El Aeropuerto Internacional de San José Mineta ( IATA : SJC , ICAO : KSJC , FAA LID : SJC ) —oficialmente Aeropuerto Internacional Norman Y. Mineta de San José [5] — es un aeropuerto público de propiedad municipal en San José, California . Ubicado a 3 millas (4,8 km) al noroeste del centro de San José , el aeropuerto sirve tanto a la ciudad como a la región del valle de Santa Clara del área metropolitana de la Bahía . Lleva el nombre de Norman Mineta , nativo de San José, exsecretario de Transporte de los Estados Unidos y exsecretario de Comercio de los Estados Unidos , quien también se desempeñó como alcalde de San José y como concejal de la ciudad de San José .
Si bien San José es la ciudad más grande del Área de la Bahía, SJC es el segundo aeropuerto más transitado del Área de la Bahía por embarque de pasajeros, detrás del Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO). [6] Además, el aeropuerto también es un puerto de entrada internacional oficial de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU . [7] Está situado a tres millas al noroeste del centro de San José [3] [8] cerca de las intersecciones de la Ruta 101 de EE . UU. , la Interestatal 880 y la Ruta Estatal 87. En 2021, el 54% de los pasajeros que salían o llegaban a SJC volaron en Southwest Airlines ; Alaska Airlines fue la segunda aerolínea más popular con aproximadamente el 19% de los pasajeros. [9]
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Si bien San José es la ciudad más grande del Área de la Bahía tanto por población como por área, SJC es el segundo más activo de los tres aeropuertos del Área de la Bahía por cantidad de pasajeros después de SFO . SJC atendió a 14,3 millones de pasajeros en 2018, superando su récord anterior de 14,2 millones de pasajeros establecido en 2001. [10] Desde 2012, SJC ha experimentado una de las tasas más rápidas de crecimiento de la capacidad de asientos entre los principales aeropuertos de los Estados Unidos, [11] alcanzando un pico de 15,7 millones de pasajeros en 2019. [12]
SJC está cerca del centro de San José (a menos de 4 millas (6,4 km) del centro de la ciudad y fácilmente dentro de los límites de la ciudad), a diferencia de SFO y OAK , que están a alrededor de 14 millas (23 km) y 10 millas (16 km) de sus centros. La ubicación cerca del centro de San José es conveniente, pero SJC está rodeado por la ciudad y tiene poco espacio para la expansión. La proximidad al centro limita la altura de los edificios en el centro de San José, para cumplir con las reglas de la FAA. [13] [14] [15] [16] [17]
En 1939, Ernie Renzel , un mayorista de comestibles y futuro alcalde de San José, dirigió un grupo que negoció una opción para comprar 483 acres (195 ha) del Rancho Stockton de la familia Crocker, para que fuera el sitio del aeropuerto de San José. Renzel lideró el esfuerzo para aprobar una medida de bonos para pagar la tierra en 1940. En 1945, el piloto de pruebas James M. Nissen y dos socios arrendaron alrededor de 16 acres (6,5 ha) de este terreno para construir una pista, un hangar y un edificio de oficinas para una escuela de vuelo. Cuando la ciudad de San José decidió desarrollar un aeropuerto municipal, Nissen vendió su parte del negocio de la aviación y se convirtió en el primer gerente del aeropuerto de San José. Renzel y Nissen fueron fundamentales en el desarrollo del Aeropuerto Municipal de San José durante las siguientes décadas, culminando con la apertura en 1965 de lo que más tarde se convirtió en la Terminal C. [18] [19]
Los primeros vuelos de aerolíneas de San José fueron los Douglas DC-3 de Southwest Airways en el recorrido de múltiples escalas entre San Francisco y Los Ángeles, a partir de 1948. Southwest cambió su nombre a Pacific Air Lines y fue la única aerolínea en el aeropuerto hasta 1966, cuando Pacific Southwest Airlines (PSA) comenzó a volar Lockheed L-188 Electras sin escalas desde LAX y Boeing 727-100 más tarde ese año. Los primeros aviones de aerolíneas de SJC fueron los Boeing 727-100 de Pacific Air Lines sin escalas a LAX a principios de 1966; Los 727 de Pacific volaron sin escalas a Las Vegas en 1967. [20] Pacific también voló Fairchild F-27 a SJC, y se fusionó con Bonanza Air Lines y West Coast Airlines para formar Air West, que pasó a llamarse Hughes Airwest , y continuó en SJC con McDonnell Douglas DC-9-30 antes de fusionarse con Republic Airlines (1979-1986) . En 1968 llegó United Airlines, con Boeing 727 sin escalas desde Denver, Chicago y LAX, y Douglas DC-8 sin escalas desde Nueva York y Baltimore.
La pista que se convirtió en 12R/30L tenía 4.500 pies (1.400 m) hasta aproximadamente 1962 (Brokaw Rd era el límite noroeste del aeropuerto). En 1964 tenía 6.312 pies (1.924 m), en 1965 tenía 7.787 pies (2.373 m) y unos años más tarde alcanzó los 8.900 pies (2.700 m), donde permaneció hasta aproximadamente 1991. [ cita requerida ] Las dos pistas tienen ahora 11.000 pies (3.400 m) de longitud. [21]
A principios de los años 1980, el aeropuerto fue uno de los primeros del país en participar en el programa de regulación del ruido promulgado por el Congreso de los EE. UU. para delinear los contornos de ruido del aeropuerto y desarrollar un estudio piloto de aislamiento acústico residencial . Este programa demostró que las viviendas cercanas al aeropuerto podrían modernizarse de manera rentable para reducir sustancialmente el ruido de los aviones en interiores. [22]
American Airlines abrió un centro de operaciones en San José en 1988, utilizando los espacios que obtuvo en la compra de AirCal (anteriormente Air California ) en 1986. En 1990, se abrió la Terminal A para ayudar a acomodar la operación de American. [ cita requerida ] La compañía lanzó un vuelo a Tokio utilizando McDonnell Douglas DC-10 en marzo de 1991. Este fue el primer enlace directo de San José a Asia. El avión resultó inadecuado para la ruta; la corta pista del aeropuerto de San José impidió que los aviones despegaran con la cabina llena y los tanques de combustible. En consecuencia, American reemplazó los DC-10 con McDonnell Douglas MD-11. [23] [24]
En abril de 2001, American Airlines inició una ruta a París , el primer vuelo transatlántico del aeropuerto. La aerolínea operó el servicio con un Boeing 767. [25] [26] En el verano de ese año, la aerolínea operaba vuelos directos a París, Taipei y Tokio desde San José y tenía vuelos nacionales a Austin, Boston, Denver, Honolulu, Las Vegas, Maui, Orange County, Portland, Phoenix, San Diego y Seattle. [27]
Tras los atentados del 11 de septiembre y el estallido de la burbuja puntocom en 2001, la ciudad perdió gran parte de sus servicios. Air Canada canceló sus vuelos a Toronto y Ottawa (Canadá) y American Airlines puso fin a sus vuelos directos a Taipei , Vancouver y París. American también canceló sus vuelos a Miami, St. Louis , Seattle /Tacoma, Portland (Oregón) , Denver , Orange County (California) y Phoenix ; los vuelos de la aerolínea a Los Ángeles se redujeron a vuelos regionales de American Eagle .
En noviembre de 2001, el aeropuerto fue rebautizado en honor a Norman Y. Mineta , oriundo de San José, su ex alcalde y congresista , así como ex secretario de Comercio y de Transporte de los Estados Unidos . [28] Ese mismo mes, el Ayuntamiento de San José aprobó un plan maestro modificado para el aeropuerto que exigía un plan de expansión de tres fases y nueve años. [29] El plan, diseñado por Gensler y The Steinberg Group, exigía una única "Terminal Central" consolidada con 40 puertas (cuatro más que las actuales), un vestíbulo internacional y áreas de seguridad ampliadas. La fachada en forma de vela recibiría hasta 17,6 millones de pasajeros al año. Un sistema de transporte de personas uniría la nueva terminal con el tren ligero VTA y la estación BART planificada junto a la estación Caltrain de Santa Clara . Las instalaciones de carga se trasladarían al lado este del aeropuerto. Se construiría un aparcamiento de larga estancia donde se encuentran ahora las operaciones de alquiler de coches. Se construiría un estacionamiento de corto plazo en el sitio de la Terminal C. El 16 de diciembre de 2003, la Comisión del Aeropuerto de San José nombró el aeródromo en honor al ex alcalde Ernie Renzel y nombró la futura Terminal Central en honor a James Nissen. [30] En agosto de 2004, la ciudad inició la construcción del vestíbulo norte, la primera fase del plan maestro.
El plan maestro aprobado originalmente fue reducido en 2005. [31] [32] El nuevo plan de dos fases requería una Terminal B simplificada, en lugar de la inicialmente propuesta Terminal Central James Nissen, con un vestíbulo norte para reemplazar la antigua Terminal C. Además, la Terminal A se ampliaría para incluir mostradores de facturación adicionales, puestos de control de seguridad y espacio en la acera para dejar y recoger pasajeros. El nuevo plan costó 1.300 millones de dólares, menos de la mitad de los 3.000 millones de dólares del plan original. La primera fase se completó el 30 de junio de 2010, cuando la Terminal B y el vestíbulo norte abrieron oficialmente sus puertas. [33] [34] La planificación de la Fase II comenzó a principios de 2018, con 6 puertas adicionales que se añadirían junto con una nueva extensión del vestíbulo en el extremo sur de la Terminal B. [35]
Las reducciones de servicio continuaron durante la década de 2000. Alaska Airlines suspendió sus rutas estacionales a Puerto Vallarta y Cabo San Lucas , Horizon Air finalizó su servicio a Tucson y American Airlines finalizó sus enlaces a San Luis Obispo y Boston Logan . Aún se produjeron algunas adiciones. En octubre de 2005, Hawaiian Airlines comenzó a ofrecer vuelos diarios sin escalas a Honolulu . [36] [37] En octubre de 2006, American Airlines finalizó la ruta San José– Tokio Narita .
El SJC sufrió con muchos aeropuertos de nivel medio durante el aumento de los precios del petróleo en 2008, ya que las aerolíneas redujeron los servicios marginales. El aeropuerto perdió gran parte de su servicio transcontinental estadounidense en el otoño, cuando Continental puso fin a los vuelos a Newark , JetBlue a los vuelos sin escalas a Boston y United a sus centros de operaciones de Chicago-O'Hare y Washington Dulles . [38] El New York Times informó que entre 2007 y 2009, el SJC perdió el 22% de su capacidad de asientos. [39] Frontier Airlines se retiró del SJC en mayo de 2010, citando la falta de rentabilidad en su único vuelo desde el aeropuerto a Denver, Colorado. En agosto de 2010, Mexicana Airlines también suspendió todos los vuelos de forma permanente debido a la quiebra.
A partir de 2010, el servicio se amplió en SJC por primera vez en varios años. Las aerolíneas nacionales JetBlue Airways y Alaska Airlines agregaron o ajustaron el servicio, mientras que la aerolínea internacional Volaris comenzó el servicio en mayo de 2010 con vuelos a Guadalajara , México. Posteriormente, Alaska amplió sus ofertas para incluir las de Hawái y México. [40] La década vio una rápida expansión del aeropuerto. En 2012, Hawaiian Airlines agregó servicio a Maui. [41] All Nippon Airways anunció que comenzaría el servicio entre San José y Tokio en 2012, restaurando el enlace entre las dos ciudades que se perdió cuando American Airlines finalizó el servicio en la ruta en 2006. La aerolínea utilizó el Boeing 787 Dreamliner , lo que convirtió a San José en una de las primeras ciudades de los Estados Unidos en ver vuelos programados del 787. [42] Debido a los retrasos en la entrega de sus aviones 787, la aerolínea pospuso el lanzamiento de la ruta hasta principios de 2013. [43]
En 2015 y 2016, se lanzaron varios vuelos internacionales nuevos. Hainan Airlines comenzó a ofrecer vuelos sin escalas desde Pekín . [44] British Airways inició un servicio diario con Boeing 787 Dreamliner desde Londres-Heathrow ; [45] Air Canada regresó, ofreciendo vuelos desde Vancouver operados por Air Canada Express . [46] Más tarde, en 2017 y 2018, Volaris amplió su oferta a México con servicios a Morelia, León y Zacatecas. No todas las rutas internacionales resultaron exitosas. Lufthansa conectó SJC y Frankfurt en vuelos operados por aviones Airbus A340-300 de Lufthansa CityLine , [47] Aeroméxico inició un vuelo diario a Guadalajara, y luego agregó un servicio estacional a la Ciudad de México, y Air China introdujo vuelos Shanghái-Pudong con un Airbus A330-200 , pero Lufthansa y Air China finalizaron el servicio en 2018, mientras que Aeroméxico cesó ambos vuelos en enero de 2019, y luego reanudó Guadalajara para la temporada de vacaciones de invierno 2019-2020. [48] [49]
A raíz de su adquisición de Virgin America , Alaska Airlines creció rápidamente en el Aeropuerto Mineta, así como en el Aeropuerto Internacional de San Francisco entre 2015 y 2018, agregando ciudades intraestatales como el Condado de Orange , Los Ángeles y San Diego , junto con los destinos de la Costa Este Newark y Nueva York–Kennedy . Alaska ha designado a SJC como ciudad foco en varios artículos al anunciar nuevos destinos. [50] [51] Sin embargo, no todas las rutas tuvieron éxito, ya que el servicio a Eugene, Burbank y Dallas–Love finalizó en 2019, y Santa Ana, Nueva York–Kennedy y Tucson finalizaron en 2020.
Otras aerolíneas nacionales aumentaron el servicio o regresaron al aeropuerto. Frontier Airlines reanudó el servicio a Denver y comenzó a operar vuelos a Las Vegas. [52] El servicio adicional a Austin, Atlanta, Cincinnati y San Antonio comenzó en la primavera de 2018, pero no regresó al año siguiente. [53] Delta Air Lines agregó servicio a sus centros de operaciones de Nueva York-Kennedy y Detroit.
Southwest Airlines amplió enormemente su servicio entre 2016 y 2020, conectando casi una docena de nuevas ciudades en todo el país con SJC y agregó vuelos a Honolulu y Maui en mayo de 2019. [54]
A partir de marzo de 2020, el impacto de la pandemia de COVID-19 en el turismo redujo drásticamente la cantidad de tráfico de pasajeros y vuelos en el aeropuerto. De un máximo de 15,6 millones de pasajeros en 2019, solo 4,7 millones utilizaron el aeropuerto en 2020. [55] Frontier Airlines y Hainan Airlines finalizaron el servicio a SJC, mientras que otras aerolíneas suspendieron o redujeron muchos de sus destinos, incluido todo el servicio intercontinental a Asia y Europa. [56] A pesar de esta gran caída en los viajes y la caída de la demanda de pasajeros, [57] Alaska Airlines agregó vuelos a Palm Springs en 2021. [58] Volaris también comenzó una nueva ruta a Ciudad de México en noviembre de 2020. [59] Para junio de 2022, los viajes se habían recuperado lo suficiente como para que British Airways reanudara su servicio Londres-Heathrow, [60] y Zipair Tokyo, propiedad de Japan Airlines , anunció el nuevo servicio Tokio-Narita que comenzaría ese diciembre. [61] Sin embargo, British Airways también anunció que suspendería los vuelos a San José a partir de octubre de 2023; [62] el aeropuerto terminó el año con poco más de 12 millones de pasajeros, una cifra que no superó los niveles de 2017. En 2024, JetBlue canceló la última ruta restante del aeropuerto al área de la ciudad de Nueva York, [63] mientras que American Eagle finalizó los vuelos a Los Ángeles el 3 de abril de 2024. [ cita requerida ]
El Aeropuerto Internacional Norman Y. Mineta de San José cubre 1050 acres (420 ha) a una altura de 62 pies (19 m). Tiene dos pistas activas : 12L/30R y 12R/30L, cada una de 11 000 por 150 pies (3353 m × 46 m) de asfalto/hormigón. [nota 1] [3] [64] La separación de pistas es menos que ideal: 700 pies entre líneas centrales.
En el año que terminó el 28 de febrero de 2018, el aeropuerto tuvo 181.686 operaciones de aeronaves, un promedio de 498 por día: 66% aerolíneas, 13% taxis aéreos , 20% aviación general y <1% militares. 133 aeronaves estaban basadas en el aeropuerto: 46% monomotores, 12% multimotores, 39% jets y 3% helicópteros . [3]
De 1960 a 2010, la Universidad Estatal de San José operó un simulador de vuelo para su programa de aviación en edificios ubicados en la esquina sureste del aeropuerto. Desde entonces, la universidad se ha mudado al Aeropuerto Reid-Hillview, aproximadamente a 5 millas al sureste.
El aeropuerto cuenta con dos terminales: la Terminal A, inaugurada en 1990, y la Terminal B, inaugurada en 2010. Las terminales están conectadas por el lado aire. En 2009, las puertas del aeropuerto se renumeraron en preparación para la incorporación de la Terminal B. La Puerta A16B en el extremo norte se convirtió en la Puerta 1 y la Puerta A1A en el extremo sur se convirtió en la Puerta 16. [65] La primera terminal moderna del aeropuerto, la Terminal C, se inauguró en 1965 y se cerró y demolió en 2010. Su ubicación es ahora un estacionamiento de corto plazo, pero se utilizará para la segunda fase de la Terminal B cuando se construya esa instalación.
La Terminal A tiene 17 puertas: 1–7, 7A y 8–16. (La puerta 7A es una puerta a nivel del suelo para posiciones de estacionamiento remotas).
Diseñado por un equipo de arquitectos e ingenieros dirigido por HTB, Inc., la Terminal A y su estacionamiento adyacente fueron diseñados y construidos originalmente en 1990 para American Airlines. El programa general fue dirigido por un equipo conjunto del personal del Aeropuerto de San José y Obras Públicas conocido como el "Equipo de Desarrollo del Aeropuerto". El proyecto fue galardonado con el premio al Proyecto de Obras Públicas del Año por el Consejo de Ingenieros Civiles de California. Se sometió a una extensa renovación y expansión en 2009, con mostradores de venta de boletos más grandes a nivel del suelo, más espacio de estacionamiento en la acera, puestos de control de seguridad más grandes y más concesiones. Las renovaciones y la expansión fueron diseñadas por Curtis W. Fentress , FAIA, RIBA de Fentress Architects .
La terminal incluye un edificio de llegadas internacionales, que contiene las Puertas 15 y 16. Todas las llegadas de vuelos internacionales al aeropuerto deben pasar por la aduana y la inmigración en este edificio (excepto los vuelos procedentes de aeropuertos con autorización previa en la frontera con Estados Unidos ). Las Puertas 17 y 18 de la Terminal B se adaptaron para gestionar las llegadas internacionales a principios de 2015.
El único salón del aeropuerto era un Admirals Club frente a la Puerta 8 para los pasajeros de American Airlines que operaba como parte de su centro de operaciones. Junto con la reducción del centro de operaciones de la aerolínea, se cerró en septiembre de 2010, y la aerolínea citó el aumento de los costos y los recortes en su programa de vuelos. La Terminal A ahora tiene dos salones de entrada paga llamados "The Club at SJC" donde los pasajeros pueden esperar sus vuelos y tener acceso a bocadillos y bebidas. El acceso a "The Club at SJC" es gratuito para los pasajeros que tienen una membresía de tarjeta Priority Pass. Un salón está cerca de las puertas internacionales y el otro, inaugurado a fines de 2019, se hizo cargo y renovó parte del antiguo Admirals Club. [66]
La Terminal B tiene 20 puertas: 17–36.
El vestíbulo fue diseñado por Gensler y construido por Clark Construction , mientras que la cabecera de la terminal fue diseñada por Fentress Architects con la gestión de la construcción por Hensel Phelps Construction Co. La terminal se inauguró oficialmente el 30 de junio de 2010. Su diseño cuenta con espectaculares espacios con luz natural, arte moderno, mostradores de venta de billetes/puertas de uso compartido y sillas con cables de alimentación y puertos USB en los apoyabrazos para cargar ordenadores portátiles o dispositivos portátiles. La terminal obtuvo una certificación LEED Silver del US Green Building Council en 2010 en reconocimiento al importante compromiso del aeropuerto con el diseño y la construcción ambientalmente sostenibles. [68]
La terminal tiene dos puertas de llegada internacionales: las puertas 17 y 18. Todas las llegadas de vuelos internacionales al aeropuerto deben pasar por la aduana e inmigración en el edificio de Llegadas Internacionales (excepto los vuelos procedentes de aeropuertos con preautorización fronteriza con EE. UU .). Las puertas 17 a 23 del nuevo vestíbulo se abrieron al público el 15 de julio de 2009. Durante este tiempo, el check-in, la seguridad y la recogida de equipaje se encontraban en la Terminal A. Las puertas 24 a 28 se abrieron el 30 de junio de 2010, junto con las instalaciones de preseguridad de la Terminal B. Southwest Airlines y Alaska Airlines son los inquilinos principales.
En 2017, el aeropuerto agregó dos puertas, las puertas 29 y 30, en el extremo sur de la terminal. Debido al crecimiento del aeropuerto en los últimos años, se agregó una nueva instalación temporal en el extremo sur de la terminal que incluye seis puertas adicionales como parte del proyecto de $58 millones. Las puertas 31 a 35 se abrieron el 13 de junio de 2019 y la puerta 36 se abrió el 1 de noviembre de 2019. [67]
Esta terminal fue construida en 1965, antes de que los puentes de acceso (corredores elevados que conectan los aviones con la terminal) se volvieran comunes en los aeropuertos. En lugar de utilizar puentes de acceso, la Terminal C utilizaba principalmente escaleras aéreas . Algunas aerolíneas, incluidas Alaska Airlines [69] y SkyWest Airlines , utilizaban rampas turbo. En preparación para la construcción de la Terminal B, el extremo norte de la Terminal C se cerró para su demolición en diciembre de 2007. Esta parte de la terminal albergaba las puertas C14 a C16, que albergaban a Alaska Airlines , Horizon Air y Frontier Airlines . La parte restante de la terminal se reconfiguró, incluida la adición de un nuevo puesto de control de seguridad consolidado más grande. La demolición del extremo norte se produjo en febrero de 2008, despejando el camino para la construcción de la Terminal B. [70]
En diciembre de 2009, United Airlines , Continental Airlines y JetBlue se mudaron a puertas nuevas o reconstruidas en la Terminal A, ya que el área dentro de la Terminal C que contenía las puertas de las tres aerolíneas fue demolida. Otras aerolíneas que operaban en ese momento dentro de la Terminal C permanecieron allí hasta que se inauguró el vestíbulo norte de la Terminal B en junio de 2010. La zona de recogida de equipajes de la Terminal C se cerró por demolición el 2 de febrero de 2010. Esto permitió la finalización de las nuevas carreteras del aeropuerto. La terminal se cerró oficialmente el 30 de junio de 2010. [70] Las partes restantes de la terminal fueron demolidas en julio de 2010 y el espacio que ocupaba la terminal ahora sirve como estacionamiento en superficie.
Los aviones privados y corporativos tienen su base en el lado oeste del aeródromo, cerca de Coleman Avenue.
Los antiguos servicios de Aviación General estaban ubicados en el extremo sur de lo que hoy es la pista 30R. Los observadores de aviones y los fotógrafos ahora utilizan el espacio donde antes se encontraba el Departamento de Aviación de la Universidad Estatal de San José, en la esquina de Coleman Avenue y Airport Blvd.
La ruta de autobús 60 de la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA) sirve al aeropuerto en las terminales A y B, y el viaje es gratuito desde cualquiera de las terminales. [86] La ruta 60 conecta el aeropuerto con el Centro de Tránsito de Santa Clara para los servicios ferroviarios Altamont Corridor Express , Caltrain y Amtrak , así como otras numerosas rutas de autobús de la VTA. La ruta 60 también se conecta con el tren ligero de la VTA en las estaciones Metro/Airport , Milpitas y Winchester , además de Bay Area Rapid Transit (BART) en la estación Milpitas . [87]
El aeropuerto cuenta con el servicio de varias compañías de taxis y vehículos de alquiler , y es accesible desde las autopistas Interestatal 880 y la Ruta 101 de EE. UU. a través de la Ruta Estatal 87 de California . [88] Hay cinco estacionamientos, incluido el Económico Lote 1, los Lotes por Hora 2, 3 y 5 y el Lote Diario 4. Las operaciones de alquiler de automóviles se encuentran en el garaje CONRAC de varios pisos frente a la Terminal B. [89] Existe una zona de espera gratuita para teléfonos móviles frente al aeropuerto frente a la Ruta Estatal 87. [90] El aeropuerto proporciona servicio de autobús entre terminales y el estacionamiento Económico sin cargo.
Aunque Alaska tiene su sede en Seattle, la compañía tiene centros de operaciones en Anchorage, Alaska, Los Ángeles, San Francisco y Portland, Oregón. Otras ciudades de interés incluyen San Diego y San José, California.
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