland Canada DHC-4 Caribou , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , de Havilland Canada Dash 7 , de Havilland Heron , Douglas DC-3 y C-47 Skytrain , Douglas DC-4 , Douglas DC-5 , Douglas DC-6 , Fokker F-27 , Fokker F-28 , Fokker Universal , Lockheed Model 10 Electra , Lockheed L-188 Electra , LET L-200A Morava , Douglas DC-9 , Mohawk 298 , Piaggio P.166 y Vickers Viscount .
Ansett Flying Boat Services operó el PBY Catalina consolidado , Short Sandringham y Short Sunderland .
En varias ocasiones, la división de helicópteros Ansett-ANA operó el Bell 47J Ranger , el Bell 206 , el Bristol Sycamore , el Sikorsky S-61 y el Sikorsky HH-52 Seaguard .
Ansett Worldwide Aviation Services era propietaria del Airbus A300 , Airbus A310 y Boeing 757 para arrendamiento.
Uno de los aviones más inusuales operados por Ansett fue el ATL-98 Carvair de Aviation Traders de los años 60. Tres de los DC-4 de la aerolínea fueron entregados al Reino Unido para su conversión por Aviation Traders Limited, la empresa dirigida por Sir Freddie Laker como director general.
Históricamente, cualquier avión que llevara la matrícula VH-RMA (las iniciales de Reginald Miles Ansett) era el buque insignia no oficial de la aerolínea. El código lo llevaban un Douglas C-47 Skytrain de 1948 a 1956, un Lockheed L-188 Electra de 1959 a 1984 y un Boeing 767-200 (Ansett Worldwide Aviation Services) de 1992 a 1997. Se compró la matrícula VH-RMA. por Tesna Holdings en enero de 2002, pero nunca se utilizó.
Ansett Australia ofreció hasta tres clases de cabina (primera, ejecutiva y económica) en diversas configuraciones de asientos a lo largo de sus 66 años de funcionamiento. En el momento de su colapso, esto había vuelto a sólo dos clases de viaje (Business y Economy), tanto a nivel nacional como internacional:
Flota internacional: (B747-300/B747-400/B767-300ER)
Flota Nacional: (B767-200/B767-300ER/B737-300/A320-200/BAe-146-200)
La última clase ejecutiva de Ansett International se introdujo con la llegada del Boeing 747-400 . Ofrecía 42 asientos reclinables individuales en una configuración 2-2-2 en la cubierta principal, con alrededor de 160 grados de reclinación. Los dos aviones de la serie Boeing 747-400 modernizados por Ansett Australia equipados con estos asientos reclinables sirvieron principalmente a los vuelos internacionales entre Australia y Asia ( Hong Kong y Osaka ). Los asientos reclinables estaban equipados con entretenimiento a bordo, incluidos televisores personales/pantallas táctiles con AVOD , teléfonos personales en cada asiento y tomas de corriente de 110 V CA para portátiles.
En la flota 767 de Ansett International, los asientos Business tenían una configuración 1-2-2, con asientos reclinables y AVOD similares, pero no idénticos, a los del B747.
Lanzada originalmente como BusinessFirst en 1997, y luego volviendo a ser solo Business Class en 1999, la última clase ejecutiva de Ansett Domestic ofrecía 24 asientos tipo lounge individuales agrupados en grupos de dos, lo que permitía un área más espaciosa en su flota 767-300ER y 200ER/200 de configuración nacional. en una configuración 2-2-2. Los asientos nacionales de clase ejecutiva de Ansett Australia también se instalaron en la serie Airbus A320-200 , la serie Boeing 737-300 y la flota BAe-146 en un diseño 2-2. Estos aviones prestaron servicio principalmente a vuelos nacionales australianos, sin embargo, también se utilizaron servicios selectos 767-200ER, A320 y 737 en los vuelos internacionales Australia-Asia/Fiji ( Denpasar , Hong Kong y Nadi ), según lo dictaba la demanda.
La nueva clase económica internacional se introdujo con la llegada del Boeing 747-400 . Ofrecía 398 asientos equipados con alas ajustables en el reposacabezas y un reposapiés ajustable para brindar mayor comodidad. Los asientos de clase económica internacional de Ansett Australia también se instalaron en algunos de los Boeing 767-200 y en algunos de los Boeing 767-300 . Las filas de asientos estaban en una configuración 3-4-3 en el piso inferior del Boeing 747-400 y en su mayoría en una configuración 3-3 en el piso superior, una configuración 2-3-2 en el Boeing 767-200 y Boeing 767-300. Los Airbus A320 y Boeing 737 mantuvieron su configuración nacional para el servicio internacional. Estos aviones prestaban servicio principalmente en vuelos nacionales australianos y en algunos vuelos internacionales Australia-Asia/Fiji ( Denpasar , Hong Kong , Osaka y Nadi ). Los asientos estaban equipados con entretenimiento a bordo, incluidos televisores y teléfonos personales en cada asiento.
La nueva clase económica nacional también se introdujo con la llegada del Boeing 767-300ER , que ofrece 224 asientos. Los asientos de clase económica nacional de Ansett Australia también se instalaron en algunos Airbus A320 , algunos de la serie BAe-146 , algunos de la serie Boeing 737-300 , algunos de la serie Boeing 767-200 y algunos de la serie Boeing 767-300. aeronave. Las filas de asientos tenían una configuración de 3 a 3 en el Airbus A320 y el Boeing 737-300, una configuración de 2 a 3 en el avión de la serie BAe 146 y una configuración de 2-3-2 en el Boeing 767-200 y el Boeing 767-300. . Estos aviones prestaban servicio principalmente en vuelos nacionales australianos y en algunos vuelos internacionales Australia-Asia/Fiji ( Denpasar , Hong Kong y Nadi ).
Tras el relanzamiento limitado de Ansett bajo administración, solo operó en clase económica con un servicio reducido y sencillo. Los A320 con asientos convertibles en clase Business se configuraron como totalmente económicos, mientras que las cabinas del A320 con asientos fijos en clase Business conservaron el asiento Business pero se consideraron todas una sola cabina. Se ofreció agua embotellada durante todo el vuelo.
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Australia
Nueva Zelanda
Fiyi
Malasia
Indonesia
República Popular de China
Hong Kong ( Aeropuerto Internacional de Hong Kong ) y Aeropuerto Kai Tak , Hong Kong británico antes de 1998
República de China
Japón
Corea del Sur^1 : Terminado antes de la adquisición de Air New Zealand.^2 : Terminado durante la crisis financiera asiática. [24]
El 30 de marzo de 1999, Ansett Australia se unió a Star Alliance , [25] una red global de operadores, abriendo acuerdos interlínea con una docena de operadores diferentes que conectan a más de 100 países en todo el mundo. Se ofrecieron derechos recíprocos para ciertos niveles de membresía de Star Alliance, incluida la obtención de puntos de viajero frecuente y una amplia selección de acceso a salas VIP. El logotipo de Star Alliance se agregó a todos los aviones de la flota de Ansett, así como a sus aerolíneas subsidiarias regionales. Otras aerolíneas miembro de Star, como United Airlines, se beneficiaron enormemente de la membresía de Ansett, con conexiones fluidas desde sus servicios transpacíficos. La membresía en Star Alliance se suspendió cuando el Grupo Ansett entró en administración. Tras la venta al Consorcio Tesna, se planeó que la aerolínea se reincorporara a Star Alliance, sin embargo, el cierre del 4 de marzo dejó esto sin sentido.
Ansett Australia ofreció a los viajeros una gama de servicios hasta el 14 de septiembre de 2001:
Golden Wing Club era el servicio de salón del aeropuerto propiedad de Ansett y operado por él. Los miembros recibieron una revista bimensual llamada Travelling Life , así como muchas otras características. Los salones Golden Wing Club estaban ubicados en toda Australia, en Melbourne, Sydney , Brisbane , Adelaide , Perth , Canberra , Cairns , Darwin , Gold Coast , Alice Springs y Hamilton Island . Ansett también dirigió clubes internacionales Golden Wing en Sydney y Perth, con una sección adicional de "Primera clase" del Sydney Club para quienes viajaron en primera clase internacional de 1994 a 1998. El acceso estaba disponible para los miembros del Golden Wing Club que viajaban en un servicio Ansett o subsidiario. (por ejemplo, Kendell, Aeropelican y Skywest) el día del viaje. Se otorgó acceso de cortesía a los miembros Diamond y Sapphire de Global Rewards, así como a los miembros Star Alliance Gold (y superiores).
Las salas VIP estuvieron ubicadas durante un tiempo en Auckland , Wellington y Christchurch y los miembros también pudieron acceder a todas las salas VIP de Star Alliance . Las salas cerraron inicialmente tras el nombramiento de administradores y la posterior inmovilización del grupo en septiembre de 2001; sin embargo, algunas salas reabrieron con una capacidad reducida en Melbourne, Sydney, Brisbane, Adelaide y Perth sólo desde noviembre de 2001 hasta marzo de 2002, mientras que Ansett Mark II estaba operando.
Tras los últimos vuelos de Ansett en marzo de 2002, las salas VIP cerraron permanentemente. En las semanas siguientes, fueron vaciados de sus costosas obras de arte y otros artículos de valor en subastas posteriores, dejando atrás muebles y una variedad de accesorios, la mayoría de los cuales fueron comprados por los distintos propietarios del aeropuerto que compraron las terminales a los administradores de Ansett. Hoy en día, muchos de los antiguos Golden Wing Clubs en Australia siguen funcionando como nuevas salas, ocupadas por Virgin Australia como sala para miembros en Melbourne, Sydney y Brisbane, mediante arrendamientos garantizados con los propietarios del aeropuerto. El antiguo Golden Wing en Cairns fue utilizado inicialmente por Australian Airlines como centro de entrenamiento de tripulaciones, seguido por Qantas como Qantas Club temporal mientras la terminal de Cairns se sometía a una remodelación, antes de ser demolida durante la remodelación de la terminal. [26] El Perth Golden Wing fue utilizado por la aerolínea chárter Alliance y luego se convirtió en el sexto salón de Virgin antes de quedar libre a finales de 2015 cuando Virgin se mudó a la nueva terminal nacional T1. Virgin Blue utilizó el Canberra Lounge y finalmente lo cerró y lo demolió para dar paso a la remodelación de la nueva terminal de Canberra. Las salas VIP de Adelaide y Gold Coast han sido demolidas durante el proceso de remodelación de la terminal.
El Ansett Executive Lounge, también conocido como "Ansett Pass" y "Ansett Managers Lounge", era un servicio exclusivo de sala VIP del aeropuerto propiedad de Ansett y operado por ella. La membresía era solo por invitación y ofrecía un lujo que rivalizaba con el de los mejores hoteles de cinco estrellas del mundo. Como la membresía era bastante selecta, los salones eran significativamente más pequeños que los de los Golden Wing Clubs. Los salones ejecutivos estaban ubicados en toda Australia (Melbourne, Sydney, Brisbane, Adelaide, Canberra y Perth) y Nueva Zelanda (Auckland, Wellington y Christchurch).
Estos salones cerraron en el momento de la administración y no volvieron a abrir. En los años posteriores al colapso, muchas de las antiguas salas ejecutivas fueron demolidas después de que los propietarios del aeropuerto compraran los derechos de arrendamiento a los administradores de Ansett. Durante un tiempo, la aerolínea regional Regional Express Airlines utilizó la antigua sala VIP de Canberra como sala de estar para sus pasajeros. Virgin Blue utilizó el antiguo Executive Lounge en Sydney para su producto inicial "Blue Room" y más tarde "The Lounge", pero se mudó al antiguo salón Golden Wing Club en 2008. [27] Los antiguos salones todavía existen en Sydney. Brisbane y Perth, pero ahora se utilizan para otros fines y no son accesibles para los pasajeros.
Global Rewards fue el programa de viajero frecuente de Ansett Australia de 1991 a 2001. Anteriormente se conocía simplemente como "Ansett Frequent Flyer". Los puntos se pueden utilizar para servicios de Ansett Australia y sus socios, incluidos vuelos, mejoras, vacaciones, estadías en hoteles y alquiler de automóviles. Diners Club fue un importante socio de servicios financieros en Global Rewards. [28] Los puntos que se tenían en el momento del colapso de la aerolínea perdieron su valor ya que ninguna otra aerolínea se hizo cargo del programa, como había ocurrido con el colapso de otras aerolíneas. [29]
Ansett ofreció un servicio de limusina para aquellos que deseen contratarlo para viajes desde y hacia el aeropuerto hasta el CBD en Adelaide, Brisbane, Cairns, Melbourne, Perth y Sydney. También ofrecía servicio de aeropuerto a suburbio en Melbourne, Perth y Sydney.
Ansett ofreció un servicio de valet parking en los principales aeropuertos de Australia y Nueva Zelanda. Esto también ofrecía la comodidad del check-in en la acera y la limpieza del automóvil por un costo adicional.
El Capital Shuttle de Ansett operaba entre Sydney y Canberra. Este servicio utilizó principalmente aviones Saab 340 y Bombardier CRJ-200, con un pequeño uso de aviones A320 y 737 principalmente en los períodos pico. Los servicios de 'Capital Shuttle' partieron de una puerta especialmente marcada en el aeropuerto de Sydney, puerta 14.
También conocida como Ansett Air Freight en su época, Ansett dirigió una importante operación de carga que se especializaba en el transporte de artículos demasiado grandes para el transporte normal, junto con contratos de carga pesada con numerosos proveedores y contratistas.
Ansett ejecutó un servicio de transferencia de terminal programado en el aeropuerto de Sydney , que ofrecía una conexión perfecta desde su terminal nacional a la terminal internacional para los servicios de Ansett Australia que conectaban con Ansett International. Un autobús de Ansett operaba el servicio de transporte que partía de una sala de transferencia ubicada entre sus dos vestíbulos nacionales. El transbordador cruzaría la pista y las pistas de aterrizaje y llegaría cerca de la aduana en la Terminal 1.
Ansett Australia fue uno de los principales patrocinadores de la Liga Australiana de Fútbol y poseía los derechos del nombre de la competición de pretemporada de la AFL, la Copa Ansett Australia . También fue uno de los principales patrocinadores de Waverley Park . El logo era visible alrededor del estadio.
Ansett también fue uno de los principales patrocinadores del críquet australiano, y la Ansett Australia Test Series fue un evento destacado del verano australiano. El logotipo de Ansett (llamado StarMark) apareció en las camisetas de entrenamiento y juego de todos los jugadores, así como alrededor de los límites y en el campo durante la serie de pruebas.
La aerolínea fue la aerolínea oficial de los Juegos Olímpicos de Sydney 2000 . El Boeing 767-300 ER VH-BZF llevó la llama olímpica desde Atenas a Guam para el inicio del relevo de la antorcha por Oceanía . [34] Un A320-211 [35] llevó la Antorcha Olímpica desde Auckland a Uluru , para comenzar el relevo de la Antorcha Olímpica en Australia.
Desde que Qantas se hizo cargo de Australian Airlines en 1992, Ansett adquirió los derechos de patrocinio selectivo de varios equipos involucrados en el Campeonato Australiano de Turismos y el equipo de comentaristas de Seven Networks entre varios aeropuertos cercanos a las sedes de carreras de toda Australia desde 1994 hasta la adquisición del V8 Supercar por parte de Ten Network. La serie AVESCO (V8 Supercars Australia) lanzó la nueva serie en 1997, pero la insignia permaneció en varios autos hasta que Ansett cerró en 2001.
También fue el patrocinador principal del equipo de la Liga Nacional de Rugby de los Broncos de Brisbane desde 1996 hasta 2001.
Ansett Australia patrocinó la telenovela Neighbors a finales de la década de 1980, habiendo recibido publicidad anteriormente cuando sus aviones se utilizaron en el rodaje de otra producción de Reg Grundy : ABBA: The Movie de 1977 . [ cita necesaria ] Ansett patrocinó a menudo el programa de noticias nocturno Nightline del Canal 9 de 1994 a 1997.
Ansett también ofreció noticias y películas a bordo, tituladas ( Ansett Sky Show ). Consistía en un servicio de noticias de 30 minutos dos veces al día (AM y PM), que fue grabado por los estudios de Channel 7 en Sydney titulado Seven Ansett News , que luego se transmitió por satélite a toda la capital de Ansett y a algunos aeropuertos regionales. Luego, el servicio de noticias se duplicó a cintas de vídeo y luego se distribuyó en los aviones de Ansett a primera hora de la mañana y se intercambió a mitad del día operativo para la segunda transmisión de la tarde/noche. Para la flota nacional, las películas y programas de televisión se grabaron en cintas y se distribuyeron a cada avión una vez al mes.
En los aviones internacionales, las noticias estaban disponibles en una edición (normalmente por la mañana). Se grabaron películas y programas de televisión en un sistema de datos central tanto en el 747-400 como en un 767-300ER, que se cambiaba mensualmente.
La demostración de seguridad de Ansett se realizó a través de pantallas de televisión en todo el avión y en persona, en el momento de su desaparición.
Ansett Worldwide Aviation Services o simplemente Ansett Worldwide era una de las empresas de arrendamiento de aviones comerciales más grandes del mundo . Fue la filial y el brazo de arrendamiento de Ansett Australia desde 1985 hasta febrero de 2000. [36] AWAS fue adquirida por Dubai Aerospace Enterprise en 2017.
El Ansett Australia Flight Simulator Center ubicado en Melbourne había continuado operando bajo administración, luego de la insolvencia de la compañía, ya que era una de las pocas empresas de Ansett que podía operar de manera rentable, independientemente de la aerolínea. Los administradores de escritura llegaron a un acuerdo en octubre de 2004 para su venta a Aviation Training Australasia Pty Ltd. La venta incluyó el negocio, los edificios relacionados, el terreno y los simuladores de vuelo propiedad de Ansett. [16] Diecinueve puestos de trabajo de ex empleados de Ansett Australia se salvaron en la venta, y Aviation Training Australasia eligió operar el centro bajo el nombre comercial de Ansett Flight Simulator Center y más tarde Ansett Aviation Training , dejando a "Australia" del final de Ansett. pero conservando el reconocido logotipo de Ansett Star Mark, que refleja la última librea de Ansett. [37]
En abril de 2008, anunció que estaba realizando una importante expansión y que adquiriría simuladores para la actual generación de Boeing 737, Fokker 100, Beechcraft King Air y Embraer EMB-120 Brasília, además de un segundo simulador de Airbus A320 debido a una ampliación. al edificio existente del centro. [38]
A partir de 2008, Ansett Aviation Training siguió creciendo hasta convertirse en el mayor proveedor australiano de formación en la región de Asia Pacífico, añadiendo simuladores de vuelo completos de nivel D:
Primero en su hub de Melbourne, abriendo posteriormente nuevos centros de formación en Milán, en el Aeropuerto de Malpensa (Italia) en 2017 con 4 nuevos simuladores:
A principios de 2018 en Taipei (Taiwán):
Y en la segunda mitad de 2018, el Ministro de Desarrollo, Fabricación, Infraestructura y Planificación del Estado, Hon Cameron Dick MP , inauguró en Brisbane (Queensland) su nuevo edificio de simulación de 3 bahías en las proximidades del Aeropuerto Internacional de Brisbane, para albergar un nuevo ATR72. -600 TRU, agregando a principios de 2019 un segundo simulador de vuelo completo Fokker 100, adquiriendo la certificación completa de CASA (Civil Aviation Safety Australia) para operar ambos:
Con la desaparición de las operaciones de la aerolínea Ansett en 2002, el negocio de servicios de ingeniería, anteriormente conocido como Base de Mantenimiento de Ansett Australia ubicada en el aeropuerto de Melbourne, se mantuvo bajo el nombre de Ansett Aviation Engineering Services (AAES) , principalmente para cuidar los aviones de Ansett. en almacenamiento que tengan mantenimiento continuo obligatorio, y también para otras aerolíneas que proporcionen mantenimiento a terceros. Durante cinco años de administración, AAES continuó operando a pesar de que Ansett Australia ya no cotizaba. [39]
Se consiguieron nuevos negocios y la base de habilidades de ingeniería siguió creciendo. El negocio AAES fue adquirido por John Holland Group en junio de 2007 bajo la marca John Holland Aviation Services . Como parte de la venta a John Holland Group, 155 miembros del personal y la gerencia de AAES tuvieron la oportunidad de seguir trabajando. [40]
Ansett Aircraft Spares and Services es una empresa que presta servicios a la comunidad de la aviación mediante la venta de repuestos para aeronaves, así como trabajos de mantenimiento para aviones como Airbus , Boeing , Bombardier , British Aerospace , Douglas y Fokker , con oficinas en Sylmar, California , Hayes, Hillingdon , Reino Unido , Melbourne , Australia y Estambul , Turquía . Ansett Aircraft Spares and Services también tiene una división de logística. [41]
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Ansett Aviation es una escuela de vuelo de entrenamiento de helicópteros, con operaciones en Australia Occidental, Tasmania y Queensland. Si bien está dirigido por un miembro de la familia Ansett, no está conectado con la extinta aerolínea nacional. Está dirigido por el nieto de Sir Reginald Ansett, Will Richards. [42] Originalmente llamado Marine Helicopter Charters, Richards luego cambió el nombre para continuar con el legado familiar. Es el único negocio relacionado con Ansett Air que todavía está dirigido por un miembro de la familia Ansett. Utiliza el antiguo logo de la aerolínea, de los años 1970. Richards fundó la empresa en 2003. [43] [44] [45] [46]
Si bien tiene un nombre similar, la compañía no está relacionada con Ansett Aviation Training. Tiene los derechos de propiedad intelectual para utilizar el logotipo original de Ansett, a través de la familia. Esta operación sólo utiliza helicópteros, incluida la formación de pilotos [47] La compañía se ha hecho cargo de algunos vuelos tradicionales originalmente operados por hidroaviones en la costa de Queensland. [48]
El Museo del Transporte Ansett está ubicado en el primer hangar de aviones de la compañía en Hamilton . [49] [50]
