Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , una disposición de ruedas 0-6-6-0 se refiere a una locomotora con dos unidades de motor montadas bajo un bastidor rígido de locomotora, con la unidad de motor delantera pivotante y cada unidad de motor con seis unidades motrices acopladas. ruedas sin ruedas delanteras ni traseras . La disposición de las ruedas se utilizó principalmente para describir los tipos de locomotoras Mallet y, en algunas ocasiones, las locomotoras Double Fairlie .
Existe una disposición de ruedas similar para las locomotoras Double Fairlie , Meyer , Kitson-Meyer y Garratt , pero en estos tipos se la conoce como 0-6-0+0-6-0 ya que ambas unidades de motor giran. [5] [6] [7]
La disposición de ruedas 0-6-6-0 se utilizó principalmente en locomotoras Mallet , en las que las unidades de motor estaban montadas en tándem o una frente a otra. Los Double Fairlies con la disposición 0-6-0+0-6-0 a veces se denominaban 0-6-6-0 a pesar de que ambas unidades de motor giraban.
Los únicos mazos compuestos que operaron en Canadá fueron las locomotoras de diseño Vaughan clase R1 0-6-6-0 , con los extremos de los cilindros de las unidades del motor uno frente al otro. La clase era propiedad de Canadian Pacific Railway y prestaba servicio en Big Hill en Columbia Británica, que tenía una pendiente del 4,1%. Se construyeron cinco locomotoras entre 1909 y 1911. Se construyó una sexta, pero era un simple mazo de expansión con dos juegos de cilindros de alta presión. Todas las locomotoras de esta clase se convirtieron posteriormente al tipo 2-10-0 y se utilizaron como locomotoras de maniobras y transferencia en Montreal.
La Saxon Clase XV HTV era una clase de locomotora de vapor cisterna para trenes de mercancías operada por los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia , que había sido concebida para transportar trenes y actuar como locomotoras bancarias para rutas en las Montañas Metálicas . Las dos locomotoras CCh4v se construyeron en 1916 en la Sächsischen Maschinenfabrik , anteriormente Hartmann. En 1925, los Deutsche Reichsbahn los agruparon en su DRG Clase 79.0. La locomotora tenía un diseño inusual con dos motores fijos de seis acoplamientos con un cilindro doble central a cada lado, cada uno con un cilindro de alta presión para la parte trasera y un cilindro de baja presión para la tracción delantera. [8] [9]
Hubo al menos dos ejemplos de este tipo en Filipinas. Uno es el ingenio azucarero Pampanga No. 8 construido por Baldwin Locomotive Works en 1917. Construido originalmente para el ferrocarril Murmansk - Arkhangelsk , no se entregó debido a la Revolución Rusa . Ha estado trabajando para la empresa desde 1959, aunque su estado posterior sigue siendo desconocido, probablemente desechado. [10]
La otra es la Empresa Maderera Insular N° 7 Siete . Otra locomotora Baldwin construida en 1925. Sigue siendo la única locomotora articulada que se conserva en el país y la más grande que se conserva, ahora ubicada en la plaza de Sagay, Negros Occidental . [11]
La primera locomotora Mallet en América del Norte se construyó en los Estados Unidos y era de este tipo, la Baltimore and Ohio Railroad Class O no. 2400. Apodado Old Maude por una mula de dibujos animados, tenía un esfuerzo de tracción de 71.500 libras de fuerza (318 kilonewtons) y fue un gran éxito a pesar de una velocidad máxima de sólo 21 millas por hora (34 kilómetros por hora).
El Kansas City Southern Railway utilizó este tipo como locomotora de carga, con pilotos, y la mayoría de ellos con doce locomotoras. La disposición de ruedas 0-6-6-0 también se utilizó de forma limitada en ferrocarriles madereros y en terminales de montaña.
El Western Maryland Railway tenía una pequeña flota de locomotoras 2-6-6-2 que, en un momento, fueron las locomotoras más pesadas del mundo, con un peso de 264 toneladas cortas (236 toneladas largas; 239 t). Todos fueron convertidos en locomotoras 0-6-6-0 para cambios pesados.
