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49.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación

El 49.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación es una unidad activa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su misión actual es con el Escuadrón 53 , con base en la Base Aérea Barksdale , Luisiana.

El 49.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación es una unidad del Comando de Combate Aéreo (ACC) encargada de apoyar y realizar pruebas operativas para el B-52. El escuadrón es responsable de la realización de la totalidad de los programas de pruebas operativas del B-52. Además, el escuadrón también lleva a cabo el Programa de Evaluación del Sistema de Armas Nucleares del Misil de Crucero Lanzado desde el Aire (ALCM). Para cumplir su misión, el escuadrón emplea dos aeronaves operativas asignadas para realizar pruebas operativas a través del Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea.

Historia

Primera Guerra Mundial

49.º Escuadrón Aéreo

Formado en Kelly Field No. 1, San Antonio, Texas, el 6 de agosto de 1917. Durante su entrenamiento de adoctrinamiento inicial en Kelly Field, muchos miembros del escuadrón fueron reasignados a otros escuadrones, sin embargo, el 25 de agosto, el personal del 68.º Escuadrón Aéreo fue asignado al 49.º. Después de aproximadamente un mes de entrenamiento básico como soldados, el escuadrón fue trasladado al recién inaugurado Kelly Field No. 2, donde comenzaron a entrenar con Curtiss JN-4 Jennys como escuadrón escuela. [4]

Desplegado en Inglaterra a finales de noviembre de 1917, pasó seis meses entrenando con el Royal Flying Corps , luego un mes adicional de entrenamiento en el Tercer Centro de Instrucción de Aviación en el Aeródromo de Issoudun , Francia, para entrenamiento de combate. [4]

Equipado con nuevos Spad XIII , el 49.º escuadrón comenzó a volar con el Primer Ejército y se le atribuyó la participación en las campañas de Lorena, Saint Mihiel y Mosa-Argonne. Durante su tiempo en combate, el 49.º escuadrón aéreo derribó 25 aviones enemigos y perdió seis pilotos, que murieron, resultaron heridos o desaparecieron. [4]

166.º Escuadrón Aéreo

El escuadrón se organizó en Kelly Field, San Antonio, Texas, el 18 de diciembre de 1917. Después de varios días, el escuadrón se trasladó a Wilbur Wright Field , Dayton, Ohio, donde recibió su primer entrenamiento en el manejo de aviones Curtiss JN-4 y Standard J-1 . [4]

Se trasladó a Inglaterra en marzo de 1919 y pasó varios meses con el Royal Flying Corps recibiendo entrenamiento. Fue transferido a las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses en Francia durante agosto de 1918. Fue asignado al 1.er Grupo de Bombardeo Diurno del Primer Ejército. Fue equipado con De Havilland DH-4 y se convirtió en un escuadrón de Bombardeo Diurno. En combate durante la Ofensiva de Meuse-Argonne , del 18 de octubre al 11 de noviembre de 1918. [4]

Después del armisticio de 1918 con Alemania , fue asignado al Tercer Ejército de los EE. UU., se convirtió en parte de las fuerzas de ocupación en Renania alemana , noviembre de 1918 - abril de 1919. Regresó a los Estados Unidos, la mayoría del personal del escuadrón se desmovilizó en Nueva York. [4]

Periodo de entreguerras

Permaneció como parte del Servicio Aéreo, se trasladó a Ellington Field , Texas, en julio de 1919 y se reformó con nuevo personal. Participó en demostraciones de eficacia de bombardeos aéreos en buques de guerra, junio-septiembre de 1921; misión de misericordia en ayuda de los habitantes abandonados de las islas en la helada Chesapeake, 9-11 de febrero de 1936. [5]

Comenzó su asociación con las pruebas cuando recibió el primero de los cinco Boeing YB-9 , el primer avión bombardero monoplano totalmente metálico diseñado para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, el 14 de septiembre de 1932. El nuevo bombardero resultó imposible de interceptar durante los ejercicios aéreos en mayo de 1932, lo que reforzó los pedidos de mejores sistemas de advertencia de defensa aérea. Recibió el primero de los 12 Boeing B-17 Flying Fortress entregados al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Participó en vuelos de buena voluntad a Argentina, del 15 al 27 de febrero de 1938, Colombia, del 3 al 12 de agosto de 1938, México, del 9 al 15 de junio de 1939, y Brasil, del 10 al 28 de noviembre de 1939. El viaje a Buenos Aires representó el desempeño de mayor distancia de su tipo registrado y ganó el Trofeo Mackay del 2.º Grupo de Bombardeo en 1938. Tras el terremoto de Chillán del 24 de enero de 1939 en Chile, el XB-15, un avión prototipo que había sido asignado al escuadrón para probar la viabilidad de operar bombarderos muy pesados, voló en una misión de socorro con suministros médicos. Comandado por el mayor Caleb V. Haynes , el avión transportó 3250 lb (1470 kg) de suministros de emergencia de la Cruz Roja estadounidense a Santiago , haciendo solo dos paradas en el camino, en France Field en la Zona del Canal de Panamá , y en Lima, Perú . Haynes fue galardonado con la Cruz de Vuelo Distinguido y la Orden del Mérito de Chile , y toda la tripulación ganó el Trofeo MacKay . [6]

El escuadrón también logró un éxito muy publicitado el 12 de mayo de 1938, cuando tres B-17 del escuadrón, liderados por el comandante del grupo, el teniente coronel Robert Olds , y navegados por el primer teniente Curtis E. LeMay , miembro del 49.º, interceptaron al transatlántico italiano Rex a más de 600 millas en el mar durante un ejercicio de entrenamiento. [5]

Segunda Guerra Mundial

Este B-17G fue el avión líder del 49.º Escuadrón de Bombardeo desde el 23 de julio de 1944 hasta el Día de la Victoria en Europa [nota 5]

Durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón realizó operaciones antisubmarinas tanto en la costa del Pacífico como en la del Atlántico antes de ser enviado al Teatro de Operaciones del Mediterráneo. Desde el 28 de abril de 1943 hasta el 1 de mayo de 1945, el 49.º realizó operaciones aéreas tanto en el Mediterráneo como en los teatros europeos como parte del 2.º Grupo de Bombardeo , 5.º Ala de Bombardeo , Decimoquinta Fuerza Aérea estacionada en el aeródromo de Navarin , Argelia, volando el Boeing B-17 Flying Fortress . Durante 1943, el grupo se trasladó cinco veces: al aeródromo de Chateaudun-du-Rhumel , Argelia; al aeródromo de Ain M'lila , Argelia ; al aeródromo de Massicault , Túnez; Bizerte, [ cita requerida ] Túnez; al aeródromo de Amendola , Italia.

Algunas de las misiones importantes en las que participó el 49.º Regimiento fueron: el monasterio de Montecassino , Italia, el 15 de febrero de 1944; las concentraciones de tropas enemigas en la cabeza de playa de Anzio el 2 de marzo de 1944; y las refinerías de petróleo en Ploiești , Rumania, durante la primavera de 1944. La última misión se llevó a cabo el 1 de mayo de 1945 contra los patios de maniobras de Salzburgo , Austria. El 29 de octubre de 1945, el grupo finalmente se trasladó al aeródromo de Foggia , Italia, donde permaneció como parte de las fuerzas de ocupación y fue desactivado el 28 de febrero de 1946. Cuando el 49.º Regimiento fue desactivado, había participado en 412 misiones de combate sobrevolando África, Francia, Alemania, Italia, Austria, Bulgaria, Yugoslavia, Rumania y Hungría. [5]

Comando Aéreo Estratégico

El 49.º escuadrón fue reactivado el 1 de julio de 1947 en Andrews Field , Maryland. El escuadrón pronto se trasladó a Davis-Monthan Field , Arizona, y recibió entrenamiento en el Boeing B-29 Superfortress como parte de la nueva fuerza de ataque de largo alcance del Mando Aéreo Estratégico . El primer despliegue del 49.º se produjo entre el 9 de agosto y el 16 de noviembre de 1948 en la RAF Lakenheath , Inglaterra. Al regresar a casa, el 49.º se trasladó a la Base Aérea de Chatham , Georgia, y añadió el Boeing B-50 Superfortress a su inventario. En septiembre de 1950, el escuadrón se trasladó a la Base Aérea Hunter , Georgia, y comenzó a realizar misiones de entrenamiento sobre la mitad oriental de los Estados Unidos. Durante los tres años siguientes, el 49.º se desplegó en la RAF Mildenhall y la RAF Upper Heyford , Inglaterra, en apoyo de los ejercicios de la OTAN y las competiciones de bombardeo de la RAF . En febrero de 1954, el escuadrón entró en la "era de los jets" al recibir el Boeing B-47 Stratojet . Poco después de alcanzar el estado de preparación para el combate, las tripulaciones comenzaron a realizar tareas de alerta y despliegue en el extranjero. Los despliegues en el extranjero incluyeron: la base aérea Sidi Slimane y la base aérea Nouasseur , Marruecos; RAF Brize Norton , Inglaterra; y tres bases diferentes en toda España. No solo las tripulaciones y los aviones realizaban tareas de alerta en casa, sino también en varias bases de despliegue en el extranjero. El compromiso de alerta en casa se interrumpió con el aumento de las tripulaciones y los aviones desplegados. La mayoría de los viajes de alerta en el extranjero durarían de tres a cuatro semanas en comparación con los viajes de alerta de una semana que realizaban las tripulaciones durante el apogeo de la Guerra Fría. El 49.º regresó a casa para realizar tareas de alerta durante la Crisis de los Misiles de Cuba de 1962 antes de trasladarse a la Base Aérea de Barksdale , Luisiana. El 1 de abril de 1963, el escuadrón fue inactivo hasta 1986. [5]

En julio de 1972, el 4201.º Escuadrón de Pruebas fue activado con una nueva misión: realizar pruebas y evaluaciones operativas (OT&E) del misil de ataque de corto alcance AGM-69 SRAM . Para establecer una capacidad continua para realizar OT&E dirigidas por el MAJCOM de sistemas de armas aerotransportadas estratégicas, el 4201.º fue designado como organización permanente en julio de 1974.

B-52H Stratofortress, 49º Escuadrón de Pruebas y Evaluación, transportando minas navales Quickstrike-ER (QS-ER), fotografiado en la Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam, Hawái, el 28 de mayo de 2019.

En ese momento, se estableció la ubicación actual de la Base de la Fuerza Aérea Barksdale, en Luisiana, para que el escuadrón llevara a cabo su misión. Como parte de la iniciativa del SAC de proporcionar una rica historia de combate a organizaciones relativamente nuevas, el 4201.º fue desactivado y reemplazado por el 49.º Escuadrón de Pruebas en julio de 1986. [5]

Después de la Guerra Fría

En mayo de 2019, el 49.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación desplegó un B-52H en la Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam para una demostración de minas navales Quickstrike-ER (QS-ER) en el Campo de Misiles del Pacífico, en Hawái. La QS-ER combina la tecnología de municiones de ataque directo conjunto (JDAM) y un kit de ala adicional y una sección de batería con componentes de mina existentes. La combinación de estos elementos permite que la QS-ER se lance a gran distancia y a grandes altitudes.

El 49.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación también participa en las pruebas del misil ADM-160 Miniature Air-Launched Decoy-X (MALD-X) y de la integración del lanzador rotatorio convencional (CRL) [7] de municiones guiadas de precisión. [8]

Linaje

49.º Escuadrón Aéreo
Redesignado 49.º Escuadrón Aéreo (Persecución) en julio de 1918
Desmovilizado el 22 de marzo de 1919
49.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación
Redesignado 166.º Escuadrón Aéreo (Bombardeo Diurno) en agosto de 1918
Redesignado como 49.º Escuadrón (Bombardeo) el 14 de marzo de 1921
Redesignado como 49.º Escuadrón de Bombardeo el 25 de enero de 1923
Redesignado como 49.º Escuadrón de Bombardeo (Pesado) el 6 de diciembre de 1939
Redesignado 49.º Escuadrón de Bombardeo Pesado, c. 6 de marzo de 1944
Inactivado el 28 de febrero de 1946
Activado el 1 de julio de 1947
Redesignado 49.º Escuadrón de Bombardeo , Mediano, el 28 de mayo de 1948
Inactivado el 1 de abril de 1963
Activado el 1 de julio de 1986
Redesignado como 49.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación el 20 de noviembre de 1998 [1]

Tareas

49.º Escuadrón Aéreo

166.º Escuadrón Aéreo (posteriormente 49.º Escuadrón de Bombardeo)

Destacado para operaciones con la 1.ª Brigada Aérea Provisional, mayo-octubre de 1921
Adscrito al Departamento de Artillería para el servicio, agosto de 1922 – enero de 1928 [4]
Escuadrón consolidado

Estaciones

49.º Escuadrón Aéreo
Vuelos "A" y "C" en el aeródromo de Castle Bromwich
Vuelo "B" en el aeródromo de Bicester , Oxford, del 31 de enero al 5 de abril de 1918
Vuelo "D" en el aeródromo de Rendcomb, Cirencester, del 31 de enero al 5 de abril de 1918
166.º Escuadrón Aeroespacial (posteriormente 49.º Escuadrón de Bombardeo) [4]
Operado desde Langley Field , Virginia, del 20 de mayo al 26 de octubre de 1921
Escuadrón consolidado
El escalón aéreo, en ruta a Terranova, llegó a Mitchel Field, Nueva York, el 1 de diciembre de 1941
Se le ordenó ir a la costa oeste para tareas de emergencia el 8 de diciembre de 1941; operó desde Geiger Field , Washington, junto con el 12.º Escuadrón de Reconocimiento hasta que el escalón se disolvió a fines de diciembre de 1941.

Aeronave

49.º Escuadrón Aéreo
166.º Escuadrón Aéreo (posteriormente 49.º Escuadrón de Bombardeo) [4]
Escuadrón consolidado

Véase también

Referencias

Notas

Notas explicativas
  1. ^ Aprobado el 6 de octubre de 2000.
  2. ^ Aprobado el 3 de marzo de 1924.
  3. ^ Este emblema se basó en el emblema aprobado por la AEF para el 49.º Escuadrón Aéreo el 19 de noviembre de 1918.
  4. ^ Aprobado el 19 de noviembre de 1918 por la AEF.
  5. ^ El avión es un Lockheed Vega B-17G-45-VE Flying Fortress con número de serie 44-8020. Fue visto arrojando bombas RDX de 500 libras apenas unas semanas después de su llegada al MTO. El radar del avión tenía su 'cubo de basura' extendido, a pesar de la falta de nubes ese día en particular. (Fotografía de la USAAF)
  6. ^ El 20 de noviembre de 1998, el 79.º Grupo de Pruebas y Evaluación fue desactivado y el escuadrón fue reasignado al recién activado 53.º Grupo de Pruebas y Evaluación. Sin embargo, el 25 de julio de 2001, los dos grupos se fusionaron.
Citas
  1. ^ abcdefghijklmn Kane, Robert B. (15 de enero de 2010). "Hoja informativa del escuadrón de pruebas y evaluación 49 (ACC)". Agencia de investigación histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 29 de diciembre de 2017 .
  2. ^ Maurer, Escuadrones de combate , 211–213
  3. ^ * "Escuadrones de aviación de la Primera Guerra Mundial". Cross and Cockade Journal . 5 (2). Sociedad de Historiadores de la Aviación de la Primera Guerra Mundial: 145. 1964.
  4. ^ abcdefghij Gorrell [ página necesaria ]
  5. ^ abcde Sin firma (31 de octubre de 2014). «Biblioteca: Hoja informativa sobre la historia del 2.º ala de bombardeo». Asuntos públicos del 2.º ala de bombardeo. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2009. Consultado el 29 de diciembre de 2017 .
  6. ^ Haulman, [ página necesaria ]
  7. ^ "Los mantenedores del 307.º ayudan al escuadrón de pruebas a demostrar la nueva tecnología de minas navales" . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
  8. ^ "Las bombas guiadas por láser vuelven a las entrañas del B-52" . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
  9. ^ Asignación hasta 2009 en Kane, Hoja informativa
  10. ^ Bray, Capt Savannah (1 de octubre de 2021). "El 53.º Grupo de Gestión de Pruebas ahora es el 753.º Grupo de Pruebas y Evaluación". Asuntos públicos del 53.º Ala . Consultado el 5 de abril de 2022 .

Bibliografía

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

Enlaces externos