Las 500 Millas de Indianápolis 2016 (calificada como la edición número 100 de las 500 Millas de Indianápolis presentada por PennGrade Motor Oil por motivos de patrocinio) se llevó a cabo el domingo 29 de mayo de 2016 en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana . Fue el evento principal de la temporada 2016 de la Verizon IndyCar Series . En un final impactante, el novato de 24 años Alexander Rossi de Andretti Herta Autosport con Curb-Agajanian ganó la carrera por consumo de combustible sobre Carlos Muñoz y Josef Newgarden . El dos veces ganador Juan Pablo Montoya ingresó a la carrera como campeón defensor. [3]
Durante las últimas diez vueltas, la mayoría de los líderes hicieron paradas en boxes, ya que no se esperaba que nadie llegara a la meta sin entrar en boxes para cargar combustible. La mayoría de los pilotos no habían parado en boxes desde la bandera amarilla anterior que terminó en la vuelta 166. El equipo de Alexander Rossi hizo una gran apuesta y entrenó al piloto para que ahorrara combustible. Mientras los demás líderes hacían sus paradas, Rossi heredó el liderato en la vuelta 197. Redujo la velocidad para ahorrar combustible, pero en la última vuelta Carlos Muñoz comenzó a cargar para alcanzarlo. Al salir de la curva cuatro en la última vuelta, Rossi se desplazó hacia el interior y literalmente cruzó la línea de meta para tomar la bandera a cuadros. Muñoz terminó a 4,4975 segundos, su segundo subcampeonato en Indy (2013, 2016). Rossi se quedó sin combustible y se detuvo durante su vuelta de enfriamiento. Una grúa lo trajo, y se cree que fue la primera vez en la historia de Indy que el ganador de la carrera fue remolcado de regreso al carril de la victoria.
La carrera de 2016 marcó un hito al ser la edición número 100 de las 500 Millas de Indianápolis . La carrera se produjo cinco años después de la Era del Centenario del evento , una conmemoración de tres años de duración que celebró el centenario de la apertura del circuito (1909) y el centenario de la primera Indy 500 (1911). La carrera de 2016 fue la nonagésimo novena carrera programada de 500 millas del canon, ya que la carrera de 1916 estaba programada como una carrera de 300 millas. [N 1] También conmemoró el bicentenario de la condición de estado de Indiana .
Las actividades del mes de mayo en el Speedway se abrieron el 14 de mayo con el tercer Gran Premio anual de Indianápolis . La práctica de las 500 Millas de Indianápolis comenzó el lunes 16 de mayo. Las contrarreloj se llevaron a cabo del 21 al 22 de mayo, con James Hinchcliffe ganando la pole position . El Carb Day , la tradicional sesión de práctica final y el Pit Stop Challenge anual , se llevaron a cabo el 27 de mayo. Un considerable revuelo previo a la carrera rodeó el importante evento y, por primera vez, la carrera se anunció con entradas agotadas (tanto las entradas para las tribunas como las entradas para el infield). ). Debido al agotamiento de las entradas, se levantó por primera vez el apagón de la transmisión de ABC en la televisión local.
Al comenzar la carrera, Simon Pagenaud del equipo Penske había dominado principalmente las primeras cinco carreras de la temporada 2016 de IndyCar . Terminó segundo en los dos primeros eventos ( San Petersburgo y Phoenix ) y ganó las siguientes tres carreras ( Long Beach , Alabama y el Gran Premio de Indianápolis ) para tomar una ventaja considerable en la clasificación de puntos del campeonato.
Los temas más discutidos en las semanas previas a la carrera involucraron el desarrollo continuo de las regulaciones del kit aerodinámico y el equilibrio competitivo entre los dos fabricantes de motores ( Chevrolet y Honda ). Después de tres accidentes importantes en 2015 , en los que los autos volcaron y quedaron en el aire, los responsables de la serie intentaron abordar la situación agregando "domo skids": dispositivos aerodinámicos fijados a la parte inferior de los autos, diseñados para mantenerlos en el suelo durante un chocar. Este cambio de reglas encontró cierta resistencia, particularmente por parte de los equipos Honda, después de que las pruebas revelaran que eran inquietantes para el manejo de los autos. Sin embargo, después de que se iniciaron los entrenamientos, los problemas parecían haberse resuelto en su mayoría. En ninguno de los accidentes que ocurrieron durante la práctica o la clasificación, los respectivos autos volcaron. Con respecto a la competencia de motores, Chevrolet comenzó el mes habiendo arrasado con las cinco victorias y las cinco poles. Además, Chevrolet había superado notablemente a Honda en la carrera de 2015 , arrasando con los cinco primeros puestos en la clasificación, así como con las cuatro primeras posiciones el día de la carrera. Sin embargo, después de que se abrieron los entrenamientos, los equipos Honda lideraron la tabla de velocidad en tres de los cuatro días (un día fue suspendido por lluvia) y también aseguraron la pole position: la primera pole de Honda en Indy 500 desde 2011 .
A principios del mes de mayo, los funcionarios del Speedway anunciaron que los asientos en las tribunas para la carrera se habían agotado. Marcó la primera venta total desde antes de 2003.
El 25 de mayo, los funcionarios del Speedway anunciaron que la carrera se había agotado por completo con todas las entradas generales vendidas. Además, se anunció que, por primera vez desde 1950, la carrera no estaría bloqueada para el público local. [4]
Esta carrera resultaría ser la última carrera de la carrera de Alex Tagliani . A partir de 2017, Tagliani cambiaría su enfoque principalmente a NASCAR . Esta también sería la última carrera para Townsend Bell después de 13 temporadas en IndyCar. Después de esta carrera, Bell cambiaría su enfoque a las carreras de autos deportivos en el Campeonato IMSA SportsCar a partir de 2017 .
W. Ganador R Novato
Por primera vez en la historia de las carreras, las 500 Millas de Indianápolis tuvieron un patrocinador principal: la marca PennGrade de la empresa DA Lubricant con sede en Lebanon, Indiana . DA Lubricant ha tenido una larga historia de participación en las 500 Millas de Indianápolis, habiendo patrocinado históricamente equipos en la carrera a fines de la década de 1950 y siendo actualmente patrocinador asociado de Rahal Letterman Lanigan Racing . Aunque los términos del acuerdo no se anunciaron oficialmente, el Indianapolis Star informó a través de fuentes que se trata de un acuerdo de tres años valorado en alrededor de 5 millones de dólares. [7] [8]
Cuatro equipos Chevrolet y un equipo Honda realizaron una prueba privada en el Speedway el martes 5 de abril. La prueba fue principalmente para evaluar los derrapes del domo, un dispositivo de seguridad de titanio fijado a la parte inferior del chasis destinado a reducir la posibilidad de que los autos salgan volando en un choque. Los equipos Honda ya habían probado los patines del domo una vez en Fontana . [9] También se añadió un nuevo alerón trasero que se está probando.
Marco Andretti fue el único participante de Honda el martes. Los participantes de Chevrolet incluyeron a Sébastien Bourdais , Ed Carpenter , Hélio Castroneves , Scott Dixon y Juan Pablo Montoya . [10] Las temperaturas eran frescas y no se informaron incidentes.
Las pruebas de orientación para novatos y de actualización para veteranos se llevaron a cabo el primer día de práctica de 12:00 pm a 2:00 pm. La prueba para novatos de 40 vueltas consistió en tres fases que demostraban el control del auto, la ubicación y un patrón de conducción consistente. La fase uno consta de 10 vueltas a más de 340 km/h (210 mph), la fase dos consta de 15 vueltas a 346 km/h (215 mph) y la fase tres requiere 15 vueltas a más de 350 km/h (220 mph). En la sesión participaron cinco novatos. Alexander Rossi , Max Chilton y Spencer Pigot pasaron las tres fases. Matthew Brabham y Stefan Wilson pasaron las dos primeras fases y se les permitió pasar la tercera fase durante cualquier sesión de práctica abierta. [16] Ambos completaron con éxito la fase final en la sesión de campo completo más tarde ese día.
La lluvia de la mañana retrasó el inicio de los entrenamientos hasta las 12:30 pm Seis minutos después de comenzar la sesión de entrenamientos, Max Chilton hizo un trompo en la curva dos y se estrelló contra la pared exterior. No resultó gravemente herido. Alexander Rossi marcó la vuelta más rápida de la sesión de entrenamientos con 231,249 mph (372,159 km/h). Los funcionarios anunciaron que las contrarreloj se extenderían hasta las 7 pm, para tener en cuenta el tiempo perdido en la pista debido a la humedad y los llantos. Los nueve primeros clasificados del día quedarían asegurados y avanzarían al Top Nine Shootout el domingo. También se determinarán los pilotos para las posiciones 10 a 33, pero las posiciones de salida reales no se establecerán hasta el domingo.
La clasificación comenzó a las 14:15. Tony Kanaan fue el primer piloto en completar un intento. Los primeros clasificados estuvieron liderados por Josef Newgarden (230,229 mph (370,518 km/h)), quien tentativamente ocupó el primer lugar de la clasificación. El aumento de las temperaturas en la pista y las ráfagas de viento en la primera curva hicieron que las carreras de clasificación fueran un desafío para los pilotos. Aproximadamente una hora más tarde, a las 3:40 pm, Townsend Bell aumentó la velocidad a 230,452 mph (370,877 km/h) y se hizo con el primer puesto.
A las 16:24, Pippa Mann estaba en su carrera de clasificación cuando falló una valla en el extremo del alerón trasero. El coche hizo un trompo en la curva dos, perdió velocidad y tocó la pared exterior dos veces. Se detuvo contra la pared interior. El coche sufrió daños moderados y Mann no resultó herido. La pista permaneció mayoritariamente tranquila durante la siguiente hora, mientras los equipos esperaban mejores condiciones de la pista y aguardaban para ver quién daría el primer paso para volver a clasificarse.
A las 17:52, Mikhail Aleshin fue el primer coche en ponerse en la cola para la recalificación y mejoró su velocidad anterior. En unos momentos, los equipos a lo largo y ancho del pit lane comenzaron a luchar para llegar a la línea de clasificación. Los equipos podrían optar por entrar en una de dos líneas. La calificación normal permitió a los pilotos tener la oportunidad de volver a calificar, pero si no mejoraban, podían volver a la velocidad anterior. La línea de "vía rápida" permitió a los conductores pasar directamente al frente de la cola, pero a expensas de retirar su velocidad anterior. Hélio Castroneves marcó la pauta en la última hora, situándose en la posición 1 a una velocidad de 230,500 mph (370,954 km/h). Para no ser eclipsado, James Hinchcliffe fue aún más rápido (230,946 mph (371,672 km/h)). En los minutos finales, Marco Andretti hizo un último esfuerzo para llegar al Fast Nine. Cuando quedaban siete minutos, Andretti eliminó a su compañero Ryan Hunter-Reay . Hunter-Reay respondió, poniéndose en segundo lugar y sacando a Andretti del Fast Nine. Faltando sólo unos segundos para el disparo final, Mikhail Aleshin salió a la pista para realizar una carrera más. Aleshin se abrió camino entre los nueve primeros cuando el tiempo expiró. Los nueve primeros clasificados superaron la barrera de las 230 mph (370 km/h).
La clasificación del Día de la Pole tuvo temperaturas más cálidas que las pruebas del día anterior con aproximadamente la misma cantidad de viento, lo que resultó en velocidades más bajas y una pista aún más resbaladiza. Las calificaciones comenzaron con la determinación de las posiciones 10 a 33. Al principio de la sesión, Alex Tagliani perdió el control de su auto, chocó contra la pared exterior, luego se deslizó hacia atrás por la pista y golpeó el atenuador del pit lane con el morro de su auto. Tagliani resultó ileso, pero la caída le obligó a salir último. Más adelante en la sesión, ocurrió un incidente menor cuando una bolsa de basura voló sobre el campo en medio de la carrera de Juan Pablo Montoya . Montoya atropelló la bolsa de basura, provocando una pérdida masiva de carga aerodinámica durante el resto de la carrera. Los funcionarios de IndyCar permitieron a Montoya volver a intentar su carrera debido a las circunstancias. La sesión de las posiciones 10-33 fue liderada por Schmidt Peterson Motorsports Oriol Servià con una velocidad de 229.060 mph (368.636 km/h). Marco Andretti , que fue uno de los coches más rápidos durante la semana, se vio obstaculizado en su carrera debido a una rotura de la quinta marcha, lo que le relegó a la 14ª posición.
La clasificación de Fast Nine comenzó poco después de la última carrera del primer grupo. Josef Newgarden mantuvo el mejor tiempo durante gran parte de la sesión con una velocidad de 230,700 mph (371,276 km/h). Sin embargo, su tiempo fue superado en el último momento por el último clasificado del día, James Hinchcliffe , que fue lo suficientemente rápido para superar a Newgarden con una velocidad de 230,760 mph (371,372 km/h). [17] La pole de Hinchcliffe se produjo un año después de su accidente casi fatal durante la práctica de los años anteriores de la carrera. [18] La pole también marcó la primera pole position de Schmidt Peterson Motorsports en Indianápolis desde que Alex Tagliani ganó la pole en 2011 .
La práctica posterior a la clasificación estaba programada para el lunes 23 de mayo. La sesión estaba programada sólo hasta las 4:00 pm para permitir la práctica de Indy Lights más tarde ese día. Los equipos volvieron a convertir sus autos a configuraciones de carrera y el impulso se redujo a los niveles del día de la carrera. Los 33 coches aparecieron en la pista, participando principalmente en simulaciones de carrera y drafting. Un incidente ocurrió durante el día poco después de las 3:10 pm, cuando estalló un incendio en la parte trasera izquierda del auto de Jack Hawksworth . Hawksworth salió rápidamente del coche. A pesar de la sesión acortada, se dieron más vueltas durante el día que en cualquier otra sesión de entrenamientos anterior, con un total de 2886 vueltas. Los coches Chevrolet ocuparon los cuatro primeros puestos en la tabla de velocidad del día, con Josef Newgarden realizando la vuelta más rápida a 227,414 mph (365,987 km/h).
La práctica del día de carbohidratos estaba programada para el viernes 27 de mayo. La práctica solo estaba programada para 70 minutos para permitir otros eventos más adelante durante el día. El día también resultó ser la sesión de práctica más calurosa del mes. Un incidente ocurrió durante el día cuando Pippa Mann golpeó la pared al salir de la curva cuatro al principio de la sesión. Tony Kanaan marcó el mejor tiempo del día con 226,280 mph (364,162 km/h).
Fuente: [19] [20]
(R) = novato en las 500 Millas de Indianápolis; (W) = Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
El día de la carrera presentó cielos parcialmente nublados y temperaturas en el rango bajo de 80 °F (27 °C). Hélio Castroneves tuvo un pequeño problema al arrancar su coche, pero rápidamente recuperó su lugar en la parrilla. Durante la primera vuelta del desfile, comenzó a salir humo de debajo del auto de Buddy Lazier , debido a lo que luego se informó que era un acelerador atascado. Lazier no volvería a la carrera hasta aproximadamente un cuarto del recorrido.
El arrancador desde la pole, James Hinchcliffe, lideró el campo en la primera curva, pero Ryan Hunter-Reay , quien lideró la primera vuelta de la carrera, lo adelantó en la recta final . A partir de aquí, el primer cuarto de la carrera se convirtió en una batalla a tres bandas por el liderato entre Hunter-Reay, Hinchcliffe y Josef Newgarden . Durante este tiempo se produjo la primera ronda de paradas en boxes, que sirvieron para dispersar el campo y separar a los líderes del resto del pelotón. También permitieron que Townsend Bell se uniera a la batalla por el liderato. En la vuelta 47, la primera bandera amarilla del día se produjo por escombros en la recta final. Durante las siguientes paradas en boxes, ocurrió un incidente cuando Will Power empujó a Tony Kanaan contra la pared del pit lane mientras salía de su propio puesto de boxes. Power fue penalizado por el incidente (liberación de salida de boxes insegura) y enviado a la parte trasera del campo.
La carrera con bandera verde se reanudó en la vuelta 54 con Ryan Hunter-Reay a la cabeza. La batalla entre él y James Hinchcliffe se reanudó y los dos intercambiaron el liderato con regularidad. La batalla fue interrumpida en la vuelta 64 cuando el campeón defensor Juan Pablo Montoya perdió el control de su auto en la curva dos y chocó contra la pared exterior. Esta fue la primera vez que Montoya no pudo terminar una Indy 500. Nuevamente se produjeron paradas en boxes durante esta amarilla. Un segundo incidente en el pit lane ocurrió cuando Simon Pagenaud , que había estado corriendo bien en el campo, chocó contra el auto de Mikhail Aleshin mientras salía de su pit box. Pagenaud, al igual que su compañero de equipo Will Power , fue enviado al fondo del campo por el incidente (Liberación de salida de boxes insegura). Durante la secuencia de parada en boxes, Will Power decidió quedarse fuera, dándole la delantera.
Se intentó reanudar la carrera en la vuelta 71, pero los informes de humedad retrasaron brevemente el reinicio. La carrera volvió a verde en la vuelta 74, donde Will Power fue rápidamente arrastrado hacia atrás por James Hinchcliffe y Ryan Hunter-Reay , quienes una vez más retomaron su duelo por el liderato. Aproximadamente en la vuelta 90, Hélio Castroneves se unió al grupo líder y heredó el liderato por primera vez en la vuelta 92. La tercera bandera amarilla del día se produjo apenas unas vueltas más tarde, en la vuelta 94, cuando Sage Karam se fue fuera al intentar adelantar a Townsend Bell y Golpeó la pared en la curva uno. El coche de Karam se deslizó contra la pared hasta la recta final. Las paradas en boxes se produjeron durante la amarilla sin incidentes importantes. Bryan Clauson permaneció afuera para liderar tres vueltas durante esta amarilla antes de hacer su propia parada, lo que llevó a Castroneves nuevamente a la cabeza. También durante esta amarilla, Simon Pagenaud comenzó a informar que el motor de su coche había comenzado a fallar, acabando efectivamente con sus posibilidades de ganar la carrera.
La bandera verde volvió a sonar en la vuelta 104. Hélio Castroneves lideró durante las primeras vueltas después del reinicio, pero pronto se quedó atrás de Ryan Hunter-Reay , Townsend Bell y Tony Kanaan . Estos tres lucharían por el liderato durante las siguientes vueltas, intercambiando posiciones regularmente. En la vuelta 115, se produjo el cuarto período de bandera amarilla de la carrera cuando la suspensión trasera del auto de Mikhail Aleshin se rompió, lo que lo hizo girar hacia la pared de la curva uno. Conor Daly también resultó involucrado en el incidente después de girar en un intento de evitar el auto de Aleshin. Daly se retiró de la carrera debido al incidente, mientras que Aleshin finalmente regresaría después de muchas vueltas de reparación.
Las paradas en boxes con bandera amarilla durante este período de precaución trajeron uno de los momentos más cruciales de la carrera. Cuando los autos salieron de boxes, el anterior líder de la carrera, Townsend Bell, que intentaba ganar posición, contactó con Hélio Castroneves , lo que provocó que Bell hiciera un trompo que recogió a Ryan Hunter-Reay . Bell y Hunter-Reay se caerían de la vuelta del líder debido al incidente, mientras que Castroneves no se vio muy afectado. Durante estas paradas en boxes, Alex Tagliani y Alexander Rossi optaron por no entrar en boxes, lo que los alejó del resto del pelotón.
La carrera se reanudó en la vuelta 121 con Alex Tagliani a la cabeza. Alex Tagliani igualó un récord establecido por Tom Sneva en la carrera de 1980 y se convirtió en el segundo piloto en la historia de Indy 500 en largar último y liderar vueltas durante la carrera.
La batalla por el liderato se convirtió en una batalla entre Tagliani y Alexander Rossi durante aproximadamente 15 vueltas, antes de que ambos pilotos tuvieran que hacer sus propias paradas en boxes. Esto devolvió la batalla por el liderato a Hélio Castroneves y Tony Kanaan . En la vuelta 149, Castroneves y Kanaan parecían liderar lo que sería otra ronda de paradas en boxes con bandera verde. Sin embargo, justo cuando ambos llegaban a sus boxes, se produjo la quinta bandera amarilla del día cuando un neumático del auto de Buddy Lazier se salió del auto y cayó a la superficie de carrera en la curva dos. Lazier se retiraría de la carrera debido a los daños causados al intentar conducir con sólo tres ruedas. Una vez más se producirían paradas en boxes con bandera amarilla, lo que llevaría a Castroneves y Kanaan de regreso al frente del campo. Varios autos serían enviados a la parte trasera del campo durante esta precaución para ingresar a un pit lane cerrado para tener servicio de combustible de emergencia.
La carrera se reanudó en la vuelta 158 con Hélio Castroneves a la cabeza, pero Tony Kanaan tomó la delantera casi de inmediato. Se produjo una batalla a cuatro bandas por el liderato cuando Josef Newgarden y James Hinchcliffe se unieron a Castroneves y Kaanan . En la vuelta 161, las posibilidades de Castroneves de ganar se desvanecieron cuando JR Hildebrand golpeó el parachoques trasero izquierdo del auto de Castroneves, lo que lo obligó a entrar en boxes para hacer reparaciones. Sin embargo, Castroneves se tomó un pequeño descanso cuando la sexta y última bandera amarilla de la carrera se produjo apenas dos vueltas más tarde, después de que Takuma Sato golpeara la pared exterior a la salida de la curva cuatro. Creyendo que todos los autos tendrían que detenerse nuevamente, la mayoría de los conductores hicieron paradas en boxes con bandera amarilla.
La bandera verde volvió a ondear en la vuelta 167. La batalla por el liderato se convirtió en un duelo a tres bandas entre Tony Kanaan , Josef Newgarden y Carlos Muñoz . JR Hildebrand también corrió en el grupo líder, pero se salió de secuencia en la estrategia de parada en boxes y llegó mucho antes que los demás.
A falta de 10 vueltas, se hizo evidente que los líderes necesitarían un poco de combustible para llevar los coches al final de la carrera. Del grupo de cabeza, Tony Kanaan sería el primero en entrar en boxes, seguido de Josef Newgarden unas vueltas más tarde, y finalmente Carlos Muñoz a cinco vueltas del final. Parecía que el ganador sería el piloto con la mejor parada en boxes.
Cuando Muñoz hizo su parada, el liderato de la carrera pasó a manos de Alexander Rossi , que en el momento de la anterior reanudación era 10º. De la mano de Bryan Herta , Rossi intentó apostar por el combustible y terminar la carrera sin otra parada en boxes. A dos vueltas del final, Rossi empezó a reducir considerablemente la velocidad para poder llevar el coche a la meta. Cuando cayó la bandera blanca, Rossi tenía una ventaja de más de 20 segundos. A pesar de correr una última vuelta a menos de 180 mph (290 km/h) y deslizarse desde la curva 4 hasta la línea de meta, Rossi pudo aguantar y ganar por aproximadamente 4,5 segundos sobre su compañero de equipo Carlos Muñoz . [21] Rossi fue el primer novato en ganar las 500 Millas de Indianápolis desde 2001, cuando Hélio Castroneves consiguió la victoria en su primer intento. Rossi eventualmente se quedaría sin combustible en la vuelta de enfriamiento, lo que requirió que remolcaran su auto hasta el Círculo de la Victoria.
W. Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato de las 500 Millas de Indianápolis
Todos los participantes utilizaron neumáticos Firestone .
1 punto incluye puntos de calificación de las contrarreloj , 1 punto por liderar una vuelta y 2 puntos por la mayoría de las vueltas lideradas.
Las 500 Millas de Indianápolis se transmitieron en vivo en los Estados Unidos por ABC y se transmitieron por WatchESPN y la aplicación ESPN, [22] convocadas por Allen Bestwick , Scott Goodyear y Eddie Cheever . [23] La transmisión utilizó 100 cámaras de televisión, incluidas 36 cámaras a bordo en doce automóviles. La cobertura previa a la carrera comenzó la mañana de la carrera con SportsCenter on the Road en vivo en el Speedway con los presentadores Matt Barrie, Sara Walsh , Marty Smith y Ryan McGee . [24]
El 25 de mayo, los funcionarios del Speedway anunciaron que todas las entradas para las tribunas y la entrada general se habían agotado. Como resultado, el apagón de la televisión local de la transmisión de la cadena ABC se levantó por primera vez desde que la carrera pasó a ser cobertura en vivo " bandera a bandera " en 1986 . [4] Para los espectadores de Indianápolis, fue la primera vez desde 1950 que pudieron ver la carrera en vivo por la televisión local (las carreras de 1949 y 1950 se transmitieron localmente por WFBM-TV , pero los funcionarios del Speedway prohibieron la cobertura televisiva en vivo después de 1950). por temor a que tales transmisiones reduzcan la asistencia en vivo).
La carrera también fue transmitida en español a través del canal SAP de ABC en Estados Unidos y Puerto Rico y por ESPN en toda Latinoamérica (excepto Brasil), convocada por Andrés Agulla y Alex Pombo.
La carrera también fue transmitida en portugués a través de los canales Band y BandSports de Brasil, convocada por Téo José y el ex piloto de IndyCar Felipe Giaffone .
La carrera fue transmitida en vivo por IMS Radio Network , parte de Advanced Auto Parts IndyCar Radio Network. Paul Page anunció su retiro del equipo y entregó las tareas jugada por jugada al nuevo "Voice of the 500" Mark Jaynes. Page y sus ex locutores jefes Bob Jenkins y Mike King participaron en la cobertura previa a la carrera. Page marcó las vueltas de ritmo y el inicio de la carrera, luego le pasó la llamada a Jaynes para que completara la primera vuelta. Jenkins grabó comentarios para la carrera previa y luego pasó el día en su función habitual en el equipo de anuncios públicos. Page, así como Mike King , visitaron el stand durante la carrera y después de la carrera para recibir comentarios de los invitados. La cobertura previa a la carrera se amplió de una hora a dos horas, y la primera hora celebró la carrera número 100 con resúmenes y aspectos destacados de carreras pasadas.
Con Jaynes pasando de su puesto de larga data en la curva tres (2000-2015) al stand de Pagoda, el equipo de locutores cambió ligeramente con respecto a años anteriores. Jake Query, anteriormente reportero de boxes y luego reportero de la curva dos, asumió la posición de la curva tres. Nick Yeoman, también anteriormente reportero de boxes, se hizo cargo de la ubicación de la curva dos. El historiador Donald Davidson celebró su 52º año como parte de la transmisión y Jerry Baker su 43º. Este fue el año número 29 de Baker reportando desde el turno uno, lo que se cree que es el segundo mandato más largo de cualquier reportero en uno de los turnos, solo superado por Jim Shelton en el turno cuatro (32 años). El recién llegado Rob Howden se unió al equipo en boxes. Dave Wilson regresó al equipo, esta vez monitoreando la cobertura de la carrera y las impresiones en las redes sociales . No se asignaron reporteros específicamente al área del garaje y/o al centro médico de la pista, pero el reportero de boxes Rob Howden hizo un informe itinerante en cada ubicación.
Durante la transmisión, Jaynes y los locutores principales históricos recitaron las pistas comerciales (como 2009, 2011-2013 ). Durante las pausas comerciales, también se utilizó el clásico jingle del "silbato" de Stark & Wetzel, así como un comercial clásico de Stark & Wetzel, que refleja al famoso ex patrocinador de la cadena de las décadas de 1950 y 1960. Los invitados patrocinadores incluyeron a Mark Reuss ( GM ), Dale Herrigle ( Firestone ), James Verrier ( BorgWarner ) y el presidente del Speedway, Doug Boles.
1070 The Fan se transmitirá todas las noches a partir del 2 de mayo con Trackside con Curt Cavin y Kevin Lee , seguido de The Talk of Gasoline Alley de Donald Davidson .