El Fokker F.III fue un avión monomotor de ala alta producido en la década de 1920 por el fabricante de aviones holandés Fokker . Podía transportar cinco pasajeros. El avión también se construyó bajo licencia en Alemania con el nombre de Fokker-Grulich F.III .
El diseño fue bastante popular cuando se mostró en el Salón Aeronáutico de París de 1921 y resultó ser uno de los primeros aviones de pasajeros de éxito. Aunque fue superado rápidamente por diseños posteriores en la década de 1920, se utilizó en muchas de las primeras rutas aéreas de Europa. También estuvo involucrado en el primer accidente aéreo de KLM, lo que llevó a que se requiriera la instalación de radio en los aviones.
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El Fokker F.III [1] fue un desarrollo sencillo del F.II. Una cabina ensanchada permitió que los cinco pasajeros se sentaran dentro; en el avión anterior, un pasajero se sentaba junto al piloto en su cabina expuesta. El piloto ahora se sentaba junto al motor, que estaba desplazado lateralmente unos 100 mm (3,9 pulgadas); si a babor o estribor dependía del tipo de motor instalado. Aunque esta disposición inusual significaba que los pilotos estaban "quemados por un lado y congelados por el otro", tenían una vista mucho mejor que desde el F.II. La vista se mejoró aún más con un corte en el borde delantero del ala para la cabeza del piloto, lo que permitió elevar su asiento. Los puntales externos del ala del F.II se eliminaron, dejando un ala en voladizo limpia. Las ventanas trapezoidales que se ven en los F.II construidos por Grulich eran estándar en el F.III.
Al igual que su predecesor, el F.III fue inicialmente propulsado por un motor BMW IIIa de 138 kW (185 hp) excedente de guerra, fácilmente disponible , pero una vez más KLM lo renovó con el Armstrong Siddeley Puma de 172 kW (230 hp) .
Fokker desarrolló una versión en hidroavión , denominada F.IIIw. Sin embargo, este diseño no llegó a fabricarse. El diseño tenía flotadores gemelos y un fuselaje y un timón más largos. El desarrollo de la aeronave se desarrolló a tal ritmo que no se conocen planos, solo algunas fotografías. [2]
También se fabricó un modelo mejorado, conocido como F.IIIs, que tenía un fuselaje y una aleta de cola nuevos. También se lo llamó Grulich VI [3].
El F.III fue utilizado por primera vez por KLM cuando reabrió su servicio Ámsterdam - Londres el 14 de abril de 1921 (en ese momento no operaban durante el invierno). Pronto, los F.III también volaron en rutas a Bremen , Bruselas , Hamburgo y París . Demostraron ser aviones muy confiables. KLM recibió 14 F.III de la fábrica alemana de Fokker en Schwerin durante 1921 y construyó dos más con repuestos al año siguiente. Este último par usaba motores Rolls-Royce Eagle VIII de 268 kW (359 hp) , con el piloto a la izquierda.
Otro operador de los nuevos F.III fue la Deutsch-Russiche Luftverkehrs Gesellschaft ( Deruluft ), que utilizó nueve aviones en su ruta Berlín - Königsberg - Moscú a partir de mayo de 1922. Estos aparatos, construidos parcialmente en Schwerin y terminados en los Países Bajos en Veere , tenían motores Eagle. Uno de ellos era un Fokker-Grulich.
Deutsche Aero Lloyd obtuvo una licencia para construir los F.III, como lo habían hecho para los F.II, y la compañía, junto con su filial del sur, construyó y operó 18 de estos Fokker-Grulich F.III. La mayoría de estos usaban motores BMW, típicamente el BMW IV de 186 kW (249 hp) en lugar del BMW IIIa de 138 kW (185 hp) . Algunos de estos fueron reequipados con el BMW Va de 239 kW (321 hp) y fueron designados F.IIIc.
Otro operador de nueva creación fue la aerolínea húngara Malert , que recibió seis aviones de fabricación holandesa para su servicio Budapest - Viena - Belgrado entre 1922 y 1929. Estos inicialmente tenían motores BMW IIIa, pero más tarde funcionaron con motores Breitfeld & Daněk Hiero IV de 172 kW (231 hp) . Tenían alas más grandes, con un aumento de área de aproximadamente el 14%. Deutsche Luft-Reederei también operó dos, originalmente destinados a KLM. Probablemente cuatro F.III fueron a parar a Estados Unidos .
Los F.III posteriores cambiaron de propietario con frecuencia a medida que las aerolíneas se declaraban en quiebra o se fusionaban. Continuaron volando comercialmente en Alemania hasta aproximadamente 1936.
El F.III estuvo involucrado en dos accidentes aéreos que, debido a la naturaleza cambiante de los viajes aéreos, tuvieron un gran impacto. Por ejemplo, una desaparición provocó que se exigieran radios en los aviones.
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Suiza [5]
Datos de FOKKER COMMERCIAL AIRCRAFT desde el F.1 de 1918 hasta el Fokker 100 de la actualidad., [1] Jane's all the World's Aircraft 1924, [6] Vuelo 26 de mayo de 1921: El monoplano comercial Fokker F III [7]
Características generales
Actuación
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