- Clase O
Clase L- TE3
- TE114 en Siria
- ST44 de PKP Cargo
- Locomotora M62 , el modelo más común de la empresa
- 2TE10M/3TE10M
- Antigua locomotora DR 130 ( TE109 ) en los Países Bajos
- TEM2
- Unidad múltiple eléctrica EPL2T construida desde los años 2000.
Luhanskteplovoz ( ucranio : Луганськтепловоз o Luhansk Locomotive Works), anteriormente conocida como Voroshilovgrad Locomotive Works , es una gran empresa industrial en Luhansk , Ucrania , que fabrica locomotoras , trenes de unidades múltiples (tanto eléctricos como diésel ), así como otros equipos pesados. Debido a la guerra en Donbass, no ha estado funcionando desde marzo de 2015. [3] Según informes de los medios, a finales de 2015 las obras fueron saqueadas y completamente inoperativas. [3]
La empresa fue fundada en 1896 como Russische Maschinenbaugesellschaft Hartmann en Lugansk (Compañía Rusa de Ingeniería Hartmann en Luhansk) y pasó a llamarse Fábrica de Locomotoras de la Revolución de Octubre en noviembre de 1922. [1]
En la segunda mitad del siglo XX, la planta produjo miles de las conocidas locomotoras eléctricas diésel ' M62 ' y DR Clase 130 (TE109) (" ludmillas ") para los países del bloque soviético de Europa del Este .
La planta fue fundada en 1896 por Gustav Hartmann , [nota 1] y la primera locomotora se produjo en 1900; en 1906, la producción de la fábrica era comparable a la de los dos principales centros de producción de locomotoras de Rusia en ese momento: la fábrica de Bryansk y la fábrica de Putilov . Entre 1928 y 1933 se amplió la fábrica y comenzó la producción de las potentes locomotoras 2-10-2 de la clase FD ( ФД ) [nota 2] y de la configuración 2-8-4 clase IS ( ИС ) [nota 3] . [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el trabajo pasó a la producción militar y la planta fue evacuada dos veces durante la guerra. En 1945 se reanudó la producción de locomotoras con la clase SO ( CO ) [nota 4] [2]
En 1956 cesó la producción de locomotoras de vapor; Se produjeron más de 12.000 locomotoras de vapor y en 1957 la planta se convirtió para la producción de locomotoras propulsadas por motores diésel [1] [2]
Inicialmente, máquinas diésel que utilizaban transmisiones hidráulicas TG100 , TG102 , TG105 , TG106 (ТГ100, ТГ102, ТГ105, ТГ106) [nota 5] , aunque finalmente las transmisiones eléctricas (CC) se convirtieron en la norma en los ferrocarriles rusos, como la locomotora principal tipo 2TE10L ( 2ТЭ10Л ) [nota 6] y sus variantes, que comenzaron a producirse en Luhansk en 1962, finalmente se produjeron más de 12.000 unidades. [2] En 1965 se produjo en la planta la primera locomotora M62 .
En 1967 se creó la locomotora TE109 ( ТЭ109 ); utilizando una transmisión eléctrica CA/CC, [nota 7] que formó la base de una exitosa serie de locomotoras, más conocidas en Europa occidental por la versión de ancho estándar (1435 mm): DR Clase 130 y variantes . Los productos posteriores incluyeron el TE121 de alta potencia ( 2ТЭ121 ) y variantes introducidas en 1977, y experimentos de trabajo en tracción de CA TE120 y 2TE127 ( ТЭ120 y 2ТЭ127 ), y locomotoras de gas licuado 2TE10G y 2TE116G [nota 8] ( 2ТЭ10Г y 2ТЭ116Г ) [2] - este último basado en el diésel 2TE116 .
A finales de los años 1970 se amplió la planta y en los años 1980 se alcanzó un récord de más de 100 locomotoras producidas por mes. Posteriormente, en la década de 1990, la maquinaria minera y el material rodante de tránsito urbano pasaron a formar parte del portafolio de las fábricas. Con la desintegración de la Unión Soviética, la planta pasó a ser propiedad del Estado ucraniano y en 1995 se creó el holding estatal Luhanskteplovoz . [2]
Desde 1997, la planta ha comenzado a producir unidades múltiples diésel como DEL-01 ( ДЕЛ-01 ), DEL-02 ( ДЭЛ-02 ), trenes push-pull DPL1 ( ДПЛ1 ) y DPL2 ( ДПЛ1 ) para locomotoras diésel, locomotoras eléctricas múltiples. unidades EPL2T ( ЕПЛ2Т ) y EPL9T ( ЕПЛ9Т ), así como la locomotora diésel de pasajeros TE114I ( ТЕ114І ) (diseñada para condiciones desérticas). [8]
En los años 90 la fábrica empezó a producir tranvías. Ninguno de sus modelos tuvo un gran éxito, con 4 LT-5 construidos para Moscú y ninguno en servicio, alrededor de 20 tranvías LT-10 en varias ciudades. [9] Los números de serie no utilizados probablemente representan cuerpos incompletos. Sin embargo, la planta se destaca por construir el primer tranvía de piso bajo en Ucrania, el LT-10A. [10]
Después de pasar a formar parte de la propiedad estatal tras la independencia de Ucrania, el proceso de privatización de la empresa se puso en consideración en 2005, [12] en 2006 los accionistas potenciales eran OJSC Demikhovsky Machine-Building Plant, DniproVagonMash , OJSC Marganets Ore Mining and Processing Enterprise, CJSC Management Company Planta de construcción de maquinaria de Briansk. [13] De los licitadores, sólo dos: la planta de construcción de maquinaria de Briansk y la planta de construcción de maquinaria de Demikhovo fueron seleccionadas como adecuadas; ambas forman parte del grupo de empresas Transmashholding . [14] El comprador exitoso fue la planta de construcción de maquinaria de Bryansk, que ofreció ₴292,5 millones ($58 millones [15] ) por una participación del 76%; esto fue sólo 0,5 millones más que el precio inicial de la subasta. [14] Los analistas de la época valoraron el activo en 200 millones de dólares. [15]
El entonces presidente Viktor Yushchenko creía que el pueblo ucraniano había sido defraudado y que la empresa se había vendido por una fracción de su verdadero valor. [16] La entonces primera ministra Yulia Timoshenko también pidió una revisión de la privatización de Luhanskteplovoz [17] junto con otras dos empresas, Dniproenergo y Nikopol Ferroalloy Plant [18] y los parlamentarios de BYuT solicitaron a la Fiscalía General que se iniciaran procedimientos penales en relación con presunta actividad delictiva por parte de los jefes del Fondo de Propiedad del Estado. [19]
La venta fue declarada ilegal en 2008. [20] Se dice que la incertidumbre sobre el eventual estatus de Luhansteplovoz impidió a los entonces propietarios, Transmashholding, realizar más inversiones en la planta. [21] Desde el fallo, la decisión ha sido impugnada por el Fondo de Propiedad del Estado. [22]
Se esperaba que se intentara volver a privatizar la empresa incluida en el plan de privatización de 2008, [22] pero en cambio el proceso de subasta comenzó en marzo de 2010. [15] Una vez más, los analistas afirmaron que el precio inicial fijado por el gobierno ucraniano era una vez más sorprendentemente bajo: 50 millones de dólares; mientras que el valor bursátil de la empresa se estimó en 127 millones de dólares. [15]
Después del estallido de la guerra ruso-ucraniana y la captura de Luhansk por la República Popular de Luhansk , Luhanskteplovoz volvió a registrarse en la ciudad de Sievierodonetsk . [3]
Debido a la guerra en Donbass, se hizo difícil entregar componentes desde Alemania y Estados Unidos a la planta de Luhansk en febrero de 2015. [3] Por lo tanto, en marzo de 2015 la planta dejó de funcionar. [3] Según informes de los medios, a finales de 2015 fue saqueado y completamente inoperativo. [3] Según los representantes de la República Popular de Luhansk, los saqueadores habían utilizado contratos falsos para llevar a cabo el desmantelamiento y la retirada ilegal de equipos de la planta. [3] Según la agencia de noticias rusa REGNUM , los propietarios de Luhanskteplovoz, la empresa rusa Transmashholding , detuvieron la producción en 2016. [4] Aunque había superado los problemas de entrega porque Luhanskteplovoz se había "unificado completamente con una planta similar en Bryansk ". [4] REGNUM afirma que la producción se detuvo en 2016 porque Transmashholding temía que las sanciones internacionales (en vigor desde 2014 en respuesta a la escalada de la guerra en Donbas) pudieran poner en peligro su cooperación con Siemens . [4]
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