Las 24 Horas de Le Mans de 2005 (en francés: 73 e 24 Heures du Mans ) fueron una carrera de resistencia automovilística de 24 horas no puntuable para el campeonato que se celebró del 18 al 19 de junio de 2005 en el Circuito de la Sarthe , cerca de Le Mans , Francia, para equipos de tres pilotos cada uno que participaban en Le Mans Prototype y Grand Touring . Fue la 73.ª edición del evento, organizado por el grupo automovilístico Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923. Se celebró un día de pruebas dos semanas antes de la carrera, el 5 de junio. Aproximadamente 230.000 personas asistieron a la carrera.
Jean-Christophe Boullion , Emmanuel Collard y Érik Comas comenzaron desde la pole position con un Pescarolo Sport C60 después de que Boullion estableciera el tiempo de vuelta más rápido en la cuarta sesión de clasificación. El coche lideró las dos primeras horas antes de que un problema en la caja de cambios lo obligara a entrar en el garaje para reparaciones, lo que permitió que el Champion Racing Audi R8 de Emanuele Pirro tomara la delantera hasta que Pirro se estrelló después de una intervención del coche de seguridad . JJ Lehto , Tom Kristensen y Marco Werner condujeron el coche hermano de Champion hasta la victoria. Fue la primera victoria de Werner en Le Mans, la segunda de Lehto y la séptima de Kristensen. Kristensen superó a Jacky Ickx para convertirse en el líder de todos los tiempos en victorias generales en Le Mans y Audi logró su quinta victoria desde la carrera de 2000. Pescarolo terminó segundo, dos vueltas por detrás, y el coche hermano Champion Audi de Frank Biela , Allan McNish y Pirro terminó tercero.
El coche Ray Mallock Racing MG-Lola EX264 de Thomas Erdos , Mike Newton y Warren Hughes ganó la categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) después de tomar el liderazgo de la clase en la última hora de la carrera. Karim Ojjeh , Claude-Yves Gosselin y Adam Sharpe en un Paul Belmondo Racing Courage C65 terminaron segundos, cinco vueltas detrás del MG-Lola, mientras que el coche hermano No. 37 de Didier André , Paul Belmondo y Rick Sutherland fue tercero. Corvette Racing ganó su cuarta victoria de clase desde su debut en la carrera de 2001. El Chevrolet Corvette C6.R No. 64 de Olivier Beretta , Oliver Gavin y Jan Magnussen tenía una ventaja de dos vueltas sobre el No. 63 de Ron Fellows , Max Papis y Johnny O'Connell en la categoría Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1). Los Porsches lideraron la clase Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) con el 911 GT3-RSR No. 71 de Alex Job Racing de Leo Hindery , Marc Lieb y Mike Rockenfeller por delante del auto No. 90 de White Lighting Racing de Jörg Bergmeister , Patrick Long y Timo Bernhard .
En septiembre de 2004, se anunciaron las fechas de las 24 Horas de Le Mans de 2005. [1] Fue la 73.ª edición de la carrera y se llevó a cabo en el circuito de carreras de carretera Circuit de la Sarthe de 8,482 mi (13,650 km) cerca de Le Mans , Francia, del 18 al 19 de junio. [2] [3] La carrera se celebró por primera vez en 1923 después de que el periodista automovilístico Charles Faroux , el secretario general del Automobile Club de l'Ouest (ACO) Georges Durand y el industrial Emile Coquile acordaran realizar una prueba de fiabilidad y durabilidad de los vehículos. Las 24 Horas de Le Mans se consideran una de las carreras de motor más prestigiosas del mundo y forman parte de la Triple Corona del Automovilismo . [4]
Las regulaciones de Le Mans para las dos categorías de Gran Turismo (GT) sufrieron cambios significativos para el evento. Le Mans Grand Touring Sport se convirtió en Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1), mientras que Le Mans Grand Touring se convirtió en Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2). Tanto la Fédération Internationale de l'Automobile , el organismo rector mundial del automovilismo, como la ACO exigieron que los vehículos nuevos en ambas clases estuvieran homologados . [5] En 2005, los automóviles construidos para cumplir con las regulaciones Le Mans Prototype 900 (LMP900) pudieron competir junto con los automóviles "híbridos" más nuevos construidos para cumplir con las regulaciones aerodinámicas actualizadas en la categoría Le Mans Prototype 1 (LMP1) por última vez. Los automóviles LMP900 tuvieron que correr con un restrictor de aire más pequeño para reducir el rendimiento del motor y tuvieron que pesar más que los automóviles "híbridos". [6]
La ACO recomendó que los coches LMGT1 recorrieran el Circuit de la Sarthe en no más de 3 minutos y 55 segundos, y los coches LMGT2 en no más de 4 minutos y 8 segundos. Si no se hubieran cumplido estas reglas, el grupo automovilístico intervendría inmediatamente para reducir el rendimiento de los coches individuales alterando su eficiencia aerodinámica, reduciendo el tamaño del limitador de aire y el tanque de combustible para futuras ediciones de la carrera de Le Mans. [7] [8] Los vehículos con especificación GT2 podrían competir si al menos 100 coches de carretera fueran construidos por "los grandes fabricantes" y 25 por "los pequeños fabricantes". De lo contrario, la ACO suspendería la homologación para la carrera de 2006. [ 8]
El circuito fue repavimentado desde las curvas Mulsanne hasta Arnage desde finales de 2004 hasta principios de 2005, y se niveló un tramo de la carretera en el puesto 89 del circuito. [2]
En la fecha límite de inscripción, el 19 de enero de 2005, la ACO había recibido 78 solicitudes (37 para las clases Le Mans Prototype (LMP) y 41 para las categorías GT). Concedió 50 invitaciones a la carrera, con inscripciones divididas entre las categorías LMP1, LMP2, LMGT1 y LMGT2. [9]
Los equipos que ganaron su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 2004 obtuvieron inscripciones automáticas. Los equipos que ganaron series y eventos relacionados con Le Mans, como la Petit Le Mans de 2004 , la Le Mans Endurance Series de 2004 y la American Le Mans Series de 2004, también fueron invitados. A algunos segundos clasificados también se les otorgaron inscripciones automáticas en ciertas series, aunque no se les dio ninguna a los ganadores y subcampeones de las categorías GT y N-GT del Campeonato FIA GT de 2004 , como fue el caso del año anterior. [10] Debido a que las inscripciones fueron preseleccionadas para los equipos, se limitaron a un máximo de dos autos y no se les permitió cambiar sus vehículos de un año a otro. A los inscritos se les permitió cambiar de categoría siempre que no cambiaran la marca de su auto y el ACO otorgara permiso oficial para el cambio. [11]
El ACO publicó su lista final de invitaciones automáticas el 18 de enero de 2005. [12] Audi Sport Japan Team Goh , los ganadores de 2004, y el subcampeón Audi Sport UK Team Veloqx estaban entre los equipos que rechazaron sus inscripciones automáticas. Dyson Racing , Prodrive Racing , Barron Connor Racing, ChoroQ Racing Team, JMB Racing y Alex Job Racing también rechazaron sus inscripciones automáticas. No se encontraron reemplazos. [12]
El 24 de marzo de 2005, la ACO anunció la lista completa de 50 inscriptos para Le Mans, más ocho reservas. [13] Varios equipos retiraron sus inscripciones después de que se publicaran. El equipo Nasamax retiró su auto DM139- Judd de dos años de antigüedad con motor de bioetanol , citando dificultades financieras que hicieron que el equipo redujera su calendario para la temporada de carreras de 2005. Esto promovió al auto No. 91 T2M Motorsport Porsche 911-GT3 RSR LMGT2-class a la carrera. [14] Cuatro días después, ACEMCO Motorsports retiró su Saleen S7-R No. 63 debido a deficiencias aerodinámicas causadas por una modificación de la altura del alerón trasero del auto en la Petit Le Mans de 2004 para cumplir con las regulaciones de la ACO. Esto promovió al Porsche de reserva No. 76 IMSA Performance LMGT2-class a la carrera. [15]
Una lista de inscritos revisada publicada por el ACO el 27 de abril confirmó la retirada de las inscripciones del Team Nasamax y ACEMCO Motorsports, así como la eliminación del Saleen S7-R de Graham Nash Motorsport, el Porsche 911-GT3 RSR de Thierry Perrier, un segundo coche S101-Judd de Racing for Holland Dome, un Ferrari 360 Modena GTC inscrito por GPC Sport y un segundo Ferrari 550-GTS Maranello comprado por Larbre Compétition de la lista de reserva. [16] Cuatro días antes del inicio de las verificaciones técnicas , Lucchini Engineering no pudo rectificar un problema de relación de caja de cambios en su LMP2/04 y se vio obligado a retirar el coche, reduciendo el número de inscritos a 49. [17]
El 5 de junio se celebró en el circuito una jornada obligatoria de dos sesiones de pruebas previas a Le Mans de ocho horas de duración, con 50 inscritos, para trabajar en la configuración del coche y la orientación del piloto. La lluvia antes del final de la sesión de la tarde hizo imposible que los equipos dieran una vuelta más rápida. [11] [18] Emmanuel Collard en el coche Judd C60 Hybrid nº 16 marcó el ritmo del día para Pescarolo Sport con una vuelta de 3 minutos y 32,468 segundos. [19] El Pescarolo nº 17 de Soheil Ayari fue segundo, y el coche Courage Compétition nº 13 de Jonathan Cochet llegó tercero. El Audi R8 nº 3 de Champion Racing de JJ Lehto fue cuarto y el S101 nº 5 de Jim Gainer International Dome de Seiji Ara quinto. La vuelta de João Barbosa colocó al auto No. 18 Rollcentre Racing Dallara SP1 en sexto lugar, mientras que el Team Oreca Audi de Franck Montagny fue séptimo. [20] Sam Hancock lideró la clase LMP2 en el vehículo No. 32 Intersport Racing Lola B05/40 con un tiempo de 3 minutos, 44.426 segundos por delante del No. 32 MG-Lola EX264 de Ray Mallock de Thomas Erdos , el No. 30 Kruse Motorsport Courage C65 de Phil Bennett y los autos No. 37 Paul Belmondo Racing de Didier André . [20] Aston Martin , en su primera participación en Le Mans desde el evento de 1989 , [21] lideró la categoría LMGT1 con una vuelta de 3 minutos y 50,033 segundos del No. 58 DBR9 de Tomáš Enge , con el No. 59 de David Brabham en segundo lugar. El No. 61 Cirtek Motorsport Ferrari de Christophe Bouchut y los No. 64 y 63 Chevrolet Corvette C6.R de Oliver Gavin y Johnny O'Connell terminaron tercero y quinto en la clase, respectivamente. [20] El No. 90 White Lighting Racing de Timo Bernhard ayudó a Porsche a liderar la categoría LMGT2, seguido por el No. 77 Panoz Esperante GT-LM de Robin Liddell y el No. 76 IMSA Performance de Romain Dumas . [20]
Todos los participantes tuvieron ocho horas de clasificación, divididas en cuatro sesiones de dos horas los días 15 y 16 de junio. Para clasificarse para la carrera, todos los participantes debían marcar un tiempo dentro del 115% de la vuelta más rápida establecida por el vehículo más rápido en cada una de las cuatro categorías durante las sesiones. [11] Cayó lluvia durante el inicio de la primera sesión, lo que hizo que la pista estuviera resbaladiza y disminuyó la visibilidad. [22] Algunos pilotos cumplieron con la distancia mínima requerida para conducir en la carrera. [23] Collard tomó la delantera al final de la sesión con una vuelta de 4 minutos, 13.526 segundos. La vuelta de Tom Kristensen colocó al Audi líder de Champion en segundo lugar y el auto Jim Gainer Dome de Ryo Michigami fue tercero. [24] Andy Wallace fue cuarto en el auto No. 7 DBA 03S -Judd de Creation Autosportif , y Michael Krumm fue quinto en su Rollcentre Dallara. El Pescarolo de Ayari fue provisionalmente sexto y el auto No. 2 Champion de Allan McNish fue séptimo. [22] Bouchut condujo el Cirtek Ferrari a la pole provisional en LMGT1 con una vuelta de 4 minutos, 23.885 segundos, más de 12 segundos por delante de los dos autos Aston Martin. [24] Paul Belmondo Courage de Andre tomó la delantera en LMP2 con una vuelta de 4 minutos, 24.832 segundos, y el Intersport Lola de Hancock fue segundo. [24] Antes, el No. 39 Chamberlain-Synergy Motorsport Lola de Peter Owen provocó que la sesión se detuviera debido a una pérdida de control en la parte trasera mientras cambiaba de marcha. Owen salió ileso después de estrellarse a la salida de la segunda chicana Mulsanne . [22] El Porsche Alex Job de Mike Rockenfeller fue el más rápido en LMGT2 con una vuelta de 4 minutos y 37,574 segundos, seguido por el White Lighting nº 90 de Jörg Bergmeister y el IMSA Performance nº 76 de Dumas. [22] [24]
Cuando la pista se secó cerca del final de la segunda sesión de clasificación, los tiempos de vuelta disminuyeron. [23] Ayari en el auto No. 17 de Pescarolo mejoró la pole position provisional en más de 12 segundos con una vuelta de 4 minutos, 1.197 segundos justo antes de que terminara la sesión, seguido por el mejorado No. 2 Champion Audi de McNish y Nicolas Minassian en el No. 7 DBA 03S de Creation Autosportif. [25] Montagny puso el Oreca Audi en la pole provisional con media hora restante antes de caer al cuarto lugar. Lehto en el segundo auto Champion cayó al quinto. Michigami fue sexto y el auto Zytek 04S de Jota de Sam Hignett séptimo. [26] Un sello en una plataforma de combustible que frenaba durante una parada en boxes provocó un incendio repentino que dañó la carrocería del Rollcentre Dallara. El daño del auto lo obligó a detener la carrera antes de tiempo. [27] Hancock le dio al equipo Intersport la pole provisional en la clase LMP2 después de desplazar al auto Paul Belmondo de Andre, marcando un tiempo de 4 minutos, 11.719 segundos, un segundo más rápido que el segundo clasificado No. 34 Miracle Motorsports Courage de Ian James . En LMGT1, Vincent Vosse lideró la sesión con una vuelta de 4 minutos, 20.688 segundos, desplazando al Ferrari de Cirtek en la parte superior de la tabla de tiempos. Del mismo modo, Dumas marcó una vuelta de 4 minutos, 25.598 segundos en el Porsche IMSA Performance para liderar la categoría LMGT2 con 35 minutos restantes. [26]
El clima para las dos sesiones de clasificación del 16 de junio fue húmedo y seco. [28] Por segunda sesión consecutiva, el vehículo Pescarolo No. 17 de Ayari mejoró la pole position provisional a una vuelta de 3 minutos, 35.555 segundos. El Audi de Montagny del Team Oreca fue segundo y McNish fue el auto campeón más rápido en tercer lugar. Cochet mejoró el tiempo del Pescarolo No. 13 en los minutos finales de la sesión para pasar al cuarto lugar mientras que el DBA 03S de Minassian cayó al quinto lugar. Jim Gainer Dome de Michigami permaneció sexto y el Rollcentre Dallara de Barbosa fue séptimo. [29] El Pescarolo C60 No. 16 tuvo sus tiempos eliminados porque Collard tocó el auto después de relevar a Jean-Christophe Boullion , aunque la penalización fue anulada 40 minutos después. [30] En LMP2, la primera vuelta de Warren Hughes de 3 minutos, 49.845 segundos en el No. 25 Ray Mallock MG-Lola fue superada por los 3 minutos, 48.819 segundos de James en el No. 34 Miracle Courage C65 para liderar la categoría. [28] Un accidente a la salida de la curva de Indianápolis por el No. 23 Gerard Welter WR LMP04 de Jean-Bernard Bouvet detuvo la sesión después de 90 minutos. [28] [31] Pedro Lamy ayudó a Aston Martin a liderar en LMGT1 con una vuelta de 3 minutos, 50.311 segundos, seguido por el auto No. 59 de Brabham y los Corvettes de Gavin y O'Connell. [29] Rockenfeller mejoró enormemente la vuelta de Porsche de Alex Job para mantener el liderazgo en LMGT2 con un tiempo de 4 minutos, 5.326 segundos. El Flying Lizard Motorsports nº 80 de Johannes van Overbeek y el Panoz nº 77 de Bill Auberlen fueron segundo y tercero en la clase. [29] El acelerador de Tom Coronel se atascó en el Spyker C8 Spyder GT2-R nº 85 y se estrelló en las curvas Porsche. [32] El Ferrari nº 93 de Scuderia Ecosse de Andrew Kirkcaldy chocó contra una barrera en la Ford Chicane. [28]
A medida que las temperaturas se enfriaron en la sesión de clasificación final, tres cuartas partes del campo mejoraron sus vueltas más rápidas, [33] incluido el auto Pescarolo No. 16 de Collard, que marcó una vuelta de 3 minutos, 34.715 segundos en su primera vuelta y mantuvo el lugar para asegurar la pole position. Ayari fue 0.840 segundos más lento y se unió a Collard en la primera fila de la parrilla . El auto Champion de McNish fue tercero, Katsumoto Kaneishi mejoró la vuelta del Jim Gainer Dome para comenzar cuarto y el Team Oreca Audi de Montagny se clasificó quinto. [31] El Courage C60 No. 13 de Shinji Nakano y los vehículos DBA 03 No. 7 de Minassian fueron sexto y séptimo. [33] El coche No. 34 Miracle Courage C65 de Andy Lally , Hancock, Erdos y Andre compartió el liderato de la categoría LMP2 al principio de la sesión hasta que la vuelta de Andre de 3 minutos, 42.301 segundos aseguró la pole position para el equipo Paul Belmondo. [31] En LMGT1 Aston Martin mantuvo las dos primeras posiciones mientras Brabham lideraba hasta que Enge tomó la pole position a diez minutos del final con una vuelta de 3 minutos, 48.576 segundos. [33] Corvette Racing fue tercero con el coche No. 64 de Gavin, por delante del Cirtek Ferrari de Alexei Vasiliev . El Rockenfeller de Alex Job Racing retuvo el primer lugar en LMGT2 por delante de los coches No. 80 Flying Lizard y No. 77 Panoz. [33] [34] Un choque de Bergmeister en la curva Tetre Rouge terminó la sesión de Flying Lizard antes de tiempo. [31] [34]
A pesar de que la clasificación fue más del 115 por ciento más lenta que el coche LMP2 más rápido, los comisarios declararon fuerza mayor después de que el vehículo nº 35 del equipo, el Courage C65, sufriera graves daños en la primera sesión de clasificación. Al equipo se le concedió una dispensa para empezar en la parte trasera de la parrilla. [35]
Los ganadores de la pole position en cada categoría se indican en negrita . El tiempo más rápido logrado por cada participante se indica en gris.
Notas:
Los pilotos tuvieron una sesión de calentamiento de 45 minutos a las 09:00 hora de verano de Europa central ( UTC+02:00 ) para probar la funcionalidad del coche en un clima claro y cálido. [11] [38] El coche Pescarolo nº 16 de Boullion fue el más rápido con un la de 3 minutos, 37.042 segundos. El R8 nº 3 de Kristensen y el coche nº 2 de Frank Biela fueron segundo y tercero. Sébastien Loeb fue cuarto en el coche Pescarolo nº 17 con Jamie Campbell-Walter quinto en el vehículo nº 7 Creation Autosportif DBA. El tiempo de vuelta más rápido de LMP2 del Intersport Lola nº 32 de Liz Halliday fue de 3 minutos, 49.477 segundos. Bennett fue segundo en la clase con su coche Kruse Courage nº 30. En LMGT1, el Aston Martin nº 59 de Brabham fue el más rápido y el Porsche nº 71 de Alex Job de Lieb lideró en LMGT2. [39] El Dallara nº 8 de Rollcentre emitió humo por el sistema de escape izquierdo y el equipo cambió de motor. Un sobreviraje importante provocó que Dumas perdiera el control del coche nº 76 de IMSA Performance y dañara su esquina delantera derecha contra una barrera al salir de la curva de Indianápolis. [40]
El clima al comienzo era seco y despejado con una temperatura del aire de 32 °C (90 °F). [41] Aproximadamente 230.000 personas asistieron a la carrera. [42] Martin Winterkorn , presidente de Audi, ondeó la bandera tricolor francesa para iniciar la carrera a las 16:00 hora local. [2] Boullion, que había conseguido la pole, lideró el grupo. [43] Había 49 autos programados para comenzar, pero el Courage de Paul Belmondo, el Gerald Welter WR de Bouvet, el Rollcentre Dallara y los vehículos Chamberlain-Synergy Lola comenzaron desde el pit lane debido a problemas técnicos. [43] Boullion lideró a su compañero de equipo Ayari durante las primeras tres vueltas, alejándose del resto del grupo. [41] El auto Jim Gainer Dome de Michigami pasó a Emanuele Pirro por el interior para quedar tercero al ingresar a la chicana Dunlop. En la tercera vuelta, Auberlen superó a Rockenfeller y se puso al frente del LMGT2. [43] Los problemas con la selección de marchas obligaron al coche Ray Mallock Lola nº 25 a entrar en el garaje y Michigami perdió una vuelta debido a un pequeño problema con las levas de cambio . Hacia el final de la primera hora, el Aston Martin nº 59 de Turner, líder de la clase LMGT1, sufrió dos penalizaciones de parada y arranque por cruzar una línea blanca que marcaba los límites de la pista en la Ford Chicane, lo que hizo que el coche cayera al tercer puesto. [41]
Varios coches se vieron afectados por desgaste mecánico en la segunda hora. Debido a una bandeja inferior suelta en el vehículo Panoz de Liddell, el coche Alex Job de Lieb tomó la delantera en LMGT2. El Corvette No. 64 de Gavin redujo la velocidad a 60 mph (97 km/h) después de un pinchazo en la parte trasera izquierda causado por la falta de presión en la recta Mulsanne . Regresó al pit lane para una rueda de repuesto, cayendo al tercer lugar en la clase después de otro retraso causado por una fuga de agua. [44] El Ferrari Cirtek No. 92 de Stefan Eriksson hizo un trompo justo antes de las Ford Chicanes, lo que provocó que varios pilotos se apresuraran a buscar espacio para evitar golpear su coche. [41] [44] Poco después, Patrick Bourdais fue tomado por sorpresa cuando Ayari superó a su coche Panoz No. 78 en la curva Arnage, lo que resultó en una colisión entre Bourdais y Ayari. Bourdais hizo un trompo en una trampa de grava , golpeando una barrera de neumáticos . [44] Ayari llevó el Pesarolo nº 17 al garaje con daños en la dirección y la carrocería delantera. Tras cuatro minutos de reparaciones, cayó al sexto puesto, y Éric Hélary sustituyó a Ayari. [45]
Cuando Campbell-Walter tuvo una conexión mecánica rota entre la palanca de cambios y la caja de cambios del DBA-Judd N.° 7, el Aston Martin N.° 58 de Enge pasó al top ten. Después de las altas temperaturas del agua que tardaron 25 minutos en corregirse, el auto cayó en el orden de carrera. [41] [46] LMP2 fue liderado por el Kruse' Courage C65 de Ian Mitchell, que superó al Intersport Lola de Hancock y luchó contra el auto N.° 37 de Paul Belmondo. Más tarde, el Porsche de Petersen superó al auto Alex Job de Lieb para tomar la delantera en LMGT2. [41] Cerca de la marca de las 2 horas y 30 minutos, el Corvette N.° 64 de Beretta sufrió un segundo pinchazo en la parte trasera izquierda y entró en boxes para otro cambio de neumáticos. [47] Poco después, el Pescarolo nº 16 de Comas cedió el liderato de la carrera al Audi nº 2 de Pirro, ya que un fallo en la selección de marchas requirió una visita al garaje, lo que hizo que el coche cayera al quinto lugar. Perdió más posiciones a medida que el problema persistía al salir de la primera chicane Mulsanne con Collard al volante. [48]
El Chamberlain-Synergy Lola comenzó a perder aceite al final de la segunda hora, lo que obligó al ACO a desplegar tres coches de seguridad durante 15 minutos mientras los comisarios esparcían polvo de cemento para secar el aceite derramado. [41] [49] Pirro bloqueó fuertemente sus neumáticos fríos en la carrera hacia la curva Arnage cuando llamaron a los coches de seguridad, chocando con una barrera de neumáticos con la curva delantera izquierda del Audi Nº 2. Los comisarios recuperaron el vehículo y Pirro condujo lentamente hasta el pit lane para reparar la carrocería. El Audi Nº 2 se reincorporó en quinto lugar, con Marco Werner tomando la delantera y el coche Team Oreca de Stéphane Ortelli pasando al segundo lugar. [49] [50] Un pinchazo en la parte trasera izquierda del coche Hélary Nº 16 Pescarolo C60 a mitad de la vuelta requirió una parada en boxes para reparar los daños en la carrocería. Después de una parada en boxes de diez minutos, el coche se reincorporó a la carrera en séptimo lugar. [49] El auto No. 18 Rollcentre Dallara de Krumm, que se estaba recuperando y tenía un motor defectuoso solucionado, se vio obligado a ingresar a boxes para reparar una bomba de dirección asistida rota que necesitaba reposición de líquido. [50]
Al caer la noche, el Corvette nº 63 de Max Papis tomó la delantera en LMGT1 mientras Lamy hacía una parada en boxes para darle el Aston Martin nº 58 a su copiloto Peter Kox . El Courage C60H nº 13 de Bruce Jouanny sufrió un importante pinchazo en la rueda trasera izquierda en la aproximación de la curva Mulsanne a la curva Indianápolis, quitando el alerón trasero y la carrocería del coche y forzando su retirada en el garaje. [50] El incidente retrasó a Ortelli, que se metió en una trampa de grava en las Dunlop Esses después de golpear los escombros del coche de Jouanny, pero evitó golpear las barreras de la pista. Un problema de suspensión en el Team Oreca Audi de Jean-Marc Gounon lo dejó en sexto lugar en la general, promoviendo el vehículo nº 2 Champion de Biela al segundo lugar. Gounon recuperó el cuarto puesto al pasar al nº 18 Rollcentre Dallara de Vanina Ickx y al nº 10 Racing for Holland Dome de Jan Lammers . Mientras tanto, el piloto de Alex Job, Rockenfeller, recuperó el liderato de la categoría LMGT2 de manos de White Lighting. [51] El Corvette No. 63 de Ron Fellows fue superado por el liderato de la categoría LMGT1 por el Aston Martin No. 59 de Kox al entrar en la primera chicana Mulsanne en la séptima hora y Kox comenzó a alejarse del resto del grupo de la clase. [52] [53]
No mucho después, el Spyker C8 No. 85 de Donny Crevels se incendió en su parte trasera derecha debido a una línea de aceite rota que roció aceite en su tubo de escape caliente. Se retiró después de un trompo a alta velocidad en una trampa de grava en la curva de Indianápolis. [54] Los coches de seguridad fueron necesarios una segunda vez para dar a los comisarios 24 minutos para secar el aceite derramado con polvo de cemento. Durante el período del coche de seguridad, el Miracle Courage No. 34 perdió su rueda trasera izquierda en la salida del pit lane y se deslizó hacia atrás por una pequeña colina antes de volver a entrar en el pit lane. [52] [53] Turner recibió entonces una tercera penalización por adelantar a otro coche en condiciones de bandera amarilla; la diferencia entre el Porsche Alex Job Racing de Lieb y el coche White Lighting de Bernhard en las dos primeras posiciones en LMGT2 era de 14 segundos. [52] [53] A medianoche, los coches Pescarolo C60 nº 17 de Ayari y Rollcentre Dallara nº 8 de Bobby Verdon-Roe chocaron en la primera chicana de Mulsanne, lo que hizo que Ayari cayera al puesto 14 mientras su coche era reparado. [55]
Halliday y más tarde Gregor Fisken llevaron dos veces el coche Intersport Lola Nº 32 del liderato de LMP2 directamente a boxes con un problema en el inyector de combustible . El equipo perdió 15 minutos y el liderato de la categoría ante el coche Nº 37 Courage de Paul Belmondon. [56] [57] El vehículo Pescarolo C60 Nº 16 de Boullion tomó el cuarto lugar cuando el piloto John Bosch entró en boxes para retirar escombros del pontón y el radiador del coche de Racing for Holland Dome . [57] Los problemas con los inyectores de combustible en el Paul Belmondo Courage Nº 37 líder de la clase LMP2 de Andre lo obligaron a entrar en el garaje para reemplazar la bomba de combustible y los filtros, [58] ya que el vehículo Intersport Lola Nº 32 fue retirado con una válvula de motor rota. [59] Andre perdió su ventaja de dos vueltas ante el coche hermano Nº 36 de Karim Ojjeh y, más tarde, Adam Sharpe. El Audi nº 3 de Werner aventajaba a su compañero de equipo, McNish, en el campeonato por una vuelta cuando la carrera se acercaba a la mitad de la distancia después de que el coche nº 2 hiciera una parada no programada para reemplazar un pinchazo lento. Comas regresó al quinto lugar cuando se cambió la unidad de control del motor del coche nº 5 del Jim Gainer Dome y cayó al cuarto lugar. [60]
Temprano en la mañana, el rápido ritmo de McNish redujo la ventaja general de Kristensen a menos de un minuto. [61] Después de perder su punto de frenado, Gounon perdió el control del Team Oreca R8 y evitó por poco golpear a Kristensen en la Ford Chicane. [62] Poco después, una delaminación de un neumático envió el Audi de McNish a una barrera de neumáticos en Indianápolis, donde quedó varado en una trampa de grava. Después de que los comisarios recuperaran el Audi de la grava, regresó a la pista, pero McNish condujo directamente al garaje. Tardaron 18 minutos en reparar la suspensión delantera derecha del Audi y la carrocería trasera. Boullion en el coche Nº 17 de Pescarolo fue ascendido al segundo lugar mientras que el Audi Nº 2 ahora conducido por Biela cayó al tercer lugar. [63] El Porsche Nº 91 T2M Motorsport de Xavier Pompidou chocó contra un árbol a 190 km/h (120 mph) en la curva de Indianápolis después de que el cojinete de la rueda trasera izquierda fallara antes de su punto de frenado, lo que obligó a retirarse. Debido a que la peor parte del impacto dañó la curva derecha del coche, Pompidou salió ileso; fue transportado desde el circuito a través de un vehículo médico para un chequeo preventivo. [64] Kristsensen seleccionó una marcha demasiado pronto en el Audi Nº 3 y se fue desviado hacia el césped en la segunda chicana Mulsanne; mantuvo el liderato general del Pescarolo más rápido de Boullion. [65] El coche Nº 36 Paul Belmondo Racing Courage perdió su ventaja de cuatro vueltas en la categoría LMP2 ante el coche Nº 25 Ray Mallock Lola de Erdos debido a un problema de sobrecalentamiento. [65] [66]
En la primera chicana de Mulsanne, Campbell-Walter bloqueó su neumático delantero izquierdo en la grava y el aceite esparcidos por la pista y chocó contra una barrera de neumáticos. Condujo el coche No. 13 Creation Autosportif DBA-Judd al garaje para un nuevo splitter, carrocería y disco de freno antes de reincorporarse a la carrera en el puesto 20 después de 1 hora y 10 minutos. [67] Loeb llevó el Pescarolo No. 16 a la calle de boxes para una parada de tres minutos para limpiar los escombros de las tomas de aire y la carrocería del coche después de salir de la pista hacia una vía de escape en la curva de Indianápolis. [65] El MG-Lola No. 25 de Ray Mallock perdió el liderato de LMP2 ante Andre en el vehículo No. 37 Paul Belmondo Courage debido a un cojinete de eje intermedio roto que obligó al coche a permanecer en el garaje durante 34 minutos, cayendo al tercer lugar en la categoría. [65] [68] Poco después, el Aston Martin No. 58 de Enge sufrió daños en el divisor delantero. Después de una parada en boxes de cinco minutos para reparar el daño, el coche perdió el liderato de la LMGT1 ante el Corvette No. 64 de Beretta. El Aston Martin No. 59 de Stéphane Sarrazin también superó a su compañero de equipo Enge por el segundo lugar en la categoría; a pesar de un pinchazo en la parte trasera izquierda, su parada en boxes no le hizo perder el segundo lugar en la LMGT1. [69] [70]
En la hora 19, Ayari, quinto, sufrió un pinchazo en la rueda trasera en un bache en la primera chicane Mulsanne. [70] Hizo un trompo de 90 grados contra un muro de neumáticos, [70] dañando el alerón trasero, la dirección y la suspensión del coche Pescarolo nº 17, además de aflojar la carrocería. Ayari redujo la velocidad durante casi una vuelta entera para entrar en el garaje. Pescarolo no pudo reparar el daño después de media hora y abandonó el coche. El abandono del nº 17 elevó al nº 9 Jota Zytek de John Stack al quinto puesto de la general. [71] El coche Zytek se mantuvo quinto hasta que Hignett subviró en una trampa de grava en la curva de Indianápolis y chocó con una barrera de neumáticos. Los comisarios liberaron a Hignett de la barrera y el coche volvió a la pista en octavo lugar de la general. La tasa de deserción entre los coches LMP1 promovió al Corvette nº 64 líder de LMGT1 al quinto puesto de la general. [72] Mientras tanto, el MG-Lola Ray Mallock nº 25 de Erdos se metió en una trampa de grava en la Ford Chicane debido a un fallo en la suspensión trasera derecha. Erdos pudo conducir el coche hasta el pit lane para su reparación. [68] [73] A falta de 90 minutos, el Aston Martin nº 59 entró en el garaje para que le repararan una fuga de agua en el radiador, mientras que el coche nº 58 de Enge se retiró tras quedarse sin combustible en la pista. [73] Tras una visita no programada al garaje para que le quitaran los restos del radiador, el Pescarolo nº 16 de Boullion empezó a perder ritmo en la carrera. Los restos eran el resultado de la apertura de las rejillas de los conductos para evitar que el coche se sobrecalentara. [72]
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Sin oposición desde la tercera hora de carrera, [74] Kristensen ganó para el equipo Audi nº 3 con un tiempo de 24:01:30.901 a una velocidad media de 210,216 km/h (130,622 mph), [75] dos vueltas por delante del coche Pescarolo nº 16 de Boullion. [73] Otras cuatro vueltas separaron al vehículo nº 2 de Champion, que quedó tercero en la general. El Team Oreca, el último vehículo de Audi, acabó cuarto, otras dos vueltas por detrás. [76] Fue la primera victoria de Werner en Le Mans, la segunda de Lehto y la séptima de Kristensen. [77] Kristensen eclipsó el récord de todos los tiempos de Jacky Ickx de seis victorias generales en Le Mans, [78] y Werner completó la Triple Corona de Carreras de Resistencia (victorias generales en las 24 Horas de Daytona , las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans). [79] También fue la quinta victoria general de Audi y la última para el R8. [76] El Corvette No. 64 mantuvo su ventaja de dos vueltas al frente del campo LMGT1 sobre el auto No. 63, lo que le valió al equipo su cuarta victoria de clase. El DBR9 No. 59 de Aston Martin completó el podio de la categoría en tercer lugar. [80] Alex Job ganó la categoría LMGT2, sin oposición desde la quinta hora de la carrera, dos minutos por delante del Porsche No. 90 de White Lightning y siete vueltas por delante del No. 80 de Flying Lizard. La carrera por la victoria en la clase LMP2 continuó hasta la última hora, con el coche Lola de Ray Mallock adelantando a los dos vehículos Paul Belmondo Courage después de que experimentaran problemas mecánicos a 45 minutos del final. [81]
El número mínimo de vueltas para la clasificación (75 por ciento de la distancia total de carrera del auto ganador) fue de 277 vueltas. Los ganadores de la clase están marcados en negrita .
