La clase U-1 (también llamada tipo lago [1] ) fue una clase de dos submarinos o U-boot construidos y operados por la Armada austrohúngara ( en alemán : kaiserliche und königliche Kriegsmarine ). La clase comprendía el U-1 y el U-2 . Los barcos fueron construidos según un diseño estadounidense en el Pola Navy Yard después de que las propuestas de diseño nacionales no impresionaran a la Armada. Construida entre 1907 y 1909, la clase fue parte de los esfuerzos de la Armada austrohúngara para evaluar competitivamente tres diseños de submarinos extranjeros.
Ambos submarinos de la clase U-1 fueron botados en 1909. Con un diseño experimental, los submarinos incluían características únicas, como una cámara de buceo y ruedas para desplazarse por el lecho marino . Se llevaron a cabo extensas pruebas en el mar en 1909 y 1910 para probar estas características, así como otros componentes de los barcos, incluidos los tanques de buceo y los motores de cada barco. Los problemas de seguridad y eficiencia relacionados con los motores de gasolina de ambos submarinos llevaron a la Armada a comprar nuevos sistemas de propulsión antes de la Primera Guerra Mundial . Los historiadores navales han descrito el diseño de la clase U-1 como un fracaso, quedando obsoleto cuando ambos submarinos fueron comisionados en la Armada austrohúngara en 1911. A pesar de esto, las pruebas de su diseño proporcionaron información que la Armada utilizó para construir submarinos posteriores. Ambos submarinos de la clase U-1 sirvieron como barcos de entrenamiento hasta 1914, aunque fueron movilizados brevemente durante las Guerras de los Balcanes .
Al estallar la Primera Guerra Mundial, los submarinos de la clase U-1 se encontraban en dique seco en Pola a la espera de la instalación de motores diésel . De 1915 a 1918, ambos barcos realizaron cruceros de reconocimiento desde Trieste y Pola, aunque ninguno hundió ningún buque enemigo durante la guerra. Declarados obsoletos en enero de 1918, ambos submarinos fueron relegados a tareas secundarias y sirvieron como barcos de entrenamiento en la base submarina austrohúngara en la isla Brioni , antes de ser transferidos de regreso a Pola al final de la guerra. Cuando se enfrentó a la derrota en octubre de 1918, el gobierno austrohúngaro transfirió su armada al recién formado Estado de Eslovenos, Croatas y Serbios para evitar tener que entregar sus barcos a las Potencias Aliadas . Tras el Armisticio de Villa Giusti en noviembre de 1918, los submarinos de clase U-1 fueron confiscados por las fuerzas italianas y posteriormente otorgados al Reino de Italia en virtud del Tratado de Saint-Germain-en-Laye en 1920. Italia desguazó los submarinos en Pola más tarde ese año.
Con la creación de la Liga Naval Austriaca en septiembre de 1904 y el nombramiento del vicealmirante Rudolf Montecuccoli como comandante en jefe de la Armada (en alemán: Marinekommandant ) y jefe de la Sección Naval del Ministerio de Guerra (en alemán: Chef der Marinesektion ) el mes siguiente, [2] [3] la Armada austrohúngara inició un programa de expansión propio de una gran potencia . Montecuccoli inmediatamente siguió los esfuerzos defendidos por su predecesor, el almirante Hermann von Spaun , e impulsó una armada enormemente ampliada y modernizada. [4]
El nombramiento de Montecuccoli como Marinekommandant coincidió con los primeros esfuerzos para desarrollar submarinos para Austria-Hungría . Antes de 1904, la Armada austrohúngara había mostrado poco o ningún interés en los submarinos. [5] A principios de 1904, después de permitir que las armadas de otros países fueran pioneras en el desarrollo de submarinos, el Constructor General (en alemán: Generalschiffbauingenieur ) de la Armada austrohúngara, Siegfried Popper , ordenó al Comité Técnico Naval (en alemán: Marinetechnisches Kommittee , MTK) que produjera un diseño de submarino. [6] El propio Popper presentó su primer diseño de submarino poco antes de que Montecuccoli asumiera el cargo; los problemas técnicos encontrados durante la fase de diseño inicial retrasaron las propuestas posteriores del MTK durante casi un año. [7] En ese momento, Montecuccoli había comenzado a esbozar sus planes para el futuro de la Armada austrohúngara. [8]
Poco después de asumir el mando como Comandante en Jefe de la Armada, Montecuccoli redactó su primera propuesta para una flota austriaca moderna a principios de 1905. Debía constar de 12 acorazados , 4 cruceros blindados , 8 cruceros de exploración , 18 destructores , 36 torpederos de alta mar y 6 submarinos . [8] Aunque en ese momento se estaba prestando mucha más atención a la construcción de acorazados, en particular acorazados , Montecuccoli siguió interesado en el desarrollo de una flota de submarinos para la Armada austrohúngara y alentó un mayor desarrollo del programa. [9]
Siguiendo el plan inicial de expansión naval de Montecuccoli, MTK presentó sus especificaciones para una clase de submarinos el 17 de enero de 1905. [5] [7] El diseño de MTK requería un barco monocasco con una eslora de flotación de 22,1 metros (72 pies 6 pulgadas), una manga de 3,6 metros (11 pies 10 pulgadas) y un calado de 4,37 metros (14 pies 4 pulgadas). Los submarinos estaban destinados a desplazar 134,5 toneladas métricas (132 toneladas largas) cuando salieran a la superficie. [10]
La Sección Naval del Ministerio de Guerra (en alemán: Marinesektion ) se mostró escéptica sobre la navegabilidad de este diseño. Las propuestas posteriores presentadas por el público como parte de un concurso de diseño fueron todas rechazadas por la Armada por considerarlas poco prácticas. [6] Como resultado, la Armada decidió comprar diseños de tres empresas extranjeras diferentes para una clase de submarinos. Cada diseño debía ir acompañado de dos submarinos para probar cada barco frente a los demás. Esto se hizo para evaluar adecuadamente las distintas propuestas que se presentarían. [11]
Simon Lake , Germaniawerft y John Philip Holland fueron elegidos por la Armada para producir una clase de submarinos para esta evaluación competitiva. Los dos submarinos diseñados por Lake comprendían la clase U-1 , el diseño de Germaniawerft se convirtió en la clase U-3 y el diseño de Holland se convirtió en la clase U-5 . [6] En 1906, la Armada ordenó formalmente los planos para la construcción de dos barcos, designados U-1 y U-2 , a la Lake Torpedo Boat Company de Bridgeport, Connecticut . [12] La Armada austrohúngara había contactado a la Lake Torpedo Boat Company ya en 1904 para un diseño de submarino, pero la decisión de desechar la propuesta MTK e iniciar una competencia entre constructores extranjeros llevó a la Armada a solicitar formalmente una oferta de la compañía estadounidense. En 1906, Lake viajó a Austria-Hungría para negociar los detalles del acuerdo y el 24 de noviembre firmó los contratos con la Armada en Pola para construir los submarinos de clase U-1 . [11]
Popper, en particular, elogió los diseños de Lake y le dijo al arquitecto naval estadounidense: "Cuando vi sus planos, me di cuenta de que había introducido características valiosas que eran mejores que las mías, y también de que tenía experiencia real en la construcción y operación de submarinos, así que fui al Emperador y le pedí su consentimiento para sustituir su tipo de barco por el mío... ¿Sabe, Sr. Lake, que he sido responsable del diseño de todos los demás buques construidos para la Armada austríaca durante los [últimos] 25 años?" [13]
Aunque inicialmente se pensó que serviría como un diseño experimental, la clase U-1 se convirtió en el primer submarino de la Armada austrohúngara. Los submarinos resultaron ser una decepción. Los historiadores navales David Dickson, Vincent O'Hara y Richard Worth describieron la clase U-1 como "obsoleta y poco fiable cuando se completó y sufrió problemas incluso después de las modificaciones". [14] René Greger, otro historiador naval, escribió que "el modelo resultó ser un fracaso total". [1]
A pesar de estas críticas y deficiencias, la naturaleza experimental de los submarinos proporcionó información valiosa para la Armada austrohúngara, y los diseños de Lake abordaron lo que la Armada estaba pidiendo al ordenar la clase de submarinos. [15] John Poluhowich escribe en su libro Argonaut: The Submarine Legacy of Simon Lake que "los dos submarinos se completaron a satisfacción de los funcionarios austriacos". [13]
Nuestra compañía había construido los dos primeros submarinos para el gobierno austríaco, el U-1 y el U-2 . Más tarde se había construido otro tipo de submarino que sólo tenía un periscopio fijo... Un día, cuando este submarino navegaba con su periscopio sobre la superficie... unos oficiales se acercaron en una pequeña lancha rápida y dejaron sus cartas atadas al periscopio sin que el comandante del buque sumergido lo supiera. Esto demostró perfectamente que es esencial, tanto en tiempos de guerra como de paz, que el comandante del submarino sepa lo que sucede en su proximidad en la superficie.
— Simon Lake, El submarino en la guerra y en la paz: sus desarrollos y posibilidades (1918) [16]
Su diseño estaba inicialmente en línea con la política naval austrohúngara, [17] [1] que enfatizaba la defensa costera y el patrullaje del mar Adriático . [9] [14] Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial , quedó claro que los submarinos austrohúngaros debían ser capaces de realizar operaciones ofensivas, es decir, atacar barcos enemigos en los mares Adriático y Mediterráneo . [14]
Los submarinos de la clase U-1 tenían una longitud total de 30,48 metros (100 pies 0 pulgadas), una manga de 4,8 metros (15 pies 9 pulgadas) y un calado de 3,85 metros (12 pies 8 pulgadas) con carga profunda. Fueron diseñados para desplazar 229,7 toneladas métricas (226 toneladas largas) en la superficie, pero cuando estaban sumergidos desplazaban 248,9 toneladas métricas (245,0 toneladas largas). [18] [19] Los barcos también fueron construidos con un casco doble , a diferencia del diseño de casco único propuesto inicialmente por el MTK. [19] Después de su modernización, la longitud de los barcos se incrementó a 30,76 metros (100 pies 11 pulgadas). [20]
Derivado de un concepto anterior de submarino destinado a la exploración pacífica del mar, el diseño de la clase U-1 tenía varias características típicas de los diseños de Lake. Estas incluían una cámara de buceo debajo de la proa y dos hélices de paso variable . La cámara de buceo estaba destinada a misiones submarinas tripuladas, como destruir barcos con explosivos y cortar cables telegráficos en alta mar, [18] así como para salir o entrar al submarino durante una emergencia. Esta cámara de buceo demostró su utilidad durante las pruebas en el mar de la clase U-1 cuando la tripulación de un submarino olvidó llevar sus almuerzos a bordo antes de realizar una prueba de resistencia submarina. Un buzo desde la costa pudo transportar el almuerzo para la tripulación sin que el submarino tuviera que resurgir. [21] El diseño de Lake también requería dos ruedas retráctiles que, en teoría, podrían permitir el viaje sobre el lecho marino . El diseño también colocó los tanques de buceo por encima de la línea de flotación del casco cilíndrico, lo que requirió una quilla de lastre pesada para la estabilidad vertical y requirió que la inundación se hiciera con bombas. [18] [19]
El sistema de propulsión de la clase U-1 consistía en dos motores de gasolina para navegar en superficie y dos motores eléctricos para navegar sumergidos. [18] Los motores de gasolina podían producir 720 bhp (540 kW ), mientras que los motores eléctricos tenían una potencia de 200 bhp (150 kW). [19] Estos motores podían producir una velocidad de 10,3 nudos (19,1 km/h ; 11,9 mph ) en la superficie y 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) cuando estaban sumergidos. Los barcos tenían un alcance operativo de 950 millas náuticas (1760 km ; 1090 mi ) mientras viajaban a 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) cuando estaban en la superficie, y 40 nmi (74 km; 46 mi) mientras viajaban a 2 nudos (3,7 km/h; 2,3 mph) cuando estaban sumergidos. [18] Para el gobierno submarino, el diseño de la clase U-1 incluía cuatro pares de planos de inmersión . Estos planos proporcionaban a los submarinos una considerable capacidad de maniobra. [19]
Ambos submarinos tenían tres tubos lanzatorpedos de 45 centímetros (17,7 pulgadas) —dos en la proa, uno en la popa— y podían llevar hasta cinco torpedos, [18] pero normalmente llevaban tres. [12] Aunque inicialmente no se instalaron cañones de cubierta en la clase U-1 , en 1917 se montó un cañón de 37 milímetros (1,5 pulgadas) en la cubierta de ambos barcos. Estos cañones se retiraron en enero de 1918 cuando los barcos fueron declarados obsoletos y volvieron a sus funciones de entrenamiento. [1] Los barcos estaban diseñados para una tripulación de 17 oficiales y hombres. [18]
El U-1 fue botado el 2 de julio de 1907 en el Pola Navy Yard (en alemán: Seearsenal ) en Pola. [22] Fue seguido por el U-2 el 18 de julio. [18] [7] La construcción de los submarinos se retrasó por la necesidad de importar los motores de fabricación estadounidense para ambos submarinos. [21] El U-1 fue el primer submarino botado el 10 de febrero de 1908, y el U-2 fue botado el 3 de abril de 1909. [18] [7] [a]
Una vez finalizados los dos submarinos, la Armada austrohúngara evaluó la clase U-1 en pruebas durante 1909 y 1910. Estas pruebas fueron considerablemente más largas que otras pruebas en el mar debido a la naturaleza experimental de los submarinos y al deseo de los funcionarios navales austrohúngaros de probar todos los aspectos posibles de los submarinos. Mientras se realizaban las pruebas en el mar de ambos submarinos, se estaban haciendo esfuerzos para ocultar sus resultados al público en general, y especialmente a las armadas de las potencias extranjeras. El gobierno austrohúngaro intentó mantener la construcción y las pruebas de los submarinos como un secreto de estado , hasta el punto de emplear muchas de las mismas medidas que la Armada estaba utilizando con respecto a los acorazados de la clase Tegetthoff . [9] El 13 de octubre de 1909, cuando los submarinos de la clase U-1 todavía estaban en pruebas en el mar, Montecuccoli se dirigió al Ministerio de Asuntos Exteriores austrohúngaro sobre la urgente necesidad de imponer restricciones de censura a la publicación de los resultados de las pruebas en el mar de los submarinos de Austria-Hungría. Estas medidas se implementaron y en febrero de 1910 el nivel de secreto que rodeaba a la clase U-1 era tan grande que a un oficial naval uruguayo que realizaba una visita a Austria-Hungría se le mostraron todos los buques de guerra de la Armada con la excepción explícita de sus submarinos. [23]
Durante estas pruebas, se revelaron extensos problemas técnicos con los motores de gasolina de ambos submarinos. Los gases de escape y el vapor de gasolina con frecuencia envenenaban el aire dentro de los botes y aumentaban el riesgo de explosiones internas, y los motores no podían alcanzar la velocidad contraída, que era de 12 nudos (22 km/h; 14 mph) en la superficie y 7 nudos (13 km/h; 8,1 mph) sumergidos. [18] [24] [25] De hecho, los problemas de motor de ambos submarinos fueron tan significativos que en múltiples ocasiones sus tripulaciones tuvieron que realizar una renovación de emergencia de la superficie para llevar aire fresco a los botes. [25] Debido a los problemas, la Armada austrohúngara consideró que los motores no eran adecuados para el uso en tiempos de guerra y pagó solo por los cascos y el armamento de los dos submarinos U-1 . Si bien se ordenaron motores diésel de reemplazo a la firma austriaca Maschinenfabrik Leobersdorf, acordaron un arrendamiento de los motores de gasolina por una tarifa de US$ 4.544 anuales. El 5 de abril de 1910, el U-1 sufrió daños en el motor cuando sus motores eléctricos quedaron inutilizados por una inundación accidental. [11]
La inundación de los tanques de buceo, necesaria para sumergir los submarinos, llevó más de 14 minutos y 37 segundos en las primeras pruebas. Más tarde, este tiempo se redujo a 8 minutos. A una profundidad de 40 metros (130 pies), los cascos comenzaron a mostrar signos de tensión y corrían el peligro de aplastarse. Como resultado, la comisión que supervisaba las pruebas de los submarinos concluyó que la profundidad máxima para los submarinos debía establecerse en 40 metros (130 pies) y que ninguno de los barcos debía intentar sumergirse a más profundidad. Los cuatro pares de planos de buceo equipados en cada submarino proporcionaban a los barcos un manejo submarino excepcional y, cuando los barcos estaban correctamente ajustados y equilibrados, podían mantenerse a 20 centímetros (8 pulgadas) de la profundidad deseada. Mientras estaban en la superficie, la forma del casco de cada submarino dio lugar a una ola de proa significativa, lo que provocó que la proa del barco se hundiera bajo el agua. Esto llevó a que la cubierta y la carcasa de proa de ambos submarinos se reconstruyeran en enero de 1915. Otras pruebas demostraron que el uso de las ruedas submarinas del submarino en el fondo del mar era casi imposible. [26]
En última instancia, la naturaleza experimental de los submarinos dio como resultado un conjunto mixto de resultados de pruebas en el mar. [7] A pesar de esto, los submarinos de la clase U-1 superaron a los de la clase U-3 construidos por Germaniawerft y a los de la clase U-5 construidos por Holanda tanto en capacidades de buceo como de gobierno en las evaluaciones de la Armada austrohúngara. [6] Después de estas pruebas en el mar, el U-1 fue puesto en servicio el 15 de abril de 1911; el U-2 lo siguió el 22 de junio. [7]
Ambos submarinos de la clase U-1 tuvieron un servicio muy limitado al ser puestos en servicio, ya que originalmente fueron ordenados y construidos con fines experimentales. [15] Después de ser comisionados en la Armada austrohúngara, ambos submarinos fueron asignados como barcos de entrenamiento, y cada barco realizó hasta diez cruceros de entrenamiento al mes. [7]
Cinco meses después de la puesta en servicio del U-1 en la Armada austrohúngara, estalló la guerra ítalo-turca en septiembre de 1911. [27] A pesar de que Austria-Hungría e Italia eran aliados nominales bajo la Triple Alianza , las tensiones entre las dos naciones se mantuvieron durante toda la guerra. La Armada austrohúngara fue puesta en alerta máxima y el Ejército fue desplegado en la frontera italiana. [28] La guerra finalmente se localizó a petición de Austria-Hungría en partes del Mediterráneo oriental y Libia, y la Primera Guerra de los Balcanes estalló antes de que Italia y el Imperio Otomano pudieran concluir un acuerdo de paz. El ejército otomano demostró ser insuficiente para derrotar a sus oponentes y en cuestión de semanas, la Liga de los Balcanes de Bulgaria, Serbia, Grecia y Montenegro invadió la mayoría de las posesiones europeas restantes del Imperio Otomano. [29] En noviembre de 1912, Serbia parecía preparada para obtener un puerto en el mar Adriático. Austria-Hungría se opuso firmemente a esto, ya que un puerto serbio en el Adriático podría alterar drásticamente el equilibrio de poder en la región al servir como base naval rusa. [30]
Austria-Hungría también se encontró con Italia en contra de un puerto serbio en el Adriático. Roma se oponía al acceso serbio al Adriático con la creencia de que Rusia usaría cualquier puerto serbio para estacionar su flota del Mar Negro. Italia también temía que Austria-Hungría algún día anexionara Serbia, y así ganara más costa adriática sin ningún intercambio de territorios de habla italiana como Trentino o Trieste . [30] Rusia y Serbia protestaron ante Austria-Hungría por su objeción a un potencial puerto serbio en el Adriático. A fines de noviembre de 1912, la amenaza de conflicto entre Austria-Hungría, Italia, Serbia y Rusia, junto con las acusaciones de maltrato serbio al cónsul austrohúngaro en Prisrena , llevaron a un temor de guerra en los Balcanes. Tanto Rusia como Austria-Hungría comenzaron a movilizar tropas a lo largo de su frontera, mientras que Austria-Hungría comenzó a movilizarse contra Serbia. Durante la crisis, toda la Armada austrohúngara también fue movilizada al máximo, incluidos los U-1 y U-2 . Se les ordenó unirse al resto de la flota en el mar Egeo en caso de una guerra con Serbia y Rusia. [31]
En diciembre de 1912, la Armada austrohúngara tenía, además del U-1 y el U-2 , un total de siete acorazados, seis cruceros, ocho destructores, 28 torpederos y cuatro submarinos listos para el combate. [31] La crisis finalmente se calmó después de la firma del Tratado de Londres , que otorgó a Serbia libre acceso al mar a través de un ferrocarril supervisado internacionalmente, al mismo tiempo que establecía una Albania independiente. El Ejército y la Armada austrohúngaros fueron posteriormente desmovilizados el 28 de mayo de 1913. [32] Después de la desmovilización, ambos submarinos de la clase U-1 reanudaron sus funciones como buques de entrenamiento. Durante uno de estos cruceros de entrenamiento el 13 de enero de 1914 cerca de Fasana , el U-1 fue embestido accidentalmente por el crucero blindado austrohúngaro Sankt Georg . La colisión destruyó el periscopio del submarino . [7]
Al estallar la Primera Guerra Mundial, el U-1 y el U-2 se encontraban en dique seco en Pola a la espera de la instalación de sus nuevos motores diésel, baterías y periscopios. [33] [21] [34] Para acomodar los nuevos motores, los barcos se alargaron unos 28 centímetros (11 pulgadas). Estos cambios redujeron el desplazamiento en superficie a 223,0 toneladas métricas (219 toneladas largas), pero aumentaron el desplazamiento sumergido a 277,5 toneladas métricas (273 toneladas largas). [18] Después de que se completaron estos esfuerzos de modernización, el U-1 regresó a las tareas de entrenamiento hasta el 4 de octubre de 1915. Mientras tanto, el U-2 se sometió a una nueva remodelación en Pola a partir del 24 de enero de 1915. Durante esta remodelación, se le instaló una nueva torre de mando , que se completó el 4 de junio de 1915. [7]
El U-1 continuó como barco de entrenamiento para la Armada austrohúngara durante poco más de un mes, antes de ser reubicado en Trieste el 11 de noviembre para realizar patrullas de reconocimiento . El U-2 ya había sido reubicado en Trieste el 7 de agosto de 1915 después de que se hubiera instalado su nueva torre de mando. Ambos barcos realizaron posteriormente cruceros de reconocimiento a partir de 1915 desde Trieste. [35] La reubicación a Trieste se llevó a cabo en parte para disuadir a los ataques navales italianos o incursiones en la crucial ciudad austrohúngara. Los submarinos de la clase U-1 ya estaban obsoletos en 1915, pero su reubicación en Trieste ayudó a disuadir a los italianos de sus planes de bombardear el puerto, ya que la inteligencia militar italiana sugirió que los submarinos estaban en patrulla regular en las aguas de Trieste. [36]
Después de estar estacionado en Trieste durante poco más de dos años, el U-1 fue enviado de regreso a Pola el 22 de diciembre de 1917, mientras que el U-2 permaneció en Trieste hasta finales de año. A pesar de ser declarados obsoletos el 11 de enero de 1918, ambos submarinos permanecieron en servicio como barcos de entrenamiento en la base submarina de la isla Brioni . [7] A mediados de 1918, los submarinos de la clase U-1 fueron considerados para el servicio como dragaminas, ya que la cámara de buceo en los barcos podía permitir a los buzos cortar los cables de anclaje de las minas marinas. El mal estado de los barcos impidió que se implementara el plan. [37] Cerca del final de la guerra, ambos barcos fueron llevados una vez más a Pola. [35] En octubre de 1918, había quedado claro que Austria-Hungría se enfrentaba a la derrota. Ante el fracaso de los diversos intentos de sofocar los sentimientos nacionalistas, el emperador Carlos I decidió romper la alianza de Austria-Hungría con Alemania y apelar a las potencias aliadas en un intento de evitar que el imperio se derrumbara por completo. El 26 de octubre, Austria-Hungría informó a Alemania de que su alianza había terminado. En Pola, la Armada austrohúngara estaba en proceso de desmembrarse en función de líneas étnicas y nacionalistas. [38]
El 29 de octubre, el Consejo Nacional de Zagreb anunció que los lazos dinásticos de Croacia con Hungría habían llegado a una conclusión formal. El Consejo Nacional también pidió que Croacia y Dalmacia se unificaran, y que las organizaciones eslovenas y bosnias prometieran su lealtad al gobierno recién formado. Este nuevo gobierno provisional, si bien se deshizo del dominio húngaro, aún no había declarado su independencia de Austria-Hungría. Por lo tanto, el gobierno del emperador Carlos I en Viena pidió al recién formado Estado de eslovenos, croatas y serbios ayuda para mantener la flota estacionada en Pola y mantener el orden en la marina. El Consejo Nacional se negó a ayudar a menos que la Armada austrohúngara fuera puesta primero bajo su mando. [39] El emperador Carlos I, que todavía intentaba salvar al Imperio del colapso, aceptó la transferencia, siempre que las otras "naciones" que componían Austria-Hungría pudieran reclamar su parte justa del valor de la flota en un momento posterior. [40] Todos los marineros que no fueran de origen esloveno, croata, bosnio o serbio fueron puestos en licencia por el momento; A los oficiales se les dio la opción de unirse a la nueva marina o retirarse. [40] [41]
El gobierno austrohúngaro decidió, por tanto, entregar la mayor parte de su flota al Estado de los eslovenos, croatas y serbios sin disparar un solo tiro. Esto se consideró preferible a la entrega de la flota a los aliados, ya que el nuevo estado había declarado su neutralidad. Además, el Estado de los eslovenos, croatas y serbios tampoco había rechazado públicamente al emperador Carlos I, lo que mantenía viva la posibilidad de reformar el Imperio en una triple monarquía . La transferencia al Estado de los eslovenos, croatas y serbios comenzó la mañana del 31 de octubre, con el contralmirante (en alemán: Konteradmiral ) Miklós Horthy reunido con representantes de las nacionalidades eslavas del sur a bordo de su buque insignia, el Viribus Unitis . Después de negociaciones "breves y frías", se llegaron a acuerdos y la entrega se completó esa tarde. La bandera naval austrohúngara fue arriada del Viribus Unitis , y fue seguida por los barcos restantes en el puerto. [42] El control de los barcos en el puerto y la jefatura de la recién creada armada para el Estado de los eslovenos, croatas y serbios recayó en el capitán Janko Vuković , quien fue ascendido al rango de almirante y asumió las antiguas responsabilidades de Horthy como comandante en jefe de la flota. [43] [41]
Según los términos del Armisticio de Villa Giusti , firmado entre Italia y Austria-Hungría el 3 de noviembre de 1918, esta transferencia no fue reconocida. Los barcos italianos navegaron hacia los puertos de Trieste, Pola y Fiume al día siguiente. El 5 de noviembre, las tropas italianas ocuparon las instalaciones navales de Pola. [44] El Estado de los eslovenos, croatas y serbios intentó retener sus barcos, pero carecía de los hombres y oficiales para hacerlo, ya que la mayoría de los marineros que no eran eslavos del sur ya se habían ido a casa. El Consejo Nacional no ordenó a ningún hombre que resistiera a los italianos, pero condenó las acciones de Italia como ilegítimas. El 9 de noviembre, todos los barcos restantes en Pola tenían la bandera italiana izada. En una conferencia en Corfú , las potencias aliadas acordaron que la transferencia de la marina de Austria-Hungría al Estado de los eslovenos, croatas y serbios no podía ser aceptada, a pesar de la simpatía del Reino Unido. [45] Ante la perspectiva de recibir un ultimátum para entregar los antiguos buques de guerra austrohúngaros, el Consejo Nacional acordó entregar los barcos a partir del 10 de noviembre de 1918. [46]
En 1920 se acordó la distribución final de los barcos entre las potencias aliadas en virtud del Tratado de Saint-Germain-en-Laye . [47] Ambos submarinos de la clase U-1 fueron cedidos a Italia como reparaciones de guerra y desguazados en Pola en el mismo año. [18] Debido a las misiones de entrenamiento y reconocimiento en las que participaron los submarinos durante la guerra, ninguno de los barcos hundió ningún barco durante sus carreras. [48]