El Boeing YB-9 fue el primer avión bombardero monoplano totalmente metálico diseñado para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . El YB-9 fue un desarrollo bimotor mucho más grande del avión de transporte comercial monomotor Modelo 200 Monomail de Boeing .
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En mayo de 1930, Boeing había volado su avión postal monomotor Modelo 200 Monomail . El Monomail tenía un diseño radical para la época, ya que era un monoplano semimonocasco con revestimiento estresado en voladizo y tren de aterrizaje retráctil. Los escuadrones de bombarderos del Cuerpo Aéreo de la época estaban equipados en gran medida con biplanos lentos con puntales arriostrados construidos con marcos de tubos de acero cubiertos de tela dopada, como el Keystone B-6 , y Boeing decidió diseñar y construir un bombardero bimotor utilizando las mismas técnicas utilizadas en el Monomail para reequipar al Cuerpo Aéreo. [1] [2]
Boeing construyó dos prototipos de un nuevo bombardero como empresa privada, que se diferenciaban en los motores utilizados, con el Modelo 214 propulsado por dos motores Curtiss V-1570-29 Conqueror refrigerados por líquido , mientras que el Modelo 215 tenía dos motores radiales Pratt & Whitney R-1860 Hornet B. [3] Ambos aviones eran monoplanos en voladizo de ala baja con un fuselaje delgado y de sección transversal ovalada que acomodaba a una tripulación de cinco. El piloto y el copiloto se sentaban en cabinas abiertas separadas, con el copiloto, que hacía las veces de bombardero, sentado delante del piloto. Dos artilleros, cada uno armado con una sola ametralladora, se sentaban en posiciones de morro y dorsal, mientras que un operador de radio se sentaba dentro del fuselaje. Al igual que el Monomail, se utilizó un tren de aterrizaje retráctil con ruedas de cola. [4] [5]
El primero de los dos prototipos en volar fue el Model 215, de propulsión radial, que, con marcas civiles y matrícula X-10633 , realizó su primer vuelo el 13 de abril de 1931. [6] [7] Fue arrendado al Cuerpo Aéreo para pruebas bajo la designación XB-901 , demostrando una velocidad de 163 mph (262 km/h). Las pruebas fueron exitosas y tanto el XB-901 como el Model 214, aún incompleto, fueron comprados como YB-9 y Y1B-9 respectivamente el 13 de agosto de 1931, con un pedido de otros cinco para pruebas de servicio a continuación. [2] [8]
El Y1B-9 ( Y1 indica financiación fuera de las adquisiciones del año fiscal normal), propulsado por dos motores Curtiss V-1570 -29 'Conqueror' refrigerados por líquido, voló por primera vez el 5 de noviembre de 1931. La mayor potencia de estos motores, combinada con una mejor aerodinámica de las góndolas de los motores , aumentó su velocidad máxima a 173 mph (278 km/h). Mientras tanto, el YB-9 había sido reequipado con Hornet B más potentes, demostrando un rendimiento ligeramente mejor que el Y1B-9, que por lo tanto también fue reequipado con Hornet B. [2] [8]
Los cinco aviones de prueba de servicio Y1B-9A (Boeing Modelo 246) tenían los motores Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B que impulsaban a los YB-9 y Y1B-9 rediseñados y un estabilizador vertical rediseñado inspirado en el transporte 247D . Si bien se consideraron y diseñaron cubiertas cerradas, el B-9 nunca fue equipado con ellas. [8] Aunque igualó la velocidad de los aviones de combate estadounidenses existentes , [9] no se construyeron más aviones, ya que la Glenn L. Martin Company había volado un prototipo de un bombardero más avanzado, el XB-907, que se ordenó en producción como Martin B-10 . [6]
El primero de los cinco Y1B-9A entró en servicio con los escuadrones de bombardeo 20 y 49 del 2.º Grupo de Bombardeo el 14 de septiembre de 1932, y todos los ejemplares construidos estuvieron en servicio a finales de marzo de 1933. El nuevo bombardero resultó imposible de interceptar durante los ejercicios aéreos de mayo de 1932, lo que reforzó los llamamientos a favor de la mejora de los sistemas de alerta de defensa aérea. Dos B-9 fueron destruidos durante accidentes en 1933, uno de los cuales resultó mortal, mientras que los aviones restantes fueron retirados gradualmente durante los dos años siguientes, y el último fue retirado el 26 de abril de 1935. [10]
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Datos de aeronaves militares de Estados Unidos desde 1909 [11]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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