Alenia Aeronautica era una empresa aeroespacial italiana . Entre sus filiales se encontraban Alenia Aermacchi y Alenia Aeronavali.
Alenia Aeronáutica también era copropietaria de ATR , una empresa conjunta con la Compañía Europea de Defensa Aeronáutica y del Espacio (EADS).
Durante enero de 2012 la empresa se reorganizó como Alenia Aermacchi . [1] Tres años más tarde, se fusionó completamente con Finmeccanica, que desde entonces se ha reorganizado como una empresa más integrada, adoptando el nombre Leonardo para el grupo.
Alenia Aeronautica fue creada en 1990 mediante la fusión de las filiales Aeritalia y Selenia de IRI . [2]
La nueva compañía estaba asociada con varios programas y asociaciones de aviones en curso, incluido el programa multinacional de cazas Eurofighter Typhoon y el cazabombardero Panavia Tornado . Como socio de Panavia Aircraft GmbH , Aeritalia fabricó las alas del Tornado, mientras que los otros socios ( British Aerospace y MBB / DASA ) fabricaron el resto de la estructura del avión. [3] También tenía una participación del 20 por ciento en Turbo-Union , una empresa separada formada para desarrollar y construir los motores RB199 para el avión. [4] [5] La producción del Tornado terminó en 1998; el último lote de aviones que se estaba produciendo se entregó a la Real Fuerza Aérea Saudita . [6]
Alenia tenía una participación del 19,5% en el programa Eurofighter Typhoon. [7] El 27 de marzo de 1994 tuvo lugar en Baviera el vuelo inaugural del prototipo Eurofighter . [8] En septiembre de 1998, se firmaron contratos para la producción de 148 aviones del Tramo 1 y la adquisición de artículos con plazos de entrega prolongados para los aviones del Tramo 2. [9]
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Durante 1992, Aermacchi firmó un acuerdo de cooperación con la compañía aeronáutica rusa Yakovlev para apoyar un nuevo entrenador que la firma estaba desarrollando para la Fuerza Aérea Rusa . Aermacchi obtuvo el derecho de modificar y comercializar el avión para el mercado occidental. [10] El avión resultante voló por primera vez en 1996 y, en ese momento, el avión se comercializaba como Yak/AEM-130. [11]
En octubre de 1998, se informó que la empresa se estaba convirtiendo cada vez más en un esfuerzo liderado por Italia debido a la falta de apoyo financiero ruso. [12]
A mediados de 2000, se anunció que las diferencias entre las dos empresas y la falta de respaldo de los participantes rusos habían puesto fin a la asociación. En cambio, cada empresa buscaría un desarrollo independiente. Yakovlev recibió un pago final de 77 millones de dólares por documentos técnicos. [13] [14] Yakovlev podría vender el Yak-130 a países como los de la Comunidad de Estados Independientes , India , Eslovaquia y Argelia , mientras que Aermacchi tenía derecho a vender el M-346 a naciones de la OTAN y otros. . [13] El M-346 es una versión altamente modificada del avión que se desarrolló en el marco de la empresa conjunta, utilizando equipos exclusivamente de fabricantes occidentales. [14] [15] [16] El primer prototipo M-346 se lanzó el 7 de junio de 2003 y realizó su vuelo inaugural el 15 de julio de 2004. [17]
En enero de 2005, el Ministerio de Defensa griego firmó un Memorando de Entendimiento (MOU) para convertirse en socio del programa y al año siguiente se firmó un acuerdo de cooperación industrial entre Alenia y la industria aeroespacial helénica . [18]
En marzo de 2008, la chilena ENAER firmó un MOU con Alenia en la exhibición aérea FIDAE. [19] Durante mayo de 2008, Boeing firmó un MOU para cooperar en el marketing, las ventas, la formación y el soporte de dos entrenadores Aermacchi, el M-346 y el M-311 . [20] El 18 de diciembre de 2008, Aermacchi anunció que el M-346 había alcanzado una velocidad máxima de Mach 1,15 (1.255 km/h, 678 nudos, 780 mph), alegando que era la primera vez que un vehículo construido totalmente en Italia Los aviones habían superado la barrera del sonido en 50 años. [21]
El 20 de junio de 2011, la Dirección General de Armamento Aeronáutico del Ministerio de Defensa italiano en Roma concedió a Alenia Aermacchi una Certificación de Tipo Militar para el M-346 Master . [22]
En 1995, Alenia y Lockheed Martin iniciaron conversaciones para mejorar el avión de transporte utilitario G.222 de Alenia utilizando la cabina de vidrio del C-130J y una versión más potente del motor T64G del G.222 y hélices de cuatro palas. Este se convirtió en el C-27J y en 1997, Alenia y Lockheed Martin formaron Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) para desarrollar el C-27J. El diseño cambió para utilizar el motor AE 2100 y la hélice de seis palas del C-130J. [23] Otros cambios incluyen una arquitectura de aviónica y sistemas MIL-STD-1553 totalmente digitales, y un compartimento de carga actualizado para una mayor similitud. [24] El C-27J tiene un aumento del 35% en alcance y una velocidad de crucero un 15% más rápida que el G.222. [23] Alenia Aeronautica se asoció con el especialista estadounidense en defensa L-3 Communications para formar la empresa conjunta Global Military Aircraft Systems (GMAS) para comercializar el C-27J; [25] Boeing también se unió a GMAS. [26] Durante 2007, se anunció que el C-27J había sido seleccionado por el Departamento de Defensa de Estados Unidos para su programa de Aviones de Carga Conjunta; [27] El equipo C-27J recibió un contrato inicial por valor de 2.040 millones de dólares estadounidenses para 78 C-27J en junio de 2007. [28]
Durante 2002, Alenia Aeronautica se constituyó cuando Finmeccanica se reestructuró, escindiendo sus diversas divisiones como empresas independientes. Desde entonces, Finmeccanica se ha reorganizado en un negocio más estrechamente integrado, adoptando el nombre Leonardo para el grupo. [29]
