La temporada de Fórmula 1 de 1966 fue la vigésima temporada de la FIA de Fórmula 1. Incluyó el 17.º Campeonato Mundial de Pilotos , la 9.ª Copa Internacional de Fabricantes de F1 y cuatro carreras no pertenecientes al campeonato abiertas a los coches de Fórmula 1. El Campeonato Mundial se disputó en nueve carreras entre el 22 de mayo y el 23 de octubre de 1966.
Jack Brabham ganó el Campeonato de Pilotos con un Brabham - Repco . [1] Fue su tercer y último campeonato. Brabham también recibió la Copa Internacional de Fabricantes de F1, su primer título. [2]
John Taylor chocó contra el piloto de Fórmula 2 Jacky Ickx durante el Gran Premio de Alemania . Taylor sufrió quemaduras graves en el accidente y falleció a causa de sus heridas cuatro semanas después.
La temporada vio "el regreso al poder", con la FIA duplicando la cilindrada máxima permitida del motor de 1,5 a 3 litros .
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1966 .
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La nueva fórmula de los motores atmosféricos de 3 litros , denominada "el regreso a la potencia", fue recibida con entusiasmo. Sin embargo, no todos los proyectos se terminaron a tiempo para el inicio de la temporada. Coventry Climax había decidido abandonar su negocio de fabricación de motores de competición, a pesar de ganar su último campeonato en 1965 , por lo que la mayoría de los equipos británicos tuvieron que buscar nuevos contratos: [5]
Este año debutaron dos equipos:
La temporada de 1966 comenzó con el Gran Premio de Mónaco . La pista revirada parecía anular en gran medida la diferencia de potencia entre los motores Ferrari de 3 litros y los motores BRM y Climax de 2 litros (utilizados por los Lotus ). El campeón de 1963 y 1965, Jim Clark, se clasificó en la pole position con el Lotus-Climax, por delante del campeón de 1964, John Surtees, para Ferrari. En la segunda fila empezaron los dos BRM de Jackie Stewart y el campeón de 1962 , Graham Hill . Al principio, el coche de Clark se atascó en primera marcha y todos lo adelantaron. Surtees y Stewart crearon un hueco con el resto del grupo. En circunstancias normales, el Ferrari pronto dejaría atrás al BRM, pero el eje trasero de Surtees falló y se retiró en la vuelta 16. Stewart salió solo, seguido por Jochen Rindt en el Cooper - Maserati y Hill, antes de que Lorenzo Bandini subiera al segundo lugar en el Ferrari. Clark estaba volviendo a la parte delantera del grupo, pero pasó mucho tiempo detrás de Hill. Clark se lanzó en la primera curva para tomar el tercer lugar (Rindit se había retirado por un fallo de motor), pero la suspensión trasera izquierda del Lotus falló más tarde en la vuelta y el campeón reinante quedó fuera de la carrera. Stewart se aferró a él para conseguir su segunda victoria de su carrera, por delante de Bandini y Hill. Bob Bondurant terminó en cuarto lugar para conseguir tres BRM en los puntos. Detrás vinieron tres Cooper, pero ninguno de ellos se clasificó y no recibió puntos para el campeonato. [15]
En un primer momento, Stewart marcaba el ritmo durante los entrenamientos del Gran Premio de Bélgica , pero en el circuito de alta velocidad, Surtees se clasificó en la pole con su Ferrari, más de tres segundos por delante de Rindt con el Cooper-Maserati. Stewart empezó tercero, mientras que Clark sólo pudo lograr la décima posición. Cuando ondeó la bandera, llovía al final de la pista. Stewart y Hill se estrellaron en Masta Kink , ya conocida como la curva más peligrosa, y el escocés quedó atrapado debajo de su coche en un charco de combustible que goteaba durante 25 minutos. Hill y Bondurant, que también se habían estrellado, pidieron prestado el kit de herramientas de un espectador para liberarlo. Otros cinco coches se retiraron en la primera vuelta de la carrera, incluido Clark. Surtees lideró la carrera, por delante de Rindt y Bandini, y ese se convirtió también en el orden de llegada. Detrás de ellos terminaron el campeón de 1959 y 1960, Jack Brabham , y el compañero de equipo de Rindt, Richie Ginther . Otros dos pilotos seguían en carrera, pero no se clasificaron, por lo que fueron dos carreras seguidas en las que se retuvieron puntos del campeonato con la nueva regla. Después de su accidente, Stewart se convirtió en un firme defensor de la mejora de la seguridad de los pilotos, no solo en los Grandes Premios, sino en las carreras de motor en general. [16]
Cuando Surtees no obtuvo una plaza con Ferrari en las 24 Horas de Le Mans , abandonó el equipo italiano y, con ello, renunció también a su puesto en la F1. Encontró un asiento en Cooper, donde Ginther había dejado para volver a su antiguo equipo Honda . Bandini se clasificó en la pole para el Gran Premio de Francia , con su antiguo compañero de equipo Surtees y su nuevo compañero de equipo Mike Parkes a su lado en la primera fila. Al principio, Surtees se quedó atrás con problemas de recogida de combustible, antes de retirarse en la vuelta 5. Brabham subió al segundo puesto, el único piloto capaz de seguir el ritmo de Bandini. En la vuelta 32, el australiano heredó el liderato cuando se rompió el cable del acelerador del Ferrari. El italiano cogió un trozo de cuerda de un fardo de paja que bordeaba la pista y lo ató a su acelerador, accionándolo con la mano y llevando su coche de vuelta a boxes, pero acabó fuera de los puntos. Brabham ganó la carrera, por delante de Parkes en su primera carrera y del compañero de equipo de Brabham, Denny Hulme . [17]
En el Campeonato de Pilotos, Jack Brabham ( Brabham - Repco ) se situó en cabeza con 12 puntos, por delante de Lorenzo Bandini ( Ferrari , 10 puntos), seguido de Surtees , Stewart y Rindt (todos con 9 puntos). En el Campeonato de Constructores, Ferrari se situó en cabeza con 21 puntos, por delante de Brabham (12) y BRM y Cooper (ambos con 9).
En el Gran Premio de Gran Bretaña disputado en Brands Hatch, el dúo de Brabham formado por Jack Brabham y Denny Hulme se clasificó en cabeza, por delante de Dan Gurney con el Eagle , Graham Hill con el BRM y Jim Clark con el Lotus . A continuación llegó John Surtees con el Cooper , lo que supuso que cinco constructores diferentes estuvieran entre los seis primeros. Al principio, fueron Brabham y Hill los que lideraron, hasta que empezó a llover y Jochen Rindt entró en boxes para cambiar los neumáticos de lluvia . Rindt subió al segundo puesto, presionando a Brabham por el liderato, mientras que Surtees fue tercero. Sin embargo, cuando la lluvia se secó, Rindt retrocedió y Surtees se retiró, dejando a Brabham y Hulme para acabar primero y segundo. Detrás de ellos llegaron Hill, Clark y Rindt. [18]
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Brabham y Hulme volvieron a clasificarse primero y segundo para el Gran Premio de Holanda , por delante de Clark, que todavía conducía un Lotus con motor Climax de 2 litros . El motor de Hulme falló en la vuelta 17, por lo que acabó retirándose en la vuelta 37, dejando a Brabham vulnerable a la ofensiva de Clark. Mientras superaba a algunos rezagados, el británico pasó al australiano y consiguió una ventaja sustancial. A mitad de distancia, Graham Hill era el único piloto que no estaba doblado por Clark y Brabham, pero entonces, un amortiguador del cigüeñal del Lotus se rompió y perforó un agujero en la bomba de agua , lo que provocó que se escapara el refrigerante del motor . Esto le obligó a hacer una parada en boxes y le hizo bajar al tercer puesto. Brabham ganó su tercera carrera consecutiva, por delante de Hill. [19]
El Gran Premio de Alemania se corrió en el Nürburgring Nordschleife . Por temor a una carrera aburrida sin suficientes inscriptos, la FIA permitió que los inscriptos de Fórmula 2 compitieran simultáneamente. No serían elegibles para los puntos del campeonato de F1. Los autos más ligeros de 2 litros encabezaron los tiempos en la clasificación, con Clark, Surtees y Stewart ocupando la primera fila. Pero al principio, los autos más potentes de 3 litros se alejaron mejor: Surtees mantuvo el liderato, pero Brabham y Lorenzo Bandini fueron sus rivales más cercanos. John Taylor se salió de la pista bajo la lluvia que había comenzado a caer. Quedó atrapado en un accidente en llamas, pero fue rescatado por el piloto de F2 Jacky Ickx . Al final de la primera vuelta, Brabham había tomado la delantera, por delante de Surtees, Rindt y Clark. Este último se estrelló fuera de la carrera en la vuelta 11, mientras que los lugares del podio se mantuvieron sin cambios. [20]
Tras ganar cuatro carreras consecutivas, Jack Brabham ( Brabham ) tenía una amplia ventaja en el Campeonato de Pilotos con 39 puntos, por delante de Graham Hill ( BRM , 17 puntos) y John Surtees y Jochen Rindt (compañeros de equipo en Cooper , ambos con 15 puntos). En el Campeonato de Fabricantes, Brabham lideraba con 39 puntos, por delante de Ferrari (23) y BRM (22).
Los equipos que hasta ahora habían tenido que conformarse con una potencia limitada, finalmente pudieron recibir nuevos motores de 3 litros para el Gran Premio de Italia : BRM introdujo motores H16 para el equipo de fábrica y su cliente Team Lotus , el Eagle fue impulsado por el nuevo V12 de Weslake , y Honda estuvo en la parrilla por primera vez este año con su propio V12. Para alegría de los tifosi , los compañeros de equipo de Ferrari Mike Parkes y Ludovico Scarfiotti se clasificaron en la parte delantera, por delante de Jim Clark ( Lotus ), John Surtees ( Cooper ) y Lorenzo Bandini (Ferrari). El líder del campeonato, Jack Brabham, comenzó en sexto lugar, pero no sintió mucha presión, ya que Surtees tuvo que ganar las tres carreras restantes para evitar que el australiano se adjudicara el título. Scarfiotti tomó la delantera en la salida, pero cayó al séptimo lugar al final de la primera vuelta. Su compañero de equipo Bandini lo reemplazó en la parte delantera. Brabham lo adelantó en la vuelta 4, pero luego se retiró con una fuga de aceite . Surtees, Bandini y Clark se retiraron también, devolviendo el liderato a Scarfiotti, por delante de Parkes y Denny Hulme (Brabham). El neumático delantero de Jochen Rindt se desinfló al salir de la última curva, el austriaco cruzó la línea de meta haciendo un trompo y acabó en la hierba . Con la retirada de Surtees, Brabham se había asegurado el Campeonato de Pilotos de 1966. [21]
Como es habitual, el campeonato terminó en el extranjero, primero con el Gran Premio de los Estados Unidos . El recién coronado campeón Brabham se clasificó en la pole con el campeón del año pasado Clark a su lado. Bandini comenzó tercero, pero rápidamente tomó la delantera, antes de que Brabham volviera a pasar en la vuelta 10. Bandini luego superó al australiano, pero luego se retiró con una falla de motor. A mitad de la carrera, Brabham también se retiró. Clark había sido dejado atrás por el dúo líder, pero heredó la victoria de la carrera. Rindt se quedó sin combustible y disminuyó la velocidad. Terminó la carrera, pero su última vuelta duró tanto que la perdió, lo que lo puso una vuelta por detrás, pero aún segundo en la clasificación, ya que Surtees en tercer lugar estaba aún más atrás. [22]
En la última ronda de la temporada, el Gran Premio de México , Surtees volvió a la pole, por primera vez con un Cooper, por delante de Clark y Ginther. El piloto de Honda tomó la delantera al principio, por delante de Rindt, que partía quinto, y de Brabham, que partía cuarto. Surtees cayó al quinto puesto, pero había recuperado el primer puesto a mitad de carrera. Ganó la carrera, siete segundos por delante de Brabham y al menos una vuelta por delante de Hulme y el resto del grupo. [23]
Jack Brabham había ganado el Campeonato de Pilotos con 42 puntos, por delante de John Surtees (28) y Jochen Rindt (22). Fue el tercer Campeonato de Pilotos de Jack Brabham (después de las victorias en 1959 y 1960 ), lo que lo llevó al segundo lugar en la clasificación de récords, detrás del cinco veces campeón Juan Manuel Fangio . Se convirtió en el primer y, hasta ahora, único piloto en ganar el campeonato en un automóvil que lleva su propio nombre. Esta fue también la primera vez que un automóvil no europeo o británico había ganado el campeonato. El equipo Brabham también anotó 42 puntos en el Campeonato de Fabricantes y ganó el título, por delante de Ferrari (31 puntos) y Cooper (30 puntos).
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Solo los cinco mejores resultados contaron para el campeonato. Los autos de Fórmula 2 no pudieron obtener puntos para el campeonato.
La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizaba los puntos del piloto que obtuviese el mejor resultado en cada carrera. Además, al igual que en el Campeonato de Pilotos, solo los cinco mejores resultados contaban para la copa.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
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En 1966 se celebraron otras cuatro carreras de Fórmula 1 que no contabilizaron para el Campeonato Mundial.
La película Grand Prix es una versión ficticia de la temporada de 1966, que incluye imágenes de las carreras reales editadas junto con imágenes de actores en escenas de carreras montadas.