La estación de tren de Bodmin Parkway ( de Cornualles : Fordh Bosvena ) [1] está en la línea principal de Cornualles que sirve a la cercana ciudad de Bodmin y otras partes del centro de Cornualles , Inglaterra. Está situado a 3 millas (4,8 km) al sureste de la ciudad de Bodmin en la parroquia civil de St Winnow , a 274 millas 3 cadenas (274,04 mi; 441,0 km) de London Paddington medido a través de Box y Plymouth Millbay . [2] El horario ferroviario nacional de Network Rail con fecha de mayo de 2023 registra la distancia desde London Paddington a Bodmin Parkway como 252,50 millas. [3]
Great Western Railway gestiona la estación y opera la mayoría de los servicios de trenes, aunque CrossCountry opera algunos servicios de larga distancia. Bodmin and Wenford Railway opera un servicio patrimonial en el ramal a la ciudad en ciertos días.
Los dibujos en poder de Network Rail [4] muestran que la sección del Contrato Liskeard del plan de Plymouth a Falmouth de Cornwall Railway , dentro del cual finalmente se ubicó la estación Bodmin Road, había alcanzado la etapa de diseño detallado en junio de 1854. Las propuestas originales para construir una sucursal para Bodmin, entonces la ciudad más importante de Cornualles, fracasó porque la empresa no pudo reunir suficiente capital. En su lugar, optaron por una estación en un punto conveniente de su línea principal. La ubicación más adecuada estaba dentro de Glynn Estate, pero como su acuerdo con Charles Crespigny Vivian , el terrateniente, prohibía la construcción de una estación dentro de sus terrenos, fueron necesarias negociaciones prolongadas antes de poder llegar a un nuevo acuerdo. [5] Cuando se inauguró el ferrocarril el 4 de mayo de 1859, todo lo que se pudo informar fue que: "Aún no se ha construido ninguna estación para Bodmin, debido a que el sitio no se ha determinado de inmediato. Estará cerca del puente Glynn o El puente "Respryn" y, hasta que esté terminado, el tráfico de Bodmin se alojará en un cobertizo temporal de madera construido cerca de este último lugar." [6] Respryn estaba cerca de la entrada a Lanhydrock House , la casa de Thomas James Agar-Robartes, primer barón Robartes , un partidario del ferrocarril.
La nueva estación finalmente estuvo lista para abrir sus puertas el 27 de junio de 1859 y recibió el nombre de "Bodmin Road". Debido a su ubicación remota, la Oficina de Correos le pagó cinco libras al jefe de estación para que desempeñara sus funciones. También recibió una asignación especial de alojamiento hasta que, dos años más tarde, se le pudiera proporcionar una casa. En 1860 se construyó un cobertizo de mercancías en el extremo este de la estación, detrás del andén de los trenes a Plymouth , y al año siguiente se agregaron corrales para ganado. Robartes construyó un puente peatonal a través de la línea en 1860 para permitir a los visitantes llegar a Lanhydrock más fácilmente. Posteriormente fue reemplazado por un pasaje debajo de las vías. Este camino todavía lo utilizan los visitantes de esta propiedad del National Trust que llegan en tren.
En 1863 se hicieron propuestas para un ferrocarril Bodmin, Wadebridge y Cornwall Junction para conectar el ferrocarril Cornwall en Bodmin Road con el ferrocarril Bodmin y Wadebridge en Bodmin, una línea aislada de ancho estándar propiedad de London and South Western Railway . En 1864 se llegó a un acuerdo para que Cornwall Railway trabajara en la línea una vez que estuviera terminada, y se obtuvo una ley del Parlamento . Resultó difícil conseguir capital y el plan fracasó. La línea finalmente fue construida por Great Western Railway y se inauguró el 27 de mayo de 1887. El ramal sirvió a la parte trasera de la plataforma superior (en dirección este), lo que significó que el cobertizo de mercancías tuvo que trasladarse desde esa área al extremo opuesto de la estación. . La pasarela de Lord Robarte también estaba en el camino, por lo que fue reemplazada por un nuevo camino debajo del ferrocarril cerca del cobertizo de mercancías. El edificio principal, que estaba en la plataforma inferior, se amplió y se proporcionó una pasarela cubierta entre las plataformas. El ramal era una línea de ancho estándar, por lo que el tráfico de Bodmin al ferrocarril de Cornwall tuvo que transferirse en Bodmin Road hasta que se convirtió la línea de ancho ancho durante el fin de semana del 21 de mayo de 1892. [7] [8]
La estación fue reconstruida en 1896. Se alargó la plataforma y se amplió el patio de mercancías. [9] [10]
El ferrocarril de Cornwall era originalmente una línea de vía única de 7 pies ( 2134 mm ) de ancho , pero un circuito de paso en Bodmin Road permitía el paso de los trenes. La compañía ferroviaria se fusionó con Great Western Railway el 1 de julio de 1889. Después de que la ruta se redujo a 4 pies 8+Ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) En 1892 comencé a trabajar para colocar una segunda vía. La segunda vía hacia el oeste hastaLostwithielse abrió el 2 de julio de 1893 y hacia el este hastaDoubleboisel 22 de diciembre de 1893.[11]
El Great Western Railway fue nacionalizado como British Railways a partir del 1 de enero de 1948.
En 1958, John Betjeman (que fue poeta laureado de 1972 a 1984) escribió en una carta a su amiga Peggy Thomas: [12]
Tal vez podríamos instalarnos todos en la estación de Bodmin Road mediante un acuerdo con el Great Western: tú en la sala de refrigerios por culpa de la bebida, Lynam en la cabina de señales por capacidad administrativa, yo en la oficina de reservas porque soy literato, Edward [Hornby ] para hacer las lámparas y los trabajos ocasionales porque es muy hábil con sus manos, Douglas cuida la plataforma inferior como portero jefe y Ted como chico de afuera, empujando carritos a Bodmin y encontrándose con los automóviles a su llegada. No tendremos jefe de estación, ya que seremos un glorioso soviético. Joan [Kunzer] dirigirá la sucursal de Bodmin.
En 1963, crecían los temores de que la Junta de Ferrocarriles Británicos (BRB) estuviera considerando cerrar la estación de Bodmin Road. [13] No fue hasta que BRB publicó un aviso público en virtud de la Ley de Transporte de 1962 titulado "Retiro de servicios ferroviarios de pasajeros" el 30 de abril de 1964 que llegó la confirmación de que la estación permanecería abierta "para servir al área del norte de Cornualles como cabecera de la línea principal". '. [14] Sin embargo, las instalaciones de mercancías en la estación de Bodmin Road se retiraron y las mercancías depositadas al este de la estación cerraron sus operaciones el 4 de noviembre de 1963. [10]
En 1969, los contratistas de St Merryn, RC Wilce and Sons, demolieron la mayoría de los edificios de la estación victoriana tardía y los reemplazaron con modernas estructuras de madera a un costo de £ 8.000. [15] Bodmin Road pasó a llamarse 'Bodmin Parkway' el 4 de noviembre de 1983 y en 1989 los edificios de la estación de Wilce and Sons fueron reemplazados por estructuras de ladrillo. [10] En 2002/2003, un plan de asociación de pasajeros ferroviarios valorado en £500.000 permitió mejorar considerablemente el aparcamiento y ampliar el bloque de taquillas. [ cita necesaria ]
La línea a Bodmin General perdió su servicio de pasajeros el 30 de enero de 1967, aunque el tráfico de mercancías (principalmente arcilla china) continuó en el ramal hasta el 20 de noviembre de 1983. [16] Después de que esto cesó, la línea pasó a manos de Bodmin and Wenford Railway y reabierto como ferrocarril patrimonial el 17 de junio de 1990. [10] No hay oficina de reservas para los trenes Bodmin y Wenford, por lo que los pasajeros compran sus billetes al guardia. Estos trenes utilizan la cara opuesta del andén utilizado por los trenes principales hacia Plymouth. La línea Bodmin se curva bruscamente hacia el norte en el extremo oeste de la plataforma, y entre esta línea y la línea principal se encuentra el apartadero de intercambio que se utiliza para los movimientos ocasionales entre los dos ferrocarriles y un gran cobertizo para vagones moderno al lado que se utiliza para almacenar. material rodante para el ferrocarril de Bodmin y Wenford.
La entrada a la estación está en el lado sureste de la línea, por lo que la carretera de acceso desde la carretera a Bodmin pasa por debajo de la línea al norte de los andenes. [17] Un sendero conduce desde el aparcamiento hasta Lanhydrock House , pasando por debajo de la línea en el extremo oeste de la estación.
La oficina de reservas de Great Western Railway, construida con ladrillos, está al lado de la entrada en el andén en dirección oeste, mientras que un edificio a juego en el andén opuesto sirve como sala de espera para los pasajeros que viajan hacia Plymouth.
La antigua casilla de señales, que ahora alberga una cafetería, se encuentra al noreste de la oficina de reservas, y más allá se encuentra la pasarela. La caja de señales es una estructura tipo 3 del Great Western Railway que data de 1887 con escaleras en dos estilos diferentes. Fue designado edificio catalogado de Grado II en 2015. [16]
Cuando se inauguró el ferrocarril de Cornwall, sus trenes estaban controlados mediante señales operadas de forma independiente; no había cajas de señales pero un telégrafo eléctrico unía las estaciones para que los policías que controlaban el despacho de los trenes pudieran comunicarse.
La caja de señales se equipó con un nuevo marco de bloqueo en 1912 y se reconstruyó alrededor de 1928. La siguiente caja de señales al este estaba en Largin y al oeste en Lostwithiel. El 31 de enero de 1931 se abrió una nueva caja de señales en Onslow Sidings (para dar servicio a una fábrica de arcilla china ), 1,25 millas (2,01 km) hacia Largin, pero se cerró de nuevo el 10 de noviembre de 1968. La caja de señales en Bodmin Road se cerró el 30 mayo de 1985, al igual que en Largin el 14 de diciembre de 1991. [18] [ página necesaria ]
La vía única del ramal de Bodmin estuvo controlada por el personal de un tren eléctrico hasta el 28 de diciembre de 1950, después de lo cual se utilizó una ficha de llave eléctrica. La señalización en el ramal se eliminó el 27 de marzo de 1968, tras lo cual los puntos fueron accionados mediante palancas independientes. La conexión de la línea principal al apartadero de intercambio se realiza mediante un marco de palanca bajo la supervisión de la caja de señales de Lostwithiel . [18] [ página necesaria ]
Bodmin Parkway cuenta con casi todos los trenes Great Western Railway en la línea principal de Cornualles entre Penzance y Plymouth con dos trenes por hora en cada dirección. La mayoría de los trenes circulan hacia o desde London Paddington , incluido el servicio nocturno de vagón cama Night Riviera ; También hay algunos servicios GWR a Newquay .
También había un número limitado de trenes CrossCountry que prestaban un servicio desde Penzance a Glasgow Central o Manchester Piccadilly por la mañana y regresaban por la noche.
La conexión de autobús con Bodmin, Wadebridge y Padstow comienza fuera de la entrada principal. Plymouth Citybus opera un servicio de autobús (a Bodmin y Padstow en una dirección y a Liskeard en la otra) desde el aparcamiento de la pequeña estación.
El 13 de abril de 1895, el tren de pasajeros que bajaba desde Plymouth descarriló entre Doublebois cerca de la milla 271, a unas 3 millas (4,8 km) al este de Bodmin Road. Las dos locomotoras 0-4-4 T del tren (números 3521 y 3548) se salieron de los raíles en una curva y arrastraron consigo a casi todo el tren. La locomotora delantera giró hacia la izquierda hacia la orilla y la locomotora trasera hacia la derecha, cruzando ambas líneas en ángulo recto con el tren. No hubo víctimas mortales. Se cree que la vía había sido dañada por el tren anterior, el expreso 'Cornishman' de las 10:15 de Paddington, encabezado por locomotoras 'similares en todos los aspectos'. Estas locomotoras tenían fama de andar bruscamente, especialmente a gran velocidad, y según el informe oficial del accidente, es casi seguro que el tren anterior había estado acelerando a través de la sección según los tiempos tomados en Doublebois y Bodmin Road. El informe del accidente concluyó que "parecía muy probable" que el 'Cornishman' hubiera dañado la vía y provocado el descarrilamiento del siguiente tren. [19] Tras el descarrilamiento, a esta clase de locomotoras se les prohibió trabajar en parejas. [20]
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