PJSC Aeroflot – Russian Airlines ( ‹Ver Tfd› ruso : ПАО «Аэрофло́т — Росси́йские авиали́нии» , PAO Aeroflot — Rossiyskiye avialinii ), comúnmente conocido como Aeroflot ( inglés: / ˈ ɛər oʊ ˌ f l ɒ t / o / ˌ ɛ ər oʊ ˈ f l ɒ t / ;‹Ver Tfd›Ruso:Аэрофлот,trad. "flota aérea",pronunciado[ɐɛrɐˈfɫot]), es laaerolínea de bandera[8][9]y la aerolínea más grande de Rusia.[10]Aeroflot tiene su sede en elDistrito Administrativo Central,Moscú, y sucentro de operacionesesel Aeropuerto Internacional Sheremétievo. LaAgencia Federal para la Gestión de la Propiedad Estatal, una agencia delGobierno de Rusia, posee el 73,77% de la compañía, y el resto de las acciones son accionespúblicas.[11]
La aerolínea fue fundada en 1923, lo que convierte a Aeroflot en una de las aerolíneas activas más antiguas del mundo. Durante la época de la Unión Soviética , Aeroflot fue una de las aerolíneas más grandes del mundo . [12] En 1992, tras la disolución de la Unión Soviética , Aeroflot se dividió en aproximadamente 400 aerolíneas regionales conocidas informalmente como Babyflots y se reestructuró en una sociedad anónima abierta .
Tiene una participación de mercado en Rusia de aproximadamente el 39%. [13] Incluyendo filiales , la compañía transportó 47,3 millones de pasajeros en 2023. [3] Aeroflot también posee Rossiya Airlines y Pobeda , una aerolínea de bajo costo . [3]
La flota de Aeroflot , excluidas las filiales, incluye 171 aviones: 112 aviones Airbus y 59 aviones Boeing . [3] La compañía planea convertir al Yakovlev MC-21 en su avión insignia, y se espera que las entregas comiencen en 2025 o 2026. [14]
El 17 de enero de 1921, el Consejo de Comisarios de la República Socialista Federativa Soviética de Rusia publicó el documento "Sobre el transporte aéreo". El documento, firmado por su presidente, Vladimir Lenin, establecía las normas básicas sobre el transporte aéreo en el territorio de la RSFSR. El documento era importante porque era la primera vez que un estado ruso declaraba la soberanía sobre su espacio aéreo . Además, el documento definía las reglas para la operación de aeronaves extranjeras en el espacio aéreo y el territorio de la Unión Soviética. Después de que Lenin emitiera una orden, el 31 de enero de 1921 se formó una Comisión Estatal con el propósito de planificar la aviación civil en la Unión Soviética.
Como resultado de los planes de la comisión, se estableció la Glavvozdukhflot ( ‹Ver Tfd› en ruso: Главвоздухфлот (Главное управление воздушного флота) , Administración Principal de la Flota Aérea Civil), que comenzó los vuelos de correo y pasajeros en la ruta Moscú- Oriol - Kursk - Járkov el 1 de mayo de 1921 utilizando aviones Sikorsky Ilya Muromets . [15] : 1 A esto le siguió la formación de Deruluft en Berlín el 11 de noviembre de 1921, como una empresa conjunta entre la Unión Soviética y Alemania. La compañía, cuyos aviones estaban registrados tanto en Alemania como en la Unión Soviética, comenzó a operar el 1 de mayo de 1922 con un Fokker F.III volando entre Königsberg y Moscú. [15] : 2 El servicio se operaba inicialmente dos veces por semana y estaba restringido al transporte de correo. [15] : 2–3
El 3 de febrero de 1923, el Sovnarkom aprobó los planes para la expansión de la Flota Aérea Roja, y es esta fecha la que fue reconocida oficialmente como el comienzo de la aviación civil en la Unión Soviética. [15] : 2 El 9 de febrero de 1923, el Consejo de Trabajo y Defensa aprobó una resolución para crear la Flota Aérea Civil de la URSS . [16] [17] : 119 Después de una resolución del Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética , la Empresa de Amigos de la Flota Aérea (ODVF) se fundó el 8 de marzo de 1923. [15] : 2
La compañía Dobrolyot ( en ruso: Добролёт ) se formó el 17 [15] : 2 o 25 de marzo de 1923. [16] El artista Alexander Rodchenko se involucró en la ODVF en esa época. Diseñó carteles que alentaban a los ciudadanos a comprar acciones de Dobrolet y el famoso logotipo de la "hoz y el martillo alados" que todavía utiliza Aeroflot. [18]
Los vuelos regulares de Dobrolyot desde Moscú a Nizhni Nóvgorod comenzaron el 15 de julio de 1923. Durante el mismo período, se establecieron dos aerolíneas adicionales: Zakavia con base en Tiflis y Ukrvozdukhput con base en Járkov . [15] : 2 En 1923, se firmó un acuerdo que establecía una subdivisión de Dobrolyot con base en Tashkent , que operaría a puntos en el Asia Central soviética . Los servicios entre Tashkent y Alma Ata comenzaron el 27 de abril de 1924, y para fines de 1924 la subdivisión había transportado 480 pasajeros y 500 kilogramos (1100 lb) de correo y carga, en un total de 210 vuelos. [15] : 6
En marzo de 1924, Dobrolyot comenzó a operar vuelos desde Sebastopol a Yalta y Eupatoria en Crimea . La red de rutas de Dobrolyot se amplió durante el período 1925-1927 para incluir Kazán y se inauguraron vuelos regulares entre Moscú y Járkov. Se hicieron planes para que los vuelos de Dobrolyot a Járkov se conectaran con los servicios de Ukrvozdukhput a Kiev , Odesa y Rostov del Don . En 1925, Dobrolyot operó 2000 vuelos en una distancia de 1 000 000 kilómetros (620 000 millas), transportando 14 000 pasajeros y 127 500 kilogramos (281 100 libras) de carga, en una red de rutas que se extendía a 5000 kilómetros (3100 millas). [15] : 7 Dobrolyot pasó de ser una empresa rusa a una empresa de toda la Unión el 21 de septiembre de 1926 como resultado de las resoluciones del Sovnarkom, y en 1928 Dobrolyot se fusionó con Ukrvozdukhput; esta última se había fusionado con Zakavia en 1925. [15] : 6–7
La responsabilidad de todas las actividades de aviación civil en la Unión Soviética quedó bajo el control de la Dirección General de la Flota Aérea Civil el 25 de febrero de 1932, y el 25 de marzo de 1932 se adoptó oficialmente el nombre "Aeroflot" para toda la Flota Aérea Civil Soviética. [15] : 10 El Congreso del Partido Comunista de la Unión Soviética en 1933 estableció planes de desarrollo para la industria de la aviación civil para los siguientes cinco años, con el transporte aéreo convirtiéndose en uno de los principales medios de transporte en la Unión Soviética, uniendo todas las ciudades principales. El gobierno también implementó planes para expandir la industria aeronáutica soviética para hacerla menos dependiente de aeronaves construidas en el extranjero; [15] : 10–11 en 1930, el 50% de los servicios de vuelo de aeronaves en la Unión Soviética eran de fabricación extranjera. [15] : 8 La expansión de las rutas aéreas que había tomado forma a fines de la década de 1920, [15] : 8 continuó hasta la década de 1930. Los servicios locales (MVL) se expandieron enormemente en el Asia central soviética y el Lejano Oriente soviético , [15] : 11–13 que al final del segundo plan quinquenal en 1937 tenía 35.000 kilómetros (22.000 millas) de longitud de una red total de 93.300 kilómetros (58.000 millas). [15] : 13 El acuerdo entre la Unión Soviética y Alemania relacionado con Deruluft expiró el 1 de enero de 1937 y no fue renovado, lo que provocó que la aerolínea conjunta cesara sus operaciones el 1 de abril de 1937. En esa fecha, Aeroflot comenzó a operar en la ruta de Moscú a Estocolmo y comenzó a operar la ruta ex-Deruluft de Leningrado a Riga utilizando Douglas DC-3 y Tupolev ANT-35 (PS-35). Los vuelos de Moscú a Berlín, vía Königsberg, fueron suspendidos hasta 1940, cuando fueron reanudados por Aeroflot y Deutsche Luft Hansa como resultado de la firma del Pacto Mólotov-Ribbentrop , y continuaron hasta la apertura del Frente Oriental en la Segunda Guerra Mundial en 1941. [15] : 5
En el marco del tercer plan quinquenal, que comenzó en 1938, continuó el desarrollo de la aviación civil, con mejoras en las instalaciones aeroportuarias y el inicio de la construcción de aeropuertos. Además de la expansión de los servicios entre las principales ciudades de la Unión Soviética , también se ampliaron las rutas locales (MVL), y en 1940, 337 rutas MVL operaban de forma programada. La producción en serie del Lisunov Li-2 (Douglas DC-3 construido bajo licencia) comenzó en 1939, y el avión se convirtió en la columna vertebral de la flota de Aeroflot en las rutas troncales principales. El día después de la Operación Barbarroja , la invasión de la Unión Soviética por la Alemania nazi , el 22 de junio de 1941, el Sovnarkom puso la Flota Aérea Civil bajo el control del Narkomat , lo que llevó a la movilización a gran escala de las tripulaciones y técnicos de Aeroflot para el esfuerzo bélico soviético. Antes de la invasión, la red de Aeroflot se extendía por más de 146.000 kilómetros (91.000 mi), y entre las rutas más largas operadas desde Moscú estaban las de Tbilisi (vía Bakú ), Tashkent y Vladivostok . [15] : 13 Los aviones de Aeroflot, incluidos los PS-35 y PS-43, tenían su base en el aeródromo de Khodynka en Moscú; y las misiones importantes llevadas a cabo por los aviones y tripulaciones de Aeroflot incluían el vuelo de suministros a las ciudades sitiadas de Leningrado , Kiev , Odessa y Sebastopol . [15] : 14 Durante la Batalla de Stalingrado , entre agosto de 1942 y febrero de 1943, Aeroflot operó 46.000 misiones a Stalingrado, transportando 2.587 toneladas (5.703.000 lb) de suministros y 30.000 tropas. Tras la derrota de la Wehrmacht , 80 Junkers Ju 52 /3ms fueron capturados a los alemanes y fueron puestos al servicio de la Flota Aérea Civil, y después de la guerra fueron puestos en servicio regular en toda la Unión Soviética. [15] : 15 Mientras que las operaciones civiles en la Rusia europea al oeste de la línea del frente, que iban desde Leningrado a Moscú y Rostov del Don , no pudieron operar debido a la guerra, los servicios desde Moscú a los Urales , Siberia , Asia Central y otras regiones que no fueron afectadas por la guerra, continuaron. [15] : 15–16 Al final de la guerra, Aeroflot había volado 1.595.943 misiones especiales, incluidas 83.782 de noche, y transportó 1.538.982 hombres y 122.027 toneladas (269.023.000 lb) de carga. [15] : 16
Al final de la Segunda Guerra Mundial , el gobierno soviético reparó y reconstruyó la infraestructura aeroportuaria esencial y fortaleció las unidades de Aeroflot en la parte europea de la Unión Soviética. En 1945, Aeroflot transportó 537.000 pasajeros, en comparación con los 359.000 en 1940. [15] : 16 El gobierno consideró una prioridad en los años inmediatos de posguerra expandir los servicios desde Moscú a la capital de cada una de las repúblicas de la Unión Soviética , además de importantes centros industriales del país y transfirió a Aeroflot muchos Lisunov Li-2 , que se convirtieron en la columna vertebral de la flota de Aeroflot . [15] : 17 El Ilyushin Il-12 entró en servicio en las rutas programadas de Aeroflot para toda la Unión el 22 de agosto de 1947 y complementó los servicios Li-2 ya existentes. El Il-18 original entró en servicio casi al mismo tiempo que el Il-12, y operó en rutas desde Moscú a Yakutsk , Jabárovsk , Vladivostok, Alma Ata, Tashkent, Sochi , Mineralnye Vody y Tbilisi. En 1950, el Il-18 fue retirado del servicio, reemplazado por los Il-12. [15] : 18, 20 Los servicios de MVL y de aviación general recibieron un impulso en marzo de 1948, cuando se entregaron los primeros Antonov An-2 y entraron en servicio en Rusia Central . El desarrollo de los servicios MVL en los últimos años se atribuyó al An-2, que fue operado por Aeroflot en todas las áreas de la Unión Soviética. [15] : 20
En 1950, la red de rutas de Aeroflot se había extendido hasta los 295.400 kilómetros (183.600 millas) y transportó 1.603.700 pasajeros, 151.070 toneladas (333.050.000 libras) de carga y 30.580 toneladas (67.420.000 libras) de correo ese año. Los vuelos nocturnos comenzaron ese mismo año y el quinto plan quinquenal, que abarcaba el período 1951-1955, hizo hincapié en que Aeroflot ampliara las operaciones nocturnas, lo que mejoró enormemente la utilización de las aeronaves. En 1952, 700 destinos en la Unión Soviética recibían vuelos regulares de Aeroflot. [15] : 20 El 30 de noviembre de 1954, el Ilyushin Il-14 entró en servicio y la aeronave asumió un papel destacado en la operación de los servicios de Aeroflot en toda la Unión. El número de pasajeros transportados en 1955 aumentó a 2.500.000, mientras que el transporte de mercancías y correo también aumentó, a 194.960 y 63.760 toneladas, respectivamente. En ese momento, la red de rutas de Aeroflot cubría una distancia de 321.500 kilómetros (199.800 millas). [15] : 21 El 20º Congreso del Partido Comunista de la Unión Soviética , celebrado en 1956, incluyó planes para que los servicios de Aeroflot se incrementaran drásticamente 3,8 veces, con un objetivo de 16.000.000 de pasajeros anuales para 1960. Para cumplir estos objetivos, Aeroflot introdujo aviones turborreactores y de turbina de mayor capacidad en las rutas nacionales clave y en los servicios a los destinos de Aeroflot en el extranjero. Un paso importante para Aeroflot se produjo el 15 de septiembre de 1956 cuando el avión a reacción Tupolev Tu-104 entró en servicio en la ruta Moscú- Omsk - Irkutsk , marcando el primer servicio sostenido de una aerolínea a reacción del mundo. La aerolínea comenzó los vuelos internacionales con el modelo el 12 de octubre de 1956 bajo el mando de Boris Bugayev con vuelos de Moscú a Praga . El avión colocó a Aeroflot en una posición envidiable, ya que las aerolíneas en Occidente habían operado durante la década de 1950 con grandes aviones con motor de pistón. [15] : 21 [19] : 44 En 1958, la red de rutas cubría 349.200 kilómetros (217.000 millas), y la aerolínea transportó 8.231.500 pasajeros y 445.600 toneladas de correo y carga, con el quince por ciento de los servicios de toda la Unión operados por aviones a reacción. [15] : 23
Aeroflot introdujo el Antonov An-10 y el Ilyushin Il-18 en 1959, y junto con sus aviones a reacción existentes, la aerolínea pudo extender los servicios en aviones modernos a veintiún ciudades en 1960. [15] : 23 El Tupolev Tu-114 , entonces el avión de pasajeros más grande del mundo, entró en servicio con la aerolínea soviética el 24 de abril de 1961 en la ruta Moscú- Khabarovsk ; cubriendo una distancia de 6.980 kilómetros (4.340 millas) en 8 horas y 20 minutos. [15] : 24 La expansión de la flota de Aeroflot vio los servicios con aviones modernos ampliarse a cuarenta y una ciudades en 1961, con el cincuenta por ciento de los servicios de toda la Unión operados por estos aviones. Esta expansión de la flota también vio el número de pasajeros transportados en 1961 dispararse a 21.800.000. [15] : 24 En 1962, Aeroflot comenzó a operar regularmente con el Tupolev Tu-124 y el Antonov An-24 en varias rutas de media y corta distancia. En 1964, Aeroflot operaba vuelos directos desde Moscú a 100 ciudades, desde Leningrado a 44 ciudades y desde Kiev a 38 ciudades. La aerolínea también operaba vuelos directos desde Mineralnye Vody a 48 ciudades de toda la Unión Soviética, lo que denota la importancia de la operación de servicios de aviones vacacionales para Aeroflot. [15] : 26 Las estadísticas del mismo año mostraron que Aeroflot operaba una red de rutas en toda la Unión que se extendía por más de 400.000 kilómetros (250.000 millas) y transportaba a 36.800.000 pasajeros. [15] : 27
En 1966, Aeroflot transportó 47.200.000 pasajeros en una red de rutas nacionales de 474.600 kilómetros (294.900 millas). Durante el período del octavo plan quinquenal, que se extendió de 1966 a 1970, Aeroflot transportó un total de 302.200.000 pasajeros, 6.470 millones de toneladas de carga y 1.630 millones de toneladas de correo. [15] : 27 Durante el período del plan quinquenal, los servicios de toda la Unión se ampliaron a 350 rutas adicionales; se iniciaron 1.000 rutas MVL adicionales y se abrieron 40 nuevas rutas con vuelos exclusivamente de carga. [15] : 27–28 En 1967, se introdujeron el Ilyushin Il-62 y el Tupolev Tu-134 , y en septiembre de 1968 el jet regional Yakovlev Yak-40 comenzó a operar en servicios de corta distancia. Ese mismo año, el Il-62 inauguró el servicio largamente retrasado entre Moscú y Nueva York, que finalmente comenzó en julio y fue operado conjuntamente por Aeroflot y Pan Am. Según el libro The Aeroflot Story: From Russia With Luck : "Esta relación comercial se convirtió en un asunto agrio en el que ambas partes se quejaron de que la otra había sido perjudicada. Pan Am acusó a los soviéticos de desviar ilegalmente a los pasajeros de Moscú a Nueva York, mientras que, a su vez, Aeroflot acusó a los funcionarios consulares estadounidenses en Rusia de haber dirigido pasajeros a los vuelos de Pan Am". [20] [ página necesaria ] [21] En 1968, la compañía abrió su primera oficina en los Estados Unidos. [22]
En 1970, el último año del período del plan quinquenal, Aeroflot operaba vuelos a más de 3.500 destinos en la Unión Soviética, y en el apogeo de la temporada de vacaciones de verano de 1970, la aerolínea transportaba aproximadamente 400.000 pasajeros por día, y el 90% de los pasajeros viajaban en aviones de turbina de hélice y aviones a reacción. [15] : 28 En marzo de 1970, Aeroflot había acumulado una red de rutas de 600.000 kilómetros (370.000 millas) de longitud, una cuarta parte de los cuales cubrían destinos internacionales. En ese momento, la aerolínea tenía acuerdos con 59 países, pero solo prestaba servicio a 54 de ellos, incluidos 55 destinos. [23] : 463 En enero de 1971, la Administración Central de Tráfico Aéreo Internacional ( ‹Ver Tfd› Ruso: Центральное управление международных воздушных сообщений ) (TsUMVS) se estableció dentro del marco de la IATA , y se convirtió en la única empresa autorizada para operar vuelos internacionales. En el extranjero, la aerolínea era conocida como Aeroflot Soviet Airlines. En 1976, Aeroflot transportó a su pasajero número 100 millones. Sus vuelos se concentraban principalmente en la Unión Soviética, pero la aerolínea también contaba con una red internacional que abarcaba cinco continentes: América del Norte y del Sur, Europa, África y Asia. La red incluía países como Estados Unidos, Canadá, Reino Unido, España, Cuba, México y la República Popular China. [24]
El servicio de Aeroflot entre la Unión Soviética y los Estados Unidos se interrumpió desde el 15 de septiembre de 1983 hasta el 2 de agosto de 1990, tras una orden ejecutiva del presidente estadounidense Ronald Reagan que revocaba la licencia de Aeroflot para operar vuelos hacia y desde los Estados Unidos tras el derribo del vuelo 007 de Korean Air Lines por la Fuerza Aérea Soviética. Los vuelos se reanudaron en abril de 1986. [25] A principios de la década de 1990, Aeroflot se reorganizó de nuevo dando más autonomía a las divisiones territoriales. REG Davies , ex curador del Instituto Smithsoniano , afirma que en 1992 Aeroflot tenía más de 600.000 personas operando más de 10.000 aviones. [19] : 92, 94
En su día, la mayor aerolínea del mundo , [26] : 1389 Aeroflot no restringió sus operaciones al transporte de pasajeros, sino que monopolizó todas las actividades de aviación civil dentro de la Unión Soviética . Aparte del transporte de pasajeros que cubría una red nacional de más de 3.600 aldeas, pueblos y ciudades, las actividades realizadas por la aerolínea que se etiquetaron como "tareas no relacionadas con el transporte" incluían ambulancia aérea ; aplicaciones aéreas ; elevación de cargas pesadas para la Agencia Espacial Soviética ; apoyo a plataformas petrolíferas en alta mar; exploración y estudio aeromagnético de recursos naturales; apoyo a proyectos de construcción; transporte de tropas militares y suministros (como complemento de la Fuerza Aérea Soviética ); investigación atmosférica; y patrulla de áreas remotas . Operaba cientos de helicópteros y aviones de carga además de aviones civiles. También operaba el equivalente soviético de un avión presidencial y otros transportes VIP de funcionarios del gobierno y del partido comunista . [19] : 94 [26] : 1389 [27] Aeroflot también era responsable de servicios tales como patrulla de hielo en el Océano Ártico y escolta de barcos a través de mares helados; exploración de petróleo; vigilancia de líneas eléctricas; y transporte y apoyo de elevación pesada en proyectos de construcción. Para estas últimas tareas, Aeroflot utilizó, además de helicópteros más pequeños, la grúa voladora Mil Mi-10 capaz de levantar de 11.000 a 14.000 kilogramos (24.000 a 31.000 lb). El transporte de carga pesada, incluidos vehículos, fue realizado por el helicóptero operativo más grande del mundo, el Mil Mi-26 . Su inusual rotor de ocho palas le permitió levantar una carga útil máxima de 20 toneladas. Los aviones de pasajeros y carga de mediano y largo alcance de Aeroflot también formaban parte de la reserva de transporte aéreo estratégico, listos para proporcionar apoyo aéreo inmediato a las fuerzas armadas. Aviones y helicópteros de corto alcance estaban disponibles para misiones de apoyo militar apropiadas.
Después de la disolución de la Unión Soviética en 1991, el servicio se expandió significativamente. [28] Hasta ese momento, Aeroflot había sido el único establecimiento que proporcionaba servicios aéreos en toda la Unión Soviética, pero con su desintegración, las sucursales de Aeroflot en estos países comenzaron sus propios servicios, y la aerolínea en sí quedó bajo el control de Rusia, la más grande de las repúblicas de la CEI, y pasó a llamarse Aeroflot - Russian International Airlines (ARIA) . [29] [30] En 1992, Aeroflot se dividió en aproximadamente 400 aerolíneas regionales conocidas informalmente como Babyflots , que incluían BAL Bashkirian Airlines , KrasAir , Moscow Airways y Tatarstan Airlines , y Aeroflot mantuvo las rutas internacionales. [29] [31]
En 1994, Aeroflot se registró como una sociedad anónima y el gobierno vendió el 49% de su participación a los empleados de Aeroflot. En la década de 1990, Aeroflot se centró principalmente en vuelos internacionales desde Moscú. Sin embargo, a finales de la década, Aeroflot comenzó una expansión en el mercado interno. En 2000, el nombre de la empresa se cambió a Aeroflot – Russian Airlines para reflejar el cambio en la estrategia de la empresa. [32] La flota de Aeroflot se redujo drásticamente en la era postsoviética, pasando de 5.400 aviones en 1991 a 115 en 1996. [29] [33]
En 1995, Boris Berezovsky desempeñó un papel clave en una reestructuración de la dirección que llevó a Nikolai Glushkov a convertirse en director financiero de la compañía. Los dos fueron acusados más tarde de malversar 700 millones de dólares de la aerolínea, blanqueando el dinero a través de dos empresas suizas, Forus y Andava. [34] En 2010, se devolvieron a Aeroflot 51 millones de francos suizos en activos congelados en cuentas bancarias suizas. [35]
A principios de la década de 2000, la aerolínea contrató a consultores británicos para cambiar su marca. [36] Desde el principio, hubo planes para reemplazar el logotipo de la hoz y el martillo , un símbolo del comunismo soviético; a pesar de esto, el logotipo no fue descartado, ya que fue el símbolo más reconocible de la compañía durante más de 70 años. [36] Se diseñó una nueva librea de aeronaves y uniformes para los asistentes de vuelo y se lanzó una campaña promocional en 2003. [37] Su flota ha experimentado una importante reorganización durante la cual la mayoría de los aviones soviéticos fueron reemplazados por aviones construidos en Occidente; las preocupaciones sobre el consumo de combustible en lugar de las preocupaciones de seguridad fueron citadas para tal movimiento. [38] Los Airbus A319 y A320 para vuelos de corta distancia en Europa; y los Boeing 767 y Airbus A330 para rutas de larga distancia; se incorporaron gradualmente a la flota de Aeroflot . Aeroflot comenzó a trabajar con la empresa estadounidense de tecnología de viajes Sabre Corporation en 1997, y en 2004 firmó un acuerdo para utilizar el software de Sabre como su nuevo sistema de reservas por computadora , [39] ampliando aún más la relación con Sabre en 2010. [40] El 29 de julio de 2004, se adoptó un nuevo eslogan corporativo: "Atentamente. Aeroflot". [41]
En abril de 2006, Aeroflot se convirtió en la décima aerolínea en unirse a SkyTeam [42] y la primera aerolínea de la ex Unión Soviética en hacerlo. La compañía anunció planes para aumentar las operaciones de carga. En 2006 registró la marca Aeroflot-Cargo .
Aeroflot se convirtió en el único accionista de Donavia —una aerolínea nacional entonces llamada Aeroflot-Don [43] —en diciembre de 2006, cuando aumentó su participación en la compañía del 51% al 100%; poco después, se creó Aeroflot-Nord tras la compra de Arkhangelsk Airlines . [44]
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En diciembre de 2009, después de declararse en quiebra, Aeroflot-Cargo se fusionó con Aeroflot. [46]
En noviembre de 2011, Rostec , una agencia estatal, fusionó cinco aerolíneas de su propiedad ( Vladivostok Avia , Saravia , Rossiya Airlines , SAT Airlines y Orenair ) en Aeroflot, adquiriendo un 3,5% adicional de la compañía en un acuerdo de ₽2.5 mil millones. [47] Saravia luego fue vendida a inversores privados. [48] En septiembre de 2013, se creó Aurora (originalmente llamada Taiga), combinando Vladivostok Air y SAT Airlines . [49] [50] [51] [52]
En junio de 2013, en los World Airline Awards que tuvieron lugar en el 50º salón aeronáutico de Le Bourget, Aeroflot recibió el premio internacional como mejor aerolínea de Europa del Este. [53]
En octubre de 2013, la compañía introdujo una aerolínea de bajo costo (LCC) afiliada, Dobrolet . [54] Comenzó a operar en junio de 2014; [55] sin embargo, cesó el 4 de agosto de 2014 debido a las sanciones de la UE por el lanzamiento de vuelos a Crimea por parte de la aerolínea . [56] [57] A fines de agosto de 2014, Aeroflot anunció el lanzamiento de Pobeda , una nueva LCC para reemplazar a Dobrolet utilizando aviones transferidos desde Orenair. [58] Comenzó a operar desde el Aeropuerto de Vnukovo en diciembre de 2014. [59] [60] [61]
En marzo de 2014, como respuesta a la Revolución de la Dignidad , la compañía anunció el desvío de vuelos para evitar sobrevolar Ucrania. [62] [63] Además, en marzo de 2014, la designación de aerolínea IATA de Aeroflot ″SU″ fue adoptada por su subsidiaria Rossiya. [45] En septiembre de 2015, Aeroflot acordó adquirir el 75% de Transaero Airlines por el precio simbólico de ₽1, [64] pero abandonó el plan después de no llegar a un acuerdo sobre una adquisición. [65] En cambio, Aeroflot se hizo cargo de varios de los aviones de Transaero asumiendo sus arrendamientos después de que Transaero cesara sus operaciones en diciembre de 2015, introduciendo el Boeing 747 y el Boeing 777 a la flota de Aeroflot y permitiendo a la compañía cancelar algunos de sus pedidos de aviones. [66]
Las filiales Rossiya Airlines, Donavia y Orenair combinaron sus operaciones a finales de marzo de 2016. [67] El AOC de Orenair fue cancelado por las autoridades rusas a finales de mayo de 2016. [ 68] [69] Donavia y Orenair se declararon en quiebra en 2017. [68] [70]
En junio de 2018, la compañía firmó un acuerdo de código compartido con Aerolíneas Argentinas . [71]
En diciembre de 2020, la empresa vendió su participación del 51% en Aurora a la Corporación de Desarrollo de la Región de Sakhalin por ₽1. [72] [73]
En febrero y marzo de 2022, como resultado de la invasión rusa de Ucrania , Aeroflot y otras aerolíneas rusas fueron expulsadas del espacio aéreo de muchos países y varias rutas fueron canceladas como resultado. [74] [75] [76] [77] [78] [79] Las aerolíneas rusas fueron agregadas a la lista de transportistas aéreos prohibidos en la Unión Europea por razones de seguridad porque los aviones fueron registrados nuevamente en Rusia y ya no tenían certificados de aeronavegabilidad extranjeros. [80] El Departamento de Comercio de los Estados Unidos prohibió a las empresas dar servicio a los aviones Boeing operados por Aeroflot, Aviastar , Azur Air , Belavia , Rossiya y Utair . [81] El Manchester United FC canceló su acuerdo de patrocinio que convirtió a Aeroflot en su aerolínea oficial desde julio de 2013. [82] [83] Sabre Corporation y otros eliminaron el acceso de Aeroflot a sus sistemas de reserva por computadora y sistemas de distribución global . [84]
En respuesta a las sanciones internacionales durante la invasión rusa de Ucrania , Aeroflot migró a un sistema de servicio de pasajeros con base en Rusia , [85] comenzó a obtener piezas de aeronaves a través de oscuras compañías comerciales, zonas de libre comercio e intermediarios en países que no han impuesto sanciones a Rusia, como los Emiratos Árabes Unidos y China, [86] [87] [88] y realizó pedidos de aviones de fabricación rusa, como el Yakovlev MC-21, para reducir su dependencia de los aviones de fabricación extranjera. [89] [90] [14]
En septiembre de 2023, Aeroflot pagó 645 millones de dólares para adquirir 17 aviones y cinco motores a reacción de repuesto que fueron arrendados a Aeroflot y propiedad de AerCap y quedaron varados en Rusia tras la invasión rusa de Ucrania . [91]
La gestión de la empresa es designada por el gobierno ruso debido a su participación accionaria.
La sede de Aeroflot se encuentra en la calle Arbat , distrito Arbat , Okrug Administrativo Central , Moscú. [97]
La Agencia Federal para la Gestión de la Propiedad Estatal , una agencia del Gobierno de Rusia , posee el 73,77% de la empresa, y el resto de las acciones son acciones públicas flotantes . [11]
La empresa posee las filiales aéreas Pobeda y Rossiya Airlines . [3]
En septiembre de 2018, Aeroflot sirvió a 146 destinos en 52 países. [9] En 2022, el número de destinos se redujo significativamente después de que muchos países prohibieran los aviones rusos como resultado de la invasión rusa de Ucrania . [79] Actualmente opera servicios hacia/desde Armenia , Azerbaiyán , Bielorrusia , China , Cuba , Egipto , Hong Kong , India , Irán , Kazajstán , Kirguistán , Maldivas , Mauricio , Seychelles , Sri Lanka , Tailandia , Turquía , Emiratos Árabes Unidos , Uzbekistán y Vietnam . [5] [98] [99]
Aeroflot fue miembro de la alianza de aerolíneas SkyTeam desde abril de 2006 hasta el 27 de abril de 2022, cuando su membresía fue suspendida como parte de las respuestas corporativas a la invasión rusa de Ucrania . [42] [100] [101] [102]
La rama de carga de Aeroflot, Aeroflot-Cargo , que se reintegró a la empresa matriz en diciembre de 2009, operó como parte de SkyTeam Cargo . [103]
Aeroflot tiene acuerdos de código compartido activos únicamente con Aurora , Pobeda y Rossiya Airlines . [104]
El programa de viajeros frecuentes de Aeroflot se llama Aeroflot Bonus y tiene cuatro niveles con diferentes ventajas. [105]
La flota de Aeroflot está formada por aviones de fuselaje estrecho y de fuselaje ancho de cinco familias de aeronaves: el Airbus A320 , el Airbus A330 , el Airbus A350 XWB , el Boeing 737 y el Boeing 777. La flota, excluidas las filiales, incluye 171 aviones: 112 aviones Airbus y 59 aviones Boeing . [3] La compañía planea convertir al Yakovlev MC-21 en su avión insignia, y se espera que las entregas comiencen en 2025 o 2026. [14]
Según la Oficina de Registro de Accidentes Aéreos, Aeroflot ha tenido un total de 8.231 pasajeros muertos en accidentes de la aerolínea, la mayoría durante la era soviética, aproximadamente cinco veces más que cualquier otra aerolínea. [106] [107] De 1946 a 1989, la aerolínea estuvo involucrada en 721 incidentes. En 2013, AirlineRatings.com informó que cinco de los diez modelos de aeronaves involucrados en el mayor número de accidentes fatales [108] eran viejos modelos soviéticos. [106] De 1992 a 2020, la aerolínea estuvo involucrada en 14 incidentes; desde 1996, solo dos incidentes resultaron en muertes. [109]
En mayo de 2012, Aeroflot despidió a la azafata de 19 años Yekaterina Solovyova por burlarse del accidente de un Sukhoi Superjet en el monte Salak en una publicación de Twitter donde escribió: "¿Qué, se estrelló un Superjet? ¡Jajaja! ¡Pedazo de mierda! Es una lástima que no sea de Aeroflot, habría uno menos y tal vez incluso venderían el resto a alguien". [110] Solovyova dijo más tarde que había expresado mal sus pensamientos sobre los defectos de diseño del avión: "Volé en el Superjet varias veces. Y allí las puertas no se cerraron varias veces, también hubo problemas con el suministro de agua... Los vuelos se retrasaron por esto... Solo quería decir que estos aviones deberían ser retirados del servicio de nuestra aerolínea. No quería ofender a los familiares de las víctimas. Lamento mis palabras". [111]
En enero de 2013, Aeroflot despidió a otra azafata, Tatyana Kozlenko, por publicar en su cuenta de VKontakte una imagen con un gesto del dedo medio dirigido a los pasajeros de una cabina . [112]
En abril de 2018, Aeroflot informó que despediría a un asistente de vuelo más después de que un pasajero se quejara de que en un vuelo de Moscú a Kaliningrado el asistente de vuelo había anunciado Kaliningrado en inglés como Königsberg , su antiguo nombre en alemán. [113]
En 2016, la compañía vinculó el salario de sus asistentes de vuelo a sus tallas de ropa. Todos los asistentes de vuelo fueron fotografiados y medidos, y algunos fueron pesados. Las mujeres por encima de una talla rusa 48 fueron excluidas de los vuelos internacionales. [114] Según el sindicato de asistentes de vuelo, la política afectó a unos 600 asistentes de Aeroflot. La empresa se defendió con éxito en la corte en abril de 2017 diciendo que una encuesta a los pasajeros de Aeroflot mostró que "el 92% quiere ver azafatas que se ajusten a las tallas de ropa de las que estamos hablando aquí" [115] y que cada kilogramo extra significaba gastar ₽800 extra por año en combustible. [116] La empresa negó todas las acusaciones de discriminación. [117] En septiembre de 2017, el tribunal de apelación decidió que los requisitos que prohibían el empleo a las mujeres que vestían tallas grandes eran inaplicables y ordenó una compensación de ₽5,000 más el pago atrasado para Yevgenia Magurina, una asistente de vuelo que presentó una demanda por discriminación; Sin embargo, el tribunal no dictaminó explícitamente que la política fuera discriminatoria. [118] [119]
Se dice que tanto los pilotos como las tripulaciones de Aeroflot tienen uno de los salarios más bajos del sector, lo que ha provocado que el personal se marche a otras aerolíneas. [120]
En noviembre de 2018, el director ejecutivo de la compañía, Vitaly Savelyev, firmó nuevas reglas, según las cuales los empleados de la oficina de Moscú de la aerolínea tenían prohibido llevar y usar teléfonos inteligentes en el trabajo, supuestamente para evitar que tomaran videos. [121]
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