El Gran Premio de Australia de 1985 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en el circuito urbano de Adelaida el 3 de noviembre de 1985. La decimosexta y última carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1985 , fue la 50ª edición del Gran Premio de Australia y la primera. que se celebrará en las calles de Adelaida en un trazado diseñado específicamente para el debut del Campeonato del Mundo en Australia . La carrera se llevó a cabo durante 82 vueltas al circuito de 3.780 km (2.362 millas) para una distancia total de carrera de 310 kilómetros. La carrera la ganó Keke Rosberg al volante de un Williams - Honda ; Esta fue la victoria final de Rosberg, la última carrera de Alfa Romeo hasta 2019 , y la última de un piloto finlandés hasta que Mika Häkkinen ganó el Gran Premio de Europa de 1997 . [1]
El nuevo Adelaide Street Circuit fue recibido de manera extremadamente positiva con críticas entusiastas por parte de quienes estaban dentro del paddock a pesar de la naturaleza temporal del circuito, ya que recorría calles, zonas verdes y atravesaba el hipódromo Victoria Park Racecourse , inmediatamente adyacente al distrito comercial central de Adelaide , con los conductores disfrutando. un circuito urbano que no se parecía a Mónaco y Detroit, con sus interminables rectas cortas, carreteras estrechas y curvas cerradas o en ángulo recto. El circuito de Adelaida era ancho y rápido en algunos lugares, e incluía una recta de 900 metros de largo (llamada "Recta Brabham" en honor al tres veces campeón mundial de Australia , Jack Brabham ), donde los autos más rápidos alcanzaban más de 200 mph (322 km/h). La acogida de la pista y la forma profesional en la que se organizó y ejecutó el evento fueron lo suficientemente positivas como para que los promotores recibieran el Trofeo Promocional de Fórmula Uno de 1985.
El doble campeón del mundo, Nelson Piquet, confirmó la visión positiva de los pilotos sobre el circuito cuando dijo a principios de la semana de carreras: "Después de Dallas y Las Vegas , todos esperábamos otro mal circuito urbano", mientras que su jefe del equipo Brabham y director de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno. (FOCA) Bernie Ecclestone dijo a los medios reunidos que creía que el nivel de la organización y el circuito en sí eran malas noticias para la Fórmula Uno, explicando que Adelaide había elevado los estándares de lo que se esperaría en el futuro y que varias pistas en Europa Los que ya están en el calendario, o esperan estarlo, tendrían que levantar sus propios partidos para igualarlo. A lo largo del fin de semana, la única queja de los pilotos fue la falta de agarre en la nueva superficie (junto con la nueva carretera construida dentro del hipódromo de Victoria Park, que es donde estaban ubicados los boxes, todo el circuito excepto el La recta Brabham se había vuelto a colocar unos meses antes de la carrera para evitar los problemas que a menudo se enfrentan en los circuitos urbanos estadounidenses, donde la superficie de la carretera se rompía gravemente bajo la presión de los coches de alta potencia). La nueva superficie provocaba granulado tanto en los neumáticos de clasificación como en los de carrera. Aparte de un obstáculo en el camino al final de la recta Brabham, el circuito en sí recibió generalmente el visto bueno de aquellos que realmente importaban: los equipos y sus conductores, a menudo bien pagados.
El único piloto australiano en el campo, el campeón mundial de pilotos de 1980, Alan Jones , que conducía el Lola THL1 - Hart del equipo Haas Lola , tuvo el honor de conducir el primer coche de Fórmula Uno en el nuevo circuito cuando se abrieron los primeros entrenamientos a las 10 de la mañana. el viernes por la mañana. Bernie Ecclestone había hecho arreglos para que Jones diera una vuelta a la pista antes de que los demás autos salieran de boxes. Jones también tuvo el honor de tener una sección de la pista que lleva su nombre, con la sección Rundle Road de la pista, una recta de 350 metros entre las curvas 9 y 10, renombrada como "Jones Straight" cuando el circuito estaba en uso. La recta Jones conducía directamente a la rápida recta Brabham.
La clasificación oficial se convirtió en una batalla real entre los Williams - Honda del Campeón del Mundo de 1982, Keke Rosberg , y su compañero de equipo Nigel Mansell , y el Lotus - Renault de Ayrton Senna . Rosberg se llevó los honores el viernes con una vuelta de 1:22.402, sólo 0.001 más rápido que Senna, con Mansell a 0.161 más atrás en tercer lugar. Durante la clasificación final, Mansell parecía conseguir la pole position con una vuelta de 1:20.537 en su Williams FW10 , con Senna segundo y Rosberg tres décimas más atrás, tercero. Senna salió en su tercera carrera a sólo unos minutos del final de la clasificación en su Lotus 97T negro y dorado , propulsado por un motor especial de clasificación de Renault que se rumoreaba que generaba unos 1.150 bhp (858 kW; 1.166 PS), y sorprendió a todos. con un tiempo de 1:19.843, siete décimas más rápido que Mansell, para conseguir su séptima pole de la temporada. Como tal, Senna fue el único piloto que registró un tiempo inferior a 1:20 y volvió a salir, pero no pudo volver a acercarse a ese tiempo. [2]
El Campeón del Mundo designado, Alain Prost, fue cuarto en la parrilla con su McLaren TAG - Porsche , el Ferrari del subcampeón del Mundo de 1985, Michele Alboreto, quinto, y Marc Surer con su Brabham - BMW completaron los seis primeros clasificados. El actual campeón del mundo, Niki Lauda, ocupó el puesto 16 en la parrilla con su McLaren. Alan Jones terminó 19º en la parrilla después de problemas con el motor y el turbo durante los entrenamientos y la clasificación.
El clasificado más lento para la carrera, Huub Rothengatter con el Osella - Alfa Romeo , fue 10,473 segundos más lento que Senna con un tiempo de 1:30,319. Con sólo 25 autos que aparecieron para la carrera (los equipos RAM y Zakspeed no participaron en las dos últimas carreras de la temporada; de hecho, RAM nunca volvería a correr en la Fórmula Uno), todos los autos que asistieron se clasificaron para la salida.
La carrera de alto desgaste, que se corrió a 35 °C (95 °F), la ganó Rosberg conduciendo el Williams-Honda; resultaría ser la última victoria (y la última vuelta rápida) de su carrera en la Fórmula Uno. Rosberg fue el único piloto que iba delante y terminó fuerte y uno de los ocho coches clasificados. Fue la quinta y última victoria en un Gran Premio de la carrera de Rosberg y confirmó su estatus como especialista en carreras callejeras, con tres de sus cuatro victorias anteriores en las calles de Mónaco ( 1983 ), Dallas (1984) y Detroit a principios de la temporada 1985. . Rosberg tuvo algunos problemas técnicos que podrían haberle hecho perder la carrera; su ingeniero de carrera, Frank Dernie, sugirió una estrategia para minimizar la pérdida de tiempo. Rosberg le entregó el trofeo de ganador a Dernie.
En la penúltima vuelta, el piloto de Ligier - Renault, Philippe Streiff, intentó adelantar a su compañero de equipo Jacques Laffite por el segundo puesto y, como resultado de esta maniobra, el eje de la rueda delantera de Streiff resultó gravemente dañado. Con Ivan Capelli en cuarto lugar a una vuelta de distancia con su Tyrrell -Renault, Streiff logró cojear con su Ligier JS25 hasta casa y retener el tercer lugar a pesar de tener solo tres ruedas firmemente sujetas al auto, con la rueda delantera izquierda rebotando hacia arriba y hacia abajo durante el transcurso de la carrera. la última vuelta, pero de alguna manera permaneciendo pegado al coche. Seguiría siendo el mejor resultado de la carrera de Streiff. El jefe del equipo Ligier, Guy Ligier , no impresionado porque Streiff casi había eliminado ambos autos del equipo al final de la carrera cuando ambos tenían asegurado un podio, no le ofreció al francés conducir para 1986 .
Un retrasado Stefan Johansson terminó quinto con su Ferrari, por delante de Gerhard Berger con su Arrows -BMW. Berger en esa etapa de su carrera también era piloto de turismos de fábrica a tiempo parcial para BMW en el Campeonato Europeo de Turismos (había ganado las 24 Horas de Spa para Schnitzer Motorsport de BMW en julio de 1985). Cumplió una doble función durante el fin de semana de AGP, conduciendo también un BMW 635 CSi durante la carrera de apoyo del Grupo A. En realidad, esto fue una violación de las reglas para conductores de Fórmula Uno, que establecían que un piloto no debía conducir otro tipo de auto de carreras o en otra carrera de motor dentro de las 24 horas previas al inicio de un Gran Premio. Como la carrera del Grupo A estaba programada para comenzar el sábado por la tarde, una hora después de que terminara la clasificación de F1, Berger tuvo que obtener permiso de la FISA , la FOCA y el jefe de su equipo Arrows, Jackie Oliver, para competir con el BMW. Al final resultó que, su carrera de turismos duró 3 vueltas antes de que el comodoro del equipo Holden Dealer de John Harvey lo arrojara a la trampa de grava al final de la recta de boxes . [3] Los únicos otros finalistas de la carrera fueron Huub Rothengatter (Osella) y Pierluigi Martini ( Minardi ), quienes estaban cuatro vueltas detrás de Rosberg. Tyrrell de Martin Brundle corría al final, pero Brundle estaba 33 vueltas por detrás de Rosberg y no fue clasificado como finalista.
Renault tuvo un fin de semana bastante olvidable en su último Gran Premio como fabricante (hasta 2002 ). Patrick Tambay , cuyo Renault RE60B estaba equipado con una cámara a bordo durante los entrenamientos y la clasificación, se clasificó octavo, mientras que Derek Warwick se clasificó en el duodécimo lugar. Después de la clasificación del viernes, Tambay visitó el principal circuito de carreras de tierra de Adelaide , Speedway Park , que albergaba la reunión inaugural del Australian Sprintcar Masters y, mientras daba algunas vueltas a la pista ovalada de arcilla de ¼ de milla, en un Sprintcar V8 de 700 hp (522 kW; 710 PS). . Warwick hizo lo mismo el sábado por la noche de la reunión de dos noches. Sin embargo, a diferencia de Berger en la carrera del Grupo A, Warwick no tenía permiso para conducir el coche de velocidad alado dentro de las 24 horas previas al período de carrera y recibió una fuerte multa por parte del organismo rector FISA (a pesar de que Warwick solo condujo unas pocas vueltas). y no en realidad competir). En su última carrera, ambos Renault se retiraron por falla en la transmisión, Tambay en la vuelta 21 y Warwick en la vuelta 58.
Los 25 coches presentes se clasificaron para la carrera. Dado que RAM Racing (que se retiró por completo de la F1 después del Gran Premio de Europa ) y Zakspeed (que sólo corrió las carreras europeas en 1985) no viajaron a Australia, no habría un límite basado en los números de la parrilla. Al principio de la carrera, Elio de Angelis , pilotando en su última carrera con Lotus, fue descalificado por recuperar su posición original en la parrilla tras sufrir un retraso en la vuelta de desfile. De Angelis confesó más tarde que en el calor del momento simplemente olvidó las reglas.
La carrera fue la salida número 100 en el Campeonato Mundial para el Campeón del Mundo de 1980 Alan Jones. Jones (junto con Alain Prost) fue uno de los dos pilotos que ganaron anteriormente el Gran Premio de Australia (Jones en 1980 y Prost en 1982 ). Lola de Jones se retiró en la vuelta 21 con fallas eléctricas luego de un viaje típicamente intenso hasta el sexto lugar después de detenerse en la salida y quedar último al final de la primera vuelta, mientras que Prost se retiró con una falla de motor en la vuelta 27. También fue el última carrera para el campeón mundial saliente Niki Lauda. Su McLaren terminó en la valla con daños en la parte delantera izquierda después de una falla en los frenos al final de la larga recta de Brabham.
Oportunamente, la carrera de Lauda terminó mientras lideraba un Gran Premio. Lauda y el ganador de la carrera, Rosberg, fueron los únicos pilotos en el campo que realmente habían competido en el Gran Premio de Australia de 1984, fuera del campeonato , que se llevó a cabo para autos de Fórmula Pacífico . Lauda tampoco pudo terminar la carrera de 1984, mientras que Rosberg terminó segundo detrás del brasileño Roberto Moreno .
Tanto Alfa Romeo como Renault tuvieron su último Gran Premio como constructores en la era turbo. A partir de 2020 , Alfa nunca ha regresado a las carreras de Grandes Premios como equipo de fábrica; El equipo Alfa que compitió en F1 de 1982 a 1985 era en realidad un equipo pseudofábrica dirigido por EuroRacing con el apoyo de la fábrica Alfa, y el equipo Alfa que compitió en F1 de 2019 a 2023 era un Sauber renombrado con Alfa Romeo proporcionando asistencia técnica. asistencia con la esperanza de que Alfa Romeo sea un equipo oficial en un futuro próximo. [4] Renault regresaría en 2002 tras su compra al equipo Benetton . También fue el último Gran Premio para el equipo Toleman bajo el nombre de Toleman. El equipo continuaría en 1986 pero pasaría a llamarse Benetton tras ser comprado por sus principales patrocinadores, el fabricante de ropa italiano Benetton Group . Los seis coches (los Alfa Romeo 184TB de Riccardo Patrese y Eddie Cheever , los Renault RE60B de Patrick Tambay y Derek Warwick, y los Toleman TG185 con motor Hart de Teo Fabi y Piercarlo Ghinzani ) no lograron terminar la última carrera de F1 durante sus equipos.
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En Wingfield, el suburbio industrial del norte de Adelaida, un grupo de calles conectadas lleva los nombres del ganador de la pole de 1985 y de los seis puntos: Senna, Rosberg, Laffite, Streiff, Capelli, Johansson y Berger Roads. [10]
En este momento utilizamos motores Ferrari, pero nuestro objetivo no es ser una filial, sino el equipo principal de Alfa Romeo.