Nobuharu Matsushita (松下信治, Matsushita Nobuharu , nacido el 13 de octubre de 1993) es un piloto de carreras japonés que actualmente compite en Super GT y Super Fórmula para Real Racing y B-Max Racing .
Nacido en Saitama , Matsushita comenzó su carrera deportiva en karting en 2005, compitiendo en el Campeonato de Kart Junior de Japón. En 2008, consiguió el título de campeonato en el Open Masters Kart ARTA Challenge. Terminó sus participaciones en karting en 2010, terminando tercero en la categoría KF1 del All Japan Kart Championship. [1]
En 2011 , Matsushita se graduó en monoplazas en la Fórmula Pilota China con el equipo Super License. [2] Se perdió la ronda de Ordos , pero después de su regreso mostró un mejor desempeño que en la primera parte de la temporada. Ganó la última carrera de la temporada en Sepang y terminó la temporada cuarto. [3]
Para 2012 , pasó a la monoserie Formula Challenge Japan . Consiguió diez podios en doce carreras, incluidas cinco victorias, y se llevó el título del campeonato. [4]
En 2013 , Matsushita ascendió al Campeonato de Fórmula Tres de Japón con el HFDP Racing. [5] Consiguió cinco podios y otros siete finales con puntos, para terminar la temporada quinto en la clasificación de la serie, fue el mejor resultado para el piloto de Honda . [6]
Para la siguiente temporada decidió permanecer en la serie con el mismo equipo. [7] Obtuvo la victoria en Motegi , Fuji y Sugo , arrebatando el título del campeonato a Kenta Yamashita con una diferencia de doce puntos. [8]
Matsushita hizo su debut en la GP2 Series en 2015 con ART Grand Prix . [9] En la primera carrera en Bahrein , se clasificó segundo en la parrilla frente a su compañero de equipo Stoffel Vandoorne y terminó en los puntos en ambas carreras, marcando la vuelta más rápida en la carrera de velocidad. En el Red Bull Ring , Matsushita consiguió su primer podio en GP2 al finalizar tercero en la carrera al sprint. Obtuvo su primera victoria en este deporte en la carrera de velocidad en Hungaroring como parte de un ART 1-2. Terminó noveno en la clasificación general.
En febrero de 2016, se anunció que Matsushita se reuniría con ART para una segunda temporada, junto con su compañero novato de 2015 Sergey Sirotkin . Matsushita fue suspendido para la cuarta ronda de la temporada en Austria debido a una conducción errática en el evento anterior en Bakú. [10]
En 2017, Matsushita compitió en el campeonato inaugural de Fórmula 2 , conduciendo para ART Grand Prix junto a Alexander Albon . Consiguió su primera victoria en la carrera de velocidad en España y la segunda durante la carrera de velocidad en Hungría. Consiguió dos podios más, en Mónaco y Monza , y acabó sexto en la clasificación final, superando a Albon por 45 puntos.
Matsushita regresó a la Fórmula 2 en 2019 con el equipo Carlin , junto a Louis Delétraz . Ganó las carreras principales en el Red Bull Ring y en Monza . Él, nuevamente, terminó sexto en el campeonato, dos posiciones por encima de su compañero de equipo.
Fue anunciado para conducir para MP Motorsport en el Campeonato de Fórmula 2 FIA 2020 junto con el brasileño Felipe Drugovich . Matsushita anunció que dejaría el Campeonato de F2 con efecto inmediato el 22 de septiembre de 2020. [11]
El 20 de febrero de 2016, Matsushita firmó como piloto de desarrollo de McLaren . [12]
En 2018, Matsushita regresó a Japón para competir en la Súper Fórmula para el equipo Honda Dandelion . Regresa a la serie en 2020 compitiendo con B-Max Racing , donde reemplaza a Sérgio Sette Câmara , quien pasó a la Fórmula E. Continúa compitiendo con B-Max una vez más, compitiendo desde la segunda ronda. Para 2022 se queda nuevamente con el mismo equipo. Matsushita consiguió su primera victoria de la serie en Suzuka. Para 2023, Matsushita continúa compitiendo con B-Max una vez más. Pero en 2024 ya no competirá en la serie.
Matsushita hizo su debut en la Serie Super GT japonesa en las dos últimas rondas de la temporada 2020 , reemplazando a Shinichi Takagi , que había sufrido lesiones por un accidente en una carrera de Super Taikyu , en el Honda NSX GT3 Evo de ARTA en la clase GT300. [13] Conduciendo junto al copiloto Toshiki Oyu , la pareja terminó las carreras en Motegi y Fuji Speedway octavo y séptimo, respectivamente. Después de dejar Honda, Matsushita se muda al rival de su fabricante, Nissan , donde pasó a competir en GT500 con Team Impul junto a Kazuki Hiramine . Ambas parejas ganan su primera carrera de GT500 y ocupan el octavo lugar en la clasificación. Matsushita regresa a Honda y se muda a Real Racing para asociarse con Koudai Tsukakoshi y cambia con Bertrand Baguette , quien pasa al otro equipo.
Para la temporada 2021 , Matsushita decidió unirse a Nissan en la clase GT500, a pesar de haber sido junior de Honda durante toda su carrera. Fue colocado en el Equipo Impul junto a Kazuki Hiramine . El dúo ganó la quinta ronda en Sportsland Sugo , poniendo fin a una sequía de cinco años sin victorias para el equipo Impul. [14] Estuvieron a punto de ganar también la séptima ronda en Motegi, pero Hiramine se quedó sin combustible en la última vuelta mientras lideraba, aunque pudo llegar a la meta en tercer lugar. [15] Terminaron la temporada octavos en el campeonato, el mejor resultado para los pilotos de Nissan ese año.
Matsushita se reincorporó a Honda como piloto oficial y firmó con Astemo Real Racing para competir con Koudai Tsukakoshi . Matsushita reemplazó a Bertrand Baguette , quien pasó al Team Impul. [16] [17] Durante dos temporadas, ganó solo una carrera en Autopolis 2022.
Matsushita luego regresa a ARTA para competir con Tomoki Nojiri . [18]
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‡ La mitad de los puntos se otorgan cuando se completa menos del 75% de la distancia de la carrera.
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