El USS George F. Elliott (AP-105) fue un transatlántico de carga construido para la Mississippi Shipping Company como SS Delbrasil para operar entre Nueva Orleans y la costa este de Sudamérica en 1939 por su operador, Delta Line . El barco entró en ese servicio y operó hasta que fue adquirido por la War Shipping Administration (WSA) el 28 de abril de 1942 para su operación por Delta Line en calidad de agente de la WSA. [1] El 25 de agosto de 1943, la WSA asignó el barco a la Armada para su conversión a un transporte de tropas comisionado y operado por la Armada durante la guerra. [4] La propiedad del barco fue transferida de Mississippi Shipping a WSA el 4 de febrero de 1944 mientras estaba bajo operación de la Marina y se mantuvo hasta su venta a American South African Lines el 22 de diciembre de 1948. El barco pasó a llamarse African Endeavor hasta que fue devuelto como intercambio a la Comisión Marítima el 22 de septiembre de 1960 para su amarre en la flota de reserva del río James y luego vendido a Boston Metals para su desguace. [1]
Delbrasil fue el primero de tres transatlánticos de carga y pasajeros, los barcos posteriores fueron SS Delorleans y SS Deltargentino , construidos para la operación de Delta Line con una estrecha cooperación entre la Comisión Marítima de los EE. UU. y la gerencia de la compañía para ser los primeros buques de carga de pasajeros en el país que cumplían con todos los requisitos actuales de seguridad y eficiencia. [5] El arquitecto naval VM Friede de Nueva Orleans ejecutó el diseño particular de la compañía para la serie de seis barcos y más tarde fue nombrado arquitecto naval consultor de la compañía. [5] [6]
El diseño del barco se basó en un buque tipo Maritime Commission (CP-3) con Delbrasil construido en 1939 por Bethlehem Steel en Sparrows Point, Maryland . [1] El barco fue botado a las 11:00 am del 16 de diciembre de 1939, patrocinado por la esposa del embajador brasileño, la Sra. Maria Martins y destinado a Delta Line, el operador de Mississippi Shipping Company, para el servicio entre la Costa del Golfo de los EE. UU. y la Costa Este de Sudamérica. [2] El barco fue entregado a Mississippi Shipping Company el 31 de mayo de 1940. [7]
El diseño era de un barco con seis bodegas de carga y veintiséis camarotes para sesenta y siete pasajeros y espacios para pasajeros comparables a los de transatlánticos de lujo más grandes que incluían un vestíbulo de entrada para pasajeros de dos pisos de alto, con vista al salón de pasajeros, con escaleras hacia los alojamientos y el comedor principal con capacidad para setenta personas con un pequeño comedor privado con capacidad para diez. [5] Una característica inusual era la provisión para abordar y entrar al vestíbulo de entrada desde la cubierta del barco, así como la entrada de embarque principal debido al hecho de que en ciertas etapas del río Mississippi el vestíbulo de entrada estaría por debajo de la altura del dique. [5]
Delbrasil inició operaciones con Delta Line en un viaje inaugural partiendo del Market Street Wharf de Nueva Orleans el 20 de junio de 1940 a Brasil, Uruguay y Argentina en una ruta que pasaba lo suficientemente cerca de las islas de las Indias Occidentales para ver las playas y el puerto inicial de Recife antes de la llegada a Río de Janeiro el 4 de julio y continuación vía Santos , Montevideo y terminación en Buenos Aires para regresar por una ruta similar que sería el recorrido comercial normal del barco. [8]
El servicio comercial continuó hasta que la Administración de Transporte de Guerra se hizo cargo de él el 28 de abril de 1942 para operaciones en tiempos de guerra a cargo de Delta Line, que actuaba como agente de la WSA. [1] [5]
El Delbrasil fue asignado por la WSA a la Armada de los Estados Unidos bajo un contrato de fletamento por debajo de casco desnudo en San Francisco el 25 de agosto de 1943 para servir como transporte de tropas George F. Elliott durante la Segunda Guerra Mundial . [1] Fue comisionado como USS George F. Elliott el 23 de septiembre de 1943 como el segundo barco de la Armada de los EE. UU. en llevar el nombre (el primero fue el transporte AP-13 , que se perdió por acción enemiga en agosto de 1942). [4]
Del 3 de octubre de 1943 al 31 de enero de 1944, dos viajes de transporte de tropas desde San Diego trajeron hombres combatientes a Numea , Guadalcanal y Espiritu Santo . [4] El 4 de febrero, el título del barco fue transferido de Mississippi Shipping Company a WSA mientras el barco estaba en el mar. [1] Posteriormente, George F. Elliott salió de San Francisco el 18 de febrero para embarcar carga y más de 1.700 marineros e infantes de marina en Port Hueneme . Navegó desde allí hasta Havannah Harbor , Nuevas Hébridas , a donde llegó el 9 de marzo, y durante los dos meses siguientes realizó viajes de transporte de tropas entre Espiritu Santo, Guadalcanal, las islas Russell , Manus y Nueva Guinea antes de llegar a Pearl Harbor el 7 de mayo de 1944. [4]
El 29 de mayo, el George F. Elliott partió con el Grupo de ataque 1 de la Task Force 52 para la invasión de la estratégica isla de Saipán y cerró la costa oeste de la isla el 15 de junio para el Día D. Se le ordenó unirse a una fuerza de asalto de distracción que organizaba un desembarco de demostración al noroeste para desviar al enemigo de las playas reales del desembarco. A pesar del ataque aéreo, envió tropas y descargó carga hasta que se puso en marcha el 22 de junio hacia el atolón de Makin , Tarawa , Apamama , Pearl Harbor y finalmente San Diego, donde llegó el 17 de julio. [4]
Después de un viaje de transporte de tropas a Pearl Harbor y de regreso, el George F. Elliott hizo otro viaje a Pearl Harbor, zarpó desde allí el 15 de septiembre hacia Eniwetok , Manus y Leyte , llegando a este último puerto a tiempo para el Día D, el 20 de octubre de 1944. Desembarcó tropas y carga aunque fue acosada por ataques aéreos, zarpando el 24 de octubre con la misión cumplida y cerrando Hollandia el 29. [4]
El George F. Elliott trajo tropas y suministros de la isla Wake , Nueva Guinea; y Hollandia a principios de noviembre, y después de embarcar más carga y pasajeros en el cabo Gloucester , Nueva Bretaña , llegó a Manus el 21 de diciembre. Zarpó hacia el golfo de Lingayen el 31 de diciembre y, después de presenciar un accidente kamikaze en el portaaviones USS Kitkun Bay (CVE-71) y numerosos ataques a otros barcos frente a Luzón , llegó a su destino el 9 de enero de 1945 como parte de la invasión del día D del golfo de Lingayen. [4]
Tras desembarcar a los hombres y el equipo, el barco zarpó de inmediato hacia Leyte, Manus y la isla Wake, cargó a la 33.ª División de Infantería en este último puerto y desembarcó en el golfo de Lingayen el 10 de febrero. Posteriormente, navegando hacia Ulithi, embarcó refuerzos de la Marina destinados a Iwo Jima y cerró esa isla el 18 de marzo. Tras cargar a los veteranos, zarpó hacia Pearl Harbor y San Francisco, navegando bajo el Golden Gate el 22 de abril de 1945 para comenzar las reparaciones. [4]
Un viaje de ida y vuelta desde San Francisco llevó a los Seabees desde Port Hueneme hasta Okinawa del 30 de mayo al 15 de agosto de 1945. [4]
Como parte de la flota Magic Carpet , el George F. Elliott realizó posteriormente tres viajes de ida y vuelta más desde San Francisco, respectivamente a Pearl Harbor, Yokosuka y Corea , del 27 de agosto de 1945 al 18 de enero de 1946, y su regreso a Seattle . En camino hacia Guam el 14 de febrero, tocó allí el 1 de marzo y pronto navegó hacia Norfolk, Virginia , donde atracó el 3 de abril de 1946 a través del Canal de Panamá . El barco fue dado de baja en Norfolk el 10 de junio de 1946 y regresó a la Administración de Transporte de Guerra y a la flota de reserva en Lee Hall, Virginia, el 11 de junio. [1] El barco fue eliminado de la Lista de la Armada el 19 de junio de 1946. [4]
George F. Elliott recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. [4]
El barco fue sacado de la reserva y operado bajo contrato de fletamento a la Administración Marítima por American South African Line ( Farrell Lines of New York ) el 1 de marzo de 1948 y luego vendido a la línea el 22 de diciembre de 1948 y renombrado African Endeavor . [1] El 22 de septiembre de 1960, el título de propiedad del African Endeavor fue devuelto a la Administración Marítima como un intercambio y entró en la flota de reserva en el río James el 26 de octubre. [1] El 9 de abril de 1969, el barco fue vendido a Boston Metals para su desguace y entregado a la compañía el 1 de mayo. [1] Fue desguazado en 1972. [7]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.