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La Sächsische Maschinenfabrik de Chemnitz fue una de las empresas de ingeniería más importantes de Sajonia durante la segunda mitad del siglo XIX y las dos primeras décadas del siglo XX. Incluyendo sus diversas actividades anteriores, la empresa existió desde 1837 hasta su liquidación en 1930, y las sucursales individuales de la empresa absorbidas por otras continuaron operando hasta 1990. La empresa está estrechamente relacionada con el nombre de su fundador y director durante mucho tiempo. Richard Hartmann , cuyo nombre formó parte del nuevo nombre de la empresa en 1898: Sächsische Maschinenfabrik vormals Richard Hartmann ('Saxon Engineering Factory, antes Richard Hartmann').
El objetivo principal del negocio era el desarrollo, diseño y producción de:
Entre 1848 y 1929, la empresa construyó no menos de 4.699 locomotoras. La mayoría fueron entregadas a los Ferrocarriles Reales del Estado Sajón ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ), pero sus clientes se encontraban en todo el mundo. Igualmente impresionante es la lista de máquinas textiles y de hilado producidas por la empresa Hartmann. Estas máquinas de la fábrica de Chemnitz y de sus filiales marcan desde hace décadas el estándar de la tradición técnica alemana.
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En 1837 August Götze y Richard Hartmann fundaron la empresa Götze & Hartmann, que fabricaba una gama muy amplia de máquinas. Hartmann, que había adquirido experiencia en numerosos sectores, comprendió rápidamente la importancia de muchas innovaciones técnicas. Ya en 1839 la empresa desarrolló el concepto técnico de una máquina de velocidad para hilo cardado, que se convirtió en un producto comercial y se vendió con éxito. Pero el negocio más importante durante algún tiempo fue la reparación y el diseño de soluciones técnicas individuales (equivalente al concepto actual de máquinas especiales). En 1842 trabajaban en el negocio unos 200 empleados. Hasta 1845, la empresa experimentó numerosas ampliaciones y traslados dentro de la zona de Chemnitz.
A partir de 1848, la empresa ahora dominada por Hartmann construyó locomotoras de vapor , pero esta rama del negocio no despegó hasta una década más tarde. Para empezar, su principal cliente, los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia , debía convencerse de la calidad de sus productos mediante el suministro de lotes muy pequeños de motores.
A partir de 1855, la Sächsische Maschinenfabrik también produjo turbinas y equipos de molino, de modo que en 1857 la fuerza laboral había aumentado a unos 1.500 empleados. A mediados de la década de 1860, la producción de locomotoras de vapor alcanzó un nivel muy alto; En 1868 se construyó una nueva nave de producción en la que se podían montar simultáneamente hasta 36 locomotoras.
En 1870 la empresa se convirtió en Sächsische Maschinenfabrik AG . Richard Hartmann asumió la presidencia de la junta directiva, cargo que ocupó hasta su muerte en 1878. Los hijos de Richard Hartmann desempeñaron funciones importantes dentro de la empresa.
En 1878, la locomotora número 1.000 salió de la línea de producción de la Sächsischen Maschinenfabrik, durante este período se produjeron numerosas ampliaciones comerciales para satisfacer la creciente demanda en todo el mundo. EN 1896 se inició la construcción de una nueva sede en Chemnitz, ese mismo año uno de los hijos de Richard Hartmann, Gustav Hartmann, fundó una filial en Luhansk , que hoy existe como Lokomotivfabrik Luhansk .
En 1898, durante una reestructuración, la empresa pasó a llamarse Sächsische Maschinenfabrik vormals Richard Hartmann Aktiengesellschaft .
A principios del siglo XX, la empresa también había creado una fuerte rama de armamento y producía, entre otras cosas, armas de fuego, material de artillería y municiones. En ese momento se integraron al negocio varias otras empresas.
En los años 20, la empresa continuó adquiriendo numerosas empresas, entre ellas la acería King Friedrich-August en Freital-Potschappel, que anteriormente era un importante proveedor para la empresa, y finalmente la empresa de máquinas textiles Walter Löbel AG en Dresde. Pero los efectos de la cambiante situación económica dejaron al negocio en dificultades cada vez mayores durante la década de 1920. Incluso la fundación de los Deutsche Reichsbahn en 1920 y la amplia distribución de cuotas de construcción de locomotoras entre diferentes fabricantes provocaron una gran reducción en la compra de locomotoras. Entre 1920 y 1924 sólo se construyeron 64 locomotoras para el DRG; en el extranjero también se notaban claramente las consecuencias políticas de la Primera Guerra Mundial .
En 1926 se cerró el negocio de máquinas herramienta y varias empresas más pequeñas se hicieron cargo de partes de la producción. En 1928/29 se realizó el último encargo importante para el DRG. Pero para los ferrocarriles sajones de vía estrecha sólo se entregaron 13 motores de las nuevas locomotoras estándar DRG Clase 99.73-76 . El resto del pedido previsto de 32 máquinas lo adquirió la Berliner Maschinenbau (BMAG, antes Schwartzkopff). Después de estos 750 mm ( 2 pies 5+ Con motores de ancho de ½ pulgada , en la fábrica de locomotoras de Chemnitz sólo se fabricaron seis locomotoras más. Posteriormente la empresa, que ya atravesaba dificultades económicas, fue víctima de la crisis económica mundial.
En 1928 se vendió de nuevo la "Obra del Rey Federico-Agosto" en Potschappel; se reestructuró la muy diversa división de maquinaria textil y en 1929 se suspendió la construcción de apisonadoras y locomotoras. La 'Sächsische Maschinenfabrik, vorm. En 1930 se liquidó Richard Hartmann AG y el núcleo económico restante de la división de maquinaria textil se incorporó a la recién formada Sächsische Textilmaschinenfabrik vorm. Richard Hartmann AG . Como en los primeros tiempos de la empresa Hartmann, esta empresa se concentraba exclusivamente en máquinas de hilar y telares. En 1933 se fusionó con varias otras empresas para formar la Textil-Maschinen-Compagnie Chemnitz . El resto del ámbito de actividad de la antigua empresa Hartmann se centraba ahora exclusivamente en la hilatura.
En la Segunda Guerra Mundial, la mayor parte de los edificios, las instalaciones y el equipo de la fábrica fueron destruidos y, después de que la mayoría de los lugares restantes fueron entregados a la Unión Soviética como reparaciones de guerra , sólo quedó aproximadamente una décima parte de las instalaciones para ponerlas en marcha. En 1946 volvió a llamarse VEB Spinnereimaschinenbau. Hasta la reunificación de Alemania, la empresa fue el principal fabricante de máquinas textiles para la producción de hilado de algodón en el Bloque del Este . En 1990, esta empresa se convirtió en Gesellschaft mit beschränkter Haftung (la forma alemana de sociedad de responsabilidad limitada ), Chemnitzer Spinnereimaschinenbau GmbH , y pasó a manos de la sociedad fiduciaria. A finales de 1994 se vendió al holding Neue Länder . Su principal mercado en Europa del Este se estaba desintegrando y la abrumadora competencia llevó a su fusión con otras dos empresas sajonas de maquinaria textil para formar CSM-Sächsische Spinnereimaschinen GmbH Chemnitz , pero a pesar de producir productos técnicamente de alta calidad, la empresa dejó de producir en 1998 y posteriormente. desapareció, desapareciendo finalmente los últimos elementos productivos de la larga tradición de la empresa.
En memoria del trabajo de Richard Hartmanns, una parte de la antigua calle Leipziger Straße en Chemnitz pasó a llamarse Hartmannstraße . La antigua villa del director de la empresa está actualmente disponible para exposiciones y en Chemnitz hay un centro de formación profesional llamado Richard-Hartmann-Schule . Desde 1990, la memoria y la tradición asociadas con los nombres de Richard Hartmann y su Sächsischen Maschinenfabrik son cada vez más reconocidas. En la ciudad de Chemnitz, la industria metalúrgica y eléctrica sajona y los operadores de locomotoras de las fábricas de la Sächsischen Maschinenfabrik asocian al nombre de esta empresa una tradición de ingeniería sajona única.
La empresa también ha dejado un legado especial por su contribución al suministro de locomotoras para los ferrocarriles sajones de vía estrecha hasta el día de hoy. Nada menos que 125 años después de la entrega del primer motor para estos ferrocarriles de vía estrecha en 1881, la Sociedad Sajona de Vía Estrecha ( Verein zur Förderung sächsischer Schmalspurbahnen o VSSB ) encargó la construcción de una copia de la Clase IK sajona .