ART Grand Prix es un equipo de automovilismo francés que compite en monoplazas de fórmula en Europa . En 2012, compitió en la GP2 Series y la GP3 Series como Lotus GP para reflejar el patrocinio del fabricante británico de coches deportivos y de carreras Lotus . [1] El equipo compitió como Lotus ART en 2011.
ART Grand Prix fue creado en 2005 como un proyecto de colaboración entre Frédéric Vasseur , el director de ASM Formule 3 , y Nicolas Todt , el hijo del entonces director del equipo Scuderia Ferrari y eventualmente presidente de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Jean Todt . Vasseur quería expandir su equipo ganador de campeonatos de Fórmula 3 a la recién creada GP2 Series , mientras que Nicolas Todt había expresado interés en la gestión del equipo. Se había involucrado en el automovilismo como gerente de pilotos y se destacó por representar a Felipe Massa . Todt se hizo cargo de los intereses comerciales y promocionales del nuevo equipo, mientras que Vasseur manejó el funcionamiento diario de la operación. ART tiene su base en los talleres de ASM en Villeneuve-la-Guyard en el departamento de Yonne , Francia . [ cita requerida ] En abril de 2007, el príncipe heredero de Bahréin, Salman bin Hamad Al Khalifa, compró el 30% del equipo. [2]
Todt vendió sus acciones en diciembre de 2018. [3]
ASM ya había competido en la Fórmula Renault 2.0 europea y francesa antes de expandir sus operaciones para incluir la Fórmula 3 Euroseries en 2003. En 2004 , el equipo dominó, con los pilotos Jamie Green y Alexandre Prémat terminando primero y segundo en el campeonato de pilotos, este último también ganó el Gran Premio de Macao de 2004. La tendencia continuó después de que se formó ART: el equipo ganó cinco títulos de equipos consecutivos desde la inauguración del premio en 2005 hasta 2009 , y ganó los campeonatos de pilotos en estos años con Lewis Hamilton , Paul di Resta , Romain Grosjean , Nico Hülkenberg y Jules Bianchi respectivamente. Los futuros pilotos de Fórmula Uno Adrian Sutil , Sebastian Vettel y Kamui Kobayashi también lograron éxito con el equipo. En 2010 , el dominio de ART en el campeonato se rompió por los rivales franceses Signature , que alinearon a Edoardo Mortara a la victoria en un coche con motor Volkswagen , por delante del piloto líder de ART, Valtteri Bottas , que era el piloto líder con motor Mercedes . Al final de la temporada, ART se retiró de la F3 Euroseries para concentrarse en la GP2 y GP3 Series .
En septiembre de 2019, ART manifestó su intención de regresar al campeonato de Fórmula Renault Eurocup para la temporada 2020 y posteriormente se confirmó dos meses después. [4] [5] El equipo comenzó la temporada con el habitual de la serie Grégoire Saucy y el junior de Mercedes Paul Aron. [6] [7]
ART Grand Prix fue uno de los varios equipos que ingresaron a la nueva GP2 Series en 2005. En la temporada de debut del equipo, empleó a los graduados de la F3 Euroseries Alexandre Prémat , de Francia, y Nico Rosberg , de Alemania. Contra pilotos que tenían experiencia previa en este nivel, de Fórmula 3000 , Rosberg se convirtió en el primer campeón de pilotos de GP2. Mostró consistencia, con resultados de puntuación en cada reunión de carrera, y su desafío por el campeonato se hizo más fuerte a medida que avanzaba el año. Prémat fue cuarto en el campeonato, lo que fue suficiente para proporcionar a ART el título del Campeonato de Equipos. El ascenso cada vez más rápido de Rosberg a la cima continuó cuando se graduó a la Fórmula Uno con Williams .
Prémat permaneció con ART en 2006, [8] y se le unió el británico Lewis Hamilton . [9] Fue una elección lógica, habiendo dominado la F3 Euroseries con ASM Formule 3, el equipo hermano de ART. Hamilton se llevó un título impresionante en su temporada de debut, aunque sus actuaciones flaquearon ligeramente a mitad de temporada ante un mayor desafío del eventual subcampeón, Nelson Piquet Jr. Prémat fue un número dos consistente y confiable para Hamilton; su tercera posición en el Campeonato de Pilotos contribuyó al segundo título consecutivo de Equipos de ART.
Para la temporada 2007 , ART fichó a Michael Ammermüller y Lucas di Grassi . La campaña de Ammermüller se vio obstaculizada por una lesión y más tarde fue reemplazado por Sébastien Buemi , con Mikhail Aleshin como sustituto. Di Grassi emergió como el líder del equipo, su consistente récord de llegadas le permitió terminar como segundo en el campeonato de pilotos detrás de Timo Glock a pesar de ganar solo una carrera. Los puntos que acumuló también permitieron a ART salvar el segundo lugar en el campeonato de equipos, a pesar del hecho de que los pilotos del otro auto del equipo anotaron solo diez puntos entre ellos.
La alineación de pilotos de ART cambió nuevamente para 2008 , con el experimentado Luca Filippi acompañado por el novato de la serie Romain Grosjean . Grosjean rápidamente se estableció como el número uno, ganando dos carreras y logrando varios podios adicionales en camino al cuarto lugar en el campeonato de pilotos, solo 14 puntos detrás del campeón Giorgio Pantano . Por el contrario, Filippi fue descartado después de sumar puntos solo dos veces en la primera mitad del año; fue reemplazado por Sakon Yamamoto , quien tampoco pudo preocupar a los corredores líderes a pesar de su experiencia en Fórmula Uno . El equipo cayó al quinto lugar en el campeonato.
La temporada 2009 fue testigo de otra renovación completa de la fuerza motriz del equipo, con la incorporación de Pastor Maldonado procedente de Minardi Piquet Sports y la incorporación de Nico Hülkenberg a la serie como actual campeón de la Fórmula 3 Euroseries . La temporada pronto se convirtió en una competición entre Hülkenberg y los dos pilotos de Addax , Grosjean y Vitaly Petrov . Grosjean abandonó la serie a mitad de temporada tras ser convocado por el equipo Renault F1, y Hülkenberg se impuso a Petrov con un total de cinco victorias y 100 puntos. Maldonado comenzó el año de forma brillante con dos victorias en carreras sprint en la primera mitad de la temporada, pero su forma decayó más adelante, limitándose al sexto puesto del campeonato. Sin embargo, la suma de puntos de ART fue suficiente para que el equipo ganara su tercer campeonato de equipos en cinco años.
Otra limpieza para la temporada 2010 resultó en el fichaje de Jules Bianchi y Sam Bird , dos novatos de la F3 Euroseries, que Bianchi había ganado la temporada anterior con ART. Los dos estaban muy igualados y ocuparon los primeros puestos de la parrilla durante gran parte de la temporada, pero su inexperiencia les impidió luchar por el campeonato a medida que la GP2 Series se consolidaba con un número creciente de pilotos experimentados. Terminaron tercero (Bianchi) y quinto (Bird) en el campeonato de pilotos, y ART acabó en tercer lugar en el campeonato de equipos.
Para la temporada 2011 , ART llegó a un acuerdo con Lotus Cars para correr bajo el nombre de Lotus ART. El equipo cambió su tradicional librea blanca y roja a un esquema verde y amarillo inspirado en Team Lotus , aunque esto fue algo confuso ya que Lotus Cars (patrocinador del equipo Renault ) estaba involucrado en una disputa legal en Fórmula Uno con una nueva encarnación de Team Lotus (ahora Caterham ) sobre el uso del nombre. Team Lotus también competía con una librea verde y amarilla, mientras que Renault (compitiendo como Lotus Renault GP) usaba un esquema de color negro y dorado que recordaba la asociación original de Team Lotus con John Player Specials . En cuanto a los pilotos, Bianchi se mantuvo junto a Esteban Gutiérrez, quien fue ascendido a GP2 después de ganar el campeonato inaugural de la GP3 Series con ART. Bianchi conservó su tercer puesto en el campeonato, pero su temporada fue un poco decepcionante, ya que no logró presentar batalla por el campeonato a pesar de su mayor experiencia y su condición de favorito en la pretemporada, mientras que Gutiérrez se lució con una sola victoria que le permitió alcanzar el 13º puesto en el campeonato. ART volvió a caer al quinto puesto en el campeonato de equipos.
El acuerdo con Lotus se extendió para la temporada 2012 , con el nombre del equipo ajustado a Lotus GP y el esquema de colores ahora modificado para que coincida con la decoración negra y dorada utilizada por el equipo Lotus F1 , el nombre Renault se eliminó y la disputa con Caterham se resolvió. Con Bianchi pasando a la Fórmula Renault 3.5 Series , otro graduado de ART GP3, James Calado , fue contratado para asociarse con Gutiérrez. El piloto de segundo año mejoró al tercer lugar en el campeonato de pilotos con tres victorias, aunque algo por detrás de los protagonistas del título Davide Valsecchi y Luiz Razia , mientras que Calado impresionó al ganar dos veces y terminar quinto en la general como el mejor piloto novato de la temporada. En 2014, el equipo terminó tercero en el campeonato de constructores, mientras que el novato Stoffel Vandoorne terminó como subcampeón de GP2.
El equipo inició la temporada 2015 con Vandoorne y el protegido de McLaren, Nobuharu Matsushita, como pilotos. El equipo consiguió ocho victorias, con Vandoorne consiguiendo el título de piloto en Sochi y consiguiendo su primer Campeonato por Equipos desde 2009 .
El equipo comenzó la temporada 2016 con Matsushita y Sergey Sirotkin compitiendo con ellos. Terminaron cuartos en la clasificación de constructores, mientras que Sirotkin terminó tercero en el campeonato de pilotos.
En 2017, la GP2 Series pasó a llamarse Campeonato de Fórmula 2 de la FIA y Matsushita permaneció en el equipo durante una tercera temporada con un coche Dallara GP2/11, junto con el subcampeón de la GP3 de 2016, Alexander Albon . [10] [11]
Para 2018, el equipo promocionó a sus pilotos de la GP3 Series 2017, Jack Aitken y George Russell . [12] [13]
En 2019, el equipo estará representado por el piloto de la GP3 Series 2018 Nikita Mazepin y su piloto de la GP3 Series 2016 Nyck de Vries . [14] [15] Jack Aitken dejó el equipo para cambiarse a Campos . Mientras Mazepin luchaba por replicar sus actuaciones en GP3, de Vries anotó cuatro victorias y selló el título en Sochi , mientras que el equipo terminó tercero en la clasificación de equipos. [16]
El equipo entró en la nueva década con los juniors de Ferrari y Renault Marcus Armstrong y Christian Lundgaard compitiendo en el campeonato 2020. [17] [18]
ART se inscribió en la primera temporada de la nueva GP3 Series , la categoría de alimentación de GP2, en 2010. El equipo inmediatamente replicó su éxito en otras series, con Esteban Gutiérrez convirtiéndose en el campeón inaugural. Sus compañeros de equipo Alexander Rossi y Pedro Nunes terminaron cuarto y 24º respectivamente, y ART ganó el campeonato de equipos. La temporada 2011 vio continuar el éxito de ART, con el campeonato destilándose en una batalla entre sus dos pilotos líderes, el graduado de ART F3 Euroseries Valtteri Bottas y James Calado , con el primero ganando por siete puntos. El asiento restante fue ocupado inicialmente por Nunes, pero fue abandonado después de una carrera decepcionante y reemplazado por Richie Stanaway , quien también sumó puntos y ayudó a ART a su segundo campeonato de equipos consecutivo. Los tres pilotos de ART en 2012 fueron competitivos y aseguraron su tercer campeonato de equipos consecutivo, pero ninguno ganó el título de pilotos: el ataque de Daniel Abt al final de la temporada lo dejó justo detrás del vencedor Mitch Evans , mientras que su rival de principios de temporada, Aaro Vainio, cayó para tomar el cuarto lugar, y Conor Daly también fue un líder constante en el sexto lugar en la general.
En 2013 , Daly se quedó con Facu Regalia y el campeón británico de F3, Jack Harvey, que se unieron al equipo. El equipo consiguió su cuarto título de constructores, con Daly terminando tercero en la clasificación general y Regalia quedando segundo, detrás de Daniil Kvyat, de Arden .
En 2014, ART compitió con Alex Fontana , Dino Zamparelli y el debutante en GP3 Marvin Kirchhöfer . Al perder los títulos ante Alex Lynn y Carlin , 2014 también marcó la primera vez que ART no logró ganar el título de constructores.
Para 2015 , Kirchhöfer se quedó con Alfonso Celis Jr., que se incorporó procedente de Status Grand Prix , y el campeón europeo de Fórmula 3 de la FIA de 2014, Esteban Ocon, que hizo su debut en GP3 con el equipo. El equipo consiguió el título del equipo en Bahréin , y Ocon se quedó con el campeonato en la siguiente ronda después de un reñido duelo con Luca Ghiotto de Trident .
La temporada siguiente , el júnior de McLaren Nyck de Vries , el júnior de Ferrari Charles Leclerc , Nirei Fukuzumi y Alexander Albon formaron la alineación de pilotos del equipo. El equipo consiguió su sexto título de constructores en Monza, con Leclerc y Albon como campeones y subcampeones respectivamente.
En 2017 , Fukuzumi se mantuvo en el equipo, mientras que Jack Aitken , miembro de Renault Sport Academy , George Russell, junior de Mercedes, y Anthoine Hubert fueron fichados para el equipo. [19] [20] [21] [22]
Para la última temporada de la GP3 Series , el equipo retuvo a Hubert y fichó al trío de pilotos del Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA Jake Hughes , Callum Ilott y Nikita Mazepin . [23] [24] [25] [26]
En octubre de 2018, ART fue incluido entre los diez equipos que competirán en el Campeonato inaugural de Fórmula 3 de la FIA . [27] En diciembre, el equipo nombró a David Beckmann como su primer piloto, y los juniors de Renault Christian Lundgaard y Max Fewtrell fueron confirmados al mes siguiente. [28] [29] [30] El equipo terminó su primera temporada en tercer lugar en la clasificación de equipos, con Lundgaard logrando su única victoria en la carrera principal en Hungaroring . [31]
La temporada siguiente , el equipo fichó al ganador de la carrera de Fórmula Renault Eurocup Aleksandr Smolyar y al actual campeón de Fórmula 4 ADAC Théo Pourchaire . [32] [33]
Después de una exitosa categoría de carreras de monoplazas durante muchos años, ART Grand Prix amplió su participación en el Deutsche Tourenwagen Masters como se propuso el 29 de noviembre de 2014 y luego se anunció el 22 de abril de 2015 y, por lo tanto, presentó dos autos Mercedes-Benz AMG C63 Class Coupé DTM y, por lo tanto, proporcionó soporte de fábrica completo de Mercedes-AMG. [34] En 2015, Mercedes Team ART Grand Prix fue presentado por el piloto británico Gary Paffett y el piloto novato austriaco Lucas Auer . Mercedes Team ART Grand Prix solo obtuvo una pole position cortesía de Gary Paffett en la clasificación de la carrera 2 de Hockenheim . En 2016, Mercedes Team ART Grand Prix participó nuevamente en el DTM. Gary Paffett y Esteban Ocon fueron los conductores. Ocon fue reemplazado por Felix Rosenqvist de la ronda de Moscú debido a su partida a la Fórmula Uno con Manor Racing como reemplazo de Rio Haryanto , quien se vio interrumpido debido a problemas de financiación de patrocinio personal. [35] El equipo Mercedes ART Grand Prix volvió a conseguir una pole position gracias a Gary Paffett en la clasificación de la carrera 1 de Moscú y dos podios. Debido a que el DTM redujo el número de competidores de 24 a 18 coches (6 por fabricante) a partir de la temporada 2017 y se concentró en fórmulas de monoplazas junior, ART Grand Prix cesó oficialmente sus operaciones en el DTM después de solo dos temporadas. [36]
El 13 de febrero de 2020 se anunció que el equipo ART Grand Prix regresaría al Deutsche Tourenwagen Masters después de una pausa de tres años y, por lo tanto, contrataría al ex piloto de Fórmula Uno de BMW Sauber, Robert Kubica, como novato a tiempo completo del Deutsche Tourenwagen Masters para la temporada 2020. [37]
El equipo brindó soporte técnico a SMP Racing en la clase LMP1 del Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2018. [ 38]
ART lanzó su candidatura a la Fórmula 1 como uno de los muchos candidatos para ocupar el puesto número 13 de la temporada 2011 de Fórmula 1 con una posible asociación con el ahora desaparecido equipo Toyota Racing Grand Prix. El equipo también anunció que iba a eliminar gradualmente su participación en la Fórmula 3 porque quería centrarse únicamente en GP3 y GP2. La temporada 2010 de Fórmula 3 resultó ser la última de ART Grand Prix. [39] ART Grand Prix anunció su oferta de entrada en la F1 el 13 de mayo de 2010. [40]
El 24 de junio de 2010, la revista Autosport dijo que ART iba a convertirse en el equipo número 13 para 2011. Sin embargo, el 7 de julio de 2010, ART anunció en su comunicado oficial la retirada de su oferta de entrada, declarando que "ART Grand Prix había forjado fuertes vínculos con varios socios técnicos y financieros, pero con condiciones económicas desfavorables no pudieron reunir las garantías necesarias para asegurar la estabilidad del proyecto a largo plazo". Como reveló uno de los expertos de Fórmula 1 durante la cobertura en vivo de la televisión checa NOVA del Gran Premio de Gran Bretaña de 2010 , uno de los socios cruciales fue Michelin , que no tuvo éxito en sus esfuerzos por convertirse en un proveedor oficial de neumáticos de Fórmula 1 a partir de 2011. [ cita requerida ]
ART Grand Prix también brinda soporte técnico al equipo de carreras de resistencia GP Extreme (GPX) Racing con sede en los Emiratos Árabes Unidos . [41]
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* Temporada aún en curso.
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* Temporada aún en curso.
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* Temporada aún en curso.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
*Temporada en curso.
{{cite news}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Para 2018, SMP Racing se ha asociado con el reconocido equipo francés de monoplazas ART Grand Prix para utilizar un par de prototipos BR1 que han sido desarrollados conjuntamente por BRE Engineering y Dallara.
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