Oficina de Dibujo Amalgamada

Antiguo departamento de diseño e ingeniería de la British Motor Corporation

La Oficina de Diseño de Austin era el departamento de diseño e ingeniería de la British Motor Corporation . Desde principios de la década de 1950, los proyectos resultantes de la oficina se conocieron con las iniciales ADO. Los números se asignaron a proyectos de ingeniería y vehículos, algunos de los cuales dieron lugar a modelos de producción. El sistema de numeración ADO continuó mucho después de la absorción de BMC por parte de British Leyland , que siguió utilizando la convención (no, sin embargo, en ninguna marca anterior de Leyland Motors como Rover o Triumph ) hasta finales de la década de 1970.

Contrariamente a la creencia popular, ADO no significa Amalgamated Drawing Office (Oficina de Dibujo Amalgamada), ^[1] la "amalgamación" no hace referencia a la fusión de Austin y Morris para formar BMC en 1952.

Códigos de proyectos XC

Los códigos XC (eXperimental Car) se aplicaron a los proyectos dirigidos por Alec Issagonis en Longbridge. Todos, excepto el XC9000, se convirtieron en modelos de producción.

• XC9000 Precursor del XC9001; se parecía a un Citroën debido a la mayor distancia entre ejes. No entró en producción.
• XC9001 Inicialmente, era un XC9000 con tracción delantera, pero Longbridge y Pininfarina lo rediseñaron. En 1960, se lo rebautizó como XC9005.
• XC9002 BMC 1100/1300; inicialmente una versión reducida del XC9001, pero rediseñada por Pininfarina. Conocida como ADO16 desde aproximadamente julio de 1959.
• XC9003 Mini , también conocido como ADO15.
• XC9005 BMC 1800/2200; XC9001 refinado y rediseñado; conocido como ADO17 a partir de 1960.

Números de proyectos de ADO

• Taxi Austin FX4 ADO6 ^[2]
• ADO8 Austin A40 Farina MkI
• Modelos ADO9 BMC Farina "B": Austin A55 Cambridge MkII , Morris Oxford Serie V , MG Magnette MkIII , Riley 4/68 , Wolseley 15/60
• Modelos ADO10 BMC Farina "C": Austin Westminster , Wolseley 6/99
• Motor ADO11 de 2 cilindros Serie A de 475 cc que nunca llegó a producción, esencialmente la mitad de un Serie A de 948 cc. ^[3]
• Transmisión hidrostática ADO12, instalada en un prototipo Austin A35
• ADO13 Austin-Healey Sprite MkI
• ADO14 Austin Maxi
• ADO15 Mini MkI y MkII (excepto versiones Cooper), Riley Elf, Wolseley Hornet; renombrado a partir del proyecto XC9003
• ADO16 1100/1300 ; ^[4] renombrado del proyecto XC9002
• ADO17 Austin 1800 y 2200, Morris 1800 y 2200, Wolseley 18/85 y Six ; renombrado a partir del proyecto XC9005
• ADO19 Austin Ant , cancelado porque interferiría con las ventas de Land Rover
• ADO20 Mini MkIII y Clubman
• ADO21 El deportivo MG con motor central reemplazará al MGB, cancelado en favor del Triumph TR7 ^[5]
• ADO22 Propuesta de renovación del Austin 1100/1300 , ^[6] cancelada y reemplazada por la ADO67
• ADO23 MGB
• Prototipo ADO24 Austin-Healey 4000, cancelado
• Motor ADO25 BMC serie E de 6 cilindros
• ADO26 Austin Healey 3000 MkIII
• ADO27 Propuesta de renovación del Riley 1.5/Wolseley 1500
• ADO27 Propuesta de renovación para Austin y Morris 1800, pero cancelada en una etapa temprana; el código pasó al proyecto X6 (posteriormente designado YDO19)
• ADO28 Marina Morris
• ADO30 BMC Fireball XL5, ^[7] un reemplazo propuesto para el Austin-Healey 3000, pero cancelado porque habría competido con el Jaguar E-type
• ADO31MGA1600​
• Motor ADO32 BMC Serie E de 4 cilindros
• Roadster de dos plazas basado en el Mini ADO34 propuesto como reemplazo del MG Midget y el Austin-Healey Sprite; se construyeron dos versiones del ADO34: una por Austin en Longbridge y la otra por MG en Abington. El coche de Longbridge fue construido (y probablemente diseñado) por Pininfarina, mientras que el de Abington parecía un MGB encogido. ^[8]
• ADO35 Versión cupé del ADO34 fabricado en Austin
• ADO36 Versiones Austin-Healey del ADO34 y ADO35, basadas en el ADO34 construido por MG
• ADO37 Vanden Plas Princess 3 litros
• Gama ADO38 BMC 1600 Farina Riley 4/72 , Morris Oxford Farina , Wolseley 16/60 , Magnette MkIV
• ADO39 Propuesta de reemplazo del taxi FX4, cancelada
• ADO40 Wolseley 24/80
• Prototipo de la autopista de servicios públicos ADO41 de Austin
• ADO42 Austin-Healey Sprite MkII
• ADO44 Austin A40 Farina MkII
• Modelos diésel de la serie B de Farina ADO46
• ADO47 MG Midget MkI , rebautizado como ADO42
• Camioneta ADO49 Farina serie B basada en Riley 4; construida y vendida en Argentina
• ADO50 Mini Cooper y Cooper S
• ADO51 Austin-Healey 3000 MkIV, un MGC rebautizado; cancelado por Donald Healey
• ADO52MGC​
• ADO53 revisó ADO10, se convirtió en el Austin A110 Westminster
• Proyecto ADO56 "MG Sport", basado en un piso alargado del Mini. Estuvo muy cerca de entrar en producción. ^[9]
• ADO58 Proyecto de cupé conjunto de BMC/Rolls-Royce/Bentley; se planeó que se basara en una versión de batalla corta del Bentley Burma (precursor del T1 de 1965). Se habría construido y comercializado exclusivamente por BMC, utilizando el motor de seis cilindros F60. Nunca llegó a producirse. ^[10]
• ADO59 Morris Minor 1000
• ADO61 Austin de 3 litros ; reemplazo de ADO53
• ADO66 Vanden Plas Princess 4 litros R
• ADO67 Austin Allegro
• Proyecto de coche deportivo ADO68 "Proyecto Condor" cancelado por British Leyland ^[11]
  • ADO68/28-1: Versión cupé de 2 puertas del Marina con estilo Roy Haynes
  • ADO68/28-2: versión de estilo Michelotti. Revisada en BLMC como ADO68/28-2; con una forma similar a la del Marina de dos puertas.
  • ADO68/14: Diseñado por Harris Mann y basado en el Maxi; puede haber dado lugar al ADO71
  • ADO68/67: Basado en el Allegro
• ADO69 Propuesta de reemplazo del taxi FX4, cancelada
• ADO70 Calypso, un reemplazo de tracción delantera estilo Michelotti para el MG Midget; basado en el ADO20 ^[12]
• ADO71 Austin/Morris 18-22/Princess ; reemplazo de ADO17
• ADO73 Morris Marina Serie 2; originalmente pensado como un lavado de cara frontal, pero se convirtió en la versión de la Serie O
• ADO73 F/L Morris Italiano
• Modelo supermini conceptual ADO74 como posible reemplazo del Mini, ^{[13] [14]} cancelado en 1974
• ADO75 MGB GT V8
• ADO76 Propuesta de reemplazo del MGB ; resultó en el modelo de parachoques de goma ^[15]
• ADO77 Propuesta de segunda generación del Morris Marina que nunca llegó a producción ^[16] y debido a la falta de financiación, se fusionó con el proyecto Rover SD2 en 1975 para formar el Triumph TM1
• ADO88 Supermini, cancelado debido a críticas desfavorables de las clínicas de clientes; se convirtió en el proyecto LC8 y luego en Mini Metro ^[17]
• ADO99 Propuesta de reemplazo para el Allegro; se convirtió en el proyecto LC10, luego LM10 y finalmente Austin Maestro

Códigos de proyectos posteriores a ADO

Se utilizaron varias convenciones desde principios de la década de 1970 dentro de British Leyland y posteriormente en Rover Group, aunque la división Austin-Morris de BL continuó utilizando la convención ADO hasta el colapso de la empresa y la posterior reestructuración del Informe Ryder en 1975.

Códigos de la División Especialista

La División Especialista (SD) englobaba a Rover y Triumph. Durante su existencia, solo se llevaron a cabo cuatro proyectos antes de que la división cambiara de nombre a Jaguar Rover Triumph y se integrara en Leyland Cars en 1976.

• Rover SD1 3500/2300/2600 , sustituto del Rover P6, lanzado en 1976. El nombre "Rover SD1" entró en el dominio público como término general para toda esta serie de modelos, aunque nunca se utilizó oficialmente en la comercialización de los coches.
• SD2 Propuesta de reemplazo del Triumph Dolomite , fusionado con el proyecto ADO77 en 1975.
• SD3 Rover 213/216 : el código SD3 se usó retroactivamente para el reemplazo del Triumph Acclaim de 1984, a pesar de que la División Especialista en sí misma se había disuelto hacía mucho tiempo dentro de BL, y Rover ahora era parte del Austin Rover Group , por lo tanto, lógicamente se habría utilizado la convención LC o AR.
• SD5 Propuesta de reemplazo de Land Rover, cancelada debido a la falta de fondos y una lista de espera para el Land Rover y el Range Rover. ^[18]

Códigos de Triumph-Morris (TM)

• Junta TM1 de reemplazo para el Triumph Dolomite/Sprint y el Morris Marina. Reemplazó a los proyectos SD2 y ADO77 cancelados, pero también fue descartado y reemplazado por el LM10 y el LM11 (Austin Maestro/Montego).

Códigos LC/LM/AR

Tras las diversas reorganizaciones de BMC y la creación de la división combinada Leyland Cars de British Leyland , los códigos cambiaron a LC a mediados de la década de 1970. ^[19] Tras la fusión de los códigos SD de la División Especialista de Rover, estos dieron lugar a los códigos LM (Light Medium).

• LC8 Austin Metro , conocido como ADO88 en las primeras etapas de desarrollo
• LC9 Triumph Acclaim , también conocido como "Proyecto Bounty" durante el desarrollo inicial.
• LC10 Austin Maestro , que más tarde se convertiría en LM10, conocido como ADO99 en sus primeras etapas de desarrollo.
• LC40 Jaguar XJ40 utilizó esta designación durante 1977 y volvió a XJ40 en 1978.
• LM11 Austin Montego , ^[20] conocido como LC11 en las primeras etapas del desarrollo
• LM12 Propuesta de versión coupé del Maestro, cancelada
• LM14 Propuesta derivada hatchback del Montego que habría sido un reemplazo directo del Princess, cancelada a favor del LM19
• LM15 Propuesta de reemplazo para el Rover SD1 ; descartada en favor del Proyecto XX y, finalmente, del Rover 800 ^[21]
• LM19 Austin Ambassador , importante lavado de cara y conversión hatchback del ADO71 (Princess) lanzado en 1982.

También hubo un código "AR" de corta duración tras el cambio de nombre de BL Cars Ltd a Austin Rover en 1982. La mayoría de los proyectos designados como AR fueron abandonados o se les cambió el nombre utilizando la convención Rxx (ver a continuación).

• AR5 Propuesta de reemplazo para el Rover 213/216 . Su lanzamiento estaba previsto para 1989, pero se canceló en favor del AR8.
• Reemplazo del AR6 Austin Metro: se redujo su alcance y se convirtió en el programa R6 Rover Metro , lanzado en 1990. ^[22]
• Propuesta de renovación del Austin Maestro: su lanzamiento estaba previsto para 1990, pero se canceló en 1985 en favor del AR8. ^[23]
• AR8 Propuesta de reemplazo del Rover 214/216. Evolucionó hasta convertirse en el Rover serie 200 R8 en 1988.
• El Austin Montego AR9 se renovó. Se lanzó a mediados de 1988. Fue el único proyecto con designación AR que llegó a producción.
• AR16 Un Austin Montego rediseñado con nuevos paneles exteriores para continuar con el lenguaje de estilo del Rover 800 , junto con una variante hatchback de cinco puertas designada como AR17. Planeado para un lanzamiento en 1988-1989, pero fue abandonado a favor del proyecto "Syncro", que se convirtió en el Rover 600. [ ^24]

Códigos R y otros utilizados por el Grupo Rover

Después de que British Leyland (ahora BL plc ) pasara a llamarse Rover Group y de su posterior reprivatización y venta a British Aerospace (y más tarde, a BMW ), se utilizaron generalmente códigos de proyecto en el formato ' Rxx' , aunque a algunos proyectos se les dieron designaciones alternativas o, a veces, nombres. Los proyectos de esta serie no se numeraron consecutivamente, a diferencia de las convenciones anteriores. Algunos códigos Rxx continuaron dentro de la nueva división MINI de BMW después de la disolución del Rover Group en 2000, hasta que MINI cambió más tarde a la convención de numeración de proyectos de BMW. El posterior código RD se utilizó para los proyectos llevados a cabo por MG Rover desde 2000 en adelante, hasta el colapso de esa empresa en 2005.

Códigos R y RD

• R3 Serie III Rover 200/25 (1995-2005)
• R6 Rover Metro/100 (1990-1997) Originalmente era un AR6, que habría sido un reemplazo completamente nuevo del Metro; el R6 terminó convirtiéndose en un importante lavado de cara y reingeniería del Austin Metro original de 1980 (ADO88/LC8)
• R6X Propuesta de estilo alternativo para R6.
• R7 Hatchback basado en la plataforma acortada del R8, con estilo tomado del R6X.
• Serie R8 II Rover 200/400 (1989-1995) Inicialmente se conocía como "YY" (en honor al designador "XX" del Rover 800 original) y AR8.
• R9 Sedán basado en el R8. Cancelado en favor de una versión Rover del Honda Concerto.
• R17 Rover 800 MkII hatchback (1992-1998)
• Sedán Rover 800 MkII R18
• Reemplazo del Rover R30 25/45. Se propuso lanzarlo en 2002-2003, pero se abandonó tras la venta y desmembración del Grupo Rover por parte de BMW.
• Rover 75 R40 (1998-2005)
• R50 Mini Hatch : varios códigos Rxx se transfirieron luego de que Mini pasara a ser propiedad de BMW.
• Mini convertible R52
• Mini Cooper S R53
• Mini Clubman R55
• R56 Mini Hatch de segunda generación
• R57 Mini Convertible segunda generación
• R58 Coupé
• R59 Roadster
• Mini Countryman R60
• Mini Paceman R61
• RD60 (más tarde RDX60) Sedán de gama media posicionado por debajo del Rover 75, pero que fue abandonado tras el colapso de MG Rover en 2005.
• RD110 Rover CityRover (2003-2005)
• Reemplazo de Rover 45/MG ZS RDX60/RDX130
• RDX30 Rover 25/MG ZR
• RDX20 Rover 45/MG ZS
• RDX10 Rover 75/MG ZT

Códigos de Honda/Rover

• HD9 Versión de cinco puertas del Honda Ballade/Triumph Acclaim (1981), probablemente un Honda Quintet con el logo de Triumph. Se comercializó una versión australiana con el nombre de Rover Quintet.
• HD14 Automóvil de tamaño Sub-Metro, probablemente una versión del Honda City/Jazz
• HD17 Código interno del vehículo grande Honda-Rover que reemplazó al LM15 basado en SD1. Se lo renombró XX en 1982.
• XX Rover 800 Mk.1 y Sterling (1986-1992), inicialmente conocido como HD17. El coche hermano de Honda, el Legend , se denominó "HX". Se desarrollaron versiones LWB y CCV, pero nunca se produjeron. El XX se conocía internamente como "doublecross".
• YY Rover 214/216, rebautizado AR8 en 1986. La versión Honda, el Concerto, se denominó "HY"
• HH-R Rover 400/45 (1995-2005) También conocido como "Theta" durante su desarrollo
• SK1 Rover 600 , versión con motor Honda. Las versiones con motor Rover se conocían como SK2.
• SK3 Propuesta de reemplazo del Metro, desarrollada por Honda específicamente para Rover y que no habría tenido un modelo con el logo de Honda. Cancelada en favor del R3.
• CB40 Land Rover Freelander (L314)

Códigos de MG Rover

• X10: MG ZT (2001-2005)
• X11: MG ZT Tourer (2001-2005)
• X12: MG ZT V8 (2003-2005)
• X20: MG ZS (2001-2005)
• X30: MG ZR (2001-2005)
• X40: MG TF (2002-2005)
• X60: versión MG del RD60, basada en el Rover 75
• X80: MG XPower SV (2003-2005)
• X120: MG Midget/Roadster/GT (2003-2005), un trío de coches deportivos basados ​​en el MG TF que se venderían en Estados Unidos. Se cancelaron cuando MG Rover se hundió en 2005. ^[25]

Proyecto Phoenix y códigos PR/PX

• F-16: precursor del MG F (1985-1989); automóvil con motor y tracción delantera diseñado por Gerry McGovern. Esto marca el comienzo del MG F, ya que su forma se utilizó para formar los paneles de la carrocería de los PR1, PR2 y PR3.
• PR1: Precursor del MG F (1989-1990); primer prototipo Phoenix, construido en acero por Motor Panels sobre un chasis Maestro con un motor M16 de 2,0 L transversal montado en la parte delantera.
• PR2: precursor del MG F (1989-1990); segundo prototipo del Phoenix, construido por Reliant sobre un chasis Scimitar SS1 y propulsado por un Rover 3.9L V8 montado en la parte delantera.
• PR3: precursor del MG F (1990); tercer prototipo del Phoenix, construido por ADC y modificado para un diseño de motor central. Este diseño fue seleccionado para continuar con el nombre de MG F.
• PR3/8300: Desarrollo de estilo realizado en 1991 por ADC del PR3 original como parte de la 'producción' del diseño.
• PR4: MG RV8 (1993-1995)
• PR5/DR2: Propuesta paralela al MG F (1990): Diseñado por Roy Axe, era más grande que los otros modelos de la serie PR, pero similar al PR2 con un V8 montado en la parte delantera y tracción trasera. Podría haber sido un Austin-Healey si la marca hubiera revivido.
• PX1: Propuesta paralela del MG F (1991); resurgimiento del proyecto PR1, basado en el R17 Rover 800. Más tarde se convirtió en el Adventurer-1.
• PX2: Propuesta paralela al MG F (1991); PX1 con una distancia entre ejes más corta y un estilo retro. Más tarde se convirtió en el Adventurer-2.

Nombres de códigos de proyectos

• Familiar de 100 pulgadas: Range Rover (1970); El proyecto también utilizó el nombre VELAR para registrar prototipos de carretera.
• Adder: MG RV8 (1992-1995); también conocido como PR4
• Bravo: propuesta de finales de los años 70 para recuperar el SD1 con nueva carrocería, tanto en versión de cuatro como de cinco puertas. Abandonada en favor del Proyecto XX.
• Núcleo: primeras propuestas para reemplazar al Rover 600, fusionado con Eric y Flagship para convertirse en Isis, luego en RD1 y el Rover 75 ^[26]
• Eric: primeras propuestas para el Rover 800 Coupe (1993); solo una maqueta de fibra de vidrio
• Buque insignia: primeros planes para reemplazar al Rover 800 (1993); solo una maqueta de fibra de vidrio
• Isis: Rover 75 (1998-2005)
• Joya: Rover 200 a 25 facelift (1999)
• Oyster: Rover 400 a 45 renovado (1999)
• Pathfinder: un vehículo recreativo abandonado que habría llevado la marca Rover. Este vehículo acabó convirtiéndose en el proyecto CB40 del Land Rover Freelander.
• Proyecto Jay: Land Rover Discovery Serie I (1989)
• P38A: Range Rover Mk2 (1994) También conocido como "Pegasus" o simplemente P38.
• Sincronización: Rover 600 (1993-1998)
• Theta: Nombre alternativo para HH-R.
• Tejas: Rover 400 Tourer
• Gato montés: Rover 200 Coupé
• Rastreador: Rover 200 Convertible
• Topacio: Rover 100 Convertible
• Troya: Lamm Mini Convertible

Desde finales de 1993, Richard Woolley ya había estado trabajando en tres modelos para reemplazar al 800 y al 600. El primero, llamado 'Flagship' (y apodado 'Flashpig') reemplazaría al 800, el segundo, llamado 'Eric' fue un reemplazo para el 800 Coupe y el tercero, llamado 'Core', reemplazaría al 600. Básicamente, estos nuevos autos fueron concebidos para evolucionar el aspecto pionero del 600, pero moverse en una dirección más adecuada a las señales de estilo tradicionales de Rover.

Otros códigos

La división australiana utilizó códigos YD de 1962 para identificar sus proyectos.

Referencias

1. "Números de productos de Austin Design". Recuerdos de Austin . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
2. Robson, Graham (6 de marzo de 1976). "Explicación de los números ADO". Autocar : 6–8.
3. Robson, Graham (2011). El motor de la serie A: sus primeros sesenta años . JH Haynes & Co Ltd., págs. 19-20. ISBN 978-0857330833.
4. "Ford Cortina cumple 50 años". The Telegraph . 19 de octubre de 2012 . Consultado el 10 de junio de 2013 .
5. "MG ADO21: el deportivo con motor central que podría haber sido". AROnline . 7 de mayo de 2018 . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
6. "Propuesta de reemplazo - ADO22". ADO16.info . 5 de enero de 2014. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2014 . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
7. "Fireball XL5 de BMC: el sustituto del Austin-Healey que el E-type anuló". AROnline . 10 de enero de 2019 . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
8. "Proyectos de coches deportivos: ADO34, 35 y 36". AR Online . 25 de junio de 2011 . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
9. "Proyectos de coches deportivos: ADO56". AROnline . 5 de agosto de 2016 . Consultado el 8 de octubre de 2017 .
10. "Cuando Rolls-Royce y Bentley trabajaron con BMC en nuevos coches de lujo". AROnline . 4 de diciembre de 2016 . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
11. "Proyectos de coches deportivos: Proyecto ADO68 Condor". AR Online . 25 de junio de 2011 . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
12. "Prototipo Calypso ADO70 basado en Mini: diversión con tracción delantera al estilo italiano". AR Online . 29 de enero de 2018 . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
13. "ADO 74 en los años 70". Motorfilms . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2014 . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
14. "Leyland ADO74: el supermini de 130 millones de libras que nunca vio la luz". AR Online . 18 de septiembre de 2020 . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
15. "Proyectos de coches deportivos: ADO76 (1968-1969)". AR Online . 25 de junio de 2011 . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
16. "Conceptos y prototipos: Proyecto ADO77". AR Online . 26 de julio de 2011. Archivado desde el original el 13 de abril de 2021 . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
17. "Proyecto supermini ADO88: el coche en el que se basó el Austin Metro de 1980". AR Online . 18 de septiembre de 2020 . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
18. "Diseños propios: Rover SD5". AROnline . 16 de noviembre de 2021 . Consultado el 5 de diciembre de 2021 .
19. "ADO y otros códigos de desarrollo". AROnline . 25 de junio de 2011 . Consultado el 10 de junio de 2013 .
20. "Llega el LM11, bautizado como Montego". Motor Sport . Mayo de 1984 . Consultado el 11 de noviembre de 2014 .
21. "Historia del desarrollo del Rover 800 (XX)". AR Online . 25 de septiembre de 2011 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
22. "Austin AR6: la historia completa de un nuevo supermini que reemplazará al Austin Metro". AROnline . 28 de julio de 2018.
23. "Renovación del AR7 Maestro". AROnline . 18 de mayo de 2014.
24. "Austin AR16: el emocionante reemplazo del Montego, destruido antes del lanzamiento". AROnline . 21 de enero de 2021.
25. "Conceptos y prototipos: MG X120 (2003-2005)". AR Online . 6 de junio de 2020.
26. "Rover 75/MG ZT (R40)". AR Online . Consultado el 17 de mayo de 2020 .