En la notación Whyte para la clasificación de la disposición de las ruedas de las locomotoras de vapor , una 0-4-4-0 es una locomotora sin ruedas delanteras , dos juegos de cuatro ruedas motrices y sin ruedas traseras . La disposición se elige para dar la articulación de una locomotora con sólo la corta distancia entre ejes rígida de una 0-4-0 , pero con su peso repartido entre ocho ruedas y con todo el peso recaído sobre las ruedas motrices; efectivamente un 0-8-0 flexible . Se construyeron ejemplares articulados como locomotoras Mallet , Meyer , BMAG y Double Fairlie , así como locomotoras de engranajes como las de tipo Shay , Heisler y Climax . Se utilizó una configuración similar en algunas locomotoras Garratt , pero se la conoce como 0-4-0+0-4-0 . En la era eléctrica y diésel, el Bo-Bo es comparable y más cercano a la disposición Meyer de dos bogies giratorios. [ cita necesaria ]
Aunque las locomotoras rígidas dúplex también se construyeron con pares de ejes motrices y la disposición motriz 0-4-4-0, estaban destinadas al servicio expreso de pasajeros y, por lo tanto, se les dio disposición general 4-4-4-4 con bogies delanteros y traseros para estabilidad. [ cita necesaria ]
Algunas locomotoras Mallet fueron construidas como locomotoras ténder 0-4-4-0, en su mayoría por Baldwin para líneas de vía estrecha, pero todas las demás eran locomotoras cisterna 0-4-4-0T . Como uno de los principales objetivos de esta disposición era colocar el mayor peso de adherencia sobre los conductores, era sensato incluir el peso del carbón y el agua.
Otras clasificaciones equivalentes son:
Las primeras locomotoras de doble bogie de cuatro ruedas fueron construidas por Horatio Allen en 1832. Se trataba de cuatro locomotoras de baño maría construidas por West Point Foundry en Nueva York para South Carolina Canal and Rail Road Company , la primera de ellas llamada South Carolina. . Aunque estos tenían muchas de las características que más tarde serían conocidas como típicas de los Fairlies, los bogies articulados y el baño maría, las ruedas de estos bogies no estaban acopladas y por eso eran en lugar de un 2-2-0+0-2- Disposición de 2 ruedas. La "caldera doble" en este caso también significaba dos barriles de caldera estrechos uno al lado del otro en cada extremo, cuatro en total, no solo de dos extremos. [1]
La primera locomotora 0-4-4-0 [i] fue la Seraing , una de las concursantes en los Juicios de Semmering de 1851 . El ferrocarril de Semmering fue el primer ferrocarril de montaña del mundo y enfrentó pendientes sin precedentes del 2,5%. Esto requirió el desarrollo de nuevas técnicas en el diseño de locomotoras para las cuales se realizaron pruebas y los participantes utilizaron diversas formas de articulación para transmitir la potencia más útil a través de sus ruedas motrices. Seraing se parecía a lo que se convertiría en el diseño doble de Fairlie, con una caldera doble y dos bogies articulados debajo del marco. [1]
Después de Semmering, algunos ingenieros franceses también experimentaron con locomotoras de propulsión dúplex. Jules Petiet , diseñó algunas clases fallidas de dúplex rígidos con un Crampton 0-2-6-2-0 de caldera simple pero de dos extremos en 1862 y una clase de veinte 0-6-6-0 T en 1863. [2 ] Thouvenot en 1863 produjo un diseño 0-6+6-0 T que se acercaba más al tipo Fairlie, con baño maría y bogies giratorios. [1] [3]
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La primera locomotora Meyer, L'Avenir , se construyó en 1861 y también se derivó de un diseño de Semmering Trials, la Neustadt . Este tenía una disposición similar de dos bogies motrices a la de Seraing , pero con una única caldera convencional. Meyer utilizó por primera vez el compuesto, por lo que los cilindros se colocaron en el extremo interior de los bogies, donde las tuberías de presión intermedia entre ellos podían mantenerse más cortas.
La necesidad de colocar la caldera encima de los bogies limitó la profundidad del hogar . WG Bagnall solucionó este problema utilizando su propio diseño de caldera con una cámara de combustión interna dentro de la carcasa circular.
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Una década después de Seraing , Robert Fairlie revivió el concepto y obtuvo una patente para su diseño en 1864. [4] [5] No se sabe qué tan consciente estaba Fairlie de los otros intentos europeos. [1] La colocación de los cilindros en los extremos exteriores de los bogies de potencia dejó un espacio entre ellos y permitió profundidad para una cámara de combustión, una parrilla y un cenicero convencionales.
El primer Fairlie a 0-4-4-0T se construyó para Neath and Brecon Railway en 1866, pero el diseño saltó a la fama en 1869 con Little Wonder para Ffestiniog Railway en el norte de Gales, seguido por otros cinco. Se suministró una locomotora al Ferrocarril de Denver y Río Grande en 1872. El tipo también se utilizó en México , Nueva Zelanda y Rusia en el Ferrocarril Transcaucásico .
Hay cinco ejemplos de locomotoras Fairlie 0-4-4-0T supervivientes en el ferrocarril Ffestiniog . Dos de ellos son supervivientes de la línea original del siglo XIX; Merddin Emrys todavía está en servicio. Tres se construyeron nuevos durante la era de preservación; el último, James Spooner , se completó en 2023.
Josephine , un Double Fairlie construido por Vulcan Foundry , construido en 1872 para Dunedin and Port Chalmers Railway Company , [6] sobrevive como una exhibición estática en Dunedin , Nueva Zelanda.
Se trataba de un pequeño Fairlie en todo menos en el nombre, con algunas diferencias para permitir que se concediera una patente francesa en 1887. [7] Fueron empleados en distancias cortas en los ferrocarriles militares franceses de 600 mm . [7]
Las locomotoras 0-4-4-0 más numerosas fueron las del diseño Mallet . Se trata de locomotoras compuestas articuladas . Las ruedas traseras y los cilindros estaban fijados a los bastidores, como en una locomotora convencional. El conjunto frontal formaba un bogie que giraba en su parte trasera y sostenía la parte delantera de la caldera sobre una plataforma deslizante. En general, los cilindros de menor presión eran siempre el bogie giratorio, ya que para ello sólo era necesario pasar la presión intermedia más baja a través del tubo de vapor giratorio. El primero de ellos fue para un tren ligero Decauville de 600 mm en 1887. Al igual que los Fairlies, estaban destinados a líneas de vía estrecha construidas con curvas cerradas. [8] Los mazos 0-4-4-0T y 0-4-4-0 TT más numerosos eran pequeñas locomotoras de ancho de 600 mm y 750 mm construidas para las plantaciones de azúcar de Java en los años 1900 y 1910 por empresas como Orenstein & Koppel. y la holandesa Du Croo & Brauns , [9] algunas de las cuales todavía operaban en el siglo XXI. [10]
Suiza persistió con los tipos 0-4-4-0T y 0-4-4-0 y en la década de 1890 JA Maffei construyó clases de cada uno para el Ferrocarril Central Suizo de ancho estándar . [11]
El tipo Mallet desarrolló y superó la disposición de ruedas original, particularmente en los EE. UU., ganando también licitaciones y, a menudo, siendo simples motores de expansión en lugar de compuestos. [12]
Los ferrocarriles de Eritrea utilizaron muchos 0-4-4-0T. [13] [14] El último fue construido en sus propias tiendas en 1963, lo que lo convierte en el último Mallet construido en el mundo.
A partir de 1911, los Ferrocarriles Estatales Italianos construyeron al menos doce mazos de ancho de 950 mm como clase FS R.440 . Estos se utilizaron en el ferrocarril Palermo-Corleone-San Carlo hasta finales de la década de 1920, cuando fueron trasladados a colonias italianas en Eritrea .