El aeropuerto consta de cuatro terminales: una terminal internacional, dos terminales nacionales y una terminal nacional económica. Está a 18 kilómetros (11 millas) al noroeste del centro de la ciudad , adyacente al suburbio de Tullamarine . El aeropuerto tiene su propio suburbio con su propio código postal: Melbourne Airport, Victoria , 3045 respectivamente. [5] La instalación actualmente cubre 2.741 hectáreas (6.773 acres ) de propiedad aeroportuaria, lo que convierte a MEL en uno de los aeropuertos más grandes de Australia en términos de superficie terrestre. [6]
En 2016-17, alrededor de 25 millones de pasajeros nacionales y 10 millones de pasajeros internacionales utilizaron el aeropuerto. [7] El aeropuerto cuenta con vuelos directos a 33 destinos nacionales y a destinos en el Pacífico, Europa, Asia, América del Norte y América del Sur. El aeropuerto de Melbourne es el principal punto de llegada/salida de los aeropuertos de cuatro de las otras siete capitales de Australia . [a] Melbourne sirve como un importante centro de operaciones para Qantas y Virgin Australia , mientras que Jetstar utiliza el aeropuerto como base de operaciones. A nivel nacional, Melbourne sirve como sede del Team Global Express y maneja más carga nacional que cualquier otro aeropuerto del país. [9]
Historia
Establecimiento
Antes de la apertura del aeropuerto de Melbourne, el principal aeropuerto de Melbourne era el aeropuerto de Essendon , que fue designado oficialmente como aeropuerto internacional en 1950. A mediados de la década de 1950, más de 10.000 pasajeros utilizaban el aeropuerto de Essendon, y sus limitaciones comenzaban a hacerse evidentes. Las instalaciones de Essendon eran insuficientes para satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos; las pistas eran demasiado cortas para manejar aviones grandes y las terminales no podían manejar el aumento de pasajeros. A mediados de la década de 1950, se construyó una terminal de desbordamiento internacional en un nuevo hangar del norte. El aeropuerto no pudo ampliarse, ya que había quedado rodeado de distritos residenciales.
La búsqueda de un sustituto para Essendon comenzó en febrero de 1958, cuando se nombró un panel para evaluar las necesidades de aviación civil de Melbourne. [10] Los sitios alternativos considerados fueron Tullamarine (9 millas (14,5 km) de Melbourne), Whittlesea (22 millas (35,4 km)), Hastings (37 millas (59,5 km)), Port Melbourne (3 millas (4,8 km)), Werribee (20 millas (32,2 km)), Laverton (12 millas (19,3 km)), Avalon (34 millas (54,7 km)) y Moorabbin (12 millas (19,3 km)). [11] Consideraciones como la proximidad superior a Melbourne y los menores costos de desarrollo redujeron la elección a Tullamarine o Laverton, con Laverton finalmente eliminado en parte debido a problemas de coordinación de actividades militares y civiles que no podían garantizar el grado de seguridad exigido, y que la coordinación del tráfico sería más fácil con la distancia más corta entre Essendon y Tullamarine. [11]
En 1959, el Gobierno de la Commonwealth adquirió 5.300 ha (13.000 acres) de pastizales en la entonces zona rural de Tullamarine. [12]
En mayo de 1959 se anunció que se construiría un nuevo aeropuerto en Tullamarine, y el primer ministro Robert Menzies anunció el 27 de noviembre de 1962 un plan de cinco años para proporcionar a Melbourne un "jetport" de 45 millones de dólares australianos para 1967. [13] [14] [15] [16] El primer césped en Tullamarine se puso en marcha dos años después, en noviembre de 1964. [10] De acuerdo con el plan de cinco años, las pistas de Essendon se ampliaron para dar cabida a aviones más grandes, y Ansett Australia lanzó allí el Boeing 727 en octubre de 1964, el primer avión a reacción utilizado para viajes aéreos nacionales en Australia. [17] [13]
El primer ministro John Gorton pronuncia un discurso en la inauguración del aeropuerto de Melbourne en 1970.
El 1 de julio de 1970, el Primer Ministro John Gorton abrió el Aeropuerto de Melbourne a operaciones internacionales, poniendo fin a casi dos décadas de funcionamiento de Essendon como aeropuerto internacional de Melbourne. [18] Essendon siguió siendo el hogar de vuelos nacionales durante un año, hasta que se transfirieron al Aeropuerto de Melbourne el 26 de junio de 1971, con la primera llegada de un Boeing 747 a finales de ese año. [19] [20] En el primer año de operaciones, Melbourne gestionó seis aerolíneas internacionales y 155.275 pasajeros internacionales. [20]
El aeropuerto de Melbourne se llamaba originalmente "Aeropuerto Internacional de Melbourne". Está en Tullamarine, un nombre derivado del nombre indígena Tullamareena . [17] Localmente, el aeropuerto se conoce comúnmente como Tullamarine o simplemente como Tulla para distinguirlo de los otros tres aeropuertos de Melbourne: Avalon , Essendon y Moorabbin . [21] [22]
En su inauguración, el aeropuerto de Melbourne constaba de tres terminales conectadas: International en el centro, con Ansett al sur y Trans Australia Airlines al norte. La capacidad de diseño del aeropuerto era de ocho Boeing 707 a un ritmo de 500 pasajeros por hora; en 1973 se completaron pequeñas obras de ampliación que permitieron que los Boeing 747 prestaran servicio al aeropuerto. [23] A finales de la década de 1980, el flujo máximo de pasajeros en el aeropuerto había alcanzado los 900 por hora, lo que provocó una importante congestión. [ 23]
A finales de 1989, el inspector A. Rohead de la Corporación Federal de Aeropuertos se hizo cargo de un proyecto bicentenario para cambiar el nombre de las calles del aeropuerto de Melbourne en honor a los habitantes originales, los pioneros europeos y la historia de la aviación. Ian Hunter, investigador de Wurundjeri, y Ray Gibb, historiador local, proporcionaron información sobre las dos primeras categorías. El proyecto se completó, pero se archivó y se le asignó el único nombre sugerido, Gowrie Park Drive, en honor a la granja que se encuentra en el corazón del aeropuerto. Durante la década de 1920, la granja se había utilizado como lugar de aterrizaje para aviones, que se estacionaban por la noche durante la Segunda Guerra Mundial en caso de que el aeródromo de Essendon fuera bombardeado. [24]
En 1988, el Gobierno australiano formó la Corporación Federal de Aeropuertos (FAC), poniendo el Aeropuerto de Melbourne bajo el control operativo de la nueva corporación junto con otros 21 aeropuertos en todo el país. [20]
La FAC llevó a cabo una serie de mejoras en el aeropuerto. Las primeras mejoras importantes se llevaron a cabo en las terminales nacionales, [20] con una ampliación de la terminal nacional Ansett aprobada en 1989 y completada en 1991, añadiendo un segundo muelle para su uso por aerolíneas regionales más pequeñas. [25] [26] Las obras de mejora de la terminal internacional comenzaron en 1991, y el complejo comercial 'SkyPlaza' se completó a finales de 1993 en un terreno que flanqueaba las principales puertas de embarque internacionales. [20] El resto de las obras se completaron en 1995, cuando se inauguró el nuevo vestíbulo satélite de tres niveles al final del vestíbulo existente. Con forma de diamante y midiendo 80 m (260 pies) de lado, las 10 pasarelas adicionales proporcionadas por la ampliación duplicaron la capacidad de transporte de pasajeros internacionales en el aeropuerto de Melbourne. [27]
En abril de 1994, el Gobierno australiano anunció que todos los aeropuertos operados por FAC serían privatizados en varias fases. [28] El aeropuerto de Melbourne se incluyó en la primera fase, siendo adquirido por la recién formada Australia Pacific Airports Corporation por 1.300 millones de dólares. [20] La transferencia se completó el 30 de junio de 1997 con un contrato de arrendamiento a largo plazo de 50 años, con opción a otros 49 años. [29] El aeropuerto de Melbourne está clasificado como un aeropuerto arrendado de la Commonwealth. [30]
Desde la privatización, se han iniciado más mejoras en la infraestructura del aeropuerto, incluida la ampliación de pistas, aparcamientos y terminales. El aparcamiento de varios pisos fuera de la terminal se completó entre 1995 y agosto de 1997 con un coste de 49 millones de dólares, proporcionando 3.100 plazas de aparcamiento, la mayoría cubiertas. [20] Esta estructura, inicialmente de cuatro niveles, sustituyó al anterior aparcamiento al aire libre fuera de la terminal. Las obras comenzaron en el Hotel Hilton de seis pisos y 276 habitaciones (ahora Parkroyal) sobre el aparcamiento en enero de 1999, que se completó a mediados de 2000 con un coste de 55 millones de dólares. La ampliación de la terminal nacional de Qantas se completó en 1999, con un segundo muelle y nueve puestos de estacionamiento adicionales para aeronaves. [31]
En diciembre de 2000 se inauguró una cuarta terminal de pasajeros: la Domestic Express Terminal, situada al sur del edificio de la terminal principal, con un coste de 9 millones de dólares. Fue la primera terminal de pasajeros construida en el aeropuerto de Melbourne desde 1971. [32]
La expansión de los aparcamientos también ha continuado con un proyecto de 40 millones de dólares iniciado en 2004, que duplicó el tamaño del aparcamiento de corto plazo con la incorporación de 2.500 plazas en seis niveles, junto con 1.200 nuevas plazas añadidas a las 5.000 ya disponibles en el aparcamiento de largo plazo. [33] Los ingresos procedentes de las operaciones minoristas en el aeropuerto de Melbourne superaron la marca de los 100 millones de dólares por primera vez en 2004, lo que supone un aumento del 100 por ciento en los ingresos desde el primer año de privatización. [33]
En 2005, el aeropuerto emprendió obras de construcción para preparar el aeropuerto para la llegada del Airbus A380 de dos pisos . El trabajo principal fue la ampliación de la pista principal norte-sur en 15 m (49 pies), que se completó en un período de 29 días en mayo de 2005. [34] Las mejoras también incluyeron la construcción de puentes aéreos dobles (Puertas 9 y 11) con la capacidad de abordar ambas cubiertas simultáneamente para reducir los tiempos de escala, la ampliación del edificio de la terminal internacional en 20 m (66 pies) para incluir nuevos salones de aerolíneas en el ático y la construcción de un carrusel de equipaje adicional en la sala de llegadas. Como resultado, el aeropuerto fue el primero en Australia en ser capaz de manejar el A380. [35] El A380 realizó su primer vuelo de prueba en el aeropuerto el 14 de noviembre de 2005. [36] El 15 de mayo de 2008, el A380 realizó su primer vuelo de pasajeros en el aeropuerto cuando un vuelo de Singapore Airlines con destino a Sídney fue desviado del aeropuerto de Sídney debido a la niebla. [37] Qantas comenzó a operar en octubre de 2008 y fue la primera aerolínea en operar el A380 desde el aeropuerto, volando sin escalas al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles dos veces por semana. Esta fue la ruta inaugural del A380 de Qantas. [38]
En marzo de 2006, el aeropuerto emprendió una ampliación de 5.000 m2 ( 54.000 pies cuadrados) de la Terminal 2, y la construcción de un nivel adicional de salas de espera para aerolíneas sobre la terminal. [39] En 2008 se inició una ampliación adicional de 25.000 m2 ( 270.000 pies cuadrados) de la Terminal 2, con un coste de 330 millones de dólares y que se completará en 2011. Las obras añadieron cinco pasarelas adicionales en una nueva terminal de pasajeros y una nueva zona de seguridad y procesamiento de aduanas de 5.000 m2 ( 54.000 pies cuadrados) para pasajeros salientes. [40]
En 2017, los movimientos internacionales de pasajeros del aeropuerto de Melbourne superaron los 10 millones de viajeros anuales. [41] En el ejercicio económico 2022/2023, los movimientos internacionales de pasajeros superaron los 8 millones de viajeros, un 330 % más después de la COVID-19. [42]
Terminales
Las terminales del Aeropuerto de Melbourne tienen 68 puertas: 53 nacionales y 15 internacionales. [43] Hay cinco posiciones de estacionamiento exclusivas para aviones de carga en la Plataforma Sur de Aviones de Carga. [44] El sistema de numeración de terminales actual se introdujo en julio de 2005; anteriormente se conocían como Qantas Domestic, International y South (anteriormente Ansett Domestic). [45]
Terminal 1
Salidas de la terminal 1
La Terminal 1 alberga vuelos nacionales y regionales de las aerolíneas del Grupo Qantas, Qantas y QantasLink (ubicada en el extremo norte del edificio). Las salidas se encuentran en el primer piso, mientras que las llegadas se encuentran en la planta baja. La terminal cuenta con 16 plazas de estacionamiento a las que se accede mediante pasarelas de embarque; 12 de ellas son atendidas por pasarelas de embarque individuales, mientras que cuatro son atendidas por pasarelas de embarque dobles. Hay otras cinco puertas sin pasarela de embarque, que son utilizadas por QantasLink.
Inaugurada junto con el aeropuerto de Melbourne en 1970 para Trans Australia Airlines , la terminal pasó a manos de Qantas en 1992 cuando adquirió la aerolínea. Las obras de mejora de la terminal original comenzaron en octubre de 1997 y se completaron a finales de 1999 con un coste de 50 millones de dólares, incluyendo un segundo muelle, puestos para nueve aeronaves adicionales, una vía de acceso ampliada y la ampliación de la terminal. [31] [20]
En la actualidad, una amplia gama de tiendas y establecimientos de alimentación se encuentran al final de la terminal, cerca de la entrada a la Terminal 2. Qantas tiene un Qantas Club , Business Class y un salón para presidentes en la terminal. [46] [47]
Terminal 2
Puertas de salida de la T2
La Terminal 2 gestiona todos los vuelos internacionales y algunos vuelos nacionales que salen del Aeropuerto de Melbourne, y se inauguró en 1970. La terminal tiene 20 puertas con pasarelas. Cathay Pacific , Qantas (que incluye dos salas en la Terminal 2, una sala First y una sala Business/Qantas Club), Singapore Airlines , Air New Zealand y Emirates operan salas de espera en la terminal. [47] [48]
En 2007 se anunció un programa de expansión de 330 millones de dólares para la Terminal 2, que se completó en 2012. Los objetivos de este proyecto incluían nuevos salones y locales comerciales, una nueva terminal satélite, mayor capacidad para equipaje y un rediseño de las áreas de aduanas y seguridad. [50] También se construyó una nueva terminal satélite como parte del proyecto, con ventanas de piso a techo que ofrecen vistas de la pista Norte-Sur. El nuevo vestíbulo también incluye tres pasarelas de dos pisos, cada una de las cuales puede acomodar un A380 o dos aviones más pequeños y una pasarela individual. También se aumentó la capacidad de manejo de equipaje y se construyeron dos nuevas cintas transportadoras de equipaje para atender el mayor tráfico del A380. [51]
Aunque se describe como una terminal satélite, el edificio de la terminal está conectado por un corredor sobre el nivel del suelo a la Terminal 2. Las salidas se realizan en la cubierta inferior (similar a las salas de embarque del A380 actualmente en uso en las Puertas 9 y 11), y las llegadas se dirigen al primer piso para conectarse con la cubierta de llegadas del primer piso actual.
Terminal 3
Interior de la terminal 3
La Terminal 3 se inauguró con el aeropuerto como la terminal Ansett Australia , pero ahora es propiedad del aeropuerto de Melbourne. La Terminal 3 es actualmente la sede de Virgin Australia . Tiene once plazas de estacionamiento con pasarelas individuales y ocho plazas de estacionamiento sin pasarelas.
En 1989 se aprobó una ampliación de la terminal, que se completó en 1991, cuando Ansett añadió un segundo muelle al sur para que lo utilizara la aerolínea regional más pequeña Kendell , propiedad de Ansett. [25] [26] La terminal fue utilizada exclusivamente por el Grupo Ansett para todas sus actividades nacionales hasta su colapso en 2001. Estaba previsto que la utilizara la "nueva Ansett ", propiedad de Tesna; sin embargo, tras la retirada del grupo Tesna de la compra de Ansett en 2002, los administradores de Ansett vendieron la terminal al aeropuerto de Melbourne . Como resultado, el aeropuerto de Melbourne emprendió una importante renovación y lavado de cara de la terminal, tras lo cual Virgin Australia (en aquel entonces Virgin Blue) se trasladó desde lo que entonces se llamaba Domestic Express (ahora Terminal 4), [52] y desde entonces ha comenzado a operar The Lounge en la terminal, utilizando la antigua zona del Ansett Australia Golden Wing Lounge. [47] [53] Rex también opera un salón de aerolíneas en la terminal. [54]
Terminal 4
Muelle con puertas 41-52, parte de la Terminal 4
La Terminal 4 está dedicada a las aerolíneas de bajo coste y es la primera instalación de este tipo en un aeropuerto convencional en Australia. Fue construida originalmente para Virgin Blue ( Virgin Australia ) e Impulse Airlines . Virgin Blue finalmente se mudó a la Terminal 3 después de la desaparición de Ansett. [55] Una remodelación comenzó en junio de 2007 [56] siguiendo las líneas del modelo de terminal de bajo coste en el Aeropuerto Changi de Singapur y el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur . La remodelación costó 5 millones de dólares australianos. [56] Se cobran tarifas de aterrizaje y manejo aeroportuario más bajas a las aerolíneas debido a las instalaciones básicas, la falta de puentes de abordaje y menos servicios y puntos de venta minorista en comparación con una terminal convencional. Sin embargo, la terminal está ubicada al lado del edificio de la terminal principal, a diferencia de Singapur y Kuala Lumpur. La terminal fue reconstruida por Tiger Airways Australia, que la había utilizado como su centro principal desde que operó su primer vuelo doméstico el 23 de noviembre de 2007. [57]
Jetstar confirmó su participación en las conversaciones con el aeropuerto de Melbourne sobre la expansión de las instalaciones de la terminal para dar cabida al crecimiento de los servicios nacionales de bajo coste. La ampliación de la Terminal 4 incluye infraestructura para dar cabida a los vuelos de Tigerair Australia y Jetstar . El desarrollo costó cientos de millones de dólares. [22] En marzo de 2012, los funcionarios del aeropuerto iniciaron las obras en octubre y esperaban que se completara en julio de 2014, sin embargo, aplazaron esa fecha hasta finales de agosto de 2015. La instalación se inauguró el 18 de agosto de 2015 y Jetstar fue el primero en utilizar la terminal. La nueva terminal T4 tiene 35.000 m2 ( 380.000 pies cuadrados) y está conectada "bajo un mismo techo" con la T3. La Terminal 4 es utilizada actualmente por Rex Airlines , Jetstar y Airnorth . Tigerair Australia y Bonza también utilizaron anteriormente la Terminal 4 antes de entrar en concurso de acreedores.
La terminal cuenta con check-ins de Rex Airlines y Jetstar, recogida de equipaje y entrega de equipaje en la planta baja, mientras que el patio de comidas, las tiendas y los salones se encuentran en el primer piso, que conducen a la zona de salidas/llegadas.
Algunos vuelos de Virgin Australia utilizan actualmente la sección de la Terminal 4 equipada con pasarela para aviones (que antes compartía con el Boeing 737 de REX, que ya no opera), mientras que Jetstar utiliza la sección de la Terminal 4 que no está equipada con pasarela para aviones. Actualmente, Airnorth no opera ningún servicio a Melbourne, pero aún conserva sus mostradores de facturación de equipaje.
Plataforma de carga del sur
La plataforma sur para aviones de carga tiene cinco posiciones de estacionamiento exclusivas para aviones de carga que albergan 21 operaciones exclusivas de aviones de carga por semana. [44] En agosto de 1997, se amplió la quinta posición de estacionamiento para aviones de carga y la plataforma. [20]
Pasarela hacia el aparcamiento
Otras instalaciones
El aeropuerto de Melbourne cuenta con seis hoteles. El Parkroyal Hotel está situado a 100 m (330 pies) de la Terminal 2, sobre el aparcamiento de varios niveles. Las obras de este hotel de seis plantas y 280 habitaciones comenzaron en enero de 1999 y se completaron a mediados de 2000. [31] El hotel era originalmente un Hilton , pero fue reinaugurado como Parkroyal el 4 de abril de 2011. [58] Hay un Holiday Inn a 400 m (1.300 pies) del recinto de la terminal. El Ibis Budget ofrece habitaciones económicas a 600 m (2.000 pies) de las terminales. El Mantra Tullamarine abrió sus puertas en 2009, a 2 km (1,2 mi) del recinto de la terminal. [59] El 1 de julio de 2024 se inauguró un hotel Novotel de 4,5 estrellas y un Ibis Styles de 4 estrellas en el recinto de The Hive. El Novotel cuenta con 248 habitaciones, mientras que el Ibis Styles ofrece 216 habitaciones. Ambos hoteles están ubicados a 5 minutos a pie de las terminales 3 y 4 y a 10 minutos a pie de las terminales 1 y 2. A finales de 2023, el Parkroyal se sometió a una importante remodelación de todas las habitaciones.
Operaciones
Descripción general
Melbourne es el segundo aeropuerto más transitado de Australia. El aeropuerto no tiene toque de queda y funciona las 24 horas del día, aunque entre las 2:00 y las 4:00 a. m., hay más aviones de carga que vuelos de pasajeros. [60] En 2004, los sistemas de gestión ambiental fueron acreditados con la norma ISO 14001 , la mejor práctica del mundo, lo que lo convirtió en el primer aeropuerto de Australia en recibir dicha acreditación. [61]
Pistas de aterrizaje
Disposición del aeropuerto (a mayo de 2024)
El aeropuerto de Melbourne tiene dos pistas que se cruzan: una de 3.657 m (11.998 pies) en dirección norte-sur y otra de 2.286 m (7.500 pies) en dirección este-oeste. A largo plazo se han planificado ampliaciones de pistas, incluida una ampliación de 843 m (2.766 pies) de la pista norte-sur para alargarla hasta los 4.500 m (14.764 pies), y una ampliación de 1.214 m (3.983 pies) de la pista este-oeste hasta un total de 3.500 m (11.483 pies).
En 2008, el aeropuerto de Melbourne anunció la instalación de un sistema de aterrizaje de categoría III, que permite a los aviones aterrizar en condiciones de baja visibilidad, como por ejemplo en caso de niebla. Este sistema, el primero de su tipo en Australia, se puso en servicio en marzo de 2010 con un coste de 10 millones de dólares. [62]
Tercera pista
Debido al aumento del tráfico aéreo y a la capacidad limitada, desde los años 1990 se han estado considerando propuestas para una tercera pista en el aeropuerto de Melbourne, que aparecen en sucesivos documentos de planes maestros a largo plazo. Se han propuesto dos pistas nuevas: una pista de 3.000 m paralela a la pista actual de norte a sur y otra pista de 3.000 m al sur de la pista existente de este a oeste. [63]
En 2013, se propuso una nueva pista paralela de este a oeste, con un costo estimado en ese momento de $500 a 750 millones. Si se enviaba para aprobación, se esperaba que la construcción comenzara alrededor de 2018 y finalizara en 2023. [64] Sin embargo, después de un período de consulta en 2019, el aeropuerto de Melbourne abandonó estos planes a favor de construir una nueva pista paralela de norte a sur hacia el oeste, citando preocupaciones sobre el ruido de las aeronaves en los suburbios bajo la ruta de vuelo, incluidos Gladstone Park, Westmeadows, Attwood y Jacana, así como consideraciones de la dirección del viento. [65] [66]
En septiembre de 2024, el Gobierno Federal aprobó oficialmente la construcción de la tercera pista. [67] El proyecto será financiado íntegramente por el aeropuerto, costará 3.000 millones de dólares e implicará la construcción de una segunda pista paralela de norte a sur. También se construirán nuevas calles de rodaje y se conservará la longitud de la pista este-oeste existente. [68] La construcción comenzará en 2025 y se espera que esté terminada en 2031. La nueva pista tiene como objetivo aumentar la capacidad y apoyar el crecimiento futuro a medida que la población de Melbourne sigue creciendo. Sin embargo, el proyecto se ha enfrentado a la oposición de los residentes cercanos, los consejos locales y los grupos comunitarios, incluida la ciudad de Brimbank, por las preocupaciones sobre el ruido en los suburbios afectados de Bulla, Keilor, Kealba, St Albans y Sunshine North, así como por los impactos ambientales. [69]
Centro de control del espacio aéreo de Melbourne
Además de la torre de control en el lugar, el aeropuerto alberga el Melbourne Centre , una instalación de control de tráfico aéreo que es responsable de la separación de aeronaves en la región de información de vuelo (FIR) más concurrida de Australia, Melbourne FIR. Melbourne FIR monitorea el espacio aéreo sobre Victoria, Tasmania, el sur de Nueva Gales del Sur, la mayor parte de Australia del Sur, la mitad sur de Australia Occidental y el espacio aéreo sobre el Océano Índico y Austral . En total, el centro controla el 6% del espacio aéreo del mundo. [70] El aeropuerto también alberga las instalaciones de aproximación de Canberra , Adelaida y Melbourne, que brindan servicios de control a las aeronaves que llegan y salen de esos aeropuertos.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Notas
^ El aeropuerto es el par de aeropuertos número uno, para viajes de pasajeros, para los aeropuertos de Perth , Adelaida , Hobart y Sydney . Es el par de aeropuertos número dos para los aeropuertos de Brisbane , Canberra y Darwin . [8]
Tráfico y estadísticas
En 2016-17, el aeropuerto de Melbourne registró alrededor de 25 millones de movimientos de pasajeros nacionales y alrededor de 10 millones de movimientos de pasajeros internacionales. [7] En ese año hubo 239.466 movimientos de aeronaves en total. [135] Se esperaba que el aeropuerto de Melbourne registrara 47 millones de pasajeros en el año hasta el 30 de junio de 2020, antes de que se desatara la pandemia, pero en cambio registró 27,2 millones cuando se cerraron las fronteras estatales e internacionales. [136] Melbourne es el segundo aeropuerto más concurrido de Australia en cuanto a movimientos de pasajeros, detrás de Sídney y por delante de Brisbane .
El aeropuerto de Melbourne está a 23 km (14 mi) del centro de la ciudad y es accesible a través de la autopista Tullamarine . Una rampa de salida de la autopista conduce directamente a las instalaciones del aeropuerto, y una segunda al sur sirve al transporte de mercancías, taxis, autobuses y personal del aeropuerto. [141] En junio de 2015, se completó la ampliación de Airport Drive , creando un segundo enlace importante con el aeropuerto. El enlace comienza en la carretera de circunvalación M80 y proporciona acceso directo a Melrose Drive a 1,5 kilómetros del área de la terminal. [142] A fines de 2018, se amplió la autopista Tullamarine. [143] A mediados de 2023, se construyó una nueva salida específicamente para la Terminal 4, omitiendo las otras salidas a favor de una rampa de salida elevada.
El aeropuerto de Melbourne cuenta con cinco aparcamientos, todos ellos en funcionamiento las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Los aparcamientos de corta estancia, de varios niveles, de larga estancia, de negocios y exprés están cubiertos, mientras que el de larga estancia no lo está. [144] El aparcamiento principal de varios niveles frente a la terminal se construyó a finales de los años 1990, en sustitución del aparcamiento preexistente a nivel del suelo, [31] que se ha ido ampliando progresivamente desde entonces.
El aeropuerto de Melbourne registró más de 2,2 millones de movimientos de taxis durante el año hasta el 30 de junio de 2017. [145]
Mapa de la ruta ferroviaria del aeropuerto de Melbourne planificada , cuya construcción comenzó en 2022 y se inaugurará en 2033. El enlace atravesará el CBD de Melbourne a través del túnel del metro en construcción .
A partir de 2024, el aeropuerto de Melbourne no contará con una conexión ferroviaria de pasajeros hacia y desde la ciudad. La construcción de una conexión ferroviaria ha sido objeto de debate en la política victoriana antes y después de la inauguración del aeropuerto de Melbourne en 1970.
El estudio de viabilidad se publicó en 2022 y reveló que la estación del aeropuerto se elevaría a una altura de alrededor de 6 pisos, lo que minimizaría los costos y el tiempo de construcción. [157] El operador del aeropuerto, Australia Pacific Airports Corporation (APAC), se ha opuesto inicialmente a la estación elevada, argumentando que se construiría bajo tierra para salvaguardar la futura expansión de la terminal y mejorar la conectividad con el propuesto Suburban Rail Loop . [157] En julio de 2024, el aeropuerto de Melbourne aceptó la preferencia del gobierno estatal por una estación elevada en el aeropuerto, lo que permitió que se reanudaran las obras de planificación detallada. [158]
Accidentes e incidentes
El 29 de mayo de 2003, el vuelo 1737 de Qantas que iba de Melbourne al aeropuerto de Launceston fue objeto de un intento de secuestro poco después del despegue. El secuestrador, un pasajero llamado David Robinson, pretendía estrellar el avión contra el Parque Nacional de los Muros de Jerusalén , situado en el centro de Tasmania . Los auxiliares de vuelo y los pasajeros lograron dominar y contener al secuestrador, y el avión regresó a Melbourne. [159] [160]
El 20 de marzo de 2009, el vuelo 407 de Emirates , un Airbus A340-500 , despegaba del aeropuerto de Melbourne por la pista 16 para un vuelo al aeropuerto internacional de Dubái y no logró despegar a la distancia normal. Cuando el avión se acercaba al final de la pista, la tripulación ordenó que levantara el morro bruscamente, lo que provocó que su cola rozara la pista al despegar, durante lo cual se observó humo en la cabina. La tripulación arrojó combustible sobre la bahía de Port Phillip y regresó con éxito a Melbourne. El daño causado al aeropuerto se consideró sustancial, con una luz estroboscópica dañada al final de la pista, así como una antena en el localizador, lo que provocó que el ILS estuviera fuera de servicio durante algún tiempo, lo que provocó algunas interrupciones en el funcionamiento del aeropuerto. [161]
El 11 de octubre de 2022, se produjo una violación de la seguridad en el aeropuerto y un portavoz de Qantas afirmó que "un pasajero parece haber pasado inadvertidamente de una zona no controlada a una zona controlada del aeropuerto de Melbourne". La Policía Federal Australiana cerró una sección del aeropuerto y ordenó que se volviera a controlar a todos los pasajeros de la terminal, incluidos los que ya estaban en aviones que esperaban para despegar. [162] [163] [164]
En diciembre de 2023, se confirmó que dos aviones estuvieron a punto de chocar contra el aeropuerto de Melbourne en septiembre de ese mismo año. Se estaban realizando obras en una de las pistas, lo que provocó el cierre de una sección de la pista. En un caso, un avión de Malaysia Airlines despegó unos doscientos metros antes que los trabajadores de la construcción y el equipo. En el otro caso, un avión de Bamboo Airlines despegó y estuvo a punto de chocar contra los trabajadores de la construcción y el equipo (a tres metros). [165] [166]
Premios y reconocimientos
El aeropuerto de Melbourne ha recibido numerosos premios. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo clasificó a Melbourne entre los cinco mejores aeropuertos del mundo en 1997 y 1998. [167] [168] En 2003, Melbourne recibió el premio Eagle de la IATA por el servicio y dos premios nacionales de turismo por los servicios turísticos. [169] [170] [171]
El aeropuerto ha recibido reconocimiento en otras áreas. Ha ganado premios de turismo nacionales y estatales, [170] [171] y Singapore Airlines le otorgó al aeropuerto el premio Service Partner Award y el premio Premier Business Partner Award en 2002 y 2004, respectivamente. [168] [172] En 2006, el aeropuerto ganó el premio Australian Construction Achievement Award por el proyecto de ampliación de la pista, denominado "el ejemplo más destacado de excelencia en la construcción de 2006". [173] En 2012, Parkroyal Melbourne Airport fue galardonado como el mejor hotel de aeropuerto en Australia/el Pacífico por Skytrax . [174] Según la lista de los 100 mejores aeropuertos del mundo de Skytrax, el aeropuerto de Melbourne ha mejorado del puesto 43 en 2012 al 27 en 2018. [175] [176]
Véase también
Ciudad de Keilor : la antigua zona de gobierno local de la que formaba parte el aeropuerto de Melbourne
^ "Rendimiento de pasajeros del aeropuerto de Melbourne en junio de 2023 y año fiscal 22/23". Oficina de investigación económica de infraestructura y transporte . Consultado el 4 de marzo de 2024 .
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