Intersport Racing es un antiguo equipo de carreras de autos estadounidense fundado por Jon Field. El equipo tenía su sede en Dublin, Ohio . Anteriormente, operaban dos autos deportivos Oreca FLM09 en la American Le Mans Series . En la actualidad, la empresa ha hecho la transición hacia los suplementos dietéticos.
El equipo fue fundado en 1998 por el piloto del Campeonato IMSA GT Jon Field. Pickett compró un Riley & Scott Mk III y corrió con él en la clase WSC. El coche número 28 hizo su debut en las 12 Horas de Sebring de 1998 con Field acompañado por Butch Brickell y Rick Sutherland , pero se retiró después de 173 vueltas. El equipo terminó cuarto en la clasificación de WSC.
En 1999 nació la American Le Mans Series . Intersport entró en la temporada de 1999 con un nuevo chasis Lola B98/10 con motor Ford , aunque Intersport utilizó un Riley & Scott Mk III para algunos eventos. El equipo compitió en la clase LMP durante la temporada y el director del equipo, Jon Field, reclutó a Ryan Jones y Chris Goodwin para la primera ronda de la temporada en Sebring . El coche terminó 19º en la general y undécimo en la clase. El equipo no consiguió ningún podio después y sí consiguió algunos puntos. Intersport terminó noveno en el campeonato de equipos.
En 2000, Intersport se mantuvo en la categoría superior de LMP en ALMS con un nuevo chasis Lola B2K/10 que se utilizó en todas las carreras, con la excepción de la carrera de Sebring , donde el equipo competiría con el B98/10 del año anterior. Intersport también compitió en el Grand-Am Road Racing Championship con los mismos autos que compitió en ALMS. Field condujo principalmente en 2000 con Oliver Gavin y Rick Sutherland. Obtuvieron un impresionante segundo puesto en las 6 horas de Watkins Glen . Intersport terminó séptimo en el campeonato de equipos Grand-Am, mientras que terminó sexto en ALMS.
En 2001, Intersport cosechó éxitos, especialmente en Grand-Am , donde ganó dos eventos de la temporada en la clase superior de SRP, ganando en Mid-Ohio y Phoenix con el Lola B2K/10 - Judd . Oliver Gavin fue una vez más el compañero de equipo de Jon Field durante la temporada. Para las tareas de ALMS , Jon le dio a su hijo Clint Field la oportunidad de competir junto a su padre. Jon alternó entre Clint y Rick Sutherland durante toda la temporada. Compitiendo con el mismo Lola-Judd en Grand-Am, el auto terminó en los puntos, pero no obtuvo ninguna victoria o podio debido a la dura competencia de Audi Sport, que compite en la clase LMP900 con Intersport. El equipo terminó sexto en el campeonato de equipos de ocho equipos. Intersport tuvo un buen desempeño en Grand-Am, terminando cuarto en el campeonato de equipos y Jon Field, cuarto en el de pilotos.
En 2002, Intersport dejó Grand-Am y se centró en ALMS . Luego descendieron a LMP675, la clase más baja de prototipos de Le Mans, y compraron un MG-Lola EX257 . Duncan Dayton , Michael Durand y Clint Field fueron sus compañeros de equipo durante ciertos eventos a lo largo de la temporada. Los autos LMP675 al principio tendían a ser bastante poco confiables, pero en las 12 Horas de Sebring , el Intersport Lola lo hizo muy bien, terminando séptimo en la general y, con diferencia, el auto LMP675 ganador. El siguiente finalista más cercano en LMP675 terminó 25º en la general, 62 vueltas por detrás. Intersport obtuvo dos victorias más después de Sebring, la primera en el Gran Premio de Washington, DC , y en Petit Le Mans . Era evidente que el auto es más adecuado para carreras de resistencia que para carreras de "sprint" de tres horas. Intersport terminó segundo en el campeonato de equipos, perdiendo por un punto ante KnightHawk Racing, que utilizó casi el mismo coche MG-Lola con motor AER que Intersport. En el campeonato de pilotos, Jon Field se llevó esa corona, 15 puntos por delante del segundo lugar, Ben Devlin de Archangel Motorsports.
En 2003, Intersport no cambió mucho, ya que se quedó con el MG-Lola ganador del campeonato de 2002. También inscribieron un automóvil en la clase LMP900, compitiendo con un chasis Lola B2K/10 con motor Judd durante la primera mitad de la temporada y luego cambiando a un Riley & Scott Mk III C con un motor Élan . La primera ronda en Sebring fue una reacción mixta en el equipo, con el automóvil LMP675 terminando segundo en la clase en manos de Jon Field, Dayton y Durand, pero el automóvil LMP900 de Clint Field, Sutherland y John Macaluso se retiró, pero fue descalificado de todos modos por recibir asistencia externa mientras aún estaba en el circuito de carreras. La segunda ronda en Road Atlanta vio al MG-Lola LMP675 ganar en la clase, por poco por delante del similar MG-Lola EX257 del Dyson Racing Team . Intersport también terminó en tercer lugar en la general. Intersport consiguió otra victoria en su categoría en el Grand Prix de Trois-Rivières , terminando por un estrecho margen por delante del coche de la categoría LMP900. En octubre, el equipo regresó a Road Atlanta para el Petit Le Mans , donde el MG-Lola fue reemplazado por un Lola B01/60 totalmente nuevo. El motor turbo de dos litros de AER fue reemplazado por un Judd V8 de 3,4 litros con aspiración natural . Fue un éxito, con Dayton, Jon Field y Larry Connor ganando en la categoría LMP675. Intersport terminó segundo en el campeonato de equipos de LMP675 y quinto en LMP900.
En 2003, el equipo debutó en las 24 Horas de Le Mans . Utilizaron el MG-Lola que utilizaron durante la mayor parte de la temporada de ALMS. Se clasificaron en segundo lugar en la clase LMP675, detrás de RN Motorsports Ltd. El coche se retiró por problemas de motor después de 107 vueltas.
La temporada 2004 de la American Le Mans Series fue bastante similar a la de 2003. Utilizaron dos coches durante toda la temporada, un Lola B01/60 y un Riley & Scott Mk III C en la clase LMP1 y un Lola B2K/40 en la clase LMP2. La LMP2 fue la más exitosa para Intersport. Ganaron seis de los nueve eventos, sin embargo, las carreras que no ganaron, no las terminaron en absoluto, lo que les costó el campeonato de equipos al final, perdiendo ante Miracle Motorsports. La LMP1 vio muy poco éxito para Intersport, aparte del segundo lugar en la Road America 500. Terminaron cuartos en el campeonato de equipos LMP1. Los dos coches LMP1 y LMP2 corrieron en las 24 Horas de Le Mans de ese año . El coche LMP1 fue conducido por Jon Field, Duncan Dayton y Larry Connor y el coche LMP2 fue conducido por Clint Field, Rick Sutherland y William Binnie . El coche LMP1 tuvo una salida temprana, estrellándose después de 29 vueltas, pero el coche LMP2 tuvo éxito, ganando en su clase, aunque fue segundo último en la clasificación general de los finalistas.
En 2005, Telesis Intersport Racing corrió con dos autos LMP2 en las 12 Horas de Sebring antes de optar por competir con un solo auto durante toda la temporada. El auto n.° 30 era un Lola B2K/40 - Judd que se usaría solo para Sebring y el auto n.° 37 era un Lola B05/40 - AER completamente nuevo que se usaría durante toda la temporada. Ambos autos se retiraron en Sebring antes de que padre e hijo, Jon y Clint, ganaran la siguiente ronda en la clase LMP2 en Road Atlanta . Jon solo corrió algunos eventos en 2005 para permitir que Clint intentara repetir las victorias de Jon en LMP2 en 2002, con la ayuda de varios compañeros de equipo como Liz Halliday y Gregor Fisken . Ganaron cuatro rondas después de Road Atlanta, y su victoria más impresionante fue en su regreso a Road Atlanta en Petit Le Mans . 2005 se considera el año más exitoso de Intersport. Ganaron el campeonato de equipos en LMP2 con 133 puntos, 16 puntos por delante de Miracle Motorsports. Clint Field ganó el campeonato de pilotos de LMP2, compitiendo en todas las carreras para Intersport en 2005, y Jon terminó en quinto lugar.
2006 fue un año difícil para Intersport con la llegada de Penske Racing y el Porsche RS Spyder . El Porsche fue muy rápido y confiable, ganando en la general en algunas carreras sobre autos LMP1. Clint Field y Liz Halliday fueron los pilotos de toda la temporada con apariciones de Jon Field y Duncan Dayton. El Intersport Lola-AER fue muy rápido en Sebring, ganando en la clase LMP2 y terminando segundo en la general, cuatro vueltas detrás del nuevo R10 diésel de Audi . Ganaron la siguiente ronda en Texas después de que los problemas mecánicos del Penske Porsche líder lo obligaran a retirarse. Penske solucionó el problema del auto y comenzó a ganar en LMP2. Intersport ganó solo una carrera después de la ronda de Texas, que fue en Portland después de que el Porsche líder se retirara debido a la caída de la batería del auto por un contacto anterior entre Highcroft Racing y el piloto a tiempo parcial de Intersport Duncan Dayton. Intersport terminó segundo en el campeonato de equipos LMP2 34 puntos detrás de Penske y unos impresionantes 99 puntos por delante del tercer lugar BK Motorsports .
Intersport regresó a Le Mans en 2006 con Clint Field, Halliday y Dayton al volante del Lola-AER. Intersport acabó en el puesto 19 de la clasificación general y en el cuarto puesto de la categoría LMP2.
En 2007, Intersport volvió a la categoría LMP1 con un nuevo chasis Creation CA06/H , propulsado por un Judd V10 de cinco litros. Desafortunadamente, Audi Sport North America dominó la categoría LMP1 con su R10 diésel, ganando todas las carreras de la categoría LMP1. Su mejor resultado en la categoría fue el segundo puesto en el Northeast Grand Prix , con Jon y Clint acompañados por Richard Berry. Después de siete finales consecutivos en los puntos, la séptima ronda en Mid-Ohio fue la última carrera en la que Intersport sumó puntos. Para Petit Le Mans , Intersport compró el ex-Dyson Racing Lola B06/10 -AER, pero esto no ayudó a su sequía de puntos, retirándose en Road Atlanta y en Laguna Seca .
En la temporada 2008, Intersport compitió con el Lola con el que debutaron en Petit Le Mans en 2007. En LMP1 hubo muy poca competencia, ya que ningún otro equipo compitió durante una temporada completa, con la excepción del dominante equipo Audi y Autocon Motorsports. Intersport sí logró una victoria, que fue en Detroit , cuando el ganador inicial de LMP1, el Audi n.° 1, no pasó la inspección posterior a la carrera porque el auto estaba por debajo del peso mínimo requerido para su clase (900 kg). Jon, Clint y Richard Berry ganaron en LMP1 desde el puesto 22 en la general. Debido a que Intersport fue el único otro participante decente de una temporada completa aparte de Audi, terminaron cómodamente segundos en el campeonato de equipos en LMP1.
En 2009, Acura reemplazó a Audi como la fuerza dominante en LMP1, ya que Audi no participó en una temporada completa de ALMS, solo compitió en eventos largos como Sebring y Petit Le Mans. Intersport utilizó el mismo Lola-AER que antes. Su mejor resultado fue el segundo lugar en St. Pete . El equipo terminó tercero en el campeonato de equipos LMP1 detrás de los equipos Acura de Highcroft Racing y de Ferran Motorsports .
2010 fue otra temporada sin éxito para Intersport, ya que LMP1 y LMP2 se fusionaron para formar una sola clase LMP. Intersport utilizó el mismo Lola-AER que había estado plagado de problemas de fiabilidad, pero el V8 biturbo de cuatro litros mostró destellos de su ritmo con el coche liderando la general durante un breve período en Laguna Seca antes de retirarse por un problema en el turbo. Las dos clases LMP se dividieron en las rondas de Sebring y Petit Le Mans. En Petit Le Mans de 2010 , Intersport fue la sorpresa, ya que el Lola-AER, con problemas mecánicos, completó la carrera en quinto lugar en la general y cuarto en la clase LMP1, pero anotó el máximo de 30 puntos, ya que fue el inscrito en LMP1 de la temporada completa con mejor clasificación.
La temporada 2010 fue testigo de cambios interesantes en las categorías. Uno de ellos fue la introducción de la nueva categoría Le Mans Prototype Challenge (LMPC), una categoría especial que utilizaba los mismos coches que se utilizan en la Fórmula Le Mans . Intersport compró uno de estos coches Oreca FLM09 y corrió una temporada completa con muchos pilotos diferentes. Intersport terminó cuarto en el campeonato.
Para la temporada 2011 de la American Le Mans Series , Intersport abandonó el B06/10 y utilizó dos coches Oreca FLM09 LMPC. El equipo acabó tercero en el Campeonato de Equipos entre cinco equipos. Ganaron dos de las nueve rondas durante la temporada, la primera en Mid-Ohio , donde Kyle Marcelli y Tomy Drissi condujeron el coche nº 37 hasta la bandera a cuadros. El mismo dúo consiguió la segunda y única victoria de Intersport en 2011 en el Gran Premio de Baltimore , aunque esta vez en el coche nº 89. El equipo utilizó muchas combinaciones de pilotos diferentes a lo largo de la temporada. De los diez pilotos que compitieron para Intersport a lo largo de la temporada, Kyle Marcelli fue el piloto mejor situado en el Campeonato de Pilotos, acabando en tercer lugar.
