Las 500 Millas de Daytona de 2006 fueron la primera carrera de autos stock de la Serie de la Copa Nextel de NASCAR de 2006 . La 48.ª edición de las 500 Millas de Daytona se celebró el 19 de febrero de 2006 en el Daytona International Speedway de Daytona Beach, Florida , ante 200.000 espectadores. Jimmie Johnson de Hendrick Motorsports ganó la carrera de 203 vueltas después de comenzar noveno. Casey Mears de Chip Ganassi Racing y Ryan Newman de Penske Racing South terminaron segundo y tercero, respectivamente.
Jeff Burton consiguió la tercera pole position de su carrera con la vuelta de clasificación más rápida y lideró las primeras 18 vueltas hasta la primera ronda de paradas en boxes . Tony Stewart lideró las siguientes 20 vueltas desde la vuelta 28. Matt Kenseth lideró desde las vueltas 58 a 80 hasta que Dale Earnhardt Jr. lo tomó en la 86. Earnhardt lideró siete veces durante un total de 32 vueltas, más que cualquier otro piloto. Antes de la última ronda de paradas en boxes, Johnson tomó la delantera de su compañero de equipo Brian Vickers en la vuelta 187. Después de que Greg Biffle perdiera el control de su auto en la última vuelta, llevó a Newman y Mears a ganar bajo bandera amarilla . Durante la carrera, hubo 11 advertencias y un récord de carrera de 32 cambios de liderazgo por parte de 18 pilotos diferentes.
Johnson ganó sus primeras 500 Millas de Daytona, la primera en Talladega Superspeedway o Daytona International Speedway, y la 19ª de su carrera . La victoria se produjo después de que el jefe de equipo de Johnson, Chad Knaus, fuera suspendido por modificaciones ilegales en el automóvil, por lo que recibió una multa de 25.000 dólares y una suspensión hasta el 22 de marzo. Johnson ganó la primera de cinco carreras de la temporada 2006, camino a su primera de siete Copas NASCAR. campeonatos al final de la temporada.
Johnson lideró el Campeonato de Pilotos con 190 puntos después de la primera carrera de la temporada, seguido por Mears y Newman con 170 puntos cada uno. Elliott Sadler y Stewart fueron cuarto y quinto con 165 y 160 puntos, respectivamente. Chevrolet lideró el Campeonato de Fabricantes con nueve puntos, seguido por Dodge con seis puntos y Ford con cuatro puntos. La carrera atrajo a 20 millones de espectadores por televisión, la carrera de NASCAR más vista en términos de audiencia promedio.
La 48ª Daytona 500 fue la primera de las 36 carreras de stock car programadas de la NASCAR Nextel Cup Series 2006 , [2] [5] y se llevó a cabo el 19 de febrero de 2006, en Daytona Beach, Florida , en el Daytona International Speedway , [2] una pista de carreras que alberga carreras de NASCAR . [6] Su pista estándar es una superautopista de cuatro curvas y 2,5 millas (4,0 km). Las curvas de Daytona están inclinadas a 31 grados , y el tramo delantero , la ubicación de la línea de meta, está inclinada a 18 grados. [7]
El fundador de NASCAR, Bill France Sr. , que construyó el Daytona International Speedway, concibió las 500 Millas de Daytona. [8] La carrera se celebró por primera vez en 1959 , sucediendo a carreras más cortas celebradas en las playas alrededor de Daytona Beach. [9] Ha abierto la temporada de NASCAR desde 1982, [10] y desde 1988, fue uno de los cuatro eventos que requieren que los autos usen placas restrictivas . [11] La carrera se considera a menudo como la carrera más prestigiosa de NASCAR porque ofrece la mayor cantidad de premios en metálico en las carreras de autos estadounidenses. La victoria se considera equivalente a ganar la Serie Mundial , el Super Bowl o el Masters . [8] A menudo se la llama la "Gran Carrera Americana" o el "Super Bowl de Carreras de Stock Car". [9]
NASCAR llevó a cabo numerosas sesiones de prueba en preparación para la carrera del 9 al 11 de enero (para los equipos que terminaron en una posición impar en la clasificación de puntos de propietarios de automóviles de 2005) y del 16 al 18 de enero de 2006 (para los equipos que terminaron en una posición par). en la clasificación de puntos por propietarios de automóviles de 2005). [n 1] [14] Cada sesión de prueba comenzó a las 9 a. m . EST y se detuvo durante una hora entre las 12:00 y la 1:00 p. m. EST, y concluyó a las 5:00 pm. EST. [15] Jeff Gordon fue el más rápido en la primera sesión con una velocidad de 187,029 mph (300,994 km/h). Bill Elliott lideró la segunda sesión con una velocidad de 187,219 mph (301,300 km/h). [16] Jimmie Johnson lideró la tercera sesión a 186,966 mph (300,893 km/h) y Gordon la cuarta a 188,466 mph (303,307 km/h). [17] Matt Kenseth y Gordon lideraron las sesiones cinco y seis con velocidades respectivas de 188,403 mph (303,205 km/h) y 189,298 mph (304,646 km/h). [18] Kyle Busch y Sterling Marlin marcaron el ritmo de las sesiones siete y ocho con velocidades de 186,629 mph (300,350 km/h) y 187,110 mph (301,124 km/h), [19] mientras que Scott Riggs y Kyle Busch lideraron la novena y décima sesiones de velocidades de 185,345 mph (298,284 km/h) y 188,119 mph (302,748 km/h). Dale Jarrett y Kyle Busch lideraron las dos últimas sesiones con velocidades respectivas de 189,215 mph (304,512 km/h) y 190,251 mph (306,179 km/h). [15]
El evento contó con 58 participantes de 34 equipos diferentes. [20] [1] Después de una gran cantidad de golpes en el Draftout de Budweiser , NASCAR implementó dos "zonas prohibidas" a la salida de las curvas, que los oficiales de la serie y múltiples cámaras digitales verificarían para detectar conductores que intentaban embestir sus autos hacia atrás. de otros vehículos para obtener una ventaja aerodinámica o de adelantamiento. [21] Los conductores enfrentarían una penalización de drive-through o la descalificación de la carrera dependiendo de la gravedad del bache. [22] El vicepresidente de competición de NASCAR, Robin Pemberton , declaró que ya no se toleraría el drafting en turnos. Comentó: "Cruza la línea cuando los pilotos están en la curva. Ese no es un buen lugar para chocar. Una línea recta tampoco es la mejor, pero una línea recta es mucho más segura que en las curvas". Hay muchachos que no han perfeccionado totalmente el arte del drafting. [21]
Antes de la carrera del domingo hubo seis sesiones de entrenamientos. Los dos primeros se celebraron el 11 de febrero y tuvieron una duración de 120 y 90 minutos, respectivamente. Los dos siguientes se llevaron a cabo el 15 de febrero después de la clasificación y se redujeron a 60 minutos. Dos días después, se programó otra sesión de práctica de 75 minutos. La sesión de práctica final se llevó a cabo el 18 de febrero y tuvo una duración de 60 minutos. [1] Kevin Harvick fue el más rápido en la primera sesión de práctica con una vuelta de 47,771 segundos, por delante de Gordon, Kyle Petty , Elliott Sadler , Johnson, Jarrett, Elliott, Jeremy Mayfield , Bobby Labonte y Joe Nemechek . [23] Con un tiempo de 47,757 segundos, Sadler lideró la segunda sesión de entrenamientos restringida por lluvia; Gordon fue 0,219 segundos más lento y duplicó su resultado de la primera práctica en segundo lugar. Elliott mejoró a tercera. Jarrett, Johnson, Marlin, Mayfield, Clint Bowyer , Denny Hamlin y Kurt Busch le siguieron en las posiciones cuatro a diez. [24] Kurt Busch golpeó una gran sección de cartón en el tramo posterior, deteniendo la sesión después de una hora. [25]
El 12 de febrero, 58 coches corrieron dos vueltas de clasificación para 43 plazas en la carrera. [26] A diferencia de la mayoría de las carreras a lo largo de la temporada, la clasificación estableció las dos primeras posiciones. Los conductores restantes tuvieron que calificar a través de los Gatorade Duels de 2006, en los que se asignaron 37 conductores principalmente en función de dónde terminaron. Los tres pilotos restantes fueron elegidos según su velocidad de clasificación, y un campeón de la serie anterior se clasificó con un campeonato provisional . [27] El clima era frío con viento de cola . [28] Jeff Burton fue el piloto número 34 en establecer un tiempo de vuelta; [29] consiguió su primera pole position en el Daytona International Speedway, [30] la primera desde la Chevrolet Monte Carlo 400 de 2000 , y la tercera de su carrera con un tiempo de 47,581 segundos. [31] Se le unió en la primera fila de la parrilla Gordon, que fue 0,169 segundos más lento. [31] Kenseth fue el único piloto que no estableció un tiempo debido a un pinchazo en el neumático trasero izquierdo al comenzar su vuelta. [32] Después de la clasificación, Burton dijo: "Tuvimos suerte. Ese es el mejor viento que hemos tenido aquí en todas las pruebas y todo lo demás. Simplemente jugó a nuestro favor y teníamos un auto que podía aprovecharlo". ", y, "Hoy no tuvo nada que ver conmigo. El único impacto que tuve hoy fue ser una persona de sangre caliente que podía aplastar el gas y encender la cosa. Creo que Michael Waltrip dijo una vez "Un mono borracho podría hacerlo, y yo era un mono borracho, supongo". [28]
Después de la inspección posterior a la calificación, los tiempos de vuelta de Johnson fueron eliminados debido a una plantilla ilegal de la ventana trasera bajada por un ajustador de barra de seguimiento en la parte trasera derecha de su vehículo, lo que le dio a Johnson una ventaja aerodinámica. [33] [34] Los tiempos de vuelta de Terry Labonte también fueron invalidados después de que se descubrió que el carburador de su auto tenía modificaciones no autorizadas. [33] Tanto a Johnson como a Labonte se les ordenó comenzar desde la parte trasera del campo en los Gatorade Duels. [35] NASCAR no confiscó el auto principal de Johnson y su equipo corrigió la infracción para permitirle competir nuevamente. [1] NASCAR expulsó al jefe de equipo de Johnson, Chad Knaus, de las 500 Millas de Daytona, lo cual era inapelable. Knaus fue reemplazado por el ingeniero principal de Hendrick Motorsports, Darian Grubb . [35]
En la tercera sesión de práctica, Dale Earnhardt Jr. lideró con una vuelta de 47,024 segundos, por delante de Kenseth, Ryan Newman , Kevin Lepage , Scott Wimmer y Jeff Green . Kurt Busch, David Stremme , Burton y Jamie McMurray . [36] Petty y Kenny Wallace tuvieron momentos de ansiedad al seleccionar otros autos; Ambos conductores pudieron controlar sus vehículos. Tanto Hamlin como Derrike Cope chocaron contra una pared al lado de la pista; continuaron sin daños importantes al automóvil. [37] Brian Vickers lideró la cuarta sesión de práctica con un tiempo de 46,946 segundos, con Mike Wallace , Greg Biffle , Jarrett, Kenseth, Bowyer, Robby Gordon , Burton, Chad Chaffin y Dave Blaney en las posiciones dos a diez. [38] Mike Wallace tuvo un desprendimiento de neumáticos y su línea de aceite falló a los 15 minutos de la sesión. [1] [39]
Sadler y Jeff Gordon ganaron los Gatorade Duels. La parrilla de clasificación quedó finalizada con Sadler, Kyle Busch, Carl Edwards , McMurray, Earnhardt, Bobby Labonte, Johnson y Mark Martin completando los diez primeros participantes. [40] Travis Kvapil , Hermie Sadler y Kirk Shelmerdine fueron los últimos tres pilotos en clasificarse según su velocidad de clasificación. Terry Labonte comenzó la carrera con un provisional de campeones. [41] Riggs, Kenny Wallace, Wimmer, Mike Skinner , Cope, Larry Gunselman , Chad Blount , Larry Foyt , Andy Belmont , Randy LaJoie , Morgan Shepherd , Chaffin, Carl Long , Paul Menard y Stanton Barrett fueron los 15 conductores que lo hicieron. no calificar. [40] Marlin fue a un auto de respaldo después de verse involucrado en una colisión en la primera carrera de clasificación. [42] El equipo de Nemechek cambió su motor después de que fallara en el segundo clasificatorio. [43]
Stremme lideró la quinta sesión de práctica con 47,038 segundos, 0,001 segundos más rápido que Robby Gordon en segundo lugar. Harvick, Green, Elliott, Ken Schrader , McMurray, Kasey Kahne , Earnhardt y Kurt Busch le siguieron entre los diez primeros. [44] En la sesión de práctica final, que tuvo lugar en un clima cálido y vio a los pilotos limitar su carrera para preservar sus autos, [45] Schrader registró la vuelta más rápida en general con 46,708 segundos; Martin Truex Jr. , Earnhardt, Green, Lepage, Jarrett, Marlin, Petty, Burton y Brent Sherman completaron los diez primeros. [46] La sesión transcurrió sin mayores incidentes. [46] El motor de Bobby Labonte falló al final de la práctica y su equipo cambió de motor. [1] Vickers miró la pared de la curva tres y continuó sin sufrir daños importantes en el coche. [46]
A las 9:00 am, el compartimiento del motor de Nemechek se incendió después de que la goma de los neumáticos cubiertos de aceite en su cabezal de escape se encendiera, lo que obligó a su equipo a reemplazar el mazo de cables y el protector térmico de aluminio al lado del cabezal del motor. [43] La cobertura televisiva en vivo comenzó a la 1:30 pm EDT en los Estados Unidos por NBC . [49] Alrededor del inicio de la carrera, el clima estaba nublado y fresco; [50] Los pronósticos predijeron una temperatura del aire de 65 °F (18 °C) y condiciones nubladas. [49] Ronald Durham , pastor de la Iglesia Bautista Misionera Greater Friendship en Daytona Beach, Florida, comenzó las ceremonias previas a la carrera con una invocación . La cantante de hip-hop Fergie de The Black Eyed Peas interpretó el himno nacional y el actor James Caan ordenó a los conductores que encendieran sus motores. [51] Durante las vueltas de ritmo , Bobby Labonte y Nemechek se movieron a la parte trasera del campo porque cambiaron sus motores. Marlin hizo lo mismo después de ir a un auto de respaldo. [2]
La carrera comenzó a las 14:45 horas. [51] Burton mantuvo el liderazgo sobre el campo en el primer turno. [50] En la curva tres, el neumático trasero izquierdo de Green se desinfló; [1] no se solicitó ninguna precaución porque el cadáver rodó hacia el césped del cuadro. En la tercera vuelta, se habían formado dos grupos diferentes de coches; 27 coches iban en cabeza y el resto estaba cinco segundos por detrás. Earnhardt logró avanzar tres al lado del trióvalo en la quinta vuelta; Regresó de dos en dos hacia la parte trasera inmediatamente. [50] Harvick pasó del puesto 26 al noveno en la vuelta nueve, mientras que Petty perdió 17 posiciones en la misma distancia. [51] Los tres primeros coches establecieron una sola fila en la vuelta 15, con las siguientes seis filas dos al lado. [50] Dos vueltas más tarde, se dio la primera bandera amarilla; [51] Truex sirvió para evitar a Vickers cuando perdió el control de su coche al salir de la curva dos. Vickers chocó con la pared lateral derecha, lo que provocó que la chapa del lado derecho de su automóvil rozara la llanta trasera derecha. [1] [50] Durante la bandera amarilla, el campo (incluido Burton) hizo paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos. Sadler lideró a Earnhardt en el reinicio de la vuelta 21 . [51]
Una vuelta más tarde, Earnhardt se fue a la derecha para intentar sin éxito pasar a Sadler sin ayuda, pero retrocedió. [50] Jeff Gordon tomó la delantera en la vuelta 24, cuando Sadler cayó al cuarto lugar. [51] En la vuelta 25, Kenseth superó a Gordon por el primer lugar, [51] con Earnhardt segundo y Stewart tercero. [50] Earnhardt pasó a Kenseth por el liderato dos vueltas más tarde, cuando Stewart se soltó en la curva dos y se deslizó hacia Kenseth; recuperó el control de su coche. McMurray ayudó a Stewart en la redacción para pasar a Earnhardt por el primer lugar en la vuelta 28. [50] Seis vueltas más tarde, Mike Wallace chocó con Mayfield y entró en Biffle; no se emitió ninguna advertencia. [1] [50] Mayfield entró en boxes para reparaciones en la vuelta. [51] Hizo una segunda parada en boxes en la vuelta 38 porque un guardabarros cortó su neumático delantero derecho. [1] [50] En la vuelta 40, Stewart permaneció primero, con McMurray segundo. [51] Mayfield hizo una tercera parada en boxes para reparaciones de chapa en la siguiente vuelta. [1]
En la vuelta 48, justo después de que Stewart perdiera el liderato ante McMurray, [2] Gordon perdió el control de su vehículo y chocó con el frente de Stewart. Ambos conductores fueron enviados a la pared derecha al salir de la segunda curva y sufrieron daños en el lado derecho. [1] [50] El campo (incluido McMurray) hizo paradas en boxes bajo bandera amarilla. [51] McMurray cayó del gato de su equipo, causando daños en la hoja de metal, y Edwards hizo reparaciones frontales. [1] Mientras la niebla caía entre las curvas uno y tres, restringiendo la visibilidad, Newman lideró en el reinicio de la vuelta 52, seguido por Kenseth. Seis vueltas más tarde, Kyle Busch ayudó a Kenseth a tomar la delantera de manos de Newman. Kyle Busch perdió posiciones desde la vuelta 61, mientras que Kurt Busch pasó a la tercera posición. En la vuelta 75, Stewart volvió al puesto 13. [50] Cuatro vueltas más tarde, una colisión de varios coches provocó una tercera bandera amarilla. El coche de Green se deslizó hacia arriba en el camino de JJ Yeley en la curva tres después de chocar con Jarrett, atrapando a Nemechek. La parte delantera del auto de Edwards montó brevemente el guardabarros izquierdo de Petty antes de que ambos pilotos se deslizaran hacia el césped del cuadro en la curva tres. [1] [43] [50]
Los líderes (incluido Kenseth) hicieron paradas en boxes bajo bandera amarilla. [51] Kurt Busch y Travis Kvapil escalonaron sus paradas en boxes, liderando una vuelta antes de sus paradas. [2] La carrera se reanudó en la vuelta 85 con Kenseth liderando y Harvick en segundo lugar. [50] Esa vuelta, mientras el campo se extendía en las curvas uno y dos, [50] Harvick pasó a Kenseth por el liderato. [51] Earnhardt giró a la izquierda y aprovechó el auto más lento de Nemechek para pasar a Harvick por primera vez en la vuelta 86. Cuatro vueltas más tarde, Kenseth recibió ayuda de Kurt Busch para recuperar el primer lugar de manos de Harvick por fuera. [50] Se provocó una cuarta bandera amarilla cuando se ubicó una goma de resorte en la pista durante la vuelta 91. [1] [51] Los líderes (incluido Kenseth) hicieron paradas en boxes durante la bandera amarilla. Earnhardt lideró en el reinicio de la vuelta 96. Al entrar en la curva tres de la vuelta, Kenseth superó a Johnson por el segundo puesto. En la vuelta 104, Martin utilizó el drafting de Stewart para adelantar a Earnhardt por el exterior y tomar el liderato. [50]
La quinta bandera amarilla se emitió en la vuelta 107. [51] Stewart giró hacia la izquierda y golpeó la parte delantera del auto de Kenseth en la curva tres. Esto envió a Kenseth al césped del cuadro y de regreso a la pista en la curva tres, donde no chocó contra otros autos antes de estrellarse contra la pared. [43] [50] El campo (incluido Martin) entró en la calle de boxes durante la bandera amarilla. Earnhardt tomó la delantera después de que todos los autos hicieron sus paradas en boxes. [51] Mientras tanto, Stewart fue enviado al final de la fila más larga por "conducción agresiva". [43] Cuando Stewart y Kenseth salieron de la calle de boxes, Kenseth salió al exterior en la curva uno y chocó con el cuarto derecho de Stewart. NASCAR ordenó a Kenseth cumplir una penalización de drive-through. [50] La carrera se reanudó en la vuelta 112, con Earnhardt liderando una vuelta antes de que Biffle lo adelantara. Kenseth disputó su penalización y permaneció en pista hasta la vuelta 114. [51] Earnhardt retomó el liderato durante dos vueltas, antes de que Kyle Busch liderara las vueltas 116 y 120 hasta que Johnson lo pasó en la vuelta 121. [2] En la vuelta 124, el neumático delantero derecho de Robby Gordon falló en la curva tres y chocó contra la pared. , lo que provocó la sexta amonestación. [50]
El campo (incluido Johnson) entró en la calle de boxes bajo bandera amarilla. Elliott lideró el grupo en la vuelta 126 antes de su parada en boxes. [51] Stewart pasó por encima de su gato en boxes y se le ordenó que se dejara caer hasta el final de la línea más larga más cercana. [1] Martin lideró en el reinicio de la vuelta 129, seguido por Johnson. En esa vuelta, Johnson intentó sin éxito pasar a Martin por fuera. Martin se alejó con la ayuda de Earnhardt, y los seis primeros habían formado una sola línea en la vuelta 132. Earnhardt recuperó el liderato diez vueltas más tarde, y Vickers pasó a su compañero de equipo Johnson por el exterior en la vuelta 143. [50 ] Vickers tomó la delantera en la siguiente vuelta. [51] En la vuelta 155 se produjo la séptima bandera amarilla; Los escombros se ubicaron en la ranura del tramo frontal . [1] Todos los líderes, incluido Vickers, hicieron paradas en boxes bajo precaución. Johnson cayó al césped para evitar golpear a Newman. [51] Earnhardt lideró a Vickers y Newman en el reinicio de la vuelta 160. Newman pasó a Earnhardt por el exterior para tomar el liderato cuatro vueltas más tarde, que Earnhardt retomó momentáneamente. [50] Kurt Busch pasó al segundo lugar en la vuelta 167. [51]
Kahne ayudó a Earnhardt a pasar al segundo lugar en la vuelta 171. El neumático delantero derecho de Kvapil explotó cinco vueltas más tarde, enviándolo a la pared derecha de la curva tres y provocando la octava bandera amarilla. Durante la bandera amarilla, todos los autos, incluido Newman, ingresaron a la calle de boxes. [50] Vickers lideró en el reinicio de la vuelta 181 sin neumáticos nuevos en su auto. [2] [51] Todos los conductores, excepto Kyle Busch y Kurt Busch, giraron hacia el interior. [50] Justo cuando Johnson superó a su compañero de equipo Vickers por el exterior en la curva dos para tomar el liderato con la ayuda de Newman, [52] [53] se anuló la novena bandera amarilla en la vuelta 187. McMurray chocó con la zaga izquierda de Kurt Busch en la recta final, enviando a Busch contra una barrera. Marlin y Jeff Gordon fueron recogidos y los escombros golpearon el auto de Stewart. Johnson mantuvo el liderato en el reinicio de la vuelta 190. [1] [50] Newman seleccionó a Vickers durante dos vueltas, antes de pasarlo por el segundo lugar, e intentó desafiar a Johnson. Casey Mears luego superó a Vickers por el tercer puesto. [52]
Johnson lideró las siguientes siete vueltas antes de que un accidente provocara la décima bandera de precaución. [51] Burton se deslizó por la recta trasera y golpeó a McMurray, lo que llevó a Burton a chocar con la pared. [1] Burton chocó con el lado derecho de Bobby Labonte, provocando que ambos autos golpearan la pared, y Labonte recogió a Hamlin. [50] Durante la bandera amarilla, uno de los mecánicos de Newman suplicó a los representantes de los equipos de Mears y Sadler que ayudaran a Newman en el exterior para el reinicio. Ambos declinaron debido a la posibilidad de ganar la carrera. [52] La carrera se reinició en la vuelta 202 para un final verde, blanco y a cuadros , extendiéndola a 203 vueltas, [54] con Johnson liderando a Newman y Mears. El trío se alejó del campo. Las fuertes carreras de Sadler y Earnhardt los acercaron a los tres primeros. [50]
Earnhardt intentó ganar posiciones girando a la derecha en la última vuelta, pero retrocedió. [50] Luego, Newman intentó pasar a Johnson por fuera; Mears permaneció con Johnson en lugar de reclutar a Newman. [55] Biffle giró y golpeó la pared de la curva cuatro, provocando la undécima (y última) advertencia. [1] El campo quedó congelado en su lugar, con el orden de llegada determinado por dónde estaban los pilotos cuando comenzó la bandera amarilla. [56] Esto le dio a Johnson su primera victoria en las 500 Millas de Daytona, la primera en Talladega Superspeedway y Daytona International Speedway, y la 19 de su carrera . [57] Mears, Newman, Sadler, Stewart, Bowyer, Vickers, Earnhardt, Schrader y Jarrett completaron los diez primeros clasificados. [2] Hubo 11 advertencias y 32 cambios de líder entre un récord de 18 pilotos diferentes durante la carrera. Earnhardt lideró la mayor cantidad de vueltas de cualquier corredor (32). Johnson lideró cuatro veces para un total de 24 vueltas. [2]
"El corredor que hay en mí quería esforzarse y ser agresivo. Y hubo muchas ocasiones en las que me dije a mí mismo que debía parar. No te dejes atrapar por esto. Realmente hablé mucho conmigo mismo. Y, en última instancia, espero "Hoy aprendí algo que me ayudará a ganar un campeonato. En mi opinión, me pregunto si me he esforzado demasiado y este equipo se ha esforzado demasiado. Si simplemente nos sentáramos y estuviéramos tranquilos y relajados, haríamos nuestro trabajo al 100%. por ciento, que lograremos lo que queremos".
Jimmie Johnson, sobre su victoria en la 48.ª 500 Millas de Daytona. [55]
Johnson apareció en Victory Lane para celebrar su primera victoria en las 500 Millas de Daytona frente a una multitud de 200.000 espectadores; la victoria le valió $1,505,124. [2] Creía que su equipo ganaría sin Knaus y se lo dedicó a sus detractores, diciendo: [56] "Estoy muy orgulloso de mi equipo con las circunstancias que hemos enfrentado esta semana. Chad cometió un error y nosotros "Estamos lidiando con las consecuencias que eso conlleva. Pero creo que esto demuestra lo duro que trabajamos para tener éxito, y nadie puede negar el hecho de que trabajamos duro y ganamos la carrera más importante del deporte". [53] Mears dijo que estaba feliz de ser segundo, el quinto resultado entre los cinco primeros de su carrera: "Es muy difícil obtener buenos resultados en estas carreras [porque] mucha gente puede afectar el resultado. Obviamente nos hubiera gustado Habría ganado [porque] habría obligado a Chip y Félix [Sabates, copropietario del equipo] a ponerme en la Indy 500 , lo que habría sido muy divertido. Al final del día, fue un buen final para "Tuvimos un día excelente y no podría estar más feliz, a menos que ganemos". [58] Newman, tercer clasificado, le dijo a Mears después de la carrera: "Me costaste un millón de dólares". [55] Dijo que estaba orgulloso de intentar un pase para ganar, "Les dije a los muchachos por radio después, si hubiera hecho esa carrera y no la hubiera tomado, habría tenido dificultades para dormir esta noche, probablemente por Quizás en los próximos 10 o 15 años, nunca se sabe". [58]
En cuanto a si a Johnson se le permitiría conservar la victoria, Johnson fue declarado ganador varias horas después, después de que su auto pasara la inspección posterior a la carrera. [54] Newman señaló que tres de las victorias anteriores de Johnson estuvieron bajo escrutinio por parte de NASCAR, y agregó: "Esta aún podría ser la primera oportunidad para que NASCAR obtenga una victoria si la cosa es ilegal, pienso mucho en Jimmie Johnson y su talento. ... pero estoy bastante seguro de que tres de sus últimas cuatro victorias han tenido conflictos con la ilegalidad de los coches. No es necesariamente bueno para el deporte". [52] Johnson respondió criticando al jefe de equipo de Newman, Matt Borland, y dijo que se defendería a sí mismo y a Hendrick Motorsports contra las críticas personales. [55] Mears creía que Johnson obtuvo la victoria: "En mi opinión, el hecho de que los atraparon a principios de semana me quitó todas las dudas de que realmente harían cualquier cosa para hacer trampa en esta carrera". [52] El fundador y propietario de Hendrick Motorsports, Rick Hendrick, declaró que la expulsión de Knaus de la carrera no era importante y comentó: "Hemos pasado por inspecciones, no sé cuántas veces. NASCAR hizo lo que hizo, y regresamos y corrimos". dos carreras. Eso fue historia". [54]
Dos días después de la carrera, NASCAR anunció sanciones para Hendrick Motorsports y Hall of Fame Racing . Las sanciones de Hendrick Motorsport por "acciones perjudiciales para las carreras de autos stock" y por realizar una modificación de plantilla no aprobada en la ventana trasera de Johnson incluyeron una multa de 25.000 dólares para Knaus, quien fue suspendido de NASCAR hasta el 22 de marzo de 2006. Knaus también fue puesto en libertad condicional hasta 31 de diciembre de 2006; Johnson no sufrió una penalización de puntos. [59] El equipo no apeló las sanciones y Grubb continuó en el papel de Knaus hasta el Golden Corral 500 . [60] Las sanciones del Hall of Fame Racing fueron por "acciones perjudiciales para las carreras de autos stock" y por tener un carburador que no cumple con las normas de NASCAR de 2006. El jefe de equipo, Philippe López, fue multado con 25.000 dólares, y Terry Labonte y el propietario del equipo, Bill Saunders, fueron penalizados con 25 puntos en los campeonatos de pilotos y propietarios. [59] Hall of Fame Racing y su socio Joe Gibbs Racing anunciaron que apelarían sus sanciones. [60] La apelación fue escuchada ante una Comisión Nacional de Carreras de Autos Stock de tres miembros el 7 de marzo en el Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR en Concord, Carolina del Norte . Las penas fueron confirmadas. [61] Hall of Fame Racing decidió no apelar más a Charles D. Strang , el Comisionado Nacional de NASCAR . [62]
Kenseth dijo que Stewart lo eliminó intencionalmente de la contienda en la vuelta 107. Estaba desilusionado con él e instó a NASCAR a abordar el problema del drafting: "No hay dos maneras de hacerlo. Estaba enojado porque antes en la carrera, cuando lo pasé, se soltó. lo cual no pensé que había hecho nada malo." [63] Stewart argumentó que Kenseth causó el accidente: "Supongo que Matt tampoco pensó en nada cuando me puso de lado en (la curva) 2. Debería haber pensado en eso primero. Recuperó lo que comenzó en la primera lugar. Me penalizaron por eso." [63] McMurray comentó sobre su accidente con Kurt Busch en la vuelta 187: "Necesito disculparme con Kurt. Me metí en él, eso fue 100 por ciento mi culpa y me siento muy mal porque él tenía un auto capaz de ganar y yo tipo". "Eso le arruinó todo". [64] Earnhardt, quien lideró la mayor cantidad de vueltas de cualquier piloto con 32, dijo que estaba contento de terminar noveno: "Teníamos un gran auto de carreras, construido con toda la tecnología y recursos de DEI... Vinimos aquí y corrimos muy bien". . Eso es lo que queríamos hacer. Estoy muy orgulloso de todos en el taller y de todos mis muchachos aquí que han estado trabajando en este auto toda la semana. Ha sido una semana larga". [sesenta y cinco]
Johnson lideró el Campeonato de Pilotos con 185 puntos después de la primera carrera de la temporada, con Mears y Newman empatados en el segundo lugar con 170 puntos. Los diez primeros los completaron Sadler, Stewart, Earnhardt, Vickers, Bowyer, Schrader y Jarrett. [66] Johnson ganó la primera de cinco carreras de la temporada 2006 y se llevó el primero de siete campeonatos de la Copa NASCAR al final de la temporada. [67] Chevrolet lideró el Campeonato de Fabricantes con nueve puntos, Dodge quedó en segundo lugar con seis puntos y Ford siguió en tercer lugar con cuatro puntos. [68] La carrera atrajo a 37 millones de espectadores de televisión; [4] tardó 3 horas, 33 minutos y 26 segundos en completarse; Debido a que terminó bajo amonestación, no se registró ningún margen de victoria. [2]
