El T3 fue un torpedero de alta marque fue operado por la Marina Real Yugoslava entre 1921 y 1941. Originalmente llamado 78 T , un torpedero de clase 250t de la Armada austrohúngara construido en 1914, estaba armado con dos cañones de 66 mm (2,6 pulgadas), cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) y podía transportar entre 10 y 12 minas navales . Estuvo en servicio activo durante la Primera Guerra Mundial , realizandotareas de convoy , escolta y limpieza de minas , operaciones antisubmarinas y misiones de bombardeo costero . En 1917 se eliminaron los sufijos de todos los torpederos austrohúngaros, y a partir de entonces se lo denominó 78 . Formó parte de la fuerza de escolta del acorazado austrohúngaro Szent István durante la acción que resultó en el hundimiento de ese barco portorpederos italianos en junio de 1918.
Tras la derrota de Austria-Hungría en 1918, fue asignado a la Armada del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos, que más tarde se convirtió en la Marina Real Yugoslava, y pasó a llamarse T3 . En ese momento, ella y los otros siete barcos de la clase 250t eran los únicos buques modernos de navegación marítima de la incipiente fuerza marítima. Durante el período de entreguerras , el T3 y el resto de la armada participaron en ejercicios de entrenamiento y cruceros a puertos amigos, pero la actividad se vio limitada por la reducción de los presupuestos navales. El barco fue capturado por los italianos durante la invasión del Eje a Yugoslavia en abril de 1941. Después de que su armamento principal se modernizara y su tripulación aumentara a 62, sirvió en la Marina Real Italiana con su designación yugoslava, aunque solo se utilizó para tareas costeras y de segunda línea. Tras la capitulación italiana en septiembre de 1943, fue capturado por Alemania y, tras ser equipado con cañones antiaéreos adicionales, sirvió en la Armada alemana o en la Armada del Estado Independiente de Croacia como TA48 . En el servicio alemán/croata, su tripulación de 52 personas estaba compuesta íntegramente por oficiales y soldados croatas . Fue hundido por aviones aliados en febrero de 1945 mientras se encontraba en el puerto de Trieste , donde había sido construido.
En 1910, el Comité Técnico Naval Austrohúngaro inició el diseño y desarrollo de un torpedero costero de 275 toneladas (271 toneladas largas) , especificando que debería ser capaz de mantener una velocidad de 30 nudos (56 km/h) durante 10 horas. Esta especificación se basó en las expectativas de que el estrecho de Otranto , donde el mar Adriático se encuentra con el mar Jónico , sería bloqueado por fuerzas hostiles durante un futuro conflicto. En tales circunstancias, habría necesidad de un torpedero que pudiera navegar desde la base de la Armada Austrohúngara en Bocche di Cattaro (ahora Kotor) hasta el estrecho durante la oscuridad, localizar y atacar a los barcos que bloquearan y regresar a puerto antes de la mañana. Se seleccionó la energía de turbina de vapor para la propulsión, ya que no había disponibles motores diésel con la potencia necesaria y la Armada Austrohúngara no tenía la experiencia práctica para operar barcos turboeléctricos . El Stabilimento Tecnico Triestino (STT) de Triest fue seleccionado para el contrato de construcción de ocho buques, por delante de otro licitador. [1] La designación de grupo T significaba que se construyeron en Triest. [2]
Los barcos de la clase 250t , grupo T, tenían castillos de proa cortos y elevados y un puente abierto , y eran rápidos y ágiles, bien diseñados para el servicio en el Adriático. [3] Tenían una longitud de flotación de 57,3 m (188 pies 0 pulgadas), una manga de 5,7 m (18 pies 8 pulgadas) y un calado normal de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas). Si bien su desplazamiento diseñado era de 237 toneladas (233 toneladas largas), desplazaban alrededor de 324 toneladas (319 toneladas largas) a plena carga. [4] La tripulación estaba compuesta por tres oficiales y treinta y ocho soldados rasos. [5] Los barcos estaban propulsados por dos turbinas de vapor Parsons que impulsaban dos hélices , utilizando vapor generado por dos calderas acuotubulares Yarrow , una de las cuales quemaba fueloil y la otra carbón. [6] Había dos salas de calderas, una detrás de la otra. [3] Las turbinas tenían una potencia nominal de 5000 a 5700 caballos de fuerza en el eje (3700 a 4300 kW ) y estaban diseñadas para propulsar los barcos a una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph), aunque se podía alcanzar una velocidad máxima de 29,2 nudos (54,1 km/h; 33,6 mph). Transportaban 18,2 t (17,9 toneladas largas) de carbón y 24,3 t (23,9 toneladas largas) de fueloil, lo que les daba un alcance de 1000 millas náuticas (1900 km; 1200 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [6] El grupo T tenía una chimenea en lugar de las dos de los grupos posteriores de la clase, [1] y tenía una gran chimenea de ventilación debajo del puente y otra más pequeña a popa de la chimenea. [3] Debido a un presupuesto inadecuado, el 78 T y el resto de la clase de 250 t eran esencialmente grandes buques costeros, a pesar de la intención original de que se utilizaran para operaciones de "alta mar". [7] Fueron los primeros barcos pequeños de la Armada austrohúngara en utilizar turbinas, y esto contribuyó a los problemas continuos con ellos, [1] que tuvieron que resolverse progresivamente una vez que estuvieron en servicio. [3]
Los barcos originalmente iban a estar armados con tres cañones Škoda L/30 [a] de 66 mm (2,6 pulgadas) y tres tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas), [1] pero esto se cambió a dos cañones y cuatro tubos lanzatorpedos antes de que se completara el primer barco, para estandarizar el armamento con el grupo F que le siguió. [2] Los tubos lanzatorpedos se montaron en pares, con un par montado entre el castillo de proa y el puente, y el otro en una sección de superestructura elevada sobre la sala de máquinas de popa. [6] También podían llevar entre 10 y 12 minas navales . El quinto de su clase en construirse, el 78 T, fue puesto en grada el 22 de octubre de 1913, botado el 4 de marzo de 1914 y completado el 23 de agosto de 1914. [2] Más tarde ese año, se agregó una ametralladora de 8 mm (0,31 pulgadas) para trabajo antiaéreo . [1] [5]
El concepto original de operación de los barcos de la clase 250t era que navegarían en una flotilla en la parte trasera de una formación de batalla de crucero, y debían intervenir en la lucha solo si los acorazados alrededor de los cuales se establecía la formación estaban inutilizados, o para atacar acorazados enemigos dañados. [9] Cuando se ordenaba un ataque con torpedos, debía ser dirigido por un crucero de reconocimiento , apoyado por dos destructores para repeler cualquier torpedero enemigo. Un grupo de cuatro a seis torpederos lanzaría el ataque bajo la dirección del comandante de la flotilla. [10]
El 24 de mayo de 1915, el 78 T y otros siete barcos de la clase 250t participaron en el bombardeo de varios objetivos costeros italianos conocido como el Bombardeo de Ancona , con el 78 T involucrado en el bombardeo de Porto Corsini cerca de Rávena . [11] En la última acción, una batería costera italiana de 120 mm (4,7 pulgadas) devolvió el fuego, alcanzando al crucero de exploración Novara y dañando uno de los otros barcos de la clase 250t. [12] En la noche del 18/19 de junio, el 78 T era parte de una flotilla, compuesta por dos cruceros de exploración, tres destructores y cinco barcos de la clase 250t, que proporcionaban cobertura distante para un bombardeo de Rímini y Pésaro cuando encontraron y hundieron al vapor italiano Grazia cerca de San Benedetto del Tronto . [13] El 23 de julio, el 78 T y el 77 T se unieron al crucero de reconocimiento Helgoland para bombardear Ortona como parte de una operación de bombardeo y desembarco de la 1.ª Flotilla de Torpedos en la costa adriática central de Italia, que también tenía como objetivo San Campomarino y Termoli e implicaba cortar el cable telegráfico en la isla de Tremiti . [14] [b] El 17 de agosto, la 1.ª Flotilla de Torpedos bombardeó la cadena de islas de Pelagosa en medio del Adriático, y el 78 T fue parte de una fuerza encargada de proteger los accesos meridionales a las islas de los submarinos enemigos. El éxito de este bombardeo, que destruyó la única fuente de agua potable, hizo que los italianos abandonaran Pelagosa. [16] A finales de noviembre de 1915, la flota austrohúngara desplegó una fuerza desde su base de flota principal en Pola hasta Cattaro en el sur del Adriático; esta fuerza incluía seis de los ocho torpederos del grupo T. Esta fuerza tenía la misión de mantener una patrulla permanente de la costa albanesa e interceptar cualquier transporte de tropas que cruzara desde Italia. [17] Después de un ataque a Durazzo en Albania en el que dos destructores austrohúngaros se hundieron después de desviarse de una ruta despejada a través de un campo minado, el 30 de diciembre el 78 T y otros cuatro barcos de la clase 250t fueron enviados al sur con el crucero de reconocimiento Novara para fortalecer la moral e intentar evitar el traslado de la tripulación capturada de uno de los destructores a Italia. No se encontraron barcos italianos y el grupo regresó a Bocche al día siguiente. [18]
El 6 de febrero de 1916, el Helgoland 78 T y otros cinco barcos de la clase 250t fueron enviados para interceptar al crucero ligero británico HMS Liverpool y al destructor italiano de clase Rosolino Pilo Pilade Bronzetti que habían atacado al Wildfang mientras escoltaba una incursión de hidroaviones. [ 19] En lugar de encontrarse con el par que había obligado a Wildfang a retirarse, la fuerza austrohúngara se encontró con el crucero ligero británico HMS Weymouth y el destructor francés de clase Bouclier Bouclier , que desde entonces los había relevado, al norte de Durazzo en Albania. [20] Los torpederos maniobraron en dos grupos de tres para el ataque, pero en uno de los grupos dos barcos líderes chocaron, y uno sufrió daños, lo que obligó a ese grupo a retirarse al puerto de Budva en Montenegro ocupado por los austrohúngaros , y el otro grupo presionó su ataque sin éxito. Toda la fuerza austrohúngara regresó entonces a Bocche, tras haber perdido la oportunidad de interceptar un importante tráfico de convoyes más al sur entre Albania e Italia. [19] El 24 de febrero, el 78 T formó parte de una fuerza austrohúngara (que constaba de un crucero de reconocimiento, cuatro destructores y cinco lanchas de la clase 250t) enviada para interrumpir la evacuación aliada de Durazzo, pero no encontró barcos aliados. [21] En 1917, el cañón delantero de 66 mm del 78 T se colocó en un montaje antiaéreo. [22] El 11 de mayo de 1917, el submarino británico HMS H1 acechó al 78 T frente a Pola, disparándole dos torpedos. El capitán británico había mantenido el periscopio de su submarino demasiado extendido y durante demasiado tiempo, y la "pluma" reveladora había alertado a la tripulación del 78 T , lo que le permitió evitar los torpedos entrantes. [23] El 78 T , el 93 F y el 96 F , acompañados por el destructor de clase Huszár Csikós, persiguieron sin éxito al submarino británico. [22] El 21 de mayo, se eliminó el sufijo de todos los torpederos austrohúngaros y, a partir de entonces, se hizo referencia a ellos solo por el numeral. [1] El 23 de septiembre, el 77 y el 78 estaban colocando un campo minado frente a Grado en el norte del Adriático cuando tuvieron un breve encuentro con un barco MAS italiano . [24] Mientras colocaba minas en las rutas entre Venecia y Ancona el 19 de noviembre, el 78 , junto con otros cuatro barcos de la clase 250t, fue interceptado por cuatro destructores italianos, pero pudieron escapar de los daños. [25] El 28 de noviembre, varios barcos de la clase 250t participaron en dos misiones de bombardeo costero. En la segunda misión, el 78 se unió a otros siete barcos de la clase 250t y seis destructores para el bombardeo de Porto Corsini, Marotta y Cesenatico . [26] El bombardeo dañó las vías del ferrocarril entre Senigallia y Rímini y destruyó una locomotora y varios vagones, pero cuando la flotilla se movió para atacar dos pequeños vapores, llegó un tren blindado italiano y los atacó con sus cañones de 15 cm (6 pulgadas), y se desprendieron. En el viaje de regreso a Pola, los barcos fueron aparentemente perseguidos por buques de guerra italianos, pero el crucero de exploración Almirante Spaun zarpó para brindar apoyo y los italianos se retiraron. [27]
El 24 de mayo de 1918, el 78 , junto con sus hermanas 77 y 97 , y los barcos de clase Kaiman 58 y 59 , persiguieron a un submarino británico no identificado cerca de la isla de Galijola en el medio del Adriático. [28] En 1918, los aliados habían fortalecido su bloqueo en curso en el estrecho de Otranto, como lo previó la Armada austrohúngara. Como resultado, se estaba volviendo más difícil para los submarinos alemanes y austrohúngaros atravesar el estrecho y entrar en el mar Mediterráneo . En respuesta a estos bloqueos, el nuevo comandante de la Armada austrohúngara, el almirante Miklós Horthy , decidió lanzar un ataque contra los defensores aliados con acorazados, cruceros de exploración y destructores. [29] Durante la noche del 8 de junio, Horthy abandonó la base naval de Pola en el Adriático superior con los acorazados Viribus Unitis y Prinz Eugen . Alrededor de las 23:00 del 9 de junio de 1918, después de algunas dificultades para abrir la barrera de defensa del puerto , los acorazados Szent István y Tegetthoff , [30] escoltados por un destructor y seis torpederos, incluidos 78 , también partieron de Pola y pusieron rumbo a Slano , al norte de Ragusa , para reunirse con Horthy en preparación para un ataque coordinado en la barrera de Otranto . Alrededor de las 03:15 del 10 de junio, [c] mientras regresaban de una patrulla sin incidentes en la costa dálmata , dos lanchas MAS de la Marina Real Italiana ( en italiano : Regia Marina ), MAS 15 y MAS 21 , avistaron el humo de los barcos austriacos. Ambos barcos penetraron con éxito la pantalla de escolta y se separaron para atacar a los acorazados individualmente. El MAS 21 atacó al Tegetthoff , pero sus torpedos fallaron. [32] Bajo el mando de Luigi Rizzo , el MAS 15 disparó dos torpedos a las 03:25, los cuales impactaron al Szent István . Ambos barcos evadieron la persecución. Los impactos de torpedos en el Szent István fueron a la altura de sus salas de calderas , que se inundaron, dejando sin energía a las bombas. El Szent István volcó menos de tres horas después de ser torpedeado. [31] Este desastre prácticamente puso fin a las operaciones de la flota austrohúngara en el Adriático durante los meses restantes de la guerra. [33]
El 78 sobrevivió intacto a la guerra. [1] En 1920, bajo los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye del año anterior por el cual Austria puso fin oficialmente a la Primera Guerra Mundial, fue asignado al Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (KSCS, más tarde Yugoslavia). Junto con otros tres barcos de 250 t, grupo T, 76 , 77 y 79 , y cuatro barcos del grupo F, sirvió en la Armada KSCS (más tarde la Marina Real Yugoslava, latín serbocroata : Kraljevska Mornarica , KM; Краљевска Морнарица). Transferido en marzo de 1921, [34] en servicio KM, el 78 fue renombrado T3 . En el momento de su transferencia, ella y los otros torpederos de la clase 250t eran los únicos buques de guerra modernos de alta mar en la flota yugoslava. [2] [35] Durante la ocupación francesa de Cattaro, los tubos de torpedos originales fueron destruidos o dañados, y se ordenaron otros nuevos del mismo tamaño a la fábrica Strojne Tovarne en Liubliana . [5] En el servicio KM se pretendía reemplazar uno o ambos cañones en cada barco de la clase 250t con un cañón Škoda L/45 de 66 mm más largo, y se cree que esto incluía el cañón delantero del T3 . También estaba equipado con una o dos ametralladoras Zbrojovka de 15 mm (0,59 pulgadas). En el servicio KM, la tripulación aumentó a 52. [5]
En 1925, se llevaron a cabo ejercicios en la costa dálmata, involucrando a la mayoría de la armada. [36] El T3 se sometió a una remodelación en 1927. [37] En mayo y junio de 1929, seis de los ocho torpederos de clase 250t, incluido el T3 , acompañaron al crucero ligero Dalmacija , al submarino auxiliar Hvar y a los submarinos Hrabri y Nebojša , en un crucero a Malta , la isla griega de Corfú en el mar Jónico y Bizerta en el protectorado francés de Túnez . [38] Los barcos y sus tripulaciones causaron una muy buena impresión en los británicos mientras visitaban Malta. [39] En 1932, el agregado naval británico informó que los barcos yugoslavos participaban en pocos ejercicios o maniobras debido a los presupuestos reducidos. [40] En 1939, la velocidad máxima alcanzada por la clase de 250 t en servicio yugoslavo había disminuido a 24 nudos (44 km/h; 28 mph). [5]
En abril de 1941, Yugoslavia entró en la Segunda Guerra Mundial cuando fue invadida por las potencias del Eje lideradas por Alemania . En el momento de la invasión, el T3 estaba asignado al Sector Sur del Comando de Defensa Costera del KM con base en la Bahía de Kotor, [41] junto con el resto de la 3.ª División de Torpedos, que consistía en los seis barcos de clase 250t que quedaban en servicio yugoslavo. Justo antes de la invasión, el T3 , junto con sus barcos gemelos T5 , T6 y T7 , fue destacado a Šibenik , de acuerdo con los planes para atacar el enclave italiano de Zara. [42] Cuando comenzó la invasión el 6 de abril, el T3 estaba anclado en el canal de Šibenik entre Jadrija y Zablace con otros tres torpederos, pero no estaba equipado con cañones antiaéreos modernos, por lo que no pudo enfrentarse eficazmente a los aviones italianos que volaban sobre Zlarin para atacar Šibenik. Los torpederos recibieron la orden de retirarse a Zaton, pero el T3 se vio obstaculizado por problemas con una de sus calderas y fue enviado a Primosten. El plan de atacar Zara fue abandonado después de que se recibieran mensajes sobre la proclamación del Estado Independiente de Croacia (NDH) el 10 de abril y que las fuerzas yugoslavas se estaban retirando en todos los frentes. [43] En respuesta a la proclamación, la tripulación del T3 se amotinó y navegó a Split o al cercano Divulje para unirse a la incipiente Armada del Estado Independiente de Croacia , pero pronto fue capturada por los italianos. El T3 fue operado por la Marina Real Italiana bajo su designación yugoslava. [37] Estaba equipado con dos cañones antiaéreos L/30 de 76 mm (3 pulgadas) en lugar de sus cañones de 66 mm, junto con un solo cañón antiaéreo Breda L/65 de 20 mm (0,79 pulgadas) . [4] Su puente fue cerrado, [3] pero no se le hicieron otras alteraciones significativas. [4] [44] Su casco sencillo también estaba pintado con un patrón de camuflaje deslumbrante . [45] Debido a su obsolescencia, los italianos solo usaron al T3 como barco de guardia y para tareas costeras y de segunda línea contra los partisanos yugoslavos . [37] [46] Mientras estuvo en servicio en Italia, su tripulación aumentó a 64. [5]
Cuando los italianos capitularon , la Armada alemana (en alemán: Kriegsmarine ) se apoderó del T3 , que estaba en reparaciones en el puerto de Rijeka , el 16 de septiembre de 1943 y lo rebautizó como TA48 . [37] Después de una reconstrucción parcial y rearme, fue transferida a la marina NDH en Trieste el 15 de agosto de 1944, pero permaneció subordinada a la 2.ª Flotilla de Escolta de la 11.ª División de Seguridad alemana. [47] Los alemanes le quitaron los tubos de torpedos y la equiparon para defensa antiaérea, con dos cañones SK C/30 de 37 mm (1,5 pulgadas) montados en proa, un cañón cuádruple Flakvierling 38 de 20 mm (0,79 pulgadas) montado donde habían estado los tubos de torpedos de popa, un cañón doble Breda de 20 mm montado en popa y dos cañones individuales Breda de 20 mm montados donde habían estado sus tubos de torpedos de proa. [48] Las fuentes varían en cuanto a si se utilizó en operaciones. Michael J. Whitley y Vincent P. O'Hara afirman que se utilizó para tareas de patrulla y escolta en el norte del Adriático, [49] [50] mientras que Zvonimir Freivogel afirma que nunca estuvo en servicio debido a la falta de repuestos, mano de obra disponible y antigüedad. [51] Su tripulación mientras estuvo bajo control alemán ascendió a 35 hombres. [5]
Los partisanos de la zona de Rijeka ejercieron una presión considerable y constante sobre el oficial al mando del T3 para que desertara con su barco hacia ellos, pero él se negó debido a los problemas mecánicos que tenía el barco. El barco fue transferido de vuelta a Rijeka, y quedó amarrado allí el 4 de diciembre, cuando el torpedero a motor KS 5 del NDH se pasó a los partisanos, y otros barcos desertores fueron detenidos por la barrera del puerto. Casi todo el personal naval croata fue llevado a tierra y sus oficiales al mando fueron llevados ante un tribunal militar, pero finalmente fueron absueltos. Independientemente de este resultado, la marina del NDH fue disuelta y su personal fue empleado principalmente a partir de entonces en unidades terrestres. Algunos miembros del personal naval croata permanecieron a bordo del T3 y fue transferido de vuelta a Trieste. [51] Fue hundido allí por aviones aliados el 20 de febrero de 1945. [1] [52] [d] El naufragio fue rescatado el 10 de mayo de 1946 y desguazado en 1948-1949. [51]
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