El USS Besugo (SS-321, más tarde AGSS-321) , un submarino de clase Balao , fue un barco de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1944 hasta 1958. Fue nombrado en honor al besugo .
Durante la Segunda Guerra Mundial , Besugo realizó cinco patrullas de guerra entre el 26 de septiembre de 1944 y el 25 de julio de 1945, operando en el canal Bungo , el estrecho de Makassar , el mar de Java y el mar de China Meridional . Durante estas patrullas, Besugo hundió el submarino alemán U-183 , convirtiéndose en uno de los pocos submarinos estadounidenses que hundió un buque de guerra alemán durante la guerra. También hundió el petrolero Nichei Maru de 10.020 toneladas de registro bruto , un barco de desembarco , una fragata y un dragaminas .
Después del servicio en la Marina de los EE. UU. Después de la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra Fría , Besugo fue dado de baja. Fue cedida a la Armada italiana en 1966, en la que sirvió hasta 1973 como Francesco Morosini (S 508) .
La quilla del Besugo fue colocada el 27 de mayo de 1943 en Groton , Connecticut , por la Electric Boat Company. Fue botado el 27 de febrero de 1944, patrocinado por la Sra. Margaret Perry Homer, empleada del Departamento de Maquinistas Externos de Electric Boat Company y esposa de Peter J. Homer, también empleado de la empresa. Besugo fue comisionado en la Base Naval de Submarinos de New London en Groton el 19 de junio de 1944 con el comandante Thomas L. Wogan al mando.
Besugo completó el entrenamiento de shakedown en las aguas de New London , Connecticut, antes de dirigirse al sur el 25 de julio de 1944. Al llegar a Key West , Florida , el 1 de agosto de 1944, realizó otras dos semanas de entrenamiento con la Key West Sound School antes de partir hacia el Océano Pacífico el 13 de agosto. Transitó por el Canal de Panamá el 17 de agosto y, después de cinco días de reparaciones en Balboa en la Zona del Canal de Panamá , continuó hasta Pearl Harbor en el Territorio de Hawaii , llegando allí el 7 de septiembre de 1944. Pasó las siguientes dos semanas entrenando en el aguas de las islas hawaianas .
Besugo se hizo a la mar desde Pearl Harbor para su primera patrulla de guerra el 26 de septiembre de 1944, escoltada hasta el anochecer por el cazador de submarinos USS PC-486. En compañía del submarino USS Gabilan (SS-252) , Besugo se dirigió hacia el oeste y se detuvo en el atolón Midway en las islas del noroeste de Hawai para repostar combustible el 30 de septiembre. Partiendo de Midway el mismo día, los dos submarinos se encontraron con el submarino USS Ronquil (SS-396) antes de dirigirse al noroeste hasta la entrada del Canal Bungo al Mar Interior de Seto en Japón .
Mientras estaban en ruta el 6 de octubre de 1944, los submarinos avistaron un barco de piquete, un pequeño barco patrullero japonés , al noroeste de la isla Marcus . Mientras Besugo se acercaba para destruir la patrullera, Gabilan y Ronquil continuaron su rumbo. A las 21:02, Besugo disparó tres torpedos al objetivo. Todos fallaron, probablemente debido al poco calado de la patrullera. Después de esperar a que cayera la noche, Besugo rodeó el objetivo, salió a la superficie y se acercó para un ataque con armas de fuego a las 22:28. Aunque la combinación de ligeras olas y la insuficiente luz de la luna hicieron que los disparos de 5 pulgadas (127 mm) fueran ineficaces, los dos cañones de 20 milímetros lograron algunos impactos. La patrullera japonesa respondió con ráfagas esporádicas de fuego de ametralladora ligera . Justo cuando la patrullera cerró el alcance, ambos cañones de 20 milímetros del Besugo se atascaron. Luego, el barco japonés abrió fuego con una ametralladora pesada. Las balas comenzaron a golpear el agua alrededor de Besugo , y varias alcanzaron su torre de mando y sus tijeras de periscopio . Las astillas de estos impactos hirieron al oficial de artillería y a un vigía. Incapaz de devolver el fuego de manera efectiva, Besugo se retiró, lo que llevó a su oficial al mando a comentar: "No es un comienzo auspicioso para nuestra carrera de lucha".
El 8 de octubre de 1944, Besugo vio un bombardero Mitsubishi G4M Tipo 1 de la Armada Imperial Japonesa ( nombre de informe aliado "Betty") y se sumergió durante el resto del día. En la mañana del 9 de octubre, un arrastrero armado japonés que patrullaba la obligó a sumergirse, retrasando aún más su avance. Luego, a las 03:29 del 10 de octubre, su radar indicó que un avión patrullero japonés la estaba persiguiendo. Como lo expresó su cronista de guerra, tomó media hora de maniobras "estresantes" para deshacerse del avión japonés.
Al amanecer del 10 de octubre de 1944, Besugo llegó a su puesto de patrulla y comenzó una patrulla diurna sumergida en los accesos orientales al canal Bungo. Debido a los próximos desembarcos estadounidenses en Leyte en las Islas Filipinas , programados para el 20 de octubre, Besugo tenía órdenes de detectar cualquier unidad de la flota pesada japonesa que saliera del canal Bungo y de abstenerse de disparar contra cualquier objetivo hasta después de enviar un informe de contacto. En la mañana del 15 de octubre de 1944, observó cómo cinco cruceros japoneses y un destructor pasaban por su posición antes de enviar por radio un informe de contacto esa noche.
En la tarde del 16 de octubre de 1944, el radar de Besugo detectó dos objetivos que transitaban por el canal Bungo. Creyendo que eran cruceros pesados , Besugo maniobró hasta posición de disparo y lanzó seis torpedos de proa al objetivo más cercano. Dos minutos más tarde, a las 22:12, un torpedo alcanzó uno de los buques de guerra japoneses justo detrás del puente . Los barcos japoneses "daron vueltas", según el diario de guerra de Besugo , durante unos minutos, tiempo durante el cual Besugo se retiró para recargar, pero los japoneses rápidamente bordearon la costa de Kyushu y regresaron a casa. Besugo los siguió durante casi dos horas pero no pudo acercarse para otro ataque. Una revisión de los registros de posguerra indicó que el barco dañado en realidad era el destructor Suzutsuki .
El 18 de octubre de 1944, Besugo avistó dos buques de guerra más, esta vez entrando en el canal Bungo en lugar de salir de él, y anotó los contactos de acuerdo con sus órdenes. Aunque las patrullas aéreas japonesas aumentaron notablemente durante los días siguientes, incluido un avión de búsqueda equipado con radar que mantuvo a Besugo inmovilizado el 22 de octubre, Besugo y Ronquil lograron encontrar una formación japonesa temprano el 24 de octubre de 1944. A las 03:49 de esa mañana. , Besugo cerró un petrolero japonés , protegido por dos fragatas de defensa costera y un destructor, con la intención de colarse entre dos de los escoltas para disparar al petrolero. Sin embargo, dos rápidos zigzags japoneses dejaron al petrolero fuera de su alcance, por lo que Besugo se volvió hacia la escolta de babor. Disparó tres torpedos contra la escolta, la fragata Coast Defense Vessel No. 132 , y, a las 04:15, al menos un torpedo dio en el blanco. En un destello cegador, la fragata explotó repentinamente, iluminando toda el área y recortando la silueta de Besugo en la superficie. Se lanzó en picado , esperando que la escolta trasera le cargara en profundidad , pero no se materializó ningún ataque de contraataque.
Durante la semana siguiente, Besugo y hasta otros seis submarinos estadounidenses patrullaron los accesos al estrecho de Van Diemen (también conocido como estrecho de Ōsumi) y la costa este de Kyushu, con la esperanza de atrapar a algunos de los buques de guerra japoneses que se retiraban al norte tras su derrota en las aguas. alrededor de las Islas Filipinas en la Batalla del Golfo de Leyte . Lo único que Besugo vio fueron tres aviones patrulleros japoneses, el periscopio de un submarino japonés y una mina de contacto a la deriva , todo lo cual evadió con cierta dificultad. Besugo se retiró a las Islas Marianas el 1 de noviembre de 1944 y concluyó su patrulla atracando junto al submarino USS Fulton (AS-11) en Saipan el 5 de noviembre de 1944.
Después de reparaciones menores y una recarga de torpedos, Besugo partió del puerto de Tanapag en Saipan para comenzar su segunda patrulla de guerra el 10 de noviembre de 1944. Al transitar por el estrecho de Luzón el 16 de noviembre de 1944, entró en el Mar de China Meridional y tomó una posición frente a la isla Linapacan. en las Islas Filipinas el 20 de noviembre. A las 04:55 del 22 de noviembre, Besugo detectó un contacto por radar mientras operaba en el extremo norte de Palawan . Debido a que se acercaba el amanecer, atacó el objetivo rápidamente, disparando cuatro torpedos contra lo que creía que era un petrolero japonés. Un torpedo impactó en el centro del barco, provocando un enorme incendio que finalmente hundió lo que resultó ser el barco de desembarco japonés T.151 . Unos minutos más tarde, vio una barcaza de 91 m (300 pies) cerca, probablemente un remolque abandonado por el barco de desembarco accidentado, y la hundió con dos torpedos.
Al regresar a su estación de patrulla esa noche, Besugo encontró mal tiempo y las fuertes olas interfirieron con su radar de búsqueda de superficie. A las 21:38, cerró su único buen contacto y disparó cuatro torpedos de proa contra un barco grande. Todos fallaron, posiblemente porque encallaron en aguas poco profundas. Durante los siguientes 10 minutos, disparó ocho torpedos más, uno de los cuales finalmente impactó y detuvo lo que resultó ser un carguero. Besugo luego disparó sus últimos cuatro torpedos al objetivo. Dos de ellos demolieron la sección central y el barco se hundió en el fondo a 6 brazas (36 pies; 11 m) de agua, dejando la superestructura aún visible sobre la superficie. Sin embargo, una revisión de los registros de posguerra no indicó ninguna pérdida japonesa en esa área, y Besugo no recibió crédito por un hundimiento. Sin sus torpedos, Besugo se dirigió hacia el sur, pasó por el estrecho de Lombok y llegó a Fremantle , Australia , el 4 de diciembre de 1944, poniendo fin a su patrulla.
Después de una reparación junto al submarino USS Anthedon (AS-24) , Besugo emprendió su tercera patrulla de guerra el 24 de diciembre de 1944. Pasó por el estrecho de Lombok a última hora del 30 de diciembre y entró en el mar de Célebes . El 31 de diciembre de 1944 avistó un pequeño barco mercante japonés emergiendo de una tormenta . Besugo se lanzó y atacó con tres torpedos, pero todos fallaron y el objetivo escapó y desapareció de la vista. Probablemente envió por radio un informe de contacto, porque la búsqueda de aviones japoneses obligó posteriormente al Besugo a sumergirse cuatro veces.
Al despejar el estrecho de Karimata el 2 de enero de 1945, Besugo estableció una estación de patrulla frente al extremo sur de la Indochina francesa ocupada por los japoneses el 4 de enero. A las 18:40 del 6 de enero, sus vigías avistaron el petrolero japonés Nichei Maru, de 10.020 toneladas de registro bruto, fuertemente cargado, escoltado por un destructor y dos fragatas de defensa costera. Se acercó sin ser detectada y a las 21:18 disparó seis torpedos contra Nichei Maru . Tres de los torpedos dieron en el blanco y Nichei Maru estalló en llamas y se hundió. Cuando Besugo despejó el área, los escoltas lanzaron siete cargas de profundidad en ataques inconexos e ineficaces.
Junto con los submarinos USS Hardhead (SS-365) , USS Cobia (SS-245) y más tarde USS Blackfin (SS-322) , Besugo pasó las siguientes dos semanas patrullando infructuosamente una línea de exploración al sur de la península de Cà Mau . Finalmente, a las 05:30 del 24 de enero de 1945, recibió un informe de contacto de Blackfin . Cuando Besugo cerró los tres barcos japoneses (el destructor Shigure , el petrolero Sarawak Maru y un pequeño dragaminas ), informó Blackfin , su tripulación escuchó a Blackfin enviar un torpedo al petrolero. Poco después, los escoltas japoneses ahuyentaron a Besugo con disparos y cargas de profundidad. Veinte minutos más tarde, Besugo intentó acercarse de nuevo y, a pesar de las búsquedas con sonar y un ataque cercano con cargas de profundidad por parte de los escoltas, disparó seis torpedos contra el petrolero. Las huellas de los torpedos atrajeron la atención de los escoltas, y Besugo soportó un furioso golpe por parte de los dos escoltas, quienes arrojaron un total de 22 cargas de profundidad durante la siguiente media hora. Esa misma tarde, la tripulación del Besugo escuchó a escoltas japonesas lanzar otras 32 cargas de profundidad. Una revisión de los registros de posguerra determinó que el petrolero resultó dañado en el ataque.
Una semana después, Besugo descubrió cuatro buques de guerra antisubmarinos japoneses realizando un barrido sonoro frente al cabo Laguan en la península malaya . Después de pedir ayuda a Blackfin y Hardhead , Besugo se deslizó debajo del barco del flanco derecho y tomó una posición de disparo. A las 02:27 del 2 de febrero de 1945, disparó cuatro torpedos contra el barco central derecho, y uno de ellos alcanzó y hundió la fragata Coast Defense Vessel No. 144 . Besugo evadió con facilidad el contraataque que se produjo y se retiró del área. Como no se desarrollaron más contactos, puso rumbo a Australia el 5 de febrero de 1945, transitó por el estrecho de Lombok el 8 de febrero y atracó junto al submarino USS Euryale (AS-22) en el puerto de Fremantle el 15 de febrero de 1945.
Como el puerto de Fremantle estaba muy ocupado, el reacondicionamiento del Besugo se retrasó dos semanas y no estuvo listo para las operaciones hasta el 24 de marzo de 1945. En marcha ese mismo día para comenzar su cuarta patrulla de guerra, Besugo se dirigió a un área de patrulla en el Mar de Java oriental . Al pasar por el estrecho de Lombok el 31 de marzo, se unió a los submarinos Gabilan y USS Charr (SS-328) y tomó una posición cerca de la isla Bangka frente a Sumatra el 3 de abril de 1945.
El 4 de abril de 1945, mientras patrullaba sumergido, Besugo contactó con un grupo enemigo formado por un crucero, tres torpederos y un dragaminas. Después de cruzar el horizonte, ella salió a la superficie, envió por radio un informe de contacto y partió en persecución de las fuerzas japonesas. Durante la tarde y la noche, intentó esquivar al grupo de trabajo japonés, pero los aviones japoneses la obligaron a bucear cuatro veces. Finalmente, a las 03:58 del 5 de abril, después de una larga noche de maniobras, disparó seis torpedos contra el crucero, pero todos fallaron. Luego, una escolta cercana obligó a Besugo a sumergirse y arrojó 13 cargas de profundidad en el área antes de que Besugo escapara.
Más tarde, en la mañana del 5 de abril de 1945, Besugo recibió órdenes de patrullar el estrecho de Sumba mientras aviones aliados de Australia intentaban hundir al elusivo grupo de trabajo japonés. La tripulación de Besugo esperaba que, como mínimo, los ataques aéreos pudieran obligar a los buques de guerra japoneses a retirarse más allá de la posición de Besugo , y el 6 de abril de 1945 avistó a los barcos japoneses haciendo exactamente eso. Desafortunadamente para Besugo , la alta velocidad del crucero y el camuflaje gris neblina le permitieron sorprender a Besugo , deslizándose rápidamente a su lado y evadiendo los nueve torpedos que Besugo disparó apresuradamente.
A pesar de la aparición de aviones patrulleros japoneses, Besugo estaba mejor preparada para las escoltas japonesas que los seguían y voló el dragaminas W.12 por la mitad con uno de los cuatro torpedos disparados. Aunque la proa del W.12 se hundió inmediatamente, su popa permaneció a flote en un mar lleno de marineros japoneses que abandonaban el barco. Antes de que Besugo pudiera disparar un torpedo a la sección de popa del W.12 , un ataque repentino de un avión patrullero japonés obligó a Besugo a interrumpir el ataque y lanzarse a un lugar seguro. Besugo pasó las siguientes dos horas esquivando los ataques aéreos japoneses; fue bombardeada una vez y ametrallada dos veces, antes de hundir finalmente la sección de popa del W.12 con su último torpedo.
Besugo luego regresó a Fremantle el 11 de abril de 1945 para recibir otra carga de torpedos, antes de hacerse a la mar el 16 de abril para continuar su patrulla. Al transitar por el estrecho de Lombok el 21 de abril, tomó una estación de patrulla en el mar de Java en compañía de los submarinos USS Blower (SS-325) y USS Perch (SS-313) . El 23 de abril, vio una presa inusual, el submarino alemán U-183 pintado con colores japoneses, y lo hundió con un torpedo en 04°57′S 112°52′E / 4.950°S 112.867°E / -4.950 ; 112.867 (U-183) , convirtiéndose en uno de los pocos submarinos estadounidenses que hundió un buque de guerra alemán. Besugo emergió rápidamente y recuperó al único superviviente del U-183 , un suboficial alemán gravemente herido .
Besugo no volvió a ver nada de interés hasta el 28 de abril de 1945, cuando comenzó a rastrear un barco de guardia japonés. Al salir a la superficie a las 02:20 del 29 de abril, rápidamente hundió al Otome Maru con disparos de 5 pulgadas (127 mm). En la tarde del 29 de abril, después de cerrar con una inmensa columna de fuego divisada en el horizonte, Besugo rescató a un marinero gravemente quemado, probablemente del petrolero del Ejército Imperial Japonés Yuno Maru , recientemente hundido por una mina . Desde entonces hasta el 12 de mayo de 1945, Besugo patrulló frente a Java entre Surabaya y Batavia , buscando buques de guerra japoneses que respondieran a los desembarcos aliados en Borneo . Después de atravesar el Golfo de Siam , Besugo concluyó su patrulla y llegó a la Bahía de Subic en Luzón, en las Islas Filipinas, el 20 de mayo de 1945.
Después de un reacondicionamiento junto a Anthedon , Besugo emprendió su quinta patrulla de guerra el 13 de junio de 1945. Dirigiéndose al sureste hacia la Indochina francesa, Besugo pasó cerca de tres semanas sin incidentes en una estación de salvavidas frente a la bahía de Camranh en apoyo de los ataques aéreos aliados. Luego, el 5 de julio de 1945, se trasladó a la costa sur de Borneo, pero nuevamente no estableció contacto con barcos japoneses. Después de transitar por el estrecho de Lombok, llegó a Fremantle el 25 de julio de 1945 y recibió una reparación junto al submarino USS Clytie (AS-26) . Besugo estaba en Fremantle cuando terminaron las hostilidades con Japón el 15 de agosto de 1945, poniendo fin a la Segunda Guerra Mundial .
Besugo partió de Fremantle el 29 de agosto de 1945, cuando se dirigió hacia el sur y el este hasta Sydney , Australia, a donde llegó el 5 de septiembre de 1945. Reanudó el viaje el 7 de septiembre de 1945 para dirigirse a San Diego , California , donde llegó el 26 de septiembre de 1945. Tuvo un período prolongado de licencia en tierra y mantenimiento en San Diego, se dirigió a Vallejo , California, donde el 31 de octubre de 1945 ingresó al Mare Island Navy Yard (rebautizado como Mare Island Naval Shipyard en noviembre de 1945, en Mare Island para un. revisión.
Una vez finalizada su revisión el 8 de febrero de 1946, el Besugo se dirigió a Pearl Harbor para cumplir funciones con la Flota del Pacífico de los Estados Unidos . Hizo un crucero a Guam en las Islas Marianas. Luego regresó a Pearl Harbor el 6 de mayo de 1946. Luego operó localmente en aguas hawaianas, incluyó entrenamiento en French Frigate Shoals en las islas del noroeste de Hawai en diciembre de 1946 y un ejercicio de ataque simulado contra el crucero ligero USS Oakland (CL-95) en Enero de 1947. Entre el 3 de febrero y el 5 de mayo de 1947, recibió otra revisión en el Astillero Naval de Mare Island antes de regresar a Pearl Harbor el 13 de mayo de 1947.
Con el inicio de la Guerra Fría en medio de crecientes tensiones entre Estados Unidos y la Unión Soviética , la Armada estadounidense comenzó a planificar posibles enfrentamientos con la Armada soviética . Una medida de entrenamiento, ideada para dar experiencia a las tripulaciones de submarinos, fue la "patrulla de guerra simulada", misión en la que Besugo se embarcó el 7 de junio de 1947. Dirigiéndose al oeste desde Hawaii, evitó numerosos contactos aéreos y de superficie en un intento de evitar la detección por parte de las fuerzas estadounidenses. de camino a las Islas Marshall . Al llegar al atolón de Majuro el 18 de junio de 1947, realizó un reconocimiento fotográfico de la zona antes de dirigirse a Filipinas. Después de una escala en Subic Bay del 4 al 7 de julio de 1947, donde proporcionó servicios de destino a los aviones de patrulla Martin PBM Mariner y Consolidated PB4Y-2 Privateer de Fleet Air Wing 1, se dirigió a Hong Kong el 8 de julio. Allí, la tripulación disfrutó de permiso para bajar a tierra bajo el "cuidado" del crucero ligero británico HMS Belfast . Besugo se trasladó a Qingdao , China , donde llegó el 18 de julio de 1947 y comenzó una serie de ejercicios de seis semanas con unidades de la Séptima Flota de los Estados Unidos en el Mar Amarillo . Estos incluyeron ejercicios de seguimiento por radar con el submarino USS Entemedor (SS-340) , ejercicios de salvamento con el buque de rescate submarino USS Bluebird (ASR-19) y, en compañía del submarino USS Catfish (SS-339) , un ejercicio de ataque simulado. contra un grupo de trabajo . Durante este último, los contactos aéreos plagaron a los dos submarinos, que no lograron realizar ningún ataque exitoso. Después de paradas para repostar combustible en Okinawa y el atolón Midway, Besugo llegó a Pearl Harbor el 21 de septiembre de 1947.
Besugo permaneció en aguas hawaianas hasta julio de 1948, realizando operaciones de mantenimiento de rutina y entrenamiento local. Luego, tras una visita a Hilo , Hawaii, del 3 al 8 de julio de 1948, partió el 9 de julio de 1948 para una misión de reconocimiento al mar de Bering . Al llegar a Adak en las Islas Aleutianas el 16 de julio de 1948, se dirigió hacia el este y se reunió con el submarino USS Diodon (SS-349) el 18 de julio. Después de intercambiar información con Diodon , Besugo se trasladó a la isla de San Lorenzo el 19 de julio y comenzó tres semanas de operaciones de reconocimiento fotográfico frente al cabo Navarin, en la costa de la Unión Soviética, en el extremo sur del golfo de Anadyr . Durante este tiempo, avistó tres buques de guerra soviéticos (un destructor de escolta , una fragata de patrulla y un dragaminas) y seis buques de carga, todos sin ser detectados. Después de un encuentro con el submarino Blower el 10 de agosto de 1948, Besugo se dirigió a Adak y Kodiak , Alaska , antes de regresar a Pearl Harbor el 20 de julio de 1948. Permaneció en aguas hawaianas durante los siguientes 18 meses, realizando simulacros de barcos independientes y ejercicios de guerra antisubmarina . y otras operaciones locales desde Pearl Harbor.
A pesar del estallido de la Guerra de Corea el 25 de junio de 1950, Besugo ingresó al Astillero Naval de Pearl Harbor para una revisión poco después. Completando la revisión el 28 de septiembre de 1950, partió de Pearl Harbor el 19 de octubre de 1950 con destino a Yokosuka , Japón , a donde llegó el 31 de octubre de 1950. Después de cuatro semanas de entrenamiento, incluidos servicios de objetivos para aviones y buques de guerra antisubmarinos estadounidenses, comenzó la la primera de sus dos patrullas de reconocimiento de la Guerra de Corea. Al salir de Japón el 6 de diciembre de 1950, pasó por el estrecho de Tsugaru y tomó una estación de patrulla frente al estrecho de La Perouse, al norte de Hokkaido , el 9 de diciembre. Allí, a pesar del mar embravecido y una sucesión de tormentas de nieve , pasó dos semanas rastreando los barcos soviéticos que se movían entre el Mar de Okhotsk y el Mar de Japón . Al regresar a Yokosuka a finales de diciembre de 1950, permaneció en aguas japonesas durante los siguientes tres meses, realizando operaciones locales y visitando dos veces Okinawa. Durante su primera visita a Okinawa, se dirigió a Naze Ko en Omami o Shima el 12 de enero de 1951 para rescatar a seis supervivientes de un hidroavión PBM Mariner que se había estrellado. Salió del Lejano Oriente el 11 de abril de 1951 y regresó a Pearl Harbor el 22 de abril de 1951.
Después de nueve meses de operaciones locales en aguas hawaianas y dos períodos de astillero , durante los cuales se instalaron nuevos equipos de sonar y cables de limpieza de minas, Besugo partió de Pearl Harbor el 7 de enero de 1952 con destino a Subic Bay en Filipinas. Al llegar allí el 24 de enero de 1952, Besugo se embarcó en su segunda misión especial al día siguiente. Con la orden de realizar un reconocimiento fotográfico de la isla de Hainan , estableció una estación de patrulla sumergida frente a la bahía de Yulin el 28 de enero de 1952. Los contactos frecuentes con sampanes pesqueros , e incluso con flotas pesqueras enteras en media docena de ocasiones, hicieron que las operaciones de vigilancia y fotografía fueran muy difícil. Además, los sampanes constituían un peligro aún mayor por la noche, ya que no tenían luces de circulación y registraban mal en el radar. Como resultado, la misión produjo resultados limitados. Besugo regresó a Subic Bay el 28 de febrero de 1952, y luego a Pearl Harbor en marzo de 1952, tras lo cual la tripulación del Besugo recibió una licencia de dos meses y un período de mantenimiento.
Después del período de licencia y mantenimiento de dos meses, Besugo ingresó al Astillero Naval de Pearl Harbor para una revisión de tres meses en julio de 1952. El trabajo del astillero se completó en septiembre de 1952, pero un pequeño incendio eléctrico el 23 de octubre de 1952 retrasó su regreso. en servicio hasta diciembre de 1952. Saliendo de Pearl Harbor el 31 de enero de 1953, se dirigió al noreste para visitar Puget Sound , Washington , y sus alrededores. Entre el 9 de febrero y el 22 de marzo de 1953, visitó Esquimalt , Columbia Británica , Canadá , y Seattle , Washington, antes de realizar un ejercicio de entrenamiento frente a Cape Flattery , Washington. Regresó a Pearl Harbor el 29 de marzo de 1953, y su único otro movimiento más tarde en la primavera de 1953 fue una visita a mediados de mayo en aguas hawaianas a la bahía de Nawiliwili en Kauai .
Asignada a tareas de entrenamiento para el personal de la Reserva Naval de los Estados Unidos , Besugo partió de Pearl Harbor el 2 de agosto de 1953 y llegó a su nuevo puerto base de San Diego, California, el 9 de agosto. Realizó operaciones locales en aguas cercanas durante los siguientes cinco años, incluida la prestación de servicios de objetivos a unidades de la flota local, y realizó cruceros ocasionales de entrenamiento operativo y de reserva naval. Su primer crucero de entrenamiento tuvo lugar en el otoño de 1954, cuando se dirigió desde San Diego a Lahaina Roads en Hawaii y colocó un campo minado de perforación el 21 de octubre de 1954.
En el otoño de 1955, Besugo visitó nuevamente el área de Puget Sound para realizar ejercicios de guerra antisubmarina con buques de guerra de la Marina Real Canadiense y un crucero de entrenamiento de la Reserva Naval de los Estados Unidos. Recibió una revisión en San Francisco , California, durante la primavera de 1956. En enero de 1957, en compañía del submarino USS Remora (SS-487) , realizó un crucero a México que incluyó una visita al puerto de Mazatlán . Llevó a cabo tareas de entrenamiento de reserva de la Reserva Naval en Puget Sound en febrero de 1957. En agosto de 1957, se dirigió a San Francisco para ejercicios de guerra antisubmarina y en noviembre de 1957 visitó nuevamente Mazatlán.
Sin haber sido modernizada, Besugo estaba programada para su desactivación en 1958. Partió de San Diego por última vez el 6 de enero de 1958 y entró en el Astillero Naval de Mare Island para comenzar los procedimientos de desactivación el 8 de enero de 1958. Fue dada de baja el 21 de marzo de 1958 y colocada en la Flota de Reserva del Pacífico . Mientras estaba en reserva , fue reclasificado como " submarino auxiliar de investigación " y se le otorgó el símbolo de clasificación de casco AGSS-321 en 1962.
Besugo se volvió a poner en servicio el 15 de junio de 1965. Se convirtió en un submarino Fleet Snorkel en 1966.
Después de completar su conversión Fleet Snorkel, Besugo fue dado de baja el 31 de marzo de 1966 y transferido en préstamo a Italia el mismo día. La Armada italiana lo encargó como Francesco Morosini (S 508) , llamado así por Francesco Morosini (1619-1694), quien fue dux de Venecia de 1688 a 1694.
La Armada italiana desmanteló a Francesco Morosini el 30 de noviembre de 1973. Lo excluyó de su registro de buques navales el 15 de noviembre de 1975 y lo devolvió a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el mismo día.
El submarino fue eliminado del Registro de Buques Navales de Estados Unidos el 15 de noviembre de 1975, el día en que Italia lo devolvió a Estados Unidos. Fue vendido el 16 de abril de 1976 o el 20 de junio de 1977 [1] (según distintas fuentes) para su desguace.
Cinta de acción de combate
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Medalla al Servicio de Ocupación de la Marina con cierre "ASIA"
Medalla de servicio de China
.svg/1280px-Presidential_Unit_Citation_(South_Korea).svg.png){kind=small}
Mención de Unidad Presidencial de la República de Corea ( República de Corea )
Medalla de Corea de las Naciones Unidas ( Naciones Unidas )
Medalla al servicio de la Guerra de Corea (República de Corea)
