Farrell Lines Incorporated fue una compañía naviera que recibió su nombre en 1948 en honor a James A. Farrell, Jr. y John J. Farrell, hijos de James Augustine Farrell , presidente de US Steel . [1] [2] [3] La compañía se conocía anteriormente como American South African Lines (ASAL). Era una línea de pasajeros y carga en servicio regular desde la ciudad de Nueva York a Sudáfrica con paradas en Ciudad del Cabo , Puerto Elizabeth , Durban y Lourenço Marques ( Maputo ) en Mozambique . Los barcos estaban bien equipados y transportaban a unos 180 pasajeros.
En términos heráldicos, la bandera de la casa es una bandera de campo en aspa roja y azul, recubierta por una aspa blanca .
El embudo del barco (chimenea)
FRLU
La herencia y la destreza naviera de Farrell Lines se remontan a principios del siglo XX, cuando James A. Farrell Sr., el difunto presidente de la United States Steel Corporation , estableció su propia compañía naviera. La Isthmian Steamship Company se creó en 1910 como subsidiaria de US Steel y fue diseñada para mitigar los costos de envío de la carga de US Steel. James A. Farrell creció como hijo de un capitán de barco, y el conocimiento que adquirió lo ayudó a establecer un legado naviero. [4]
La incursión de Farrell en la industria naviera fue un gran éxito. Le permitió a la US Steel Corporation ahorrar importantes sumas de dinero y finalmente decidió adentrarse aún más en esta nueva empresa. En 1928, Farrell ya estaba involucrado en varias empresas navieras y dirigía tres de las compañías más influyentes de la industria: Argonaut Lines, Robin Lines y American South African Lines (ASAL). [4]
James A. Farrell Sr. tuvo dos hijos a quienes les transmitió sus conocimientos de transporte marítimo y su habilidad para los negocios. Ambos hijos, John y James Jr., se hicieron cargo de dos de las tres principales inversiones en transporte marítimo. James Jr. fue presidente de ASAL, mientras que John fue el principal accionista y presidente de Argonaut Lines. [4]
En 1940, John abolió Argonaut Lines y transfirió sus buques a ASAL. Poco después, James Jr. sirvió en la Segunda Guerra Mundial en la Inteligencia Naval y, al regresar a casa, se asoció con su hermano para dirigir ASAL. Los dos pudieron crear un poderoso equipo de gestión y operaron el principal servicio de bandera y pasajeros de EE. UU. entre África y los Estados Unidos. [4]
En 1948, ASAL era la única línea operada por la familia Farrell y el nombre se cambió posteriormente a Farrell Lines. Decididos a dejar su huella en el legado familiar, los hermanos Farrell trabajaron incansablemente para mejorar su marca y posicionar a la empresa para el crecimiento. En 1965, adquirieron el servicio Australia-Costa Este de EE. UU. de United States Lines . En ese momento, los hermanos también dejaron de ofrecer servicios de pasajeros, fijando su enfoque por completo en el movimiento de carga. [4]
Tras su adquisición en 1965, el crecimiento se produjo rápidamente y, a principios de la década de 1970, la empresa comenzó la transición al manejo de carga en contenedores. Farrell Lines compró otra serie de empresas en 1975, incluido el West-Coast Australia Service de la Pacific Far East Line . En 1978, Farrell Lines se había convertido en la segunda flota mercante con bandera estadounidense más grande, 44 barcos, con la adquisición de toda la flota de American Export Lines , [4] incluidos dos portacontenedores en construcción o pedidos en Bath Iron Works , el Argonaut y el Resolute .
Cuando James Jr. y John murieron en 1978 y 1968, respectivamente, habían convertido a Farrell Lines en una compañía de bandera estadounidense de primer nivel. Habían mantenido el legado de su padre y, en última instancia, habían transmitido la empresa a otros miembros de la familia Farrell. Pero los tiempos financieros difíciles afectaron a la empresa y Farrell Lines abandonó todas sus rutas africanas y europeas y vendió 38 de sus 44 barcos. En 1991, Farrell Lines continuó operando con solo cuatro barcos y atendió únicamente al Mediterráneo y al Golfo Pérsico . [4]
Farrell Lines se convirtió en una subsidiaria de P&O Nedlloyd Container Line Ltd. en 2000, que posteriormente fue comprada por el Grupo AP Møller-Maersk en 2005. [5] Después de la compra, Farrell Lines pasó a formar parte de Maersk Line , Limited, la división operativa con bandera estadounidense del Grupo AP Møller-Maersk. Bajo Maersk Line, Limited , Farrell Lines ha resurgido como un transportista de carga rodada con bandera estadounidense. Maersk Line, Limited revitalizó la marca Farrell Lines en 2010 y aumentó la flota a cuatro barcos. [4]
Farrell Lines opera actualmente en asociación con Höegh Autoliners y su filial estadounidense Alliance Navigation, centrando sus esfuerzos en los tránsitos entre la costa este de Estados Unidos y el Golfo de México hasta Oriente Medio y el suroeste de Asia . Farrell Lines también ha podido mantener su tradición de liderazgo participando en el Programa de Seguridad Marítima (MSP) y el Acuerdo Voluntario de Transporte Marítimo Intermodal (VISA); ambos son programas importantes diseñados para apoyar al Departamento de Defensa en su mantenimiento de las fuerzas militares estadounidenses para garantizar que la flota esté preparada en caso de que se necesite un despliegue de emergencia. [4]
Farrell Lines International, propiedad de Farrell Lines Inc., era una empresa liberiana con oficinas en Farrell House, Monrovia , Liberia . Existió desde la década de 1950 hasta la Primera Guerra Civil Liberiana , que comenzó en 1988. La flota de alimentación de la compañía operaba cuatro buques costeros registrados en Liberia . Tres fueron diseñados por Sparkman & Stevens y construidos por John H. Mathis & Company , Camden, Nueva Jersey . Eran el M/V Kpo, el M/V Farmington y el M/V Cestos construidos en la década de 1950 por John H. Mathis & Company, Shipbuilders. [6] El M/V Cavalla era un buque de desembarco de la Armada de los EE. UU. reconvertido. Fueron entregados a África en sus propios fondos, lo que tardó aproximadamente treinta días. Estos barcos fueron diseñados para tener buenas cualidades de navegación y maniobrabilidad para que pudieran cruzar una barra peligrosa en su recorrido regular. Los oficiales tenían licencia y la tripulación estaba bien capacitada para navegar por las aguas costeras y los ríos de África occidental . Estos barcos llevaban suministros a la plantación de caucho natural Firestone en Harbel, Liberia , así como carga que debía ser transportada por vía aérea al interior del país por la Liberian National Airways en Robert's Field. Como contaba con equipo para el manejo de carga, el M/V Kpo también hacía viajes regulares a otros puertos no desarrollados, incluido Cape Palmas . A su regreso a Monrovia, llevaban caucho en fardos y látex para su transbordo a los Estados Unidos. Habiendo sido piloto de puerto en el puerto de Monrovia y capitán de barcos de la flota de alimentación de Farrell, tengo conocimiento de primera mano de estos hechos. Otros recursos incluyen los diseños 864 y 920 de Sparkman & Stevens y el sitio web de John H. Mathis & Co. Shipbuilders.
La flota de Farrell Line actualmente consta de tres buques exclusivamente para transporte de automóviles y camiones construidos por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. En febrero de 2010, Farrell Lines amplió su flota con bandera estadounidense con buques más grandes para satisfacer la creciente demanda de los clientes.
El Alliance Beaumont y el Alliance Charleston , que tienen configuraciones de cubierta ajustables para optimizar el espacio y maximizar la estiba militarmente útil, se unieron al Alliance St. Louis y al Alliance Norfolk .
El Alliance Beaumont y el Alliance Charleston pasaron a manos de Leif Höegh & Co para unirse a la flota de Höegh Autoliners y pasaron a llamarse Höegh Tokyo [7] y Höegh London [8] respectivamente, y el Alliance Fairfax se unió a la flota de Farrell Line en 2013. [9] [10]
La oficina del piso catorce de Farrell Lines en su sede del centro de Manhattan estaba llena de maquetas de barcos y pinturas de barcos. Detrás de la recepcionista, al entrar por la puerta, había un mapa del mundo con cadenas de luces blancas que mostraban las distintas rutas comerciales por las que circulaban los barcos de Farrell Lines. El mundo estaba iluminado por las luces blancas en los océanos Atlántico , Pacífico , Mediterráneo e Índico .
John J. Farrell solía pasar por allí antes de las vacaciones de Navidad y repartía un cheque de vacaciones de dos semanas a cada empleado, tanto en épocas buenas como en épocas malas. Las familias eran un tema que John apreciaba profundamente. John estaba profundamente entristecido por la pérdida de su hermano menor James muchos años antes.
Los mapas y otros elementos de la empresa muestran un escudo con la bandera de la compañía debajo de un barco rodeado por dos caballitos de mar a cada lado sobre las olas del mar. El barco representado en el logotipo oficial era el SS Tusitalia, el último buque comercial con bandera estadounidense propulsado por velas, pero el primero en contar con la asistencia de un motor de vapor.
Véase también