La A38 , partes de la cual se conocen como Devon Expressway, Bristol Road y Gloucester Road , es una importante carretera principal de clase A en Inglaterra.
La carretera va desde Bodmin en Cornualles hasta Mansfield en Nottinghamshire . Tiene 470 km (292 millas) de longitud, lo que la convierte en la carretera de dos dígitos A más larga de Inglaterra. Anteriormente se conocía como Leeds–Exeter Trunk Road , cuando esta descripción también incluía la A61. Antes de la inauguración de la autopista M5 en los años 1960 y 1970, la A38 constituía la principal "ruta de vacaciones" desde Midlands hasta Somerset , Devon y Cornualles.
En las Midlands occidentales, una parte considerable de la carretera sigue de cerca las vías romanas , [1] [2] [3] incluida parte de Icknield Street . [4] Entre Worcester y Birmingham, la actual A38 sigue la línea de una carretera de sal sajona . [5]
Durante la mayor parte de la longitud de la autopista M5, la carretera A38 discurre paralela a ella como una carretera de calzada única.
La carretera comienza en el lado este de Bodmin en un cruce con la A30 antes de atravesar el borde de la ciudad para encontrarse con la A30 nuevamente. Viaja a través del pintoresco valle de Glynn hasta Dobwalls y Liskeard , que se desvían por una autovía . La sección de Dobwalls contiene un puente de murciélagos . La A38 continúa por la campiña de Cornualles, evitando el centro de Saltash y continuando por el túnel de Saltash . Inmediatamente después del túnel, se cruza el río Tamar utilizando el puente Tamar , donde la ruta retoma el estado de autovía. La sección de Plymouth a Exeter se conoce localmente como Devon Expressway; forma la frontera sur del Parque Nacional Dartmoor y sirve como una extensión hacia el sur de la autopista M5 inaugurada en 1977. [6] Tiene 42 millas (68 km) de largo y se completó a principios de la década de 1970. [ cita requerida ] Hay varios cruces separados por desnivel a lo largo de su longitud, principalmente para el tráfico local; incluida una rotonda de tres niveles para la A386 , que se dirige hacia el Parque Nacional Dartmoor. La ruta estaba reservada para la Parkway ya en 1943, cuando se incluyó en el Plan para Plymouth. [7]
A principios de los años 1990, el cruce de Marsh Mills fue remodelado significativamente, reduciendo el tamaño de la rotonda y construyendo un paso elevado sobre la parte superior, permitiendo un acceso fluido desde la circunvalación de Plympton hasta la Parkway. Los viaductos que llevan la A38 sobre el río Plym , que después de la construcción del paso elevado de Marsh Mills se convirtieron en las vías de acceso en dirección a Exeter, se construyeron en 1969-70 como parte de la circunvalación de Plympton. Fueron reemplazados en la década de 1990 debido a que sufrían de reacción alcalina-sílice , [8] y el proyecto, completado en febrero de 1996 con un costo de £ 12,25 millones, implicó el deslizamiento lateral de puente más grande del mundo en ese momento para el puente de 410 metros (1,350 pies) y 5,500 toneladas. [9] [10] [11] Esto requirió que la carretera estuviera cerrada por sólo 48 horas, lo que le valió un Premio Nacional de Automovilismo AA en 1996 por innovación y minimización de la congestión del tráfico. [12]
La carretera se ensancha hasta convertirse en una autovía de tres carriles para la circunvalación de Plympton , que se inauguró en 1971 [6] y fue la primera sección de la Devon Expressway que se construyó sobre un nuevo trazado, además de ser la primera sección de gran tamaño de la ruta con autovía. Antes de Ivybridge, la ruta discurre aproximadamente paralela a la ruta original, evitando el pueblo de Lee Mill, que ahora alberga una gran zona comercial. La circunvalación de Ivybridge se inauguró en 1973 y la de South Brent en 1974, ambas sobre nuevos trazados. La A38 pasa por el centro de jardinería Endsleigh, que solía tener acceso directo desde la autovía, aunque desde principios de la década de 2000 está cerrada y se accede al centro de jardinería desde el cruce de Westover hacia Ivybridge. La ruta originalmente terminaba en la rotonda de Marsh Mills, que cuando se inauguró era la más grande de Europa. [13]
La sección de la A38 entre el cruce de la A382 y Ashburton se construyó sobre una nueva alineación paralela a la antigua carretera y se inauguró en 1974. Trago Mills , un minorista localmente conocido, pasa por la carretera. La circunvalación de Ashburton, al igual que la circunvalación de Kennford, utiliza la alineación de una circunvalación de una sola calzada mucho más antigua de la década de 1930, que posteriormente se actualizó a una calzada doble en 1974. [6] En la ciudad de Buckfastleigh , la ruta vuelve a desviarse en una nueva alineación, aunque debido a la desafiante topografía de la zona, la carretera cruza parte de la ciudad en un viaducto. La carretera ocupa parte de la alineación de la antigua línea ferroviaria de Totnes a Ashburton. Desde Buckfastleigh hasta el cruce A385 , la carretera actual sigue la ruta de la calzada única original, y la mayor parte de esta sección se mejoró entre 1973 y 1974, aunque una pequeña sección en Dean Prior se mejoró entre 1966 y 1967. [6] Esta sección es de mala calidad en comparación con la mayor parte de la ruta entre Exeter y Plymouth, y contiene varios desvíos laterales con entradas y salidas cortas y propiedades que dan a la carretera.
La ciudad de Chudleigh y el pueblo de Chudleigh Knighton se desvían en una nueva alineación, que se inauguró en 1973, y la siguiente sección en Heathfield hasta el cruce A382 se actualizó a partir de la ruta original entre 1966 y 1968. [6] Parte de esta sección sigue parte de la antigua línea ferroviaria Teign Valley .
Antes de Kennford, la ruta se divide, con la A38 en dirección a Plymouth y la A380 en dirección a Torbay . En este punto, la carretera se convierte en una vía de dos carriles, aunque inmediatamente surge un tercer carril para el tráfico cuesta arriba a medida que la ruta sube Haldon Hill , que tiene una pendiente media de 1 en 20 en una distancia de 4 km, y una pendiente máxima de alrededor de 1 en 10 (la A380 adyacente Telegraph Hill tiene aproximadamente la misma pendiente máxima). El tercer carril se pierde en la cima de la colina, y la siguiente sección, las curvas de Harcombe, es una sección original de autovía de doble calzada, más antigua que el resto de la ruta y esto es evidente con sus curvas cerradas.
La Devon Expressway termina cerca del pueblo de Kennford , al sur de Exeter, en el extremo de la M5. Esta sección inicial se inauguró en 1977, junto con la sección restante de la M5, y es una autovía de tres carriles de doble calzada. El pueblo de Kennford está circunvalado por una alineación de una circunvalación de la década de 1930, que se actualizó a una autovía de doble calzada en la década de 1960 y luego se amplió a una carretera de tres carriles en 1975. [14]
Un cruce al sur de Exeter representa un tercer punto de encuentro de la A38 con la A30, desde donde la A38 se fusiona con la M5 antes de volver a salir por el cruce 27 cerca de Waterloo Cross, 34 km al norte de Exeter. Desde el cruce 27, la A38 se dirige al norte a través de Wellington , Taunton , Bridgwater , Highbridge y Bristol . Desde Waterloo Cross hasta Birmingham, la carretera es paralela a la M5, donde la A38 ha vuelto a admitir solo tráfico local.
Desde Bristol, continúa hacia el norte a través de Gloucester , Tewkesbury , Worcester y Bromsgrove hasta Birmingham . Entre Worcester y Birmingham, la A38 siguió la línea de una carretera de la sal de Sajonia identificada , una de las seis que salen de Droitwich . [5] En Bromsgrove, se encuentra con la M42 y la B4096 en la intersección 1 en Lickey End .
Pasa por Upper Catshill y se encuentra con la M5 en la intersección 4 (junto con la carretera A491 ) cerca de Lydiate Ash . Desde aquí hasta Edgbaston , la carretera es en su mayor parte de doble calzada, habiéndose sustituido tramos de un solo carril en la primera década del siglo XXI (véase la sección de historia, a continuación). Tras la finalización de la circunvalación de Selly Oak, la A38 se desvía de su ruta original y se fusiona brevemente con la carretera de circunvalación exterior A4040 antes de formar la nueva circunvalación que recibe el controvertido nombre de New Fosse Way. (La antigua ruta se designa B384 tras haber sido B38 durante un breve período).
En el centro de Birmingham, una sección de la carretera se convierte en la autopista Aston Expressway A38(M) , que va desde el lado noreste de la Inner Ring Road a través de Aston hasta el cruce con la autopista M6 en Gravelly Hill Interchange , más conocido como Spaghetti Junction .
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La sección de West Midlands de la A38 es una de las áreas elegidas por la Agencia de Carreteras para monitorear la efectividad de las señales de ubicación del conductor para ayudar a los automovilistas a comunicar su ubicación a los servicios de emergencia.
Desde Birmingham, la carretera pasa por Sutton Coldfield y Lichfield , antes de tomar la ruta de la calzada romana , Ryknild Street , [4] (también escrita Icknield o Rykneld ), hasta Derby . En Wychnor , la carretera cruza el río Trent y entra en el distrito de East Staffordshire . En Barton Turn, cerca del cruce B5016, la carretera corre junto a la Cross Country Route durante aproximadamente 1 milla (1,6 km). Esta línea ferroviaria sigue la línea de la A38 desde Derby hasta Plymouth. Desde Alrewas hasta Burton, el camino llamado The Way for the Millennium sigue la calzada en dirección norte.
Desde Clay Mills, la carretera atraviesa el distrito de South Derbyshire , pasando por el cruce a desnivel con la A5132 hacia Willington . Hay servicios de Derby con Burton en el intercambiador de Burnaston A50 . La carretera entra en el distrito de la ciudad de Derby 0,5 millas (0,8 km) al norte del intercambiador de Littleover . Durante casi 4 millas (6,4 km), la A38 forma parte de la carretera de circunvalación exterior de Derby, incluidas tres rotondas: Kingsway (o Grand Canyon ) para la A5111; Markeaton para la A52 ; y Little Eaton (o Abbey Hill ) para la A61 y la B6179. El tramo de carretera entre la rotonda de Kingsway hasta justo al norte de Markeaton es de naturaleza urbana y, por lo tanto, está sujeto a un límite de velocidad de 40 mph (64 km/h).
La carretera, que originalmente terminaba en Derby en el cruce de Babington Lane con St Peter's Street (anteriormente la A6 ), ingresa al distrito de Amber Valley, donde pasa por Drum Hill, justo al norte de Little Eaton, y en este punto la cruzan Midshires Way y Centenary Way. Hay un cruce para la B6179 hacia Ripley y Belper . En Alfreton, hay un cruce a nivel con la A61, la A615 y la B6179. El tramo de Alfreton a la M1, la circunvalación Alfreton- South Normanton , se inauguró como A615 a fines de la década de 1960. Este tramo tiene un cruce a nivel con la B600 para Somercotes y el polígono industrial Cotes Park, y donde cruza el ramal Nottingham de la Midland Main Line, ingresa al distrito de Bolsover .
Como una mejora de la década de 1970 de la ruta de la A61 al norte de Derby (que se convirtió en la B6179), la A38 rodea Ripley al pasar por antiguas tierras mineras a cielo abierto, antes de unirse de frente con la antigua circunvalación A615 de Alfreton en la intersección de Watchorn . La carretera cruza la M1 en la intersección 28. En Nottinghamshire , la carretera rodea Sutton-in-Ashfield , cayendo a una configuración de calzada única construida en la década de 1980, que incluye múltiples cruces controlados por semáforos, como la Mansfield, Ashfield Regeneration Route ("MARR"). La sección final de la A38 desde Sutton, pasando por el King's Mill Hospital hasta Mansfield , es de naturaleza puramente urbana y es de calzada única, uniéndose a la A6009 en el centro de la ciudad de Mansfield al final de la ruta desde Cornualles hasta el norte de Midlands.
Cuando se designó por primera vez en 1922, la A38 iba desde el centro de Plymouth hasta Derby. [15] Más tarde se extendió hacia el oeste desde Plymouth por la antigua ruta de la A389 sobre el ferry de Torpoint hasta un cruce con la A30 en Bodmin. Cuando se inauguró el puente Tamar en 1961, la A38 se desvió por la antigua línea de la A374 , a través de Tideford, sobre el nuevo puente y a través de Crownhill , uniéndose a la antigua ruta en Plympton. La antigua ruta de la A38, a través de Torpoint y el centro de Plymouth, fue redesignada como A374.
La A38 se extendió hacia el norte desde Derby hasta la autopista M1 y Mansfield en 1977, en parte sobre la antigua línea de la A615.
La circunvalación de Liskeard , que se extiende por 6 millas (10 km) desde el oeste de Liskeard hasta Trerulefoot , se inauguró en junio de 1976. [14] Se realizó una investigación pública para la circunvalación de Dobwalls en febrero de 2005, que se esperaba que costara £ 32 millones. [16] El cuello de botella se eliminó cuando la circunvalación, que une la circunvalación existente de Liskeard con la sección actual de calzada única a través del valle de Glynn, se inauguró en el invierno de 2008. [17] Los aldeanos de Dobwalls iniciaron una campaña para abrir esta carretera en 1930, pero la planificación para construir la carretera no se concedió hasta 2006, y el trabajo comenzó el 15 de noviembre de ese año. [18] Se agregaron dos puentes para murciélagos y una casa para murciélagos a medida que la carretera atravesaba las líneas de vuelo de murciélagos existentes. [19] [20] Después de la apertura, la circunvalación de Dobwalls experimentó problemas con el agua superficial. Esto provocó cierres de carriles en invierno debido al riesgo de hielo. En septiembre de 2014 se inició un importante proyecto para reconstruir una milla de la circunvalación y se espera que dure hasta mayo de 2015. Se cree que costará 10,6 millones de libras adicionales. [21] [22]
En una mejora independiente dentro del valle de Glynn, la Agencia de Carreteras estabilizó una sección de 840 metros (0,52 millas) de la carretera cerca de la estación de tren de Bodmin Parkway . El trabajo, que comenzó en octubre de 2007, se llevó a cabo para apuntalar el arcén, que se había construido sobre un terraplén sostenido por muros de piedra seca y sistemas de raíces de árboles grandes. Se completó en mayo de 2008 con la instalación de bordillos, canaletas de drenaje de la carretera, barreras de seguridad y el aumento del ancho del arcén para permitir un nuevo sistema de drenaje de aguas superficiales. [23]
La A38 en Devon discurre entre el puente Tamar, en las afueras de Plymouth , y la salida 31 de la M5 , donde termina la autopista; esta sección se conoce como la Devon Expressway . Se trata principalmente de una autovía de dos carriles que discurre entre Exeter y Plymouth y que sirve como continuación de la autopista M5. Es una ruta popular para los turistas que viajan a Cornualles , aunque aquellos que quieran utilizar una ruta continua de autovía hasta Cornualles pueden utilizar la A30 en lugar de utilizar la Devon Expressway antes de unirse a las carreteras menos importantes al otro lado de la frontera en Cornualles. A continuación discurre simultáneamente con la M5 hasta la salida 27, donde se divide y entra en Somerset de forma independiente pero paralela a la M5.
A mediados de la década de 1960, se modernizaron pequeños tramos de la ruta entre Plymouth y Exeter para convertirlos en autovías de doble calzada, como los de Dean Prior y Heathfield. A esto le siguió la construcción de la circunvalación de Plympton en 1970-71, y la mayor parte de las remodelaciones, como las de Ivybridge y Buckfastleigh, se completaron durante 1973-74. La ruta, ahora conocida como Devon Expressway, se completó en gran medida en 1975, y la sección final entre Kennford y la M5 se inauguró en 1977, coincidiendo con la finalización de la sección final de la M5 alrededor de Exeter durante el mismo año. Si bien muchas de las secciones eran remodelaciones de nueva construcción, algunas secciones, como las circunvalaciones de Ashburton y Kennford, se modernizaron a partir de las circunvalaciones originales de calzada única de la década de 1930. [6] La Parkway, la sección de autovía que atraviesa los suburbios de Plymouth entre el puente Tamar y Marsh Mills, se construyó en 1983-84, a lo largo de una ruta que había estado reservada para esta carretera desde 1943. A esto le siguió la construcción de un paso elevado sobre la rotonda de Marsh Mills en 1992, proporcionando una ruta sin paradas entre la circunvalación de Plympton y la Parkway. [6]
La circunvalación de Plympton se inauguró en 1971, [24] y se utilizó para una etapa del Tour de Francia de 1974 , con un tramo de 3,5 millas (5,6 km) cerrado al tráfico para permitir la visita de la carrera al Reino Unido. [25] [26]
Los viaductos que llevan la A38 sobre el río Plym , que después de la construcción del paso elevado de Marsh Mills se convirtieron en las vías de acceso en dirección a Exeter, se construyeron en 1969-1970 como parte de la circunvalación de Plympton. Fueron reemplazados en la década de 1990 debido a que sufrían de la reacción de sílice alcalina [8] y el proyecto, completado en febrero de 1996 con un coste de 12,25 millones de libras, implicó el deslizamiento lateral más grande del mundo en ese momento para el puente de 410 metros (1350 pies) y 5500 toneladas [9] [10] [11] [27] Esto requirió que la carretera estuviera cerrada durante solo 48 horas, lo que le valió un premio AA National Motoring Award en 1996 por innovación y minimización de la congestión del tráfico [28] .
Como en cualquier carretera importante, es probable que se produzcan accidentes; sin embargo, debido al diseño deficiente de algunas secciones de la ruta entre Exeter y Plymouth, se ha identificado que la tasa de accidentes está por encima de la media nacional para el tipo de carretera. [29] Una serie de accidentes en abril de 2009 [30] aumentó la conciencia local sobre el problema, y el diputado local Gary Streeter pidió una revisión de la carretera. Se han realizado varias mejoras a lo largo de la ruta en los últimos años, principalmente la sustitución de superficies de carretera desgastadas, como las de Buckfastleigh e Ivybridge. [31] Estos proyectos también han incluido la sustitución de la señalización y la reconstrucción de las entradas y salidas para los giros laterales, en un intento de hacer que la carretera sea más segura.
En la actualidad, la ruta entre Plymouth y el final de la M5 es toda de doble calzada y recibe el nombre de Devon Expressway, siendo la ruta principal que une Plymouth con el resto del país.
Más allá del final de la M5, la carretera discurre simultáneamente con la M5 y como esta hasta la intersección 27. La ruta original entre Exeter y la intersección 27 de la M5 (Waterloo Cross) se degradó para convertirse en la B3181 cuando se inauguró la M5 en 1977.
Desde la salida 27 de la M5 hasta East Brent , la A38 discurre prácticamente paralela a la autopista: las salidas 22 a 27 son en su mayoría ramales que conectan con la carretera y todas ellas no están a más de 1,5 millas (2,4 km) de ella. La A38 rodea Wellington, atraviesa la capital del condado de Taunton , North Petherton y Highbridge. Más allá de Highbridge y la salida 22, la carretera abandona la autopista y recupera su estatus principal, pasando por Winscombe , Churchill y Lower Langford , donde cruza la A368 entre Weston-super-Mare y Bath . Esta ruta es la ruta sugerida para acceder al sur de Bristol y al aeropuerto de Bristol desde el suroeste.
El centro de Bridgwater era un conocido cuello de botella en la "ruta de vacaciones", ya que el tráfico tanto de la A38 como de la A39 tenía que atravesar el centro de la ciudad para cruzar el río Parrett . La construcción de un nuevo puente de hormigón armado, el puente Blake, que se inauguró en marzo de 1958 como parte de una circunvalación hacia el sur, alejó gran parte del tráfico del centro de Bridgwater. [32] La apertura de la M5 en 1974 redujo aún más la presión del tráfico. Esto se complementa con una carretera de enlace (Western Way) que une la A38 y la A39 al norte y al oeste de la ciudad respectivamente.
Gran parte de la A38 que atraviesa Somerset se construyó como una vía de un solo carril, con algunos puntos de paso de tres carriles. Sin embargo, la construcción de la M5 a través de Somerset, a principios de la década de 1970, dio lugar a la construcción de enlaces entre la A38 y la M5 en forma de nuevas rotondas en la A38 que conectaban con los cruces adyacentes de la M5.
La A38 llega al aeropuerto de Bristol al suroeste de la ciudad y entra en la ciudad por Highridge, a lo largo de Bedminster Down y entra en Bedminster . Atraviesa el centro de Bristol antes de salir hacia el norte por North Street, Stokes Croft y Gloucester Road . Pasa por el antiguo aeropuerto de Filton en el sur de Gloucestershire para volver a encontrarse con la M5 en la intersección 16. Después pasa por Almondsbury y pasa por Thornbury para entrar en Gloucestershire.
Al sur de Bristol, la carretera se desvió en 2001 para dar cabida a una ampliación de la pista y la instalación de un sistema de aterrizaje de categoría 3 en el aeropuerto de Bristol . [33] La ruta al sur de la ciudad, a pesar de servir al aeropuerto, es de una sola calzada y sufre un gran volumen de tráfico en las horas punta y congestión a lo largo de Bedminster Down. Desde Bedminster Down, la A38 sigue West Street y East Street a través del centro de Bedminster, pero las señales de tráfico aconsejaban a los conductores del sur que no siguieran la A38 hacia la ciudad, sino que utilizaran la A3029 (Winterstoke Road) para entrar desde el oeste, ya que esta ruta tenía una mayor capacidad. Como parte del Estudio de Transporte Estratégico del Gran Bristol , se había considerado una carretera de enlace al sur de Bristol. [34] Esto se debe en parte a la congestión en Winterstoke Road y Barrow Gurney, [35] ambas muy transitadas, especialmente la última donde la carretera solo puede acomodar el viaje en una dirección a la vez; y la incompleta Bristol Ring Road ( A4174 ). Esta carretera, denominada South Bristol Link, se inauguró posteriormente en 2017 y ahora supera a la A3029 (Winterstoke Road) como ruta principal desde el aeropuerto de Bristol hasta el centro de la ciudad y la red de autopistas al norte de Bristol. [36]
En el centro de Bristol, la ruta original desde Bedminster Bridge subía por Redcliffe Hill y luego por Redcliff Street hasta Bristol Bridge . [37] En la década de 1950, Redcliff Street fue desclasificada, [38] después de la finalización de Inner Circuit Road . La ruta se reanuda en The Centre . Luego sigue Rupert Street hasta la rotonda de St James Barton y Stokes Croft.
La ruta hacia el norte de la ciudad también es muy transitada: discurre como una sola calzada hasta el cruce con la circunvalación A4174 en Filton , y donde discurre como Gloucester Road hay una concurrida zona comercial. Más allá de la circunvalación, discurre como una autovía de doble calzada pasando por el aeropuerto de Filton, que se encuentra en el sur de Gloucestershire, que contiene bases para Royal Mail , Airbus , Rolls-Royce y otros. Más allá del cruce 16 de la M5 discurre como una amplia calzada única, nuevamente paralela a la M5 en ruta hacia Gloucester.
La actual carretera de Bristol a través de Horfield fue una de las carreteras adicionales añadidas a las carreteras de peaje de Bristol en 1749. Pasaba por Thornbury hasta Stone , justo más allá del límite de South Gloucestershire , donde se encontraba con una de las carreteras de peaje de Gloucester. [39] Desde Almondsbury, la carretera sigue aproximadamente la línea de la calzada romana de Sea Mills a Gloucester. [1] La ruta principal anterior que salía de Bristol (una de las doce carreteras de la ciudad, con peaje en 1727) era Stapleton y Hambrook hasta el extremo superior de Tytherington y de allí a Stone. [40] Parece que se trata de partes de la B4058, la B4424 y, posteriormente, carreteras sin clasificar. Sin embargo, la Britannia de Ogilby muestra una ruta que sigue la B4058 hasta Cromhall , luego a través de Stinchcombe Bottom , Dursley y Cam antes de unirse a la carretera actual. [41]
Las carreteras de peaje de Bristol se continuaron con una carretera de peaje establecida en 1727, descrita como "desde la ciudad de Gloucester hasta el pueblo de Stone, siendo la gran carretera del norte al oeste de este reino". [42] [ verificación fallida ] Gran parte de la carretera sigue una calzada romana, pero se desvía de ella entre Buckover y Whitfield . [43]
La A38 fue desviada a lo largo de la circunvalación de Gloucester cuando se construyó, y la antigua ruta a través de la ciudad se convirtió en la A430. En 2007, la circunvalación suroeste de Gloucester se abrió al tráfico, [44] con un coste de 43 millones de libras. [45] Aunque está numerada como A430 y técnicamente no forma parte de la A38, el tráfico que desee continuar por la A38 al otro lado de la ciudad está señalizado para utilizar la circunvalación, en lugar de la A38 existente.
Más allá de Gloucester, la A38 probablemente solo se mejoró en 1756 bajo una Ley ( 29 Geo. 2. c. 58) que trataba sobre las carreteras desde esa ciudad hacia Cheltenham y Tewkesbury . [46] La siguiente sección (desde Coombe Hill ) se mejoró como una de las carreteras de Tewkesbury, nuevamente a partir de 1727. La Ley se refiere a esto como el Camino Superior a Gloucester en contraste con el Camino Inferior, que pasaba por el Puente Wainsload. [47] Cuando se renovó esta Ley en 1756, también se incluyó el camino de Tewkesbury a una granja llamada Old Blue Ball (ahora Bluebell Farm). Esto estaba en Earls Croome , Worcestershire, y era donde terminaba una de las autopistas de Worcester. [48] Gran parte de este tramo de la carretera se originó como una calzada romana, pero la calzada posterior abandonó la línea romana cerca de Naunton en Ripple . El nombre Stratford Bridge, en el límite del condado, confirma su origen romano. [2] La A38 que lleva a Tewkesbury se ha desviado de la ahora desclasificada Gloucester Road a lo largo de una nueva carretera de enlace con la A438 al este del centro de la ciudad. La A38 continúa en el centro de la ciudad de Tewkesbury, donde la A438 siempre se ha encontrado con la A38 cerca de la Abadía.
La actual carretera A38 sigue el extremo sur de una de las carreteras del fideicomiso de peaje de Worcester que originalmente (en 1726) estaba en Severn Stoke , pero una ley de 1737 la extendió hasta Upton Bridge (llevándola más allá de Bluebell Farm). [49]
Al norte de la ciudad, la carretera era particularmente importante, ya que conectaba el centro de producción de sal de Droitwich con el río Severn . En 1706, se describió como muy utilizada para el "transporte de sal, hierro, carbón y otras mercancías". [50] [51] La primera Ley de peaje para esta carretera fue muy temprana, se aprobó en 1713 y recita:
La carretera desde la ciudad de Worcester hasta el municipio de Droitwich... debido a las pesadas y numerosas cargas y carruajes de sal y otros productos que pasan diariamente por dicha carretera, está casi impracticable durante nueve meses. [52]
Cuando se renovó en 1725, se extendió desde Tything of Whistons hasta Lower Slip of the Quay of Worcester; desde Droitwich hasta Dyers Bridge (M5 Junction 5) cerca de Bromsgrove; y a través de la ciudad de Droitwich desde "Netherwith" [Netherwich] Bridge hasta un lugar llamado "Chapel on the Bridge". [53] En 1749, esto se extendió nuevamente a través de la ciudad de Bromsgrove hasta Spadebourne Bridge, inmediatamente al norte de la ciudad. [54] Donde la carretera sale de Worcester, nuevamente no sigue la línea de la calzada romana en la misma dirección hasta que retoma la línea romana, justo al sur de Martin Hussingtree . La calzada romana tomó una línea más directa sobre Rainbow Hill y a través de Blackpole, ahora B4550. Desde Martin Hussingtree, la A38 sigue de cerca la línea romana hasta más allá de Bromsgrove. [55] La carretera actual se desvía de su trazado original en Droitwich, donde la carretera principal es una circunvalación y la antigua carretera es ahora en su mayor parte la B4090. Esto sucede de nuevo en Bromsgrove, donde la A38 es de nuevo una circunvalación y la antigua línea es ahora en su mayor parte la B4091 y Bromsgrove High Street (ahora parcialmente peatonal, entonces atravesando el centro de la ciudad. La circunvalación oriental de Bromsgrove se construyó en 1980.
A poca distancia al norte de donde la antigua A38 (ahora desclasificada) se une a la circunvalación de Bromsgrove, se encuentra Lickey End, donde una antigua intersección de autopistas ha sido reemplazada por la salida 1 de la autopista M42 . Aquí, la carretera se une desde el sureste con la B4096, Alcester Road, que fue desde 1754 una de las carreteras del fideicomiso de autopistas de Alcester . [56] La continuación hacia el norte de la B4096 se llama Old Birmingham Road, porque era la ruta original de la autopista de peaje a Birmingham, subiendo a un paso en Lickey Hills . La calzada romana también pasaba por el mismo paso, pero su ruta hasta el paso probablemente era bastante más recta. [55] Más allá del cruce de la autopista, la A38 se convirtió en autopista de peaje, no como la autopista de peaje a Birmingham, sino a Halesowen y Dudley , por la Ley de 1726 que también convirtió en autopista a Old Birmingham Road. [57] Las siguientes leyes designaron fideicomisarios separados para Dudley Road en 1742 y para Birmingham Road en 1748. [58] La carretera continúa desde la salida 1 de la M42 hacia Catshill y sube una pequeña pendiente en la que hay una bifurcación. Antes de la construcción de la autopista M5 a principios de la década de 1960, Halesowen Road continuaba hacia el oeste mientras que Birmingham Road continuaba hacia el norte para encontrarse con la autovía existente justo al sur de Rubery. Después de que se construyó la M5, todo el tráfico se desvió a lo largo de Halesowen Road (entonces la A459) que se amplió e iluminó para proporcionar una ruta directa para que la A38 se encontrara con la M5 en la salida 4 en Lydiate Ash, con la autovía continuando hacia el norte hasta Rubery. La Birmingham Road original sobrevive hasta el día de hoy, pero es notablemente poco transitada debido a su naturaleza de callejón sin salida. Su considerable ancho la convierte en una ruta muy popular para conductores principiantes y como tal, los lugareños la llaman cariñosamente "la milla de los principiantes".
La carretera de Lydiate Ash a Longbridge se trazó como una nueva carretera a principios de la década de 1960 para colaborar con la construcción de la autopista M5 que se inauguró en 1962. [59] La carretera pasaba por el centro de Rubery hasta que se inauguró la circunvalación de Rubery, que costó 770 000 libras esterlinas (18,8 millones de libras esterlinas en 2023), [60] en diciembre de 1965.
Lydiate Ash fue el extremo norte de la M5 durante muchos años en la década de 1960, y el tráfico se transfería a la A38, que se desviaba en este punto para conectarse con la M5.
En Longbridge, una nueva autopista unió la vía romana con la autopista original y se dirige directamente hacia el centro de la ciudad. Hutton, el historiador de Birmingham, describió la carretera: [61]
[Birmingham] a Bromsgrove 13 millas [se] hizo extremadamente cómoda durante las primeras cuatro millas bajo el patrocinio de John Kettle esq en 1772 con un gasto de £ 5000, pero luego es tan limitada que dos caballos no pueden pasar sin peligro; el sol y los vientos están excluidos, y los ríos quedan abiertos para el extraño y viaja sobre tierra en pleno verano.
La circunvalación de Northfield , que aleja el tráfico del congestionado centro de la ciudad, se inauguró el 11 de abril de 2007. [62] Es probable que la carretera entre Northfield y Selly Oak se haya utilizado en el período medieval, ya que sigue aproximadamente el límite del antiguo parque Weoley, el gran parque que pertenece al castillo de Weoley . [51] En agosto de 2011 se inauguró una circunvalación de doble calzada de 2,4 kilómetros (1,5 millas) ( 52°26′49″N 1°56′21″O / 52.44696, -1.93923 ) de la sección estrecha de Selly Oak a Bournbrook . [63] Esto requirió nuevos puentes para llevar el canal de Worcester y Birmingham y la línea ferroviaria Cross-City sobre la carretera. [63] El destino de la calzada romana era claramente Metchley Fort , [55] pero la A38 se desvía hacia el centro de la ciudad.
Después de Selly Oak, la A38 toma la carretera de Bristol hacia la ciudad hasta el intercambiador de Belgrave con la carretera de circunvalación A4540 Middleway . La sección del centro de la ciudad sigue una línea novedosa, diseñada como parte de extensas obras de reconstrucción en la década de 1960, y es una de las pocas partes restantes de la carretera de circunvalación interior original de "collar de hormigón". Gracias a que es mayoritariamente subterránea, pasando por un paso subterráneo en Holloway Head y los dos túneles de Queensway en Paradise Circus y Snow Hill, además de un paso elevado en Lancaster Circus, la A38 puede viajar directamente a través del centro de la ciudad sin interrupciones, y finalmente se encuentra, en un paso subterráneo final debajo de Dartmouth Circus , con la autopista A38(M) Aston Expressway . La antigua carretera seguía una línea en gran parte similar hasta lo que ahora es Paradise Circus, antes de zigzaguear en una ruta menos directa y mucho más lenta a través del centro de la ciudad, pasando por el lado norte de la estación de New Street y luego viajando por Corporation Street para volver a unirse brevemente a su trazado moderno.
Entre la salida del centro de la ciudad y la salida 6 de la M6 (" Spaghetti Junction ") en Salford (en la frontera entre Aston y Erdington), la ruta moderna sigue la autopista A38(M) Aston, una inusual autopista urbana de siete carriles y calzada única (y velocidad limitada a 50 mph (80 km/h)) que utiliza un sistema de flujo de mareas controlado por señalización electrónica para proporcionar tres carriles en cada sentido fuera de las horas punta, y una división de 4/2 carriles en las horas punta (priorizando el tráfico en dirección a la ciudad por la mañana y el tráfico de salida por la noche). Esta se fusiona directamente con la M6 en ambas direcciones, así como con las calles de superficie A5127 y A38, a través de una serie entrelazada de pasos elevados, lo que significa que hay un recorrido ininterrumpido desde la autopista y estas carreteras de acceso suburbanas hasta el cruce de la carretera de circunvalación sur. La ruta original ahora la toma la A5127, que comienza y termina en los mismos puntos pero ofrece un viaje algo más lento a través de áreas mixtas industriales y residenciales con varias rotondas y cruces a nivel controlados por semáforos, y desde entonces señalizado y rediseñado con un enfoque en el acceso local, el transporte público y el tráfico que no es de autopistas.
Más allá de Salford Circus, la A38 solía pasar por los centros urbanos de Erdington , Wylde Green y, en particular, Sutton Coldfield (y luego Four Oaks, Mere Green y Shenstone) en su camino hacia Lichfield, antes de que se construyera la extensa circunvalación de Sutton Coldfield. Esta pasa muy al este de la ciudad que lleva su nombre, así como por muchos otros suburbios del norte de Birmingham, desde Erdington hasta Four Oaks, lo que requiere un desvío extenso y el uso de carreteras de enlace rediseñadas para acceder. La antigua ruta entre Salford y Lichfield es ahora la A5127 , y la designación A38 se ha transferido a Kingsbury/Tyburn Roads (antigua A4097) [64] en el extremo sur entre Aston y el origen de la circunvalación en Minworth, y a London Road (antigua A446) [65] en el extremo norte entre su terminal en Bassett's Pole y el giro de Lichfield, donde se une (y, a través de la carretera de enlace A5148, la A5127, la A5 y ahora el peaje M6) a la circunvalación A38 de Lichfield, y la antigua carretera de Londres continúa hacia Lichfield como la A5206. A lo largo del camino, tiene grandes rotondas que se intercambian con las carreteras A453 (Sutton-Tamworth, a nivel local) y A5 , esta última habiéndose mejorado con un paso subterráneo de flujo libre para la A38 para aliviar la congestión, junto con la antigua A5 a través de Hints que fue reemplazada por una circunvalación de doble calzada que comienza en la A38.
La circunvalación es una vía de doble calzada de dos carriles en toda su extensión, ofrece un límite de velocidad de 40 mph (64 km/h) desde Salford a Minworth, y es el límite de velocidad nacional (70 mph (110 km/h) para vehículos ligeros) para la mayor parte del resto de su recorrido. Sin embargo, no está bien separada por el nivel; todos los cruces hasta Minworth están a nivel, y aunque la mayoría de las carreteras locales secundarias pasan por encima o por debajo de la sección rural sin interactuar con ella en absoluto (o al menos se limitan a un acceso de entrada/salida por la izquierda únicamente), se ha construido un nuevo paso subterráneo en Weeford y se han tapado muchos huecos, todavía quedan algunos cruces planos con cruces importantes y huecos para girar a la derecha en la mediana incluso hasta el propio cruce de Lichfield (más allá del cual, la carretera es de un estándar algo más alto).
En Erdington y Sutton Coldfield, la A5127 original ha sido desviada una segunda vez por más carreteras secundarias de desvío urbano, aliviando la congestión y permitiendo la peatonalización parcial de sus respectivas zonas comerciales del centro de la ciudad. Hace tiempo que se está considerando la posibilidad de construir otra circunvalación entre el centro de Sutton y el cruce norte con la A453 Tamworth Road para aliviar la presión sobre la estrecha sección medieval de la "calle principal" (que cuenta con un par de posadas históricas y que, originalmente, formaba parte de la A38), pero aún no se ha confirmado ningún plan concreto, incluso después de muchas décadas de debate.
La circunvalación en sí ha sido parcialmente reemplazada, inicialmente por la M42 más al este, y en años más recientes por la M6 Toll , que la cruza en el cruce T3, corre directamente a lo largo de parte de la antigua sección A446 entre Bassett's Pole y Weeford Island, donde se desvía (y tiene otro cruce, T4) para seguir a la A5 en su lugar, cruzando también la A5127 (en el cruce de acceso limitado T5) unas pocas millas más adelante. Como resultado, la circunvalación se ha degradado ligeramente, primero con las rotondas señalizadas a nivel del cruce T3 que interrumpen el flujo de tráfico, y poco después con la imposición de un límite de velocidad promedio de 60 mph (97 km/h), impuesto por SPECS (ostensiblemente debido a una alineación deficiente - partes de la calzada en dirección sur se formaron directamente a partir de la antigua A446 - y para desalentar las carreras ilegales de automóviles y motocicletas) [ cita requerida ] en la sección A453 a A5, lo que hace que la carretera de peaje sea una opción ligeramente más rápida incluso fuera de las horas punta.
Históricamente, no está claro qué fideicomiso de peaje era responsable del tramo de carretera de Birmingham a Lichfield, o incluso si era una autopista de peaje. Además, la A5127 que sale de Sutton retoma la ruta de la calzada romana un poco al norte de Mere Green (desviándose a través de Metchley Fort, los suburbios modernos de Perry Barr y Kingstanding, luego Sutton Park y Four Oaks/Little Aston), y la sigue hasta Lichfield. El punto al sur de Lichfield donde se intercambia con la A5 (antes un cruce escalonado, modificado a una rotonda de cruce más simple por la circunvalación de Wall, luego complicado una vez más por la llegada de la A38/A5148 y el peaje M6) marca el cruce de dos calles romanas, con la antigua A5 continuando hasta el fuerte histórico de Wall, una milla o más después de desviarse hacia el oeste.
La carretera (ahora A5127 ) desde el límite del condado en Shenstone Woodend, a través de Shenstone hasta Lichfield, era una de las carreteras del Lichfield Turnpike Trust , establecido en 1729. [66] Sin embargo, esta sección de la antigua A38 ha sido reemplazada por nuevas calzadas de doble calzada.
Más allá de Lichfield, la antigua A38 (ahora A5127) se une a la calle romana Ryknild en Streethay [3] e inmediatamente después la A5127 se une a la actual A38. Hasta ese momento, Ryknild Street corría aproximadamente paralela a la A38, pero siguiendo una línea diferente desde Metchley a través de Wall , y su línea a veces era utilizada por carreteras modernas (incluida la B4138). [3]
La sección de Lichfield a Alrewas se duplicó en 1958. La sección de £500,000 (£13.5 millones en 2023), [60] de Alrewas a Wychnor Farm cerca de Wychnor Hall , y la sección de £150,000 (£4.04 millones en 2023), [60] de Wychnor Farm a Barton Turn se inauguraron en 1962. La sección adicional de la ruta se mejoró al estándar de calzada doble, incluida la sección de £350,000, 2.5 millas (4.0 km) desde Barton Turn (cerca de Barton-under-Needwood ) a Branston en febrero de 1964, evitando Burton upon Trent en junio de 1967 (con un costo de £2.6 millones (£59.6 millones en 2023), [60] ), que se extendía desde Branston a Clay Mills y en realidad Se acortó la ruta –ahora A5121– en 1 milla (1,6 km) y en los últimos años se han mejorado o bloqueado muchos de los cruces a nivel .
Este largo tramo de carretera sigue de cerca Ryknild Street (cuyo destino era el fuerte romano de Little Chester ) hasta poco antes de Branston, donde la A38 gira hacia el oeste, tal vez para evitar terrenos bajos. La calzada romana es utilizada por carreteras secundarias que atraviesan los suburbios de Burton upon Trent y luego por la A5121 para volver a unirse a la actual A38 más allá del río Dove cerca de Clay Mills. [3] La carretera de Lichfield a Burton upon Trent fue otra de las carreteras mantenidas por el Lichfield Turnpike Trust desde 1729. Esta se desviaba de la línea actual en Branston, atravesando el centro de la ciudad y ahora está clasificada como A5121. [66] La carretera de Burton a Derby se convirtió en autopista en 1753. [67] Más allá del inicio de la circunvalación de Derby, la antigua A38 ha sido reclasificada como A5250 . Sigue Ryknild Street hasta Littleover. [3]
En marzo de 1969, se inauguró la 'Allestree Link Road', desde la A6 en Allestree hasta la antigua A61, cruzando el río Derwent y Midland Main Line.
Las mejoras posteriores a finales de los años 1960 y 1970 dieron como resultado la construcción de la circunvalación de Mickleover de 5,2 millones de libras esterlinas (55,1 millones de libras esterlinas en 2023) [60] al suroeste de Derby, inaugurada el 19 de febrero de 1975. Aunque el gobierno había aprobado la sección a través de Allestree ya en 1974, antes de que se completara la circunvalación de Mickleover, esta sección tuvo muchas objeciones de los residentes cercanos, lo que retrasó su construcción (desde la A52 hasta la A6). El Ayuntamiento de Derby y el antiguo Derby Higher Education College se opusieron directamente . La carretera de 17 millones de libras esterlinas (72,5 millones de libras esterlinas en 2023) [60] se inauguró finalmente el 7 de septiembre de 1983, conocida como Queensway . Se construyó una extensión de la A38 hacia el norte, cruzando la M1 en la salida 28 y terminando en Mansfield. El proyecto de mejora Little Eaton- Holbrook , valorado en 3 millones de libras esterlinas (23,5 millones de libras esterlinas en 2023) [60], se inauguró el 3 de octubre de 1977.
El bypass Ripley - Swanwick de 10 millas (16 km) de £12 millones (£94,2 millones en 2023) [60] fue inaugurado por Eric Varley (diputado por Chesterfield) el 21 de octubre de 1977, aunque la sección desde Alfreton hasta la rotonda de Hartshay Hill con la A610 había estado abierta al tráfico desde el 5 de septiembre de 1977.
Al este de la salida 28 de la M1, la carretera solía ser la A615 hasta octubre de 1977. La alineación de esta carretera es relativamente moderna, ya que el peligroso cruce con Berristow Lane se mejoró a desnivel a fines de la década de 1990, incorporando el acceso a un concurrido centro comercial.
se desvió la A38 del extremo este de la pista, lo que permitió instalar un sistema de aterrizaje de categoría III para todo tipo de clima en la pista 27.
