El viaducto de la Sexta Calle , también conocido como el puente de la Sexta Calle , es un puente viaducto que conecta el Distrito de las Artes en el centro de Los Ángeles con el barrio de Boyle Heights .
El viaducto de la Sexta Calle se extiende sobre el río Los Ángeles , la autopista Santa Ana ( US 101 ) y la autopista Golden State ( I-5 ), así como sobre las vías del tren de Metrolink ( líneas Orange County y 91/Perris Valley ), Amtrak ( Pacific Surfliner y Southwest Chief ) y Union Pacific (junto con la línea Riverside de Metrolink ) y varias calles locales. La primera versión, que se inauguró en 1932 y se demolió en 2016, fue reemplazada por la segunda versión en 2022.
El puente predecesor estaba compuesto por tres estructuras independientes: el segmento oeste de hormigón armado , el segmento central de arco de acero sobre el río y el segmento este de hormigón armado. En 1986, la inspección del puente de Caltrans determinó que el viaducto de la Sexta Calle cumplía los requisitos para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [2]
La demolición del puente anterior se debió a graves problemas estructurales, incluidas varias grietas de gran tamaño, resultantes del alto contenido alcalino de la composición del hormigón, debido a la falta de sofisticación arquitectónica. Como resultado, las preocupaciones sobre la inestabilidad sísmica de la estructura superaron su estado histórico, lo que llevó a su cierre para su demolición y reemplazo en enero de 2016. El nuevo puente de reemplazo se completó seis años después y se inauguró el 9 de julio de 2022.
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Durante la construcción del viaducto en la década de 1930, se utilizó una planta del lugar para suministrar el hormigón para la construcción. Sin embargo, la calidad del hormigón resultó tener un alto contenido de álcali y provocó una reacción álcali-sílice (ASR), que creó grietas en el hormigón y minó la resistencia de la estructura. Es el único de los puentes históricos del viaducto del río Los Ángeles que sufre ASR.
Se estima que el viaducto tenía un 70 % de probabilidad de colapsar debido a un gran terremoto dentro de 50 años. [3] [4] Después de que los planes iniciales de demolición se retrasaran, [5] el puente se cerró el 27 de enero de 2016 y la demolición comenzó el 5 de febrero de 2016. Se necesitaron nueve meses para demoler el puente existente.
Antes de la demolición, el alcalde de Los Ángeles, Eric Garcetti , grabó la canción de R&B "101SlowJam", respaldada por músicos de la escuela secundaria Roosevelt de la ciudad , y la publicó a través de un video en su propio canal de YouTube . El video de anuncio de servicio público anunciaba el cierre de partes de la autopista 101 para dar cabida a la demolición del viaducto. [6] [7] Se estima que se retiraron 48.000 yardas cúbicas (37.000 m3 ) de hormigón, 1.245 toneladas de acero estructural y 4.200 toneladas de varillas de refuerzo cuando comenzó la construcción del reemplazo. [8]
El puente recién terminado fue diseñado por el arquitecto Michael Maltzan y el equipo de diseño y construcción de HNTB y los contratistas Skanska y Stacy and Witbeck. [9] El nuevo diseño tiene varios espacios verdes construidos debajo y alrededor de él. La construcción del puente ha experimentado retrasos de varios años y aumentos de costos multimillonarios. Cuando se inauguró, el nuevo tramo incluía carriles para bicicletas de una sola dirección separados del tráfico motorizado con resaltes de goma en los bordillos y bolardos que toleran los impactos, una característica de diseño que fue criticada universalmente como insegura y peligrosa para los ciclistas que usaban el puente. Los funcionarios dieron como justificación de esta decisión de diseño la necesidad de acceso para vehículos de emergencia, sin embargo, los grupos de defensa y los miembros de la comunidad lo cuestionaron. El puente se inauguró el 9 de julio de 2022. [10] [11]
Equipo de construcción:
Ciudad de Los Ángeles, Oficina de Ingeniería
Equipo ejecutivo:
● Ted Allen, PE - Ingeniero de la ciudad
● Gary Lee Moore, PE - Ex ingeniero municipal
● Deborah Weintraub, AIA - Ingeniera municipal adjunta en jefe
● Alfred Mata, PE - Ingeniero adjunto de la ciudad
● Mary Nemick - Directora de Comunicaciones
Equipo del proyecto:
● Julie Allen, PE - Gerente de programa
● Julia Sanchez de la Vega, PE - Ingeniera Civil Sr.
● Shay Doong, PE - Ingeniero civil sénior
● Gary Lam, PE - Ingeniero civil sénior (Proyecto PARC)
● Karen Keal, PE, SE - Ingeniera estructural
● Natalie Moore, PE - Ingeniera civil interina
● Laura Mojica - Analista de Gestión Senior
● Ravil Manapov - Ingeniero civil/Ingeniero de campo
● Fausto Miguel Camarena - Ingeniero Civil/Ingeniero de Campo
● Elizabeth Zelaya - Auxiliar Administrativo Senior
Bienes raíces:
● Uri Jiménez - Director de Bienes Raíces
Oficina de Administración de Contratos de la Ciudad de Los Ángeles:
● John Reamer, Jr. - Inspector de Obras Públicas y Gerente General
● Brett McReynolds - Inspector jefe de construcción
● Todd Eller - Inspector principal
Departamento de Transporte de la Ciudad de Los Ángeles:
● Maurice Camacho - Ingeniero de Transporte
Oficina de Alumbrado Público de la Ciudad de Los Ángeles:
● Mary Jane Meer - Gerente de división
● Romel Bravo - Asociado en Ingeniería de Alumbrado Público
Distrito 14 del Consejo:
● Nate Hayward - Director de Proyectos de Capital
● Katie Kiefer - Directora de Obras Públicas y Transporte del DTLA
● Susan López - Directora de Distrito
Oficial Administrativo de la Ciudad de Los Ángeles:
● Bernyce Hollins
● Lisa Johnson-Smith
Oficina del Analista Legislativo Jefe:
● Matías Farfán
● Sombra de Matthew
Administración Federal de Carreteras:
● Omar Elkassed - Ingeniero sénior de transporte
Departamento de Transporte de California:
● Steve Novotny - Jefe de Asistencia Local del Distrito 7
Grupo Internacional TY Lin:
● Karen Cormier - Ingeniera residente
● Hooshang Alishahi - Representante de estructura
Número de identificación personal:
● Michael H. Jones, PE, SE - Gerente de proyecto, Ingeniero principal de puentes ● Semyon Treyger - Especialista en puentes complejos ● Nien Wang - Ingeniero de puentes ● Rui Lu - Ingeniero de puentes ● Michael Van Duyn - Ingeniero de puentes ● Lily Zhang - Líder de CADD ● David Graue, AIA - Arquitecto principal ● John Trautmann, AIA - Arquitecto ● Kourosh Sameni - Ingeniero principal de drenaje ● Taylor Henderson - Ingeniero principal de carreteras ● Darold Woodward - Ingeniero eléctrico principal Michael Maltzan Architecture ● Michael Maltzan, FAIA - Director de diseño ● Tim Williams - Director ejecutivo ● Paul Stoelting - Arquitecto de proyectos
AC Martín:
● Robert L. Newsom, FAIA - Ex presidente, AC Martin (retirado) ● Tom Hsieh, AIA - Presidente, AC Martin Hargreaves/Jones Associates ● Mary Margaret Jones, RLA, FASLA, FAAR - Presidenta y directora ejecutiva ● George Hargreaves, FASLA, FAAR - Director de diseño ● Gavin McMillan, FASLA - Vicepresidente y director sénior ● Megan Esopenko - Asociada sénior ● Meghen Quinn, RLA, ASLA, LEED AP - Directora ● Xiaowei Lin - Diseñador
RÁPIDO:
● Hilary Norton - Directora ejecutiva
Jacobs:
● Chris Serroels - Gerente de proyectos
Psomas:
● Farzad Vakilitabar - Ingeniero de campo
Skanska Stacy and Witbeck (SSW) - Gerente de construcción / Contratista general:
● Mike Aparicio, vicepresidente sénior de operaciones, Skanska ● Clayton Gilliland, presidente, Stacy and Witbeck, Inc. ● John Schroerlucke, ingeniero jefe de puentes, Skanska Stacy and Witbeck
El antiguo puente era un conocido punto de referencia local y era icónico por aparecer en numerosas películas, programas de televisión, videos musicales y videojuegos desde 1932. [12]