El Aeropuerto Internacional de Memphis ( IATA : MEM , OACI : KMEM , FAA LID : MEM ) es un aeropuerto civil-militar ubicado a 11 km al sureste del centro de Memphis en el condado de Shelby , Tennessee , Estados Unidos . Es el principal aeropuerto internacional que sirve a Memphis. Cubre 3.900 acres (1.600 ha) y tiene cuatro pistas. [2] [3]
Es el hogar del centro global de FedEx Express , a menudo denominado FedEx Superhub o simplemente Superhub , [4] que procesa muchos de los paquetes de la empresa. [5] Los destinos directos de FedEx desde Memphis incluyen ciudades de los Estados Unidos continentales, Canadá, Europa, Medio Oriente , Asia y América del Sur .
De 1993 a 2009, Memphis International tuvo las operaciones de carga más grandes de todos los aeropuertos del mundo. Cayó a la segunda posición en 2010, justo detrás de Hong Kong . Seguía siendo el aeropuerto de carga más transitado de los Estados Unidos y del hemisferio occidental, hasta 2020, cuando volvió a convertirse en el aeropuerto de manipulación de carga más transitado del mundo debido al aumento del comercio electrónico causado en parte por la pandemia de COVID-19 . [6]
Salidas terrestres en el Aeropuerto Internacional de MemphisUn FedEx MD-11F rodando en Memphis
El Aeropuerto Municipal de Memphis, inaugurado en 1929, se inauguró en una parcela de tierra de cultivo de 200 acres (81 ha) a poco más de siete millas (11 km) del centro de Memphis. En sus primeros años el aeropuerto contaba con tres hangares y una pista de aterrizaje sin pavimentar; El servicio de pasajeros y correo aéreo fue proporcionado por American Airlines y Chicago and Southern Air Lines (adquirida por Delta Air Lines en 1953). En 1938 se construyó una terminal moderna para satisfacer las demandas de un mayor servicio comercial de pasajeros. En 1939 llegó Eastern Air Lines ; Ese marzo, Eastern tenía una salida al día hacia Muscle Shoals y más allá, American tenía cuatro salidas de este a oeste y C&S tenía cuatro de norte a sur.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el 4.º Grupo de Transbordadores del Comando de Transporte Aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos utilizó Memphis mientras enviaba nuevos aviones al extranjero. En abril de 1951, las pistas eran de 6000 pies 2/20, 6530 pies 9/27, 4370 pies 14/32 y 4950 pies 17/35; El aeropuerto estaba al norte de Winchester Road durante la década de 1950. [9]
La OAG de abril de 1957 muestra 64 salidas entre semana: 25 en Delta, 18 en América, 7 en el Sur, 5 en el Este, 4 en Braniff, 3 en Trans-Texas y 2 en Capital. Los DC-6 estadounidenses volaron sin escalas a Washington y Nueva York, pero los vuelos directos hacia el oeste no llegaron más allá de Fort Worth y Kansas City hasta que American comenzó en Los Ángeles en 1964. Los primeros aviones programados fueron los Delta 880 ORD-MEM-MSY y viceversa, a partir de julio. –Agosto de 1960.
La terminal actual fue diseñada por Mann & Harrover y costó 6,5 millones de dólares. Se inauguró el 7 de junio de 1963 y Memphis Municipal cambió su nombre a Memphis International en 1969. En 1985-1986, Republic Airlines inició vuelos a México. La terminal se amplió por 31,6 millones de dólares en 1974, añadiendo dos nuevos vestíbulos y ampliando los demás, que fueron diseñados por Roy P. Harrover & Associates . [10]
Estado del centro
Southern Airways era una importante aerolínea regional en Memphis en la década de 1960; se fusionó con Republic Airlines en 1979 como la primera gran fusión después de la aprobación de la Ley de Desregulación de Aerolíneas . Con el desmantelamiento de los requisitos de aprobación de vuelos de la Junta de Aeronáutica Civil (CAB), las aerolíneas comenzaron a desarrollarse en torno a un modelo de gran centro, a diferencia de las antiguas redes punto a punto que eran comunes antes de la desregulación. Republic estableció Memphis como un centro de operaciones en 1985 antes de fusionarse con Northwest Airlines en 1986. [11] Northwest operaba alrededor de 300 vuelos diarios en el punto máximo del centro, incluidos vuelos internacionales a Canadá, México y el Caribe. [12] KLM , socio de Northwest, lanzó un vuelo al aeropuerto Schiphol de Ámsterdam en junio de 1995. Este fue el primer servicio transatlántico de pasajeros de Memphis. La aerolínea utilizó McDonnell Douglas MD-11 en la ruta. [13] [14] En preparación para el vuelo, el aeropuerto había construido una instalación aduanera que costó 12,6 millones de dólares. [15] En 2003, Northwest comenzó a volar la ruta, inicialmente con un McDonnell Douglas DC-10-30 , y más tarde con un Airbus A330 . [16] En 2007, Northwest consideró lanzar un vuelo sin escalas al Aeropuerto Internacional de Narita en Tokio, Japón, en 2009 después de que se entregara el Boeing 787 Dreamliner . Este habría sido el primer servicio de pasajeros transpacífico de Memphis.
Federal Express (ahora FedEx Express ) inició operaciones en Memphis en 1973. Abrió sus actuales instalaciones "SuperHub" en el lado norte del aeropuerto en 1981 y mantiene una gran presencia hasta el día de hoy.
Northwest fue adquirida por Delta Air Lines (que opera un gran centro en Atlanta ) en 2008, y Delta continuó operando en Memphis como centro, volando hasta 200 vuelos por día en 2009. [17] Sin embargo, la aerolínea descontinuó el vuelo de Ámsterdam. enlace en septiembre de 2012 debido a los altos precios del combustible, la disminución del número de pasajeros y los desafíos económicos. [18] [19] Delta continuó reduciendo sus operaciones en Memphis antes de cerrar el centro en 2013. [17] El tráfico de pasajeros en el aeropuerto disminuyó durante los siguientes años hasta que tocó fondo con 3,5 millones en 2015.
Años recientes
En 2014, la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Memphis-Shelby anunció una renovación planificada del aeropuerto por valor de 114 millones de dólares. Esta renovación incluyó la demolición de los extremos sur en gran medida vacíos de las Salas A y C, la suspensión de las partes restantes y la ampliación y modernización de la Sala B más grande. La renovación, que se esperaba que comenzara a fines de 2015 y finalizara alrededor de 2020, habría dejado al aeropuerto con alrededor de 60 puertas. [20]
El proyecto inicial se completó solo parcialmente, con la demolición del extremo sur de la Sala A. Los funcionarios de Memphis decidieron repensar los planes; Varios aspectos del proyecto cambiaron. El plan requería renovar y ampliar la explanada B, el plan actualizado incluía un rediseño completo de la mayor parte de la explanada. La Sala B estuvo cerrada durante la construcción y las aerolíneas y los inquilinos se mudaron a las Salas A y C durante ese tiempo. El tramo suroeste de la Sala B se actualizará en una fase futura y solo se utilizará en el corto plazo para pasajeros de vuelos internacionales entrantes. [21] La modernización comenzó en septiembre de 2018 y finalizó en febrero de 2022. [22]
En noviembre de 2022, Memphis inauguró su nueva instalación de deshielo consolidada de 309 millones de dólares ubicada en el extremo sur del aeropuerto. Tiene capacidad para 12 aviones de fuselaje ancho e incluyó la construcción de dos nuevos puentes de calles de rodaje y una torre de control. [23]
En 2023, se demolió el extremo sur de la Sala C.
En octubre de 2022, la Autoridad Aeroportuaria reveló su plan maestro revisado, que incluye la expansión de la parte terrestre de la terminal, la ampliación del espacio para estacionamiento y alquiler de automóviles, y ampliaciones de pistas. [24] La construcción de la terminal comenzará en el verano de 2024. [25]
Instalaciones
Terminal
El Aeropuerto Internacional de Memphis tiene tres salas (A, B, C) dentro de una sola terminal. La sala B es la única sala activa con 23 puertas. [26] Todos los vuelos internacionales no autorizados previamente se procesan en el tramo suroeste de la explanada. [27]
Transporte terrestre
Se puede acceder a la terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Memphis desde la Interestatal 240 en la salida 23B a través de Plough Blvd y Jim McGehee Pkwy. También se puede acceder a través de Winchester Rd.
MATA Bus #28 ofrece conexiones a los centros de tránsito de Hudson y Airways. [28] [29]
El Centro de Transporte Terrestre, terminado en febrero de 2013, contiene el estacionamiento económico del aeropuerto y el estacionamiento para todas las empresas de alquiler de automóviles . [30]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadísticas
Tráfico de pasajeros
Tráfico y carga anual
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Accidentes e incidentes
El 12 de agosto de 1944, un Douglas C-47 de la USAAF se incendió después del despegue después de que una de las palas de la hélice cortara el fuselaje, provocando un incendio en la pista. Todos, excepto el capitán, salieron sanos y salvos. [50]
El 17 de diciembre de 1944, un Douglas C-47 de la USAAF se desvió hacia la derecha después del despegue, se caló y chocó contra un almacén de ladrillos. Tres de los seis a bordo murieron. [51]
El 13 de enero de 1963, un Douglas DC-7 operado por la USAF chocó contra un proveedor Fairchild C-123 de la USAF que rodaba de noche. El piloto del DC-7 murió y el Proveedor quedó destruido tras incendiarse. [52] [53]
El 18 de mayo de 1978, un Dassault Falcon 20 C operado por Flight Safety International chocó con un Cessna 150 a 3,8 millas al oeste de MEM, los cuatro ocupantes del Falcon y dos a bordo del Cessna murieron cuando ambos aviones se estrellaron. [54]
El 11 de agosto de 1984, Douglas C-47 N70003 de Aviation Enterprises se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Internacional de Memphis en un vuelo nacional de pasajeros no regular con destino al Aeropuerto Internacional O'Hare , Chicago. Las tres personas a bordo murieron. [55] La falta de una bujía en el motor de babor provocó una pérdida de potencia. El día anterior se había realizado un mantenimiento con retirada de bujías. [56]
El 8 de octubre de 1987, un Volpar Turboliner II operado por Connie Kalitta Services se estrelló mientras intentaba regresar a MEM debido a un soporte trasero adjunto. La aeronave tenía sobrepeso y el CG (Centro de Gravedad) estaba tres pulgadas por delante del límite. El único ocupante murió. [57]
El 7 de abril de 1994, el vuelo 705 de Federal Express con destino a San José, California , experimentó un intento de secuestro poco después del despegue. El empleado de FedEx, Auburn Calloway, intentó secuestrar el avión para estrellarlo contra el centro de FedEx en Memphis International, en un ataque estilo kamikaze . La tripulación, aunque gravemente herida, lo rechazó y regresó a Memphis, donde la policía y los equipos de emergencia lo sometieron.
El 15 de octubre de 2002, un Avro RJ 85 de Northwest Airlines chocó con la pasarela en la puerta C2 mientras rodaba para una revisión de mantenimiento. Los mecánicos no pudieron frenar el avión a tiempo. Debido a su error, la aeronave sufrió daños menores, pero el primer motor quedó arrancado casi por completo y la pasarela. El avión finalmente fue destrozado y colocado en un campo cerca del aeropuerto.
El 18 de diciembre de 2003, el vuelo 647 de FedEx Express se salió de la pista después de que el tren de aterrizaje colapsara al aterrizar. El vuelo había salido del Aeropuerto Internacional de Oakland (OAK) ese mismo día. El avión quedó inmediatamente envuelto en llamas. Los cinco miembros de la tripulación escaparon saliendo por la ventana de la cabina.
El 28 de julio de 2006, el tren de aterrizaje del vuelo 630 de FedEx colapsó al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Memphis después de un vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma . Después de detenerse, el avión se incendió, envolviendo el ala izquierda y el motor. Si bien los tres miembros de la tripulación sufrieron heridas, todos sobrevivieron. El avión fue dado de baja.
Referencias
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Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Memphis en Wikimedia Commons
