Kazuki Hiramine (平峰一貴, Hiramine Kazuki , nacido el 7 de enero de 1992) es un piloto de carreras japonés que actualmente compite en la Super GT Series como piloto de fábrica de Nissan con el Team Impul . [1] Ganó el Campeonato Super GT GT500 en 2022 , junto a su copiloto Bertrand Baguette .
Hiramine dio el salto del karting a los monoplazas en Europa, en lugar de en su Japón natal. Debutó en la final de la Fórmula Renault BARC FR2000 Series de 2008 en Silverstone con Eurotek Motorsport, y luego regresó al mismo equipo para la Copa de Invierno de Fórmula Renault 2.0 del Reino Unido. Terminó 13.º en la clasificación de la Copa de Invierno con un mejor resultado de octavo lugar en el Rockingham Motor Speedway . [ cita requerida ]
Hiramine regresó a Japón en 2009, se graduó de la Suzuka Racing School Formula (SRS-F) y recibió una beca para competir en la Formula Challenge Japan la temporada siguiente con el respaldo de Honda . En su primera temporada en la Formula Challenge Japan, Hiramine terminó tercero en el campeonato, con siete podios en 12 carreras. Al año siguiente, Hiramine ganó su primera carrera en Fuji Speedway , luego ganó desde la pole en el Circuito de Suzuka y nuevamente en Fuji. A pesar de ganar tres de las primeras cinco carreras, Hiramine terminó cuarto en el campeonato después de sumar solo siete puntos en las ocho carreras restantes. [ cita requerida ]
En 2012, se convirtió en miembro del programa de formación de pilotos Honda Formula Dream Project (HFDP) y dio el salto al Campeonato de Fórmula 3 de Japón , compitiendo en la categoría nacional con HFDP Racing. Ganó cuatro carreras consecutivas en Twin Ring Motegi y Fuji, y finalmente terminó segundo en el campeonato detrás del prospecto de Nissan Daiki Sasaki . [ cita requerida ]
Después de la temporada, Hiramine, insatisfecho, le dijo a Honda que planeaba dejar de competir. Pasó la mayor parte de 2013 trabajando en empleos a tiempo parcial colocando volantes en buzones y como cocinero. [2] Su única carrera profesional fue una aparición especial en la final de la Super Taikyu Series en Autopolis , donde ganó la clase ST-4 en un Honda S2000 presentado por Tracy Sports. [3]
Posteriormente, Hiramine regresó a la All-Japan F3 en una aparición única para B-Max Racing en Sugo en mayo de 2018 .
Después de pasar la mayor parte de 2014 fuera de las carreras, Hiramine hizo su debut en Super GT en los 1000 km de Suzuka de 2014 , como tercer piloto del JLOC en su Lamborghini Gallardo GT3 número 88. Terminó 13º en su debut en la serie.
Se convirtió en piloto de GT300 a tiempo completo a partir de 2015, asociando al dos veces campeón de la serie Manabu Orido en el equipo insignia número 88 de JLOC. En seis carreras, Hiramine registró dos cuartos puestos en los 1000 km de Suzuka y en Sportsland Sugo . JLOC cambió al nuevo Lamborghini Huracán GT3 en 2016. Hiramine registró su primer podio en GT300 en Motegi, cuando él y Orido terminaron terceros en la primera carrera de un fin de semana de doble jornada. Él y su copiloto Orido terminaron 11º en el campeonato. Hiramine regresó para asociarse con Orido para la temporada 2017. Registró un mejor resultado de su carrera de segundo en los últimos 1000 km de Suzuka . Hiramine y Orido terminaron décimos en el campeonato.
Al año siguiente, el piloto oficial de Lamborghini, Marco Mapelli, sustituyó a Orido en el Lamborghini número 88. Mapelli ganó la pole en la primera ronda en Okayama, y Hiramine consiguió su primera pole en la final de la temporada en Motegi. Hiramine registró seis resultados consecutivos entre los diez primeros para abrir la temporada y terminó décimo en el campeonato de pilotos.
Mientras estuvo en JLOC, también participó en la serie Lamborghini Super Trofeo Asia a tiempo parcial y ganó la clase Pro-Am en la primera carrera de la ronda de 2015 en el Circuito de Sepang . En 2016, hizo su debut en el Intercontinental GT Challenge con JLOC, compitiendo en las 12 Horas de Sepang . Terminó octavo en la general. En 2018, participó en la inauguración de las 10 Horas de Suzuka con JLOC, asociando a Mapelli y al también piloto de fábrica de Lamborghini Andrea Caldarelli en un auto de clase Pro patrocinado por EVA Racing (Run'A Entertainment).
Mientras competía para JLOC en Super GT, Hiramine regresó a Super Taikyu, compitiendo a tiempo completo en la clase principal ST-X ( GT3 ) con Kondo Racing y Nissan Automobile Technical College en su Nissan GT-R NISMO GT3 . Ayudó a Kondo Racing a ganar el campeonato de 2016 con cuatro victorias en seis carreras y terminó segundo en 2017 y 2018.
En 2019, el equipo ST-X de Kondo Racing ascendió a la clase GT300 de Super GT, y Hiramine dejó JLOC para continuar con Kondo Racing, con el ex miembro de la Renault Sport Academy Sacha Fenestraz como su compañero de equipo. Conduciendo la última generación del Nissan GT-R NISMO GT3, Kondo Racing tuvo una exitosa primera campaña GT300. Hiramine ganó la pole para la carrera Fuji 500km en la Golden Week , y en la cuarta ronda en el Circuito Internacional de Chang, Hiramine y Fenestraz lideraron la clase GT300 hasta la última vuelta, cuando Hiramine fue superado por el # 10 Gainer Nissan de Keishi Ishikawa (con el copiloto Kazuki Hoshino), y cayó al segundo lugar. Con siete resultados entre los diez primeros, Hiramine y Fenestraz terminaron sextos en la clasificación GT300.
Hiramine debía participar en la carrera de 24 horas de Nürburgring de 2020 con Kondo Racing, pero su inscripción se canceló debido a la pandemia de COVID-19. [4]
Hiramine fue invitado a participar en una prueba postemporada GT500 para Nissan en Fuji, luego de la conclusión de la temporada 2019. [5] El 10 de enero, Hiramine fue anunciado oficialmente como piloto de Nissan GT500, uniéndose al Equipo Impul como piloto del número 12 Calsonic Impul Nissan GT-R.
En su primera temporada en GT500, Hiramine fue acompañado por Daiki Sasaki. Si bien tuvieron dificultades al principio de la temporada, Hiramine logró su primer podio en GT500 al terminar segundo en la sexta ronda del campeonato en Suzuka. En 2021, Sasaki se mudó a Kondo Racing, y Nobuharu Matsushita , ex piloto de GP2 Series / FIA Formula 2 , hizo su debut en GT500 con Nissan y Team Impul. Hiramine y Matsushita ganaron en GT500 por primera vez en Sportsland Sugo. En la penúltima ronda en Motegi, Hiramine lideraba en la última vuelta, pero se quedó sin combustible y cayó al tercer lugar. Una victoria habría colocado a Hiramine y Matsushita a ocho puntos del líder del campeonato Naoki Yamamoto . En cambio, cayeron al sexto lugar en el campeonato de cara a la ronda final en Fuji. Terminarían el año octavos en la clasificación final, con dos podios y siete resultados entre los diez primeros.
Antes de la temporada 2022, Matsushita y Bertrand Baguette intercambiaron fabricantes y equipos, y Baguette se unió a Nissan e Impul después de ocho temporadas como piloto de Honda. 2022 también vio el debut del nuevo auto de carreras Nissan Z GT500 , que reemplazó al GT-R como el vehículo insignia GT500 de la compañía. La nueva combinación de Hiramine y Baguette terminó tercero en una carrera acortada de Fuji 450 km en la Golden Week. Dos meses después, terminaron segundos en la carrera de 100 vueltas de Fuji. En la carrera de 450 km de Suzuka, el Calsonic Z se clasificó 15º y último en la clase, pero regresó para ganar la carrera cuando Hiramine tomó la delantera a tres vueltas del final. [6] El Calsonic Z terminó quinto en Sugo, sexto en Autopolis y, en la carrera final en Motegi, Hiramine, Baguette y Team Impul se aseguraron los campeonatos de pilotos y equipos GT500 con un segundo puesto. Este fue el primer conjunto de títulos Super GT para el equipo Impul desde la temporada de 1995, y los primeros títulos GT500 para Hiramine y Baguette. [7]
‡ Clasificación por equipos
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)