El Escuadrón No. 79 es una unidad de entrenamiento de vuelo de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) que se ha formado en cuatro ocasiones desde 1943. El escuadrón se estableció en mayo de 1943 como una unidad de combate equipada con Supermarine Spitfires y posteriormente entró en combate en el suroeste. Teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial . Entre junio de 1943 y el final de la guerra en agosto de 1945, realizó patrullas de defensa aérea para proteger bases y barcos aliados , escoltó aviones australianos y estadounidenses y atacó posiciones japonesas . El escuadrón se disolvió en noviembre de 1945, pero se reformó entre 1962 y 1968 para operar CAC Sabres desde la base aérea de Ubon en Tailandia. En este papel contribuyó a la defensa de Tailandia contra un temido ataque de sus estados vecinos y se ejercitó con unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El Escuadrón No. 79 estuvo activo nuevamente en la Base Butterworth de la RAAF en Malasia entre 1986 y 1988, donde operó cazas Mirage III y un solo transporte DHC-4 Caribou durante el período en el que los escuadrones de cazas de la RAAF estaban haciendo la transición a nuevos aviones.
El escuadrón fue reformado en su encarnación actual durante 1998 y actualmente está estacionado en la Base Pearce de la RAAF , donde ha operado aviones de entrenamiento a reacción Hawk 127 desde 2000. La función principal de la unidad es proporcionar capacitación introductoria en aviones a reacción a los pilotos de la RAAF, así como a Curso de actualización sobre el Hawk para pilotos experimentados. El Escuadrón No. 79 también apoya los ejercicios de entrenamiento del Ejército Australiano y de la Marina Real Australiana en Australia Occidental y el Territorio del Norte .
El Escuadrón No. 79 se formó en la estación RAAF Laverton en Victoria el 26 de abril de 1943 bajo el mando del líder de escuadrón Alan Rawlinson . [2] [3] La función prevista del escuadrón era utilizar cazas Spitfire Vc para proporcionar escolta de "alta cobertura" para las unidades equipadas con P-40 Kittyhawk de la RAAF que se enfrentaban a las fuerzas japonesas en la campaña de Nueva Guinea . Este requisito se consideró urgente, y el Jefe del Estado Mayor del Aire , el Vicemariscal del Aire George Jones , ordenó que el Escuadrón No. 79 recibiera prioridad para el stock limitado de Spitfires de la RAAF. [4] El escuadrón se trasladó al aeródromo de Wooloomanata varios días después de su formación y recibió sus primeros Spitfire el 3 de mayo. [3] Mientras estaba en Wooloomanata, el Escuadrón No. 79 llevó a cabo ejercicios de entrenamiento para prepararse para el combate. [5] La asignación de 24 Spitfire al escuadrón llevó al Ala No. 1 de la RAAF , que estaba estacionada cerca de Darwin y responsable de proteger la ciudad contra ataques aéreos, a sufrir una escasez de estos aviones durante junio y julio. [4]
El Escuadrón No. 79 comenzó a trasladarse a la isla Goodenough en la zona de guerra frente a la costa norte de Papúa a mediados de mayo de 1943. Su grupo de avanzada partió de Wooloomanata el 17 de mayo, seguido por los pilotos el 4 de junio. El cuerpo principal del personal de tierra zarpó de Sydney el 7 de junio. [3] El escuadrón sufrió su primera muerte el 13 de junio, cuando el teniente de vuelo Virgil Brennan , un experimentado piloto de combate que había derribado 10 aviones del Eje sobre Malta , murió a causa de las heridas sufridas cuando su Spitfire chocó con otro mientras aterrizaban en Cairns . [5] [6] [7] Durante el tránsito de la unidad a la isla Goodenough, los Spitfires del Escuadrón No. 79 fueron desplegados desde el aeródromo de Gurney en Milne Bay en varias ocasiones entre el 19 y el 25 de junio para interceptar aviones de reconocimiento japoneses, pero no dañaron a estos intrusos. . [5] [8] [9]
El escuadrón completó su movimiento a la isla Goodenough el 26 de junio y comenzó a realizar incursiones de defensa aérea desde allí como parte del Ala No. 73 . [5] [8] No interceptó ningún avión japonés mientras operaba desde esta base. El escuadrón se trasladó al aeródromo de Kiriwina en Kiriwina entre el 9 y el 18 de agosto, desde donde operó junto al Escuadrón No. 76 equipado con P-40 Kittyhawk . [5] [8] Este era el aeródromo aliado más cercano a la principal base japonesa en Rabaul y se esperaba que fuera atacado regularmente. No se realizaron incursiones japonesas en el aeródromo durante las primeras semanas del despliegue del escuadrón allí, y sus pilotos se sintieron decepcionados al no ver combate mientras realizaban patrullas en apoyo de las incursiones de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en Rabaul. [10] La Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés (IJAAF) comenzó una serie de ataques contra la isla Goodenough y Kiriwina a principios de octubre, y el escuadrón reclamó su primera victoria el 31 de octubre cuando uno de sus Spitfire derribó un caza Kawasaki Ki-61 2. millas (3,2 km) al norte de Kiriwina (este tipo de avión fue etiquetado como "Tony" por los aliados). [11]
Después de un período de entrenamiento, el Escuadrón No. 79 realizó su primer barrido sobre territorio controlado por los japoneses el 27 de noviembre cuando ocho Spitfire fueron enviados a Gasmata en Nueva Bretaña . Al día siguiente, uno de sus Spitfire derribó un avión de reconocimiento Mitsubishi Ki-46 "Dinah" al sur de Kitava . [8] Como se realizaron pocos ataques japoneses contra Kiriwina, los pilotos del Escuadrón No. 79 se pusieron inquietos. Sin embargo, las patrullas ofensivas sobre Nueva Bretaña mejoraron su moral. [12] Otro Ki-61 fue interceptado y derribado por un Spitfire el 21 de diciembre, y un caza Mitsubishi A6M "Zero" fue destruido en tierra en Gasmata siete días después. Un Spitfire se perdió durante una patrulla sobre New Britain el 31 de diciembre. [8] Durante enero y febrero de 1944, el escuadrón llevó a cabo barridos ofensivos sobre Nueva Bretaña, ametralló posiciones japonesas y escoltó a bombarderos aliados. [13] El 17 de enero, ocho Spitfires del Escuadrón No. 79 participaron en un ataque contra un campamento japonés cerca de Lindenhafen en el que participaron 73 aviones australianos; Esta fue la operación de la RAAF más grande de la guerra hasta ese momento. [14] Dos Spitfires se perdieron durante las operaciones de enero y febrero. [15]
A principios de 1944, el Ala No. 73 fue seleccionada para apoyar la campaña de las Islas del Almirantazgo del ejército estadounidense . La 1.ª División de Caballería comenzó a aterrizar en las islas el 29 de febrero y el ala se trasladó a la pista de aterrizaje de Momote en la isla de Los Negros en marzo de 1944. El Escuadrón No. 79 entró en funcionamiento allí con 24 aviones el 29 del mes. [15] [16] Desde Momote, el escuadrón realizó incursiones de ataque terrestre en apoyo de las tropas estadounidenses hasta que cesó la resistencia japonesa. [15] No se encontró ningún avión japonés durante esta operación. [17] A finales de abril, la función principal del Escuadrón No. 79 era escoltar el transporte marítimo aliado, aunque los vuelos se vieron obstaculizados por la escasez de piezas de repuesto. [15] El oficial al mando del escuadrón, el líder de escuadrón MS Bott, murió en un accidente el 16 de abril. Las patrullas de escolta de envío continuaron en mayo, pero las dificultades para mantener los Spitfire redujeron el escuadrón a solo dos aviones operativos y otros 12 en espera de reparación. [15] Debido a la escasez de aviones, las actividades de vuelo del escuadrón se limitaron a salidas de entrenamiento entre agosto y octubre, y la disponibilidad de aviones continuó siendo un problema hasta finales de noviembre. [15] [17] El 9 de noviembre, dos Spitfire intentaron sin éxito interceptar tres cazas japoneses A6M que habían atacado el puerto de Hyane; Si bien la fuerza japonesa había sido rastreada por el radar aliado durante 25 minutos antes del ataque, los Spitfire fueron desplegados sólo después de que los asaltantes abandonaron el área. [18] Posteriormente, el Escuadrón No. 79 mantuvo una patrulla de tres aviones sobre Los Negros durante las horas del día hasta el 22 de noviembre. Dos días después, el escuadrón fue liberado de las operaciones antes de trasladarse a Darwin para ser reequipado con Mark VIII Spitfire más modernos . [15]
El Escuadrón No. 79 llegó al aeródromo de Sattler al sur de Darwin el 12 de enero de 1945 y recibió su nuevo avión poco después. Comenzó a trasladarse a Morotai en las Indias Orientales Neerlandesas (NEI) el 6 de febrero y entró en funcionamiento allí como parte del Ala No. 80 a finales de marzo. El escuadrón realizó incursiones de ataque terrestre contra posiciones japonesas en islas cercanas hasta el final de la guerra y también se hizo responsable de la defensa aérea de Morotai a partir del 28 de mayo. Aunque no se encontraron aviones japoneses en esta zona, varios Spitfire fueron derribados por fuego antiaéreo durante incursiones de ataque a tierra. [19] [20] Las operaciones se vieron obstaculizadas en ocasiones por la escasez de personal, y el comandante del escuadrón consideró que muchos de los aviadores destinados a la unidad no habían recibido el entrenamiento adecuado. [21] El 30 de julio, el Ala No. 80 se disolvió y el escuadrón se convirtió en la primera unidad voladora asignada al recién formado Grupo No. 11 . Este grupo era responsable de las tareas de guarnición en gran parte de Borneo y el NEI oriental. [22] El Escuadrón No. 79 arrojó folletos sobre posiciones japonesas después de que Japón aceptara rendirse el 15 de agosto y regresara a Australia en octubre de 1945. Se disolvió en el aeródromo de Oakey el 12 de noviembre de ese año. [23] La unidad sufrió 13 bajas mortales durante la guerra. [24] A finales de 2010, el escuadrón recibió honores de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico, Nueva Bretaña y Morotai. [25]
En mayo de 1962, el gobierno australiano decidió desplegar un escuadrón de cazas CAC Sabre en Tailandia para reforzar las defensas de ese país. Esta acción se llevó a cabo como parte del compromiso de Australia de la Organización del Tratado del Sudeste Asiático (SEATO) de defender a Tailandia contra los ataques de sus vecinos comunistas, que se pensaba que probablemente ocurrirían. [26] Los Estados Unidos, el Reino Unido y Nueva Zelanda también desplegaron fuerzas en Tailandia en respuesta a esta amenaza percibida, aunque Malasia y varios otros miembros de la SEATO optaron por no participar. El 28 de mayo, el Ministro de Defensa, Athol Townley, anunció que la contribución de Australia sería un escuadrón de la RAAF equipado con cazas Sabre. [27] Los ocho aviones, junto con sus pilotos y personal de tierra, procedían del Escuadrón No. 77 , que formaba parte de las fuerzas de la Reserva Estratégica de la Commonwealth de Australia en la Base Butterworth de la RAAF en Malasia. Para preservar la neutralidad de Malasia, los Sabres fueron trasladados en avión a Tailandia vía Singapur . [26] [28] Esta fuerza fue designada Escuadrón No. 79 mientras se encontraba en la Base Aérea de Tengah en Singapur el 29 de mayo. [28] (yo)
El escuadrón llegó a la base aérea de Ubon en la provincia de Ubon Ratchathani , en el este de Tailandia, el 1 de junio de 1962 y realizó su primera patrulla operativa cuatro días después. [19] [29] Las instalaciones en Ubon eran inicialmente espartanas, y los pilotos y el personal de tierra vivían en tiendas de campaña. La construcción del alojamiento permanente comenzó bajo la supervisión del Escuadrón de Construcción de Aeródromos No. 5 en septiembre de 1962, y posteriormente las instalaciones se mejoraron aún más. [30] A pesar de la política de neutralidad de Malasia con respecto al conflicto en el sudeste asiático , el Escuadrón No. 79 operó como un destacamento de la fuerza de la RAAF ( Ala No. 78 ) con base en Butterworth durante su estancia en Tailandia. [31] Los aviones y el personal se transfirieron regularmente entre Butterworth y Ubon, y los períodos de servicio nominales de seis meses de duración de la mayoría de los pilotos en Tailandia se dividieron en varios períodos más cortos durante los cuales ellos y sus aviones rotaron ilegalmente entre las dos bases. [26] En marzo de 1963, el Comité de Defensa , el máximo órgano de toma de decisiones del Departamento de Defensa , recomendó al Gabinete que el Escuadrón N° 79 fuera retirado de Tailandia con el argumento de que los contingentes británicos y neozelandeses habían abandonado el país. [32] [33] El Comité de Asuntos Exteriores y Defensa del Gabinete decidió no hacerlo el 28 de marzo porque se creía que mantener el escuadrón en Ubon ayudaba a mantener buenas relaciones con Tailandia y los Estados Unidos. Se preguntó discretamente al gobierno tailandés si preferiría una forma diferente de asistencia. [32]
Durante su período en Ubon, el Escuadrón No. 79 formó parte de una fuerza internacional encargada de defender el espacio aéreo de Tailandia contra intrusos. [30] Al comienzo del despliegue, las tensiones en Tailandia eran tales que el personal del escuadrón creía que estaban en guerra. [29] Si bien la situación se volvió más estable a partir de finales de julio de 1962, el Escuadrón No. 79 mantuvo aviones armados en alerta en todo momento y desplegó Sabres cuando se detectaron aviones no identificados. Sin embargo, no se llevaron a cabo ataques aéreos contra Tailandia y los aviones no identificados interceptados casi siempre resultaron ser de Air America , controlada por la Agencia Central de Inteligencia . En enero de 1965, dos Sabres sobrevolaron accidentalmente Vietnam del Norte después de perderse durante una salida de entrenamiento, pero regresaron sanos y salvos a Ubon. [34]
Desde principios de abril de 1965, Ubon se convirtió en una base importante para los ataques de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) contra Vietnam del Norte durante la Guerra de Vietnam , y el Escuadrón No. 79 pasó a formar parte de un sistema integrado de defensa aérea controlado por la USAF el 25 de junio. Esto cambió el estado de la presencia del escuadrón en Tailandia, y el Cuartel General de la RAAF evaluó que los norvietnamitas estarían justificados al considerarlo como parte de la campaña aérea contra su país. [35] Debido a la amenaza de contraataques en Ubon, las defensas terrestres de la base se mejoraron durante 1966; esto incluyó la construcción de posiciones defensivas para los aviones y el personal del Escuadrón No. 79, así como el despliegue de un destacamento de guardias de defensa del aeródromo de la RAAF . [36] Si bien el escuadrón no jugó un papel activo en la guerra, apoyó el esfuerzo estadounidense proporcionando defensa aérea para Ubon y participando en ejercicios con aviones de la USAF en los que los Sabres adoptaron tácticas utilizadas por los cazas MiG-17 norvietnamitas . [37] En diciembre de 1965, el comandante de las Fuerzas Aéreas del Pacífico de los Estados Unidos , el general Hunter Harris Jr. , escribió al jefe de la RAAF, el mariscal del aire Alister Murdoch , para sugerir que el Escuadrón N° 79 se uniera a las operaciones de la USAF contra Ho Chi. Minh en el sur de Laos, que estaban siendo conducidos de forma encubierta por aviones con base en Ubon. El Gobierno tailandés indicó que permitiría que el escuadrón se utilizara con este fin siempre que las operaciones australianas se llevaran a cabo sin un acuerdo formal ni ningún anuncio público. [38] El 2 de marzo de 1966, el Gabinete australiano decidió reforzar el ejército y la fuerza de la RAAF en Vietnam del Sur, pero rechazó la opción de ampliar el alcance de las operaciones de la RAAF en Tailandia. Esta decisión se tomó sobre la base de que la fuerza ampliada en Vietnam del Sur y los despliegues existentes en Tailandia, Malasia y Singapur representaban las fuerzas máximas que Australia podía comprometer en la región. [39]
A mediados de 1968, el Escuadrón No. 79 ya no tenía un papel claro en Ubon. La USAF tenía suficientes cazas basados en Tailandia para defender el país y se mostraba reacia a utilizar los cazas australianos (que ahora se consideraban obsoletos) para interceptar aviones potencialmente hostiles, ya que las reglas de enfrentamiento del escuadrón no le permitían proseguir contactos que dejaran a Tailandia. espacio aéreo. Como resultado, los jefes de estado mayor del ejército australiano determinaron que la presencia de la RAAF en Tailandia había dejado de ser útil política y militar y decidieron retirar el escuadrón sin reemplazo. El Escuadrón No. 79 salió del estado de alerta el 26 de julio y se disolvió a finales de mes. [23] [40] El 31 de marzo de 2011 recibió un honor de batalla por su despliegue en Ubon entre mayo de 1962 y agosto de 1968. [41] (II)
El 31 de marzo de 1986, el Escuadrón No. 79 fue reformado en la Base Butterworth de la RAAF como medida temporal para cubrir parte del período mientras los tres escuadrones de cazas de la RAAF hacían la transición de los Mirage III a los F/A-18 Hornets . [23] El escuadrón heredó los doce cazas Mirage III del Escuadrón No. 3 y la mayor parte de su personal; el resto del Escuadrón No. 3 regresó a Australia para ser reequipado con Hornets. Además de los Mirage III, el escuadrón operaba un único transporte DHC-4 Caribou que también tenía su base en Butterworth. [42]
En su nueva encarnación, el Escuadrón No. 79 continuó con las tareas de entrenamiento y defensa aérea de las que había sido responsable el Escuadrón No. 3 en Butterworth. [43] [44] Participó en ejercicios de entrenamiento de rutina en el sudeste asiático, que incluyeron despliegues regulares en la Base Aérea Paya Lebar en Singapur para entrenar con la Fuerza Aérea de la República de Singapur . En mayo de 1987, el escuadrón se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea Clarke en Filipinas para participar en el ejercicio anual Cope Thunder con unidades de la USAF. [45] También se ejercitó con los nuevos F/A-18 Hornets del Escuadrón No. 77 en abril de 1988 cuando esa unidad visitó Butterworth. [46] El transporte Caribou se utilizó para apoyar a las unidades del ejército australiano en Malasia y también realizó incursiones de entrenamiento a países vecinos. [37]
A principios de 1988, tanto el Escuadrón No. 3 como el Escuadrón No. 77 se habían convertido con éxito al F/A-18, y el Escuadrón No. 79 ya no era necesario. [23] [47] Los preparativos para devolver los Mirage de la unidad a Australia se llevaron a cabo durante los primeros meses de 1988, y el 3 de mayo partieron de Butterworth. [48] Como los escuadrones F/A-18 Hornet de la RAAF iban a tener su base en Australia, esto marcó el final del despliegue permanente de cazas de la RAAF en Butterworth que había comenzado a mediados de 1958. El avión del Escuadrón No. 79 conmemoró la ocasión realizando un espectacular sobrevuelo a baja altitud de la base, cuyo primer tramo comenzó a velocidad transónica . [49] [50] El avión fue trasladado a Woomera en el centro de Australia para ser almacenado a través de Paya Lebar, Bali , Darwin y la Base RAAF Tindal . La mayor parte del personal de tierra del Escuadrón No. 79 regresó a Australia a finales de mayo, y el escuadrón se disolvió formalmente en Butterworth el 30 de junio de 1988. [23] [46]
El Escuadrón No. 79 fue reformado por tercera vez el 1 de julio de 1998 como una unidad de entrenamiento ubicada en la Base RAAF Pearce cerca de Perth en Australia Occidental. El escuadrón se restableció separando el componente permanente de la Fuerza Aérea (a tiempo completo) del Escuadrón No. 25 de su personal y responsabilidades de la Reserva de la Fuerza Aérea (reservista a tiempo parcial). [51] El escuadrón operó inicialmente aviones Aermacchi MB-326 antes de ser reequipado con aviones Hawk 127 entre el 7 de diciembre de 2000 y el 4 de marzo de 2001. [52] En 2000, el ala No. 78 se reformó y asumió el mando del No. 76. y Escuadrones No. 79. [53] Los Hawks experimentaron problemas de capacidad de servicio durante sus primeros 18 meses con el escuadrón, pero finalmente se rectificaron. [54] En octubre de 2003, dos Hawks del Escuadrón No. 79 realizaron una gira por Australia para conmemorar tardíamente el 60 aniversario de la unidad. Como parte de esta gira, la tripulación visitó a Alan Rawlinson en su casa en Naracoorte, Australia del Sur , y luego realizó un sobrevuelo de la ciudad en su honor. [55] [56] El escuadrón realizó su primer despliegue en el extranjero en casi veinte años durante abril de 2006, cuando seis Hawks y 52 miembros del personal fueron enviados a la Base RMAF Butterworth para participar en el Ejercicio Bersama Shield. Esta fue también la primera vez que los RAAF Hawks operaron en el extranjero. [57] En mayo de 2010, el Escuadrón No. 79 estaba equipado con 15 de los 33 Hawks de la RAAF. [58] En 2011, el escuadrón se organizó en un vuelo de entrenamiento, un vuelo de operaciones y un vuelo de mantenimiento. [59]
En 2014 comenzó un programa para modernizar todos los Hawks de la RAAF a un estándar similar al avión Hawk T.2 de la Royal Air Force. [60] El Vuelo de Mantenimiento del Escuadrón No. 79 se disolvió en julio de 2016 cuando la responsabilidad de los servicios de apoyo para el Hawks fue transferido a BAE Systems. [61] [62] El escuadrón comenzó a utilizar los Hawks mejorados en julio de 2017. [63] Los colores de la unidad se consagraron en una ceremonia celebrada en la Base RAAF Pearce el 20 de noviembre de 2020. Las unidades de la RAAF normalmente reciben colores después de 25 años de servicio, y El Escuadrón No. 79 tardó hasta 2020 en lograrlo como resultado de haber sido disuelto y reformado en múltiples ocasiones. [64] En 2022, el gobierno australiano anunció que la flota de Hawks de la RAAF se modernizaría aún más y se mantendría en servicio hasta 2031. [65]
En su función actual, la principal responsabilidad del Escuadrón No. 79 es brindar capacitación introductoria en aviones rápidos a los pilotos que se hayan graduado recientemente de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 2 . [59] Durante esta capacitación, a los nuevos pilotos que han sido seleccionados para volar aviones a reacción se les enseña a operar Hawks y se les proporciona instrucción inicial sobre tácticas de combate de aviones a reacción. En 2004, cada uno de los cursos de formación del Escuadrón No. 79 duró doce semanas. [66] Después de completar su entrenamiento inicial en aviones a reacción, los pilotos se transfieren al Escuadrón No. 76 en la Base Williamtown de la RAAF para recibir instrucción avanzada antes de ser enviados a una de las unidades de conversión operativa de la RAAF . [67] El Escuadrón No. 79 también brinda capacitación introductoria sobre aviones rápidos para oficiales de combate aéreo de la RAAF que han sido seleccionados para servir a bordo de los F/A-18F Super Hornets . [68] El escuadrón entrenó al personal de la RAAF seleccionado para servir como navegantes a bordo de aviones de ataque F-111 hasta que estos aviones fueron reemplazados por Super Hornets en 2010. [69] [70] El Escuadrón No. 79 también brinda capacitación de actualización en el avión Hawk para pilotos de combate experimentados. [59]
Además de sus responsabilidades de capacitación de pilotos, el Vuelo de Operaciones del Escuadrón No. 79 proporciona aviones para apoyar los ejercicios de entrenamiento de la Armada y el Ejército. [59] [71] Estas tareas las llevan a cabo pilotos experimentados que no completaron con éxito el entrenamiento de conversión operativa, y también por nuevos pilotos que completaron el entrenamiento con el Escuadrón No. 76 y fueron enviados de regreso al Escuadrón No. 79 hasta que haya un lugar disponible. en un curso de conversión operativa. El Escuadrón No. 76 tiene un Vuelo de Operaciones similar. [72] [73] La mayoría de los ejercicios del Escuadrón No. 79 con la Armada se llevan a cabo frente a la costa de Australia Occidental, pero ocasionalmente se despliegan aviones en Darwin para esta tarea. [74]
^ (I) Coulthard-Clark (1995), pág. 13 establece que el destacamento de Sabres fue designado oficialmente Escuadrón No. 79 el 24 de junio de 1962. ^ (II) El honor de batalla del Escuadrón No. 79 por su servicio en Ubon fue uno de varios nuevos honores de batalla emitidos el 31 de marzo de 2011 para conmemorar el 90. Aniversario de la formación de la RAAF. [41]
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