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Super Taikyu (スーパー耐久, Super Endurance ), anteriormente conocida como Super N1 Taikyu Series antes de 2005 y N1 Endurance Series antes de 1995, y actualmente llamada Eneos Super Taikyu Series Empowered by Bridgestone por razones de patrocinio, es una serie de carreras de resistencia japonesa que comenzó en 1991. A diferencia de la serie Super GT , Super Taikyu es una serie de carreras pro-am para vehículos de carreras disponibles comercialmente, como los autos GT3 , GT4 y TCR , y vehículos de producción mínimamente modificados, principalmente del mercado interno japonés .
Las carreras de Super Taikyu se llevan a cabo en todos los principales circuitos de carreras de Japón, con formatos que incluyen una única carrera de cinco horas y un formato de doble jornada de dos carreras de tres horas. El evento más importante de la serie es la Fuji Super TEC 24 Hours , que se lleva a cabo anualmente en Fuji Speedway desde su resurgimiento en 2018. Antes de eso, las 24 Hours de Tokachi eran el evento más importante de la serie, que se llevó a cabo anualmente desde 1994 hasta 2008.
En 2022, Eneos se convirtió en el nuevo patrocinador principal de la serie. [1]
La serie cuenta con nueve clases de vehículos, que van desde las categorías internacionales GT3, GT4 y TCR hasta categorías nacionales de automóviles disponibles comercialmente con cilindradas efectivas de menos de 1.500 cc.
Los autos GT3 se introdujeron con el debut de la clase ST-X en 2011 (denominada ST-GT3 de 2012 a 2013). En 2017, la serie introdujo la clase ST-Z para autos GT4 y la clase ST-TCR para autos de turismo TCR (inicialmente denominada ST-R para la primera ronda de la temporada 2017).
Las clases ST-1, ST-2, ST-3 y ST-4 existen desde el primer año de la serie en 1991, según las normas originales del Grupo N y con distintos límites de cilindrada y disposición del tren de potencia. En 2010 se introdujo una quinta clase de producción con la incorporación de la ST-5 .
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En 2021, se introdujo la clase ST-Q para vehículos de carreras especiales no homologados y desarrollados por el fabricante, similar a la clase SPX de la Nürburgring Langstrecken Serie . [2] Toyota y ROOKIE Racing inscribieron un hatchback Corolla Sport ( GR Corolla ) modificado, equipado con un motor de combustión interna propulsado por hidrógeno , en ST-Q a partir de 2021. [3] En la final de la temporada de 2021, Mazda inscribió una versión modificada de su subcompacto Demio (Mazda2), propulsado por biocombustible. [4]
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En 2022, Toyota y Subaru presentaron versiones especiales de sus deportivos GR86 y BRZ , adaptadas para funcionar con combustible sintético neutro en carbono. [5] Ese mismo año, Nissan presentó una versión "Racing Concept" de su nuevo deportivo Fairlady Z (RZ34) , que sirvió como prototipo para el Nissan Z GT4. [6] Mazda presentó un nuevo concepto de biodiésel, el Mazda3 Bio Concept, a finales de 2022. [7]
El GR Corolla, que funciona con hidrógeno, adoptará el uso de hidrógeno líquido en 2023, convirtiéndose en el primer coche de carreras del mundo en hacerlo. [8] Honda presentó una versión compatible con combustible neutro en carbono del Civic Type R en 2023. [9]
Yokohama fue el proveedor oficial de neumáticos de la serie hasta finales de 2017. En 2018, Pirelli se convirtió en el nuevo proveedor de neumáticos de la serie como parte de un contrato de tres años. En 2021, Hankook se convirtió en el nuevo proveedor de neumáticos de la serie. Su contrato duraría tres años, hasta 2023, con la opción de extenderlo hasta el final de la temporada 2025. [11]
Debido al incendio en la planta de fabricación de Hankook en Daejeon el 12 de marzo de 2023, Bridgestone firmó un nuevo contrato de tres años para asumir el control como proveedor de neumáticos de Super Taikyu a partir de 2024. El 24 de abril, se anunció que Bridgestone asumiría el control como proveedor de neumáticos de la serie con efecto inmediato el 24 de abril, antes de la segunda ronda de la temporada 2023. [12]
Los pilotos en negrita indican que participaron y obtuvieron todos los puntos posibles para sus respectivos equipos. Los pilotos que aparecen en cursiva compitieron en una cantidad seleccionada de rondas para sus respectivos equipos.
Los pilotos en negrita indican que participaron en todas las carreras con su respectivo equipo. Los pilotos que aparecen en cursiva compitieron en una cantidad seleccionada de rondas con su respectivo equipo.
Los pilotos en negrita indican que participaron y obtuvieron todos los puntos posibles para sus respectivos equipos. Los pilotos que aparecen en cursiva compitieron en una cantidad seleccionada de rondas para sus respectivos equipos.
Los pilotos en negrita indican que participaron y obtuvieron todos los puntos posibles para sus respectivos equipos. Los pilotos que aparecen en cursiva compitieron en una cantidad seleccionada de rondas para sus respectivos equipos.
Durante una carrera de 2012 en el Circuito de Suzuka (un evento de apoyo a la Carrera FIA WTCC de Japón de 2012 ), Osamu Nakajima , conduciendo un Nissan Fairlady Z (Z33) , murió después de chocar contra una barrera en la primera curva del circuito. [13]
