Exodus 1947 fue un barco de vapor de paquetes que se construyó en los Estados Unidos en 1928 como presidente Warfield para la Baltimore Steam Packet Company . Desde su finalización en 1928 hasta 1942 transportó pasajeros y carga a través de la Bahía de Chesapeake entre Norfolk , Virginia y Baltimore , Maryland .
Desde 1942, el Presidente Warfield sirvió en la Segunda Guerra Mundial como cuartel y buque escuela para las Fuerzas Armadas británicas . En 1944 fue comisionado en la Armada de los Estados Unidos como USS President Warfield (IX-169) , una estación y barco de alojamiento para el desembarco del Día D en la playa de Omaha .
En 1947 pasó a llamarse Exodus 1947 para participar en Aliyah Bet . Llevó a 4.515 inmigrantes judíos de Francia a la Palestina del Mandato . La mayoría eran sobrevivientes del Holocausto que no tenían certificados de inmigración legales para Palestina. La Marina Real lo abordó en aguas internacionales y lo llevó a Haifa , donde esperaban barcos para devolver a los inmigrantes a los campos de refugiados en Europa. [1]
Pusey y Jones construyeron el President Warfield en Wilmington, Delaware , con el número de casco 399. [2] Fue botado en 1927 y terminado en 1928. Era un barco hermano del State of Maryland y State of Virginia de Baltimore Steam Packet Co , que tenía Se completaron en 1922 y 1923 respectivamente. [3]
El barco originalmente se llamaría Florida . Sin embargo, S. Davies Warfield , quien era presidente de Baltimore Steam Packet Co y su empresa matriz, Seaboard Air Line Railroad , murió mientras se construía, por lo que fue nombrada presidenta Warfield en su honor. [4]
Al igual que sus hermanas, la longitud registrada del presidente Warfield era de 97,5 m (320,0 pies), su manga era de 17,3 m (56,6 pies) y su profundidad era de 5,2 m (16,9 pies). Tal como se construyó, sus tonelajes fueron 1.814 TRB y 706 NRT . Tenía una sola hélice , impulsada por una máquina de vapor de cuádruple expansión . [5]
Baltimore Steam Packet Co registró al presidente Warfield en Baltimore . Su número oficial en Estados Unidos era 227753 y hasta 1933 sus letras clave eran MOVN. [5]
Hasta 1942, la presidenta Warfield y sus hermanas trabajaron en una ruta de paquetes en la bahía de Chesapeake entre Norfolk, Virginia y Baltimore, Maryland. Fue construido como quemador de carbón, pero en 1933 se convirtió a combustible de petróleo. En 1934, sus letras de código fueron reemplazadas por el nuevo distintivo de llamada KGQC. [6]
El presidente Warfield se modernizó con la instalación de un sistema de rociadores contra incendios en 1938 y de radiogoniometría y teléfono de barco a costa en 1939. [7]
El 12 de julio de 1942, la War Shipping Administration (WSA) adquirió el President Warfield y varios otros buques de carga de la costa este de Estados Unidos para el Ministerio de Transporte de Guerra británico . Habiendo sido construido sólo para el servicio en las aguas relativamente protegidas de la Bahía de Chesapeake, el Presidente Warfield necesitaba ser modificado para cruzar el Atlántico Norte de manera segura. Su superestructura fue recortada y se construyó una cubierta de "lomo de tortuga" en el extremo delantero de su superestructura para resistir el mar embravecido. Estaba equipada con mástiles y torres de perforación para buques de carga . Estaba equipado con un cañón de 12 libras de tres pulgadas en la popa como armamento principal, además de cuatro cañones antiaéreos de 20 mm . Fue repintada en gris liso. [8] [9] [10] Las modificaciones aumentaron los tonelajes del presidente Warfield a 4.273 TRB y 2.611 NRT . [11]
En septiembre de 1942, el presidente Warfield navegó hacia Gran Bretaña vía Boston , Halifax, Nueva Escocia y St John's, Terranova . Desde Boston en adelante fue escoltada en convoyes . Coast Lines de Liverpool , Inglaterra, proporcionó tripulaciones de la Marina Mercante Británica para que el Presidente Warfield y los otros barcos costeros los trajeran de Estados Unidos a Gran Bretaña. Una tripulación comandada por el capitán JR Williams se hizo cargo del President Warfield y el 21 de septiembre de 1942 partió de St John's en el Convoy RB 1 hacia Liverpool. [12]
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El convoy RB 1 estaba compuesto oficialmente por ocho buques mercantes, escoltados por dos destructores de la Royal Navy : el HMS Vanoc y el Veteran . En la tarde del 25 de septiembre, una manada de lobos submarinos atacó el convoy a unas 800 millas náuticas (1.500 km) al oeste de Irlanda . El U-216 disparó una serie de cuatro torpedos, dos de los cuales impactaron en el barco comodoro del RB 1, el barco de carga Boston de 4.989 TRB , hundiéndolo con la pérdida de 17 miembros de su tripulación. HMS Veteran [13] y los buques de carga New Bedford y Northland rescataron a 49 supervivientes. [14]
El paquebote Southland, de 3.117 TRB , avistó dos veces un periscopio, pero en cada ocasión ahuyentó al submarino con disparos rápidos de su cañón de 12 libras . [14] Se disparó un torpedo contra el Presidente Warfield , pero el barco de carga rápidamente giró paralelo a él y el torpedo pasó a unos 30 pies (9 m) de su través de babor . Dos minutos más tarde, el presidente Warfield avistó un submarino cerca de su puerto y abrió fuego con su cañón de 12 libras. HMS Veteran se unió a la acción con cargas de profundidad . [15]
Justo antes de la medianoche, el U-96 disparó una serie de dos torpedos, alcanzando el barco gemelo del Boston , el New York , de 4.989 TRB , que era el barco del vicecomodoro. Murieron 38 hombres, los supervivientes abandonaron el barco y una hora y media después el U-91 hundió su casco a la deriva. [16] El HMS Veteran se detuvo para rescatar a los supervivientes, pero el U-404 torpedeó al destructor, hundiéndolo con todas sus fuerzas en las primeras horas del 26 de septiembre. [17]
El convoy se dispersó pero el ataque continuó. A última hora de la tarde del 26 de septiembre, el U-619 torpedeó el vapor Yorktown , hundiéndolo con la pérdida de 18 hombres. Dos días después, el destructor HMS Sardonyx rescató a 42 supervivientes. [18] El presidente Warfield escapó de nuevos ataques y llegó a Belfast , Irlanda del Norte, de forma independiente. Otros barcos supervivientes del convoy llegaron a Derry y Greenock . [19]
El convoy perdió un total de tres barcos de carga, un destructor y 131 hombres, pero los otros cinco barcos llegaron sanos y salvos a las Islas Británicas. Se otorgaron condecoraciones póstumas a algunos de los oficiales perdidos. [19] En mayo de 1943, el capitán y el ingeniero jefe de cada uno de los cinco barcos supervivientes, incluidos el capitán Williams y su ingeniero jefe, fueron nombrados OBE . [20]
Desde Belfast, el presidente Warfield continuó hasta Inglaterra , donde atracó en el río Torridge en Instow, en la costa norte de Devon . Allí sirvió como barco de entrenamiento y cuartel de Operaciones Combinadas para los Royal Marines y Commandos . Proporcionó alojamiento para 105 oficiales y otros 500 oficiales . [19]
En julio de 1943, el gobierno británico devolvió al presidente Warfield el control estadounidense. [19] El 21 de mayo de 1944 fue comisionado en la Marina de los EE. UU. como USS President Warfield , con el banderín número IX-169. En julio sirvió como estación y barco de alojamiento frente a la playa de Omaha en la costa de Normandía . [9]
Después de servir en Inglaterra y en el Sena en Francia, llegó a Norfolk, Virginia, el 25 de julio de 1945. Dejó el servicio activo en la Marina el 13 de septiembre, fue eliminada del Registro de Buques Navales de EE. UU. el 11 de octubre y fue devuelta al War Shipping. Administración el 14 de noviembre. [9] Luego pasó aproximadamente un año amarrado en el río James , donde fue uno de los muchos barcos estacionados como excedentes después del final de la guerra. [7]
Después de la Segunda Guerra Mundial , unos 250.000 judíos europeos vivían en campos de desplazados en Alemania y Austria . Las organizaciones sionistas comenzaron a organizar una red clandestina conocida como Brichah ("fuga", en hebreo), que trasladó a miles de judíos de los campos a puertos del Mediterráneo donde los barcos los llevaban ilegalmente a Palestina . Esto fue parte de la inmigración Aliyah Bet que comenzó después de la guerra. [21] Al principio muchos llegaron a Palestina por su cuenta. Posteriormente, recibieron ayuda financiera y de otro tipo de simpatizantes de todo el mundo. Los barcos estaban tripulados en su mayoría por voluntarios de Estados Unidos, Canadá y América Latina. [22] Bajo Aliyah Bet, más de 100.000 personas intentaron migrar ilegalmente a Palestina. [23]
El gobierno británico se opuso a la inmigración a gran escala. Los campos de personas desplazadas administrados por funcionarios estadounidenses, franceses e italianos a menudo hicieron la vista gorda ante la situación, y sólo los funcionarios británicos restringieron el movimiento dentro y fuera de sus campos. [ cita necesaria ] En 1945, el gobierno británico reafirmó su política de 1939 que limitaba la inmigración judía , que adoptó después de que un cuarto de millón de judíos europeos llegaran huyendo del nazismo y la población árabe de Palestina se rebelara . El gobierno británico desplegó fuerzas navales y militares para hacer retroceder a los refugiados. Más de la mitad de 142 viajes fueron detenidos por patrullas británicas, y la mayoría de los migrantes interceptados fueron enviados a campos de internamiento en Chipre , al campo de detención de Atlit en Palestina o a Mauricio . Unas 50.000 personas terminaron en campos, más de 1.600 se ahogaron en el mar y sólo unos pocos miles llegaron a Palestina.
De los 64 barcos que navegaron en Aliyah Bet, el Exodus 1947 fue el más grande. Transportó 4.515 pasajeros, [24] el mayor número de inmigrantes ilegales a Palestina. La historia recibió mucha atención internacional, gracias en gran parte a los despachos de la periodista estadounidense Ruth Gruber . El incidente tuvo lugar cerca del final de Aliyah Bet y hacia el final del mandato británico, después del cual Gran Bretaña se retiró de Palestina y se fundó el Estado de Israel. Los historiadores dicen que el Éxodo de 1947 ayudó a unificar a la comunidad judía de Palestina y a los refugiados sobrevivientes del Holocausto en Europa, además de profundizar significativamente la simpatía internacional por la difícil situación de los sobrevivientes del Holocausto y reunir apoyo para la idea de un Estado judío. [25] [26] Alguien calificó la historia del Éxodo de 1947 como un "espectacular golpe publicitario para los sionistas". [27]
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El 9 de noviembre de 1946, la Potomac Shipwrecking Company de Washington, DC compró el presidente Warfield a la WSA [9] por 8.028 dólares. La empresa actuaba para la organización paramilitar judía Haganah y dos días después la vendió por 40.000 dólares a la Weston Trading Company de Nueva York, que era una organización fachada de Haganah . Los partidarios sionistas de Baltimore financiaron su compra. [28] Haganah la transfirió al Mossad LeAliyah Bet , la rama de Haganah que dirigía Aliyah Bet. [ cita necesaria ]
Haganah gastó otros entre 125.000 y 130.000 dólares reparando, reacondicionando y modificando el barco para su viaje a Palestina. [29] Gran Bretaña había anunciado recientemente que comenzaría a deportar inmigrantes ilegales a Chipre en lugar de Atlit. El Mossad LeAliyah Bet respondió decidiendo que los inmigrantes deberían resistirse a la captura. Se consideró que el presidente Warfield era adecuado para esto porque era relativamente rápido, lo suficientemente resistente como para no volcar fácilmente , estaba hecho de acero que le ayudaría a resistir embestidas y era más alto que los destructores de la Royal Navy que intentarían abordarlo. [30]
La presidenta Warfield también fue elegida por su condición de abandono. Era arriesgado ponerle pasajeros, y se consideró [ se necesitaba aclaración ] que esto obligaría a las autoridades británicas a dejarla pasar el bloqueo debido al peligro, o dañaría la reputación internacional de Gran Bretaña. [ cita necesaria ]
Durante meses, equipos de palestinos y estadounidenses trabajaron en Éxodo 1947 para dificultar que las fuerzas británicas tomaran el control. Alrededor del perímetro del barco se instalaron tuberías metálicas diseñadas para rociar vapor y aceite hirviendo. Las cubiertas inferiores estaban cubiertas de redes y alambre de púas. Su sala de máquinas , sala de calderas , timonera y sala de radio estaban cubiertas con alambre y reforzadas para impedir la entrada de soldados británicos. [31]
Haganah volvió a registrar al presidente Warfield bajo la bandera de conveniencia de Honduras . El 25 de febrero de 1947 salió de Baltimore hacia Marsella , pero se topó con mal tiempo en los Cabos de Virginia y luego con mar embravecido a unas 75 millas náuticas (139 km) al este de Diamond Shoals . Su agarre delantero comenzó a tener fugas y pidió ayuda por radio a la Guardia Costera de los Estados Unidos . El petrolero EW Sinclair recogió su mensaje de socorro, encontró al presidente Warfield y se quedó quieto. El guardacostas USCGC Cherokee llegó para remolcarlo de regreso a un lugar seguro, pero el clima mejoró y la presidenta Warfield pudo llegar a Norfolk, VA por sus propios medios. [29]
Después de que se inspeccionaran los daños en Norfolk, el presidente Warfield pasó quince días en Filadelfia para ser reparado. Luego navegó a través de las Azores hasta Porto Venere en Italia , donde fue reacondicionada y abastecida de combustible . En julio de 1947 llegó a Sète, en la costa sur de Francia. [32]
Como barco de carga, el Presidente Warfield estaba certificado para transportar 540 pasajeros. En la guerra se había convertido para proporcionar plazas para 605 soldados. Pero a Sète llegaron más de 4.500 refugiados judíos. [32] La Haganah les emitió 2.000 pasaportes falsificados, con visas para Colombia , con los que los funcionarios de inmigración franceses les permitieron embarcar en el Presidente Warfield . Cada pasaporte se utilizó más de una vez en el mismo embarque, y un tripulante los recogió y se los entregó a los refugiados que aún esperaban en la cola. Haganah consiguió la cooperación de los agentes de inmigración con botellas de alcohol y un grupo de jóvenes judías para mantenerlos ocupados. [33]
Según el historiador israelí Aviva Halamish, el barco nunca tuvo como objetivo "escabullirse hacia las costas de Palestina", sino más bien "irrumpir abiertamente a través del bloqueo, esquivando y atravesando rápidamente, varándose en un banco de arena y soltándose". cargamento de inmigrantes en la playa." El barco era demasiado grande e inusual para pasar desapercibido. Incluso cuando la gente empezaba a abordar el barco en el puerto de Sète , cerca de Montpellier , un avión de la Royal Air Force sobrevolaba el lugar y un buque de guerra de la Royal Navy esperaba a poca distancia en el mar. [30]
El presidente Warfield abandonó Sète entre las dos y las cuatro de la mañana del 11 de julio de 1947 [34] afirmando que se dirigía a Estambul . [35] Llevó a 4.515 refugiados, incluidos 1.600 hombres, 1.282 mujeres, 1.017 jóvenes y 655 adolescentes. [32] [36] El capitán del Palmaj (ala militar de la Haganá), Ike Aronowicz, era su capitán [37] y el comisionado de la Haganá, Yossi Harel, comandó la operación. [38] El barco estaba tripulado por una tripulación de unos 35 voluntarios, en su mayoría judíos estadounidenses. [39]
Todos los barcos de Aliyah Bet fueron renombrados con nombres hebreos diseñados para inspirar y unir a los judíos de Palestina. El 17 de julio, el Mossad LeAliyah Bet cambió el nombre del barco a Exodus 1947 (y, en hebreo, Yetz'iat (sic) Tasbaz , o Yetzi'at Eiropa Tashaz, "Vuelo desde Europa 5707") en honor al éxodo judío bíblico de Egipto a Canaán . y los refugiados izaron una bandera con la Estrella de David. El nombre fue propuesto por el político y militar israelí Moshe Sneh , quien en ese momento estaba a cargo de la migración ilegal para la Agencia Judía . El nombre fue descrito más tarde por el segundo primer ministro de Israel, Moshe Sharett (entonces Shertok), como "un golpe de genialidad, un nombre que por sí solo dice más que cualquier cosa que se haya escrito sobre él". [40]
Cuando el barco abandonó el puerto, el balandro HMS Mermaid y los aviones de la RAF la siguieron. Posteriormente, el destructor HMS Cheviot relevó al Mermaid . [34] Cada día durante el viaje, el barco de la Royal Navy que la seguía se acercó a Éxodo 1947 y le preguntó si llevaba algún migrante a Palestina. En lugar de responder a la pregunta, Exodus 1947 respondió reproduciendo una de las Marchas de la Pompa y las Circunstancias de Edward Elgar en su sistema de megafonía . [41]
Exodus 1947 llevaba suministros suficientes para dos semanas. Los pasajeros recibieron diariamente comida cocinada, bebidas calientes, sopa y un litro de agua potable. Se lavaron en agua salada. El barco tenía sólo 13 baños. Un médico militar británico, que inspeccionó el barco después de la batalla, dijo que estaba muy abarrotado, pero que la higiene era satisfactoria y que el barco parecía estar bien preparado para hacer frente a las bajas. Durante el viaje de una semana nacieron varios bebés. Una mujer, Paula Abramowitz, murió al dar a luz. Su hijo pequeño murió unas semanas después, en Haifa. [42]
Durante el viaje, las personas a bordo del Exodus 1947 se prepararon para ser interceptados. El barco se dividió en secciones tripuladas por diferentes grupos, y cada una practicó sesiones de resistencia. [43] Sus defensas se reforzaron con sacos de arena alrededor de la timonera y alambre de gallinero a lo largo de las cubiertas superiores. Se entregaron armas pequeñas al personal clave. Cuando el Exodus 1947 se acercó a las aguas territoriales palestinas , su escolta de la Royal Navy aumentó a cinco destructores y dos dragaminas , liderados por el crucero ligero HMS Ajax . [44]
Aproximadamente a las 02:00 horas del 18 de julio, a unas 20 millas náuticas (40 km) de la costa palestina, dos destructores de la Royal Navy se acercaron al Exodus 1947 , uno a cada lado, convergieron hacia ella y la bloquearon entre ellos. El destructor HMS Childers chocó contra el agujero de babor del Exodus 1947 en la cubierta del salón por encima de la línea de flotación . Exodus 1947 soltó sus balsas salvavidas para que cayeran sobre las cubiertas de los dos destructores. Los destructores colocaron pasarelas en Exodus 1947 y enviaron un grupo de abordaje de 50 Royal Marines, armados con garrotes y gases lacrimógenos , al barco de carga. [45]
Los pasajeros y miembros de la Haganá a bordo resistieron a los marines. [46] El segundo oficial , un voluntario estadounidense de Machal , Bill Bernstein, [47] murió a causa de una fractura de cráneo después de ser golpeado en la timonera. Dos pasajeros murieron por heridas de bala. Dos marineros británicos fueron tratados posteriormente por fractura de escápula y uno por una lesión en la cabeza y una oreja lacerada. 146 personas resultaron heridas. [48] Aproximadamente diez pasajeros y tripulación de Exodus 1947 fueron tratados por lesiones leves resultantes del abordaje, y alrededor de 200 fueron tratados por enfermedades y dolencias no relacionadas con él. [49]
Debido al alto perfil público del Éxodo de 1947, el gobierno británico decidió deportar a los inmigrantes a Francia. El Secretario de Asuntos Exteriores, Ernest Bevin, sugirió esto y la solicitud fue transmitida al general Sir Alan Cunningham , Alto Comisionado para Palestina , [50] quien estuvo de acuerdo con el plan después de consultar a la Marina. [51] Antes de eso, los inmigrantes interceptados eran colocados en campos de internamiento en Chipre , que en ese momento era una colonia británica . Esta nueva política pretendía ser una señal tanto para la comunidad judía como para los países europeos que ayudaron a la inmigración de que cualquiera que enviaran a Palestina sería devuelto a ellos.
No sólo debería establecer claramente el principio de devolución aplicable a un cargamento completo de inmigrantes, sino que sería muy desalentador para los organizadores de este tráfico si los inmigrantes... terminan regresando al lugar de donde vinieron. [50]
La Royal Navy llevó el Exodus 1947 a Haifa , donde sus pasajeros fueron trasladados a tres barcos más grandes y en condiciones de navegar para su deportación: Empire Rival , Ocean Vigor y Runnymede Park . [52] Miembros del Comité Especial de las Naciones Unidas para Palestina (UNSCOP) presenciaron el traslado. [53] Los tres barcos partieron de Haifa el 19 de julio hacia Port-de-Bouc, cerca de Marsella . El Ministro de Asuntos Exteriores Bevin insistió en que los franceses recuperaran su barco y a sus pasajeros. [50]
Cuando los barcos llegaron a Port-de-Bouc el 2 de agosto, el gobierno francés dijo que permitiría el desembarco de los pasajeros sólo si era voluntario por su parte. Los agentes de la Haganá, tanto a bordo de los barcos como utilizando lanchas con altavoces, animaron a los pasajeros a no desembarcar. [54] Así, los inmigrantes se negaron a desembarcar [52] y los franceses se negaron a cooperar con los intentos británicos de desembarco forzoso. Esto dejó a los británicos con la opción de devolver a los pasajeros a Alemania. Al darse cuenta de que no se dirigían a Chipre, los inmigrantes llevaron a cabo una huelga de hambre de 24 días y se negaron a cooperar con las autoridades británicas.
La cobertura mediática del concurso de testamentos presionó a Gran Bretaña para encontrar una solución. El asunto fue informado a los miembros de la UNSCOP que habían estado deliberando en Ginebra . Durante tres semanas los refugiados a bordo de los barcos se mantuvieron firmes en condiciones difíciles, rechazando ofertas de destinos alternativos. Gran Bretaña concluyó que la única opción era enviar a los judíos a campos en la zona controlada por los británicos en la Alemania de posguerra.
Los barcos partieron de Marsella a Hamburgo , que entonces se encontraba en la zona de ocupación británica . Gran Bretaña se dio cuenta de que devolver a los refugiados a los campos en Alemania provocaría una protesta pública, pero Alemania era el único territorio bajo control británico que podía albergar inmediatamente a tanta gente. [55]
La posición de Gran Bretaña fue resumida por John Coulson, un diplomático de la embajada británica en París, en un mensaje al Ministerio de Asuntos Exteriores en Londres en agosto de 1947: "Se darán cuenta de que un anuncio de la decisión de enviar inmigrantes de regreso a Alemania producirá actos violentos y hostiles". estallido en la prensa... Nuestros oponentes en Francia, y me atrevo a decir en otros países, han jugado muy bien con el hecho de que estos inmigrantes estaban encerrados detrás de alambres de púas, en campos de concentración y custodiados por alemanes". [56] Coulson aconsejó que Gran Bretaña aplicara lo mejor que pudiera un giro opuesto a la historia: "Si decidimos que es conveniente no mantenerlos en campos por más tiempo, sugiero que hagamos alguna jugada para liberarlos de ellos". toda restricción de este tipo de acuerdo con sus deseos y que fueron colocados en ese alojamiento sólo para las necesidades preliminares de inspección y mantenimiento". [57] La misión de traer de regreso a Alemania a los refugiados judíos del Éxodo de 1947 fue conocida en los círculos diplomáticos y militares como "Operación Oasis". [55]
El 22 de agosto, un cable del Ministerio de Asuntos Exteriores advirtió a los diplomáticos que deberían estar dispuestos a negar enfáticamente que los judíos serían alojados en antiguos campos de concentración en Alemania y que no se utilizarían guardias alemanes para mantener a los judíos en los campos de refugiados. Añadió además que los guardias británicos serían retirados una vez que los judíos fueran examinados.
El 7 de septiembre, Empire Rival , Ocean Vigor y Runnymede Park llegaron a Hamburgo , donde los inmigrantes fueron desembarcados con éxito. [52] Posteriormente, los pasajeros dijeron que las relaciones entre el personal británico en los barcos y los pasajeros habían sido en su mayoría amistosas. [58] Todos se dieron cuenta de que iba a haber problemas durante el desembarco forzoso y algunos de los pasajeros judíos se disculparon de antemano. Varios resultaron heridos en enfrentamientos con tropas británicas que implicaron el uso de porras y mangueras contra incendios. Los pasajeros fueron devueltos a los campos de desplazados de Am Stau, cerca de Lübeck y Pöppendorf. Aunque la mayoría de las mujeres y niños desembarcaron voluntariamente, los hombres tuvieron que ser llevados a la fuerza.
Los británicos identificaron Runnymede Park como el barco con mayor probabilidad de sufrir resistencia. Un informe confidencial de la época señalaba: "Se sabía que los judíos en el parque Runnymede estaban bajo el liderazgo de un fanático joven, capaz y enérgico, Morenci Miry Rosman, y durante toda la operación se había comprendido que este barco podría causar problemas ". Se ordenó a bordo a 100 policías militares reales y 200 soldados de los Sherwood Foresters para expulsar a los inmigrantes judíos.
El oficial a cargo de la operación, el teniente coronel Gregson, dio más tarde una evaluación franca de la operación que dejó hasta 33 judíos, entre ellos cuatro mujeres, heridos. 68 judíos fueron detenidos para ser juzgados por comportamiento rebelde. Sólo tres soldados resultaron heridos. Gregson admitió más tarde que había considerado utilizar gases lacrimógenos contra los inmigrantes. Concluyó: El judío está expuesto al pánico y entre 800 y 900 judíos luchando por subir una escalera para escapar del humo de las lágrimas podrían haber producido un negocio deplorable. ... Es muy aterrador entrar en una bodega llena de maníacos que gritan cuando nos superan en número seis u ocho a uno." Describiendo el asalto, el oficial escribió a sus superiores: "Después de una breve pausa, con muchos gritos y gritos femeninos, se arrojaron a los soldados todas las armas disponibles, hasta una galleta y trozos de madera. Lo resistieron admirablemente y muy estoicamente hasta que los judíos atacaron y en la primera embestida varios soldados fueron derribados con media docena de judíos encima pateando y desgarrando... Ninguna otra tropa podría haberlo hecho tan bien y tan humanamente como lo hicieron estos británicos. ...Debe tenerse en cuenta que el factor que guía la mayoría de las acciones de los judíos es ganarse la simpatía de la prensa mundial."
Uno de los observadores oficiales que presenció la violencia fue el Dr. Noah Barou , secretario de la sección británica del Congreso Judío Mundial, que describió a los jóvenes soldados que golpeaban a los supervivientes del Holocausto como una "terrible imagen mental": "Entraron en la operación como un partido de fútbol". ... y parecía evidente que no les habían explicado que se trataba de personas que habían sufrido mucho y que resistían según sus convicciones... Generalmente a la gente le daban golpes en el estómago y esto en. "Mi opinión explica que muchas personas que no presentaban ningún signo de lesión se tambaleaban y se movían muy lentamente por las escaleras, dando la impresión de que estaban medio muertos de hambre y golpeados."
Cuando la gente bajó del barco, muchos de ellos, especialmente los más jóvenes, gritaban a las tropas: "comandos de Hitler", "caballeros fascistas", "sádicos". Una joven "subió a lo alto de las escaleras y gritó a los soldados: 'Soy de Dachau'. Y cuando no reaccionaron, gritó 'comandos de Hitler'". Los británicos negaron haber usado fuerza excesiva, pero admitieron que en un caso un judío "fue arrastrado por la pasarela por los pies y su cabeza golpeó las tablillas de madera".
A bordo del Empire Rival se encontró una bomba casera con una mecha temporizada . Al parecer, estaba previsto que detonara después de que los judíos hubieran sido expulsados. [59]
El trato dado a los refugiados en los campos provocó indignación internacional después de que se afirmara que las condiciones podían compararse con las de los campos de concentración alemanes. [ cita necesaria ]
El Dr. Barou estuvo una vez más presente para presenciar los acontecimientos. Informó que las condiciones en el campo Poppendorf eran malas y que estaba dirigido por un comandante del campo alemán. Los británicos lo negaron.
Resultó que los informes de Barou eran falsos. No había comandante ni guardias alemanes, pero sí personal alemán que desempeñaba tareas dentro del campo, de acuerdo con la práctica militar británica estándar de utilizar civiles empleados localmente para tareas no relacionadas con la seguridad.
Pero las acusaciones judías de trato cruel e insensible no desaparecieron y el 6 de octubre de 1947, el Ministerio de Asuntos Exteriores envió un telegrama a los comandantes británicos en la región exigiendo saber si los campos realmente estaban rodeados de alambre de púas y custodiados por personal alemán. .
Un telegrama escrito por los líderes judíos de los campos el 20 de octubre de 1947 deja claro los deseos y la determinación de los refugiados de encontrar un hogar en Palestina:
Nada nos disuadirá de Palestina. A qué cárcel vamos depende de ustedes [los británicos]. No les pedimos que redujeran nuestras raciones; No le pedimos que nos pusiera en Poppendorf y Am Stau.
Los posibles inmigrantes a Palestina fueron alojados en cabañas y tiendas de campaña Nissen en Poppendorf y Am Stau, pero las inclemencias del tiempo hicieron que las tiendas no fueran adecuadas. Luego, en noviembre de 1947, los DP fueron trasladados a Sengwarden, cerca de Wilhelmshaven y Emden. Para muchos de los inmigrantes ilegales este era sólo un punto de tránsito, ya que Brichah logró pasar de contrabando a la mayoría de ellos a la zona estadounidense, desde donde nuevamente intentaron ingresar a Palestina. La mayoría había llegado con éxito a Palestina en el momento de la Declaración de Independencia de Israel . De los 4.500 posibles inmigrantes a Palestina, en abril de 1948 sólo quedaban 1.800 en los dos campos del Éxodo de 1947 .
Al cabo de un año, más de la mitad de los pasajeros originales del Éxodo de 1947 habían hecho otros intentos de emigrar a Palestina, que terminaron en detención en Chipre. Gran Bretaña continuó reteniendo a los detenidos en los campos de internamiento de Chipre hasta que reconoció formalmente al Estado de Israel en enero de 1949, cuando fueron trasladados a Israel.
El 29 de septiembre de 1947, militantes sionistas de Irgun y Lehi volaron el cuartel general de la Policía Palestina en Haifa en represalia por la deportación británica de inmigrantes judíos que llegaron en el Éxodo de 1947 . [60] [61] [62] 10 personas murieron y 54 resultaron heridas, de las cuales 33 eran británicas. [60] Cuatro policías británicos, cuatro policías árabes, una mujer árabe y un joven de 16 años fueron asesinados. [60] El edificio de 10 plantas sufrió daños tan graves que posteriormente fue demolido. [60] Utilizaron una bomba de barril , descrita por la policía como un "método completamente nuevo" y el primer uso de una bomba de barril por parte de las fuerzas judías. [60] El Irgun llevó a cabo muchos más ataques con bombas de barril en 1947-1948.
Después de su histórico viaje en 1947, el dañado Exodus 1947 , junto con muchos otros barcos de Aliyah Bet , fue amarrado al rompeolas del puerto de Haifa. En diciembre de 1947, la Autoridad Portuaria de Ferrocarriles Palestinos anunció la venta de los barcos en revistas navieras británicas. El anuncio advertía que algunos de los barcos sólo estaban aptos para ser desguazados. Pero nadie compró Exodus 1947 . [52]
La fundación del Estado de Israel en 1948 provocó una migración masiva de refugiados judíos europeos desde los campos de desplazados a Israel. Había poco tiempo o dinero para centrarse en el significado del Éxodo de 1947 . Abba Khoushy , el alcalde de Haifa, propuso en 1950 que el "Barco que lanzó una nación" fuera restaurado y convertido en un museo flotante de la Aliyah Bet. [ cita necesaria ] Mientras se restauraba el barco, [ cita necesaria ] se produjo un incendio inexplicable a bordo de él el 26 de agosto de 1952. Los botes de bomberos combatieron el incendio durante todo el día, pero se quemó hasta la línea de flotación. [52] Su casco fue remolcado al norte del río Kishon y hundido cerca de la playa de Shemen. [63]
Dos importantes reliquias del Éxodo de 1947 fueron devueltas a Estados Unidos. La campana de su barco está en el Museo de los Marineros en Newport News, Virginia y su silbato de vapor está en el techo de New York Central Iron Works en Hagerstown, Maryland . [63]
En 1964 se hizo un esfuerzo de salvamento para convertir su casco de acero en chatarra. El esfuerzo fracasó y volvió a hundirse. En 1974 se hizo otro esfuerzo para recuperar los restos del naufragio. La reflotaron y la remolcaban hacia el río Cisón cuando se hundió nuevamente. Partes del casco del Exodus 1947 permanecieron visibles como hogar de peces y destino de pescadores hasta mediados de la década de 2000. Es posible que el puerto de Haifa haya construido sus modernas extensiones del muelle para portacontenedores sobre los restos del naufragio. El muelle donde podrían estar enterrados los restos del naufragio es una zona de seguridad y actualmente no es accesible. [64] Se realizó un esfuerzo de buceo infructuoso para encontrar los restos del naufragio de Exodus 1947 en octubre de 2016. [65]
En reconocimiento histórico del Éxodo de 1947 , el primer monumento israelí al Éxodo de 1947 [66] se dedicó en una ceremonia el 18 de julio de 2017. [67] El monumento, diseñado por el escultor israelí Sam Philipe , está hecho de bronce con la forma de un ancla, que representa simbólicamente el papel que jugó el Éxodo de 1947 en el nacimiento del moderno Estado de Israel, montada en un mapa en relieve del país. El monumento se encuentra fuera de la terminal internacional de cruceros en el puerto de Haifa.
Por su destacada valentía y hábil marinería durante el paso de un importante convoy, que fue sometido a fuertes y sostenidos ataques de submarinos enemigos.
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Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.
32°49′12″N 35°00′16″E / 32.8201°N 35.0045°E / 32.8201; 35.0045