Los Riley 4/Sixty Eight y Riley 4/Seventy Two son coches producidos por BMC entre 1959 y 1969, bajo la marca Riley . Están estrechamente relacionados con los MG Magnette Mark III y Wolseley 15/60 diseñados por Pinin Farina y el par más sencillo Austin A55 Cambridge Mark II , Morris Oxford V , que comparten el estilo trasero y el motor del MG (con una leva más suave). Este Riley fue el coche más caro de esa serie. [1]
La introducción de este modelo, que utilizaba el mismo motor, no afectó la producción del sedán deportivo Riley One-Point-Five de 1½ litros y carrocería más pequeña , que continuó hasta 1965. [1]
Lanzado en abril de 1959, el 4/Sixty Eight fue el último de los cinco automóviles BMC Pininfarina de la serie B que se lanzaron. [4] El Riley usaba el motor de cuatro cilindros en línea de la serie B con doble carburador en la forma ya familiar para los conductores del MG Magnette III , [4] produciendo 64 bhp (48 kW). Esto era 6 hp (4,5 kW) más que el Wolseley 15/60 similar.
Desde el exterior, el coche se distinguía de sus hermanos por una parrilla Riley en la parte delantera y (aparte del MG con el que compartía el tratamiento de la cola) unas aletas traseras ligeramente menos agudas. [4] En el interior, el salpicadero estaba relativamente bien equipado: este era el único de los cinco coches que venía con un cuentarrevoluciones como equipamiento de serie. [4]
En 1959, la revista británica The Motor probó un automóvil que alcanzaba una velocidad máxima de 141,9 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 18,8 segundos. El consumo de combustible registrado era de 10,3 l/100 km (27,3 millas por galón imperial ) . El automóvil de prueba costó 1028 libras esterlinas, impuestos incluidos. [3]
Se pretendía que fuera el más lujoso de los coches de la serie B de estilo Farina y su precio estaba acorde con ello. Se publicó una breve prueba en carretera bajo el titular: "La comodidad no se sacrifica por la apariencia en el nuevo Riley". El corresponsal de automovilismo de The Times informó que el Riley más caro compartía una especificación similar con el MG Magnette Mark III, pero el Riley tenía diferentes puntos de estilo y su lista de equipamiento muy completa incluía un tacómetro . El conductor se sentaba erguido y obtenía una sensación de dominio de la dirección del coche desde el interior bien amueblado que tenía la combinación adecuada de cuero, chapa de nogal y alfombra de pelo. El cambio de marchas era fácil a través de una palanca central bien ubicada. [2]
Justo antes del Salón del Automóvil de 1961 , en octubre, el automóvil se convirtió en el 4/Seventy-Two . Estrechamente relacionado nuevamente fue la actualización 16/60 del automóvil Wolseley. El motor ahora era de 1.6 L (1622 cc), y Riley nuevamente obtuvo la versión de doble carburador con 68 hp (51 kW). También utilizó una suspensión mejorada con barras estabilizadoras . La distancia entre ejes era 1 pulgada (25,4 mm) más larga, mediante el movimiento del eje trasero hacia atrás, y la vía delantera se aumentó en 2 pulgadas (5 cm). [4] Estas modificaciones en la ubicación de las ruedas se realizaron al mismo tiempo en todos los sedanes BMC Farina, y fueron vistas como una respuesta a las críticas sobre el agarre en carretera indiferente de los automóviles de 1959. [4] La transmisión automática Borg Warner se convirtió en una opción en el Riley al mismo tiempo, convirtiendo al Riley en el primer automóvil producido en masa en Europa en adoptar el sistema Borg-Warner 35 luego de que Borg-Warner estableciera una planta en Letchworth para producir un paquete de transmisión que diez años antes había sido desarrollado para aplicaciones estadounidenses. [4]
Un año más tarde se realizaron más modificaciones a la suspensión, entre ellas "recurvar los resortes traseros" para mejorar la conducción y el agarre a la carretera, [4] pero desde el exterior había poco que distinguiera a los Rileys posteriores de los modelos tal como habían aparecido en 1959, y el automóvil continuó con muy pocos cambios hasta su retiro en 1969.
El principal competidor del 4/72, que apareció en 1963, [6] fue el Humber Sceptre del Grupo Rootes: con un motor de 85 hp, una transmisión manual de 6 velocidades (cuatro relaciones directas más 3.ª y 4.ª con sobremarcha ) o una automática de 3 velocidades (posterior a 1965) y un interior más moderno, superó ampliamente al 4/72 en las revisiones de la época.
En 1962, la revista The Motor probó un 4/72 automático, que alcanzó una velocidad máxima de 130,8 km/h, una aceleración de 0 a 97 km/h en 20,6 segundos y un consumo de combustible de 10,7 l/100 km (26,5 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costó 1186 libras esterlinas, impuestos incluidos. El coche manual costó 1087 libras esterlinas [5].
El 4/72 se vendió como Riley 1500 en Argentina y como Riley Comet en Austria. [7]
En octubre de 1962, la Asociación de Consumidores de Gran Bretaña publicó el cuarto suplemento de coches Which? en su revista. El Riley había sido comparado con el Fiat 1500, el Peugeot 403B, el Ford Taunus 17M y el VW 1500 y el Sunbeam Rapier británico . La asociación informó que el Peugeot y el Ford alemán tenían más virtudes y menos defectos.
El informe señalaba que la crítica más severa de todas se refería al manejo del Riley, que al aumentar la velocidad pasaba de subviraje a sobreviraje. "No era un coche en el que nuestros probadores condujeran con mucha confianza o placer". Se consideró que el sistema de frenos del Riley tenía más limitaciones que los sistemas de los otros coches. [8]
Otro automóvil relacionado fue el Siam Di Tella de Argentina de 1960-1966 , que era externamente similar a la familia Riley 4, pero con la forma de la carrocería trasera del Austin Cambridge en lugar de las aletas del Riley. Estaba el sedán Di Tella 1500, la camioneta Di Tella Traveller y la camioneta (nunca producida en Inglaterra) Di Tella Argenta. Todos ellos estaban equipados con el motor de 1489 cc y el cambio de columna manual de 4 velocidades. [9] El MG Magnette Mark IV también se produjo, pero con la nomenclatura Di Tella Magnette, tanto en formas de 1489 cc como de 1622 cc. [7]
