Deal es una ciudad costera en Kent , Inglaterra, que se encuentra donde se unen el Mar del Norte y el Canal de la Mancha , a 8 millas (13 km) al noreste de Dover y a 8 millas (13 km) al sur de Ramsgate . Es una antigua ciudad pesquera, minera y de guarnición cuya historia está estrechamente vinculada al fondeadero en los Downs . Cerca de Deal se encuentra Walmer , un posible lugar de la primera llegada de Julio César a Gran Bretaña .
Deal se convirtió en un "puerto de extremidades" de los Cinque Ports en 1278 y se convirtió en el puerto más activo de Inglaterra; hoy es un balneario , sus pintorescas calles y casas son un recordatorio de su historia junto con muchos edificios y monumentos antiguos. En 1968, Middle Street fue la primera área de conservación en Kent. [1] La costa de Francia está aproximadamente a 25 millas (40 km) de la ciudad y es visible en días claros. El castillo de Deal de la era Tudor , encargado por el entonces rey , Enrique VIII , tiene un plano de planta en forma de rosa .
Deal se menciona por primera vez como aldea en el Libro Domesday de 1086, donde aparece como Addelam . Se menciona como Dela en 1158 y Dale en 1275. El nombre es el antiguo inglés dael que significa 'valle', cognado con el inglés moderno 'dale'. [2] Deal se convirtió en un puerto a finales del siglo XIII. En 1495, la ciudad fue el sitio de un intento de desembarco por parte del pretendiente al trono inglés Perkin Warbeck . Sus partidarios fueron expulsados por los lugareños leales a Enrique VII en la Batalla de Deal , que se libró en la playa. [3] Los castillos de Sandown , Deal y Walmer fueron construidos alrededor de la ciudad por Enrique VIII para protegerse contra los ataques navales extranjeros. [4]
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En 1699 los habitantes solicitaron su incorporación, ya que anteriormente la ciudad había estado bajo la jurisdicción de Sandwich y gobernada por un diputado designado por el alcalde de esa ciudad; Guillermo III, mediante su carta, incorporó la ciudad bajo el título de alcalde, jurats y commonalty de Deal. [5] El Ayuntamiento de Deal , el antiguo lugar de reunión del Consejo Municipal de Deal, se completó en 1803. [6]
En 1861 se estableció en la ciudad el Royal Marine Depot , que en 1989 fue bombardeado por el Ejército Republicano Irlandés Provisional , matando a 11 músicos . [7]
La proximidad de la costa de Deal a las famosas Goodwin Sands ha hecho que sus aguas costeras sean una fuente tanto de refugio como de peligro a lo largo de la historia de los viajes marítimos en aguas británicas. The Downs , el agua entre la ciudad y las arenas, proporciona un fondeadero naturalmente protegido . Situado en el extremo oriental del Canal de la Mancha , aquí es donde los barcos de vela esperaban un viento favorable, ya sea para continuar hacia el Mar del Norte o, en dirección oeste, bajar por el Canal. Los barcos que iban desde Londres (el puerto más grande del mundo durante gran parte de la era de la vela) al Canal salían con un viento favorable (en gran parte del oeste), giraban hacia el sur más allá de North Foreland y luego encontraban el mismo viento en contra para seguir adelante. (Lo contrario es cierto para los barcos que se dirigen a Londres desde el Canal: un viento del oeste impide la última parte de su viaje). Era común encontrar cuatrocientos o quinientos barcos esperando un ligero cambio en la dirección del viento que les permitiera continuar. Cuando se producía un cambio de viento beneficioso, los que estaban en el fondeadero levantaban rápidamente el ancla y zarpaban, mientras que algunos barcos que se dirigían en dirección opuesta podrían estar entrando en los Downs para anclar, ya que el viento se había vuelto en su contra. [8] : 61–62 [9] : 113–114
Cuando el puerto de Sandwich se llenó de sedimentos, la única forma de proporcionar provisiones, provisiones y equipo a los barcos de los Downs era en barcos que se lanzaban directamente desde la playa. Este fue un negocio muy importante para Deal y duró hasta que los barcos de vapor sustituyeron a los de vela. [8] : 61–62 Deal también proporcionó un lugar de desembarque conveniente para los pasajeros con destino a Londres, lo que potencialmente les ahorraba una larga espera hasta que un viento favorable terminara un viaje; también permitía alcanzar y unir los barcos que se dirigían al exterior. [9] : 114
Un problema con los Downs era la calidad del terreno de anclaje. Está compuesto de tiza, que no es el mejor material. Por lo tanto, era común que los barcos en la rada arrastraran sus anclas con vientos fuertes, especialmente los que venían del norte hacia el este noreste o del sureste, ya que estas direcciones estaban menos protegidas. Esto proporcionó trabajo de salvamento como una fuente adicional de ingresos para la ciudad, y muchos barcos se salvaron con la ayuda de los barqueros. [9] : 114
La importancia de los Downs comenzó a disminuir a partir de finales de la década de 1860, cuando la competencia de los barcos de vapor hizo de la velocidad una consideración comercial importante. Los barcos de vela comenzaron a utilizar remolcadores para superar los vientos adversos. En la década de 1880, el único uso común del fondeadero era para pequeños barcos de vela. [9] : 129
Por ejemplo, Deal fue visitada por Lord Nelson y fue el primer suelo inglés que pisó James Cook en 1771 al regresar de su primer viaje a Australia . El fondeadero todavía se utiliza hoy en día para el transporte marítimo internacional y regional , aunque en una escala mucho menor que en épocas anteriores (algunos relatos históricos informan de que se podían ver cientos de barcos desde la playa).
En 1672, se estableció un pequeño Astillero Naval en Deal, que proporcionaba tiendas e instalaciones de reparación menores. [10] Justo afuera de las puertas del astillero hay ahora un edificio utilizado originalmente como torre de semáforo planificada para ser utilizada como enlace de comunicación con el Almirantazgo en Londres, pero reconvertida en una torre de bola de tiempo , en 1855, que permanece hoy como museo.
El Museo de Historia Local y Marítima de Deal está ubicado en un complejo histórico de edificios industriales ligeros en St George's Road, que data de 1803. Contiene una serie de exhibiciones y artefactos que narran la historia marítima, industrial, doméstica y de ocio de la ciudad. [11]
Los barqueros de Deal eran famosos internacionalmente por su habilidad marinera y su valentía al operar sus embarcaciones de construcción local, botándolas y recuperándolas en la playa abierta. Solo las condiciones meteorológicas más severas impedían que las embarcaciones de mayor tamaño pudieran botarse. Se realizaban diversos trabajos. Se llevaban provisiones y suministros a los barcos anclados en los Downs, y la oficina de correos pagaba el transporte o desembarque del correo. Se vendía lastre (en forma de grava cargada desde la playa). Se llevaba a los pasajeros hacia y desde los barcos amarrados. No era inusual que un barco en los Downs perdiera su ancla, ya sea porque se soltaba el cable en una emergencia o porque se rompía un cable o una cadena del ancla. Esto proporcionaba dos fuentes de trabajo para los barqueros. [9] : 113–115 [8] : 55–72
En primer lugar, había que mantener los Downs lo más libres posible de obstáculos que presentaban los aparejos perdidos, de lo contrario las anclas de otros barcos podrían enredarse en ellas e impedir el levado. En 1607, dos barqueros recibieron una recompensa de 30 libras al año por buscar y recuperar anclas perdidas, y se recuperaron cantidades importantes. En los tres años a partir de 1866, se recuperaron más de 600 anclas de los Downs; en ese momento, la Junta de Comercio pagó por ello. [9] : 113–115 [8] : 64, 89
En segundo lugar, un barco que hubiera perdido su ancla tendría que reemplazarla. Los barqueros mantenían una gran reserva de aparejos de todos los tamaños, de los cuales se podía cargar un ejemplar adecuado en uno de los lugres más grandes y sacarlo y venderlo al barco que lo necesitara. En condiciones meteorológicas normales, este cargo equivaldría al coste justo del equipo vendido. En condiciones meteorológicas adversas, la provisión de un ancla se clasificaría como salvamento, ya que a menudo evitaba la pérdida del barco. Después de la Ley de Marina Mercante de 1854, las reclamaciones por salvamento se evaluaron de manera más justa que en años anteriores y se podían realizar pagos sustanciales a los barqueros que se lanzaban contra vientos fuertes para proporcionar este servicio. En noviembre de 1859, en 12 días se suministraron 30 anclas y cadenas a los barcos en los Downs, 17 de ellos en un día. El lugre Albion fue el que más ganó con esto: 2.022 libras, 8 chelines y 6 peniques, mientras que otros barcos ganaron varios cientos de libras cada uno. [9] : 113–115, 129–131 [8] : 72, 91–92
Los barqueros también realizaron otros trabajos de salvamento, desde proporcionar hombres nuevos para operar las bombas de un buque con fugas hasta sacar carga de los restos de los buques que no pudieron salvarse, aunque hubo algunos casos en que se salvaron buques abandonados encallados en Goodwins, lo que dio lugar a importantes laudos del tribunal del Almirantazgo. [9] : 115, 125, 129
En Deal existía un importante comercio de contrabando, que alcanzó su pico de actividad en 1737. Se construían galeras rápidas especiales (embarcaciones impulsadas principalmente por remos) y se utilizaban en tiempo tranquilo y brumoso, cuando los barcos de la Hacienda tenían pocas posibilidades de atraparlas. En respuesta a esto, en 1784 el gobierno envió una expedición punitiva de soldados a Deal, apoyada por cúteres navales estacionados en alta mar. Todos los barcos fueron destrozados o quemados, privando así a los barqueros de un medio para ganarse la vida. El resentimiento por este castigo comunitario se dejó de lado cuando comenzaron las guerras napoleónicas, y los numerosos buques de guerra anclados en los Downs necesitaron sus servicios. [9] : 124
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En el siglo XIX, los barqueros utilizaban varios tipos de embarcaciones. Las dos más grandes eran los lugres Deal . A principios de siglo, se trataba de embarcaciones de tres mástiles, con un mástil de proa y de mesana de apoyo fijo. Se colocaba un foque sobre un bauprés y la mesana se ataba a un largo estabilizador. Se podía prescindir del mástil mayor para disponer de más espacio de trabajo en el barco o en invierno, por lo que era habitual utilizar solo dos mástiles. El mástil mayor dejó de utilizarse por completo en la década de 1840. Los lugres de "primera clase" (a menudo llamados "de proa") medían hasta 12 metros de largo, con una manga de 3,73 m y transportaban 6 toneladas de lastre en un casco que pesaba 3 toneladas y media. Estaban construidos con clinker y tenían un pique de proa cerrado en el que la tripulación podía refugiarse o dormir, pero por lo demás eran barcos abiertos y sin cubierta. Estos lugres más grandes eran los que llevaban un ancla de repuesto a un barco en los Downs. Los lugres más pequeños se llamaban "cats", capaces de hacer la mayor parte del trabajo de los barcos más grandes, pero en lugar del pique de proa cerrado tenían una cabina desmontable que se podía instalar entre los bancos. Había 21 lugres de primera clase operando desde Deal en 1833 y 15 cat. En el mismo año, 54 galeras de cuatro o seis remos trabajaron desde Deal. Se trataba de barcos más ligeros de entre 21 y 30 pies (6,4 y 9,1 m) de longitud. Podían navegar a vela y a remo, colocando un ancla de inmersión en un solo mástil. Se utilizaban para llevar pasajeros a los barcos en los Downs y para embarcar y desembarcar a los prácticos. [8] : 72–74, 82. 101 [9] : 117–122, 139
Los lugres se lanzaban con la proa por delante hacia la playa deslizando la cadena que pasaba por los "volantes" (un agujero en la parte posterior de la quilla) y se desplazaban a velocidad creciente por patines de madera engrasados colocados sobre la grava. La intención era ganar suficiente impulso para atravesar las primeras olas que se encontraran mientras se izaba la vela de proa. Una cuerda de arrastre, dirigida a un ancla colocada en la costa, podía mantener el barco a la altura de las olas mientras se izaba la vela y ayudar al barco a virar en la bordada correcta. Si no se ganaba suficiente velocidad, a menos que el clima estuviera en calma, el barco probablemente giraría paralelo a la playa y sería aplastado por las olas. [8] : 84–86 Con marea alta, el recorrido más corto hasta el mar aumentaba la dificultad de conseguir un buen lanzamiento, ya que había menos espacio en el que ganar velocidad. [9] : 116 Una vez finalizado el trabajo del barco, se hacía el varado navegando hasta la playa frente al cabrestante, con un hombre de pie en el mar listo para sujetar la cuerda del cabrestante a la correa de la cadena que atravesaba la parte delantera de la quilla. En el caso de un lugre de gran tamaño, se necesitaban 20 o 30 hombres en el cabrestante para arrastrar el barco hasta la playa y luego dar la vuelta para que estuviera listo para la siguiente botadura. Esta era una tarea peligrosa en la que los hombres podían morir o resultar heridos si se perdía el control de los grandes pesos que se movían. [8] : 87
En 1672 se construyó en Deal un almacén naval para abastecer a los barcos anclados en los Downs. Con el tiempo, el establecimiento creció hasta cubrir unas cinco hectáreas de tierra, al norte del castillo. También había un astillero de avituallamiento en el lugar. A diferencia de otros astilleros navales , en Deal no había lugar para que los barcos atracaran, por lo que en su lugar se mantenían en el astillero una serie de pequeños barcos de suministro; estos se lanzaban desde la playa de guijarros y transportaban suministros, provisiones, personal o equipo según fuera necesario. El astillero cerró en 1864. [12]
El Depósito de los Royal Marines se construyó poco después del estallido de la Revolución Francesa . El diseño original consistía en cuarteles adyacentes de caballería e infantería (más tarde conocidos como Cuarteles Sur), junto a los cuales había hospitales separados para el Ejército y la Marina. Con el tiempo, los hospitales también se convirtieron en cuarteles (conocidos como Cuarteles Norte y Cuarteles Este respectivamente). A partir de 1861, el complejo sirvió como un depósito de gran tamaño para los Royal Marines; más tarde fue conocido en particular por la Escuela de Música de los Royal Marines, que se había trasladado allí en 1930. [13]
El paseo marítimo de Deal ha estado adornado con tres muelles separados en la historia de la ciudad. El primero, construido en 1838, fue diseñado por Sir John Rennie . Después de que su estructura de madera fuera destruida por un vendaval en 1857, fue reemplazado por un muelle de hierro en 1864. Un popular muelle de recreo, sobrevivió hasta la Segunda Guerra Mundial , cuando fue golpeado y severamente dañado por un barco holandés minado, el Nora , en enero de 1940. Esta no fue la primera vez que el muelle había sido golpeado por un barco, con impactos anteriores en 1873 y 1884 que requirieron reparaciones extensas.
El muelle actual, diseñado por Sir W. Halcrow & Partners, fue inaugurado el 19 de noviembre de 1957 por el duque de Edimburgo . El muelle actual de Deal es el último muelle de ocio totalmente intacto que queda en Kent y es un edificio catalogado de grado II.
Deal cuenta con varios museos, la mayoría relacionados con la historia marítima de Deal. Tanto el castillo de Deal como el de Walmer están gestionados por English Heritage . En Deal hay una exposición sobre los acontecimientos del reinado de Enrique VIII que llevaron a la amenaza de invasión que provocó su construcción, junto con material sobre su historia posterior, mientras que las exposiciones en Walmer se concentran en el papel de Walmer como residencia del Lord Warden después de los Tudor. También hay una ruina del tercer castillo Tudor, el castillo de Sandown , en North Deal. El Museo de Historia Local y Marítima de Deal tiene exposiciones de barcos, galeras de contrabandistas y modelos de barcos de guerra . También contiene extensas historias de los botes salvavidas, así como registros parroquiales locales. El Museo de la Torre Timeball , por otro lado, se centra en la importancia del cronometraje para los barcos y el papel que desempeñó el edificio que ocupa. El Museo de la Imagen en Movimiento de Kent (Kent MOMI) explora la profunda historia de la imagen en movimiento, desde los días de las presentaciones con linternas mágicas a la luz de las velas y las diapositivas pintadas a mano, pasando por la experimentación visual victoriana, hasta el advenimiento y el apogeo del cine.
El diarista Samuel Pepys registró varias visitas a la ciudad, llegando a describirla el 30 de abril de 1660 como "lamentable". [14]
El autor Daniel Defoe escribió sobre la ciudad de manera controvertida en su libro de 1704 The Storm . La ciudad lo acusó de difamación y refutó las acusaciones que hizo. Defoe escribió: [15] [8] : 65 [16]
Si me quedara alguna sátira que escribir,
si pudiera escribirla con la ira adecuada,
mis versos destruirían esa ciudad fatal
y las viudas de los marineros ahogados la derribarían;
no se verían huellas de ella
y los barcos ya no anclarían allí.
El bárbaro y odiado nombre de Deal debería morir
o convertirse en un término de infamia;
y hasta que eso se haga, la ciudad permanecerá como
un justo oprobio para toda la tierra.
William Cobbett, que pasó por allí en septiembre de 1823, señaló en su libro Rural Rides :
Deal es un lugar de lo más vil. Está lleno de gente de aspecto asqueroso. Aquí se ha producido una gran desolación y abominación; enormes barracones, en parte derribados y en parte derrumbados, y en parte ocupados por soldados. Todo parece estar en ruinas. Me alegré de atravesarlo rápidamente y de dejar que sus posadas y tabernas las ocuparan los habitantes alquitranados, con pantalones, de azul y leonado, cuya vecindad siempre detesto.
Dickens, que había visitado la ciudad, hizo que Richard Carstone estuviera acuartelado aquí en Bleak House , [17] para que los caminos de Woodcourt y Esther pudieran cruzarse cuando el barco de Woodcourt anclara en los Downs al mismo tiempo que Esther y Charley estaban visitando a Richard:
Por fin llegamos a las estrechas calles de Deal, que estaban muy sombrías en una mañana cruda y brumosa. La larga y llana playa, con sus casitas irregulares, de madera y ladrillo, y su montón de cabrestantes, grandes botes, cobertizos, postes verticales desnudos con aparejos y poleas, y lugares desolados de grava cubiertos de hierba y maleza, tenía un aspecto tan aburrido como cualquier otro lugar que haya visto en mi vida.
Deal es el escenario de la saga de contrabando del novelista local George Chittenden, que se desarrolla a finales del siglo XVIII, cuando la ciudad era un refugio para bandas criminales que contrabandeaban a través del Canal de la Mancha. En el debut de Chittenden, The Boy Who Led Them, un niño asciende de rango hasta controlar la banda de contrabando más grande de la costa de Kent, y lucha en guerras con bandas rivales y recaudadores de impuestos a cada paso. [18]
En el próximo libro de Chittenden, The Boy Who Felt No Pain, lleva al lector en un viaje de regreso a la peligrosa ciudad costera de Deal, desarrollando la historia de fondo de los personajes principales de la primera novela y al mismo tiempo planteando algunas nuevas preguntas interesantes. [19]
En Persuasión de Jane Austen , [20] la ciudad es mencionada como el único lugar donde la esposa del almirante Croft, Sophia Croft, estuvo enferma, ya que fue el único lugar en el que estuvo separada de él mientras patrullaba el Mar del Norte .
Deal tiene un periódico de pago, el East Kent Mercury , publicado por KM Group .
DCR 104.9FM (Dover Community Radio) [24] La estación de radio comunitaria de Deal, Dover y Sandwich comenzó a transmitir en 104.9FM en mayo de 2022. La estación en línea del mismo nombre se lanzó el 30 de julio de 2011 y ofrece programas locales, música y noticias para Dover y el distrito. Antes de esto, DCR era un servicio de podcasting fundado en 2010. OFCOM le otorgó a DCR una licencia de radio comunitaria el 12 de mayo de 2020. [25]
Deal también cuenta con el servicio de la estación de radio comunitaria por Internet DR (Deal Radio), [26] una estación de radio en línea StreetSide con contenido las 24 horas del día, los 7 días de la semana: noticias, música, entrevistas que transmite desde estudios en The Landmark Centre, High street Deal Kent. Deal también cuenta con el servicio de las estaciones de todo el condado Heart , Gold , KMFM y BBC Radio Kent .
Las noticias locales y los programas de televisión son proporcionados por BBC South East e ITV Meridian desde la estación de transmisión de Dover.
La ciudad cuenta con la estación de tren Deal de la línea costera de Kent , operada por Southeastern , con servicios desde y hacia London St Pancras International y Ramsgate . Con servicios en horas punta a London Charing Cross vía Tonbridge .
Deal tiene un club de fútbol no perteneciente a la liga , el Deal Town , que juega en The Charles Sports Ground.
El club de rugby Deal & Betteshanger Lions juega en el antiguo RM Drill Field cerca de Canada Road.
El Deal Rowing Club está situado en el paseo marítimo al norte del muelle.
Los miércoles hay un mercado de agricultores en el que se venden productos locales, así como un mercado que funciona desde hace tiempo los sábados. La ciudad cuenta con un sector minorista independiente en el extremo norte de Deal High Street y varias cadenas en High Street, aunque hay algunos locales minoristas vacíos.
El Lighthouse Music & Arts Venue ofrece música en vivo y eventos artísticos.
El Teatro Astor en Deal ofrece actuaciones musicales, teatro en vivo, exposiciones, películas, clases y clubes.
Deal tuvo dos cines hasta 1981, pero estos finalmente cerraron en 1984 con el cierre del Cannon Classic en Queen Street y, aunque un pequeño cine reapareció en el antiguo edificio del Cannon Classic Cinema, este también cerró en 2007. La antigua sala de bingo de Deal, el Regent , otro edificio de cine art déco, cerró en 2008. [ cita requerida ]
– Saint-Omer , FranciaLa estación meteorológica más cercana de la Oficina Meteorológica del Reino Unido se encuentra en Langdon Bay. Deal tiene un clima marítimo templado, con veranos agradables e inviernos fríos. La temperatura suele estar entre 3 °C (37 °F) y 21,1 °C (70,0 °F), pero el rango de temperatura habitual oscila entre −8 °C (18 °F) y 31 °C (88 °F). Hay pruebas de que el mar está más frío en febrero; la temperatura más cálida registrada en febrero fue de solo 13 °C (55 °F), en comparación con los 16 °C (61 °F) de enero. [54] [55]
El autor Russell Hoban reutiliza a Deal como "Good Shoar" en su novela post apocalíptica de 1980, Riddley Walker . [56]
