40°44′40″N 74°1′22″O / 40.74444, -74.02278
El SS Stevens , un barco de 144 metros de eslora y 14.893 toneladas, sirvió como dormitorio flotante entre 1968 y 1975 para unos 150 estudiantes del Instituto Tecnológico Stevens , una universidad tecnológica de Hoboken ( Nueva Jersey) . Amarrado permanentemente en el pintoresco río Hudson , al pie del campus frente a la ciudad de Nueva York , este primer dormitorio flotante universitario [5] se convirtió en uno de los monumentos universitarios más conocidos del país. [3]
Veinticuatro años antes de su función como dormitorio flotante, el barco sirvió con distinción en la Segunda Guerra Mundial como USS Dauphin (APA-97) , [6] un buque de transporte de ataque de la clase Windsor . Originalmente botado en 1944, el Dauphin recibió una estrella de batalla y estuvo presente en la Bahía de Tokio para la Ceremonia de Rendición de la Segunda Guerra Mundial el 2 de septiembre de 1945. [7]
Después de la guerra, el buque sufrió modificaciones significativas y surgió como el crucero SS Exochorda [8] , un miembro de los "4 Aces" , un cuarteto de barcos de posguerra operado por American Export Lines . Durante sus once años de servicio en cruceros, de 1948 a 1959, el Exochorda , junto con sus barcos gemelos casi idénticos en los "4 Aces", navegó regularmente con pasajeros y carga en una ruta de 12.000 millas (19.000 km) desde el puerto de Nueva York a varios puertos del Mediterráneo . El Exochorda fue retirado a la flota de reserva ("mothball") de la Armada de los EE. UU. en 1959, donde permaneció durante ocho años.
La conversión del Exochorda en un barco dormitorio, tras su compra por parte del Instituto Tecnológico Stevens en 1967, requirió solo modificaciones menores, como la conexión de los servicios de agua, alcantarillado y electricidad en tierra. El alojamiento para los numerosos estudiantes residentes a bordo del Stevens incluía baños privados y control de calefacción y aire acondicionado en la habitación. Con ojos de buey, literas enrollables y obras de arte de temática náutica, el Stevens se volvió bastante popular entre sus residentes.
El instituto lo compró para cubrir un déficit de alojamiento para estudiantes; los costes operativos del barco durante los primeros años de servicio eran comparables a los de los dormitorios terrestres convencionales. Sin embargo, en años posteriores, los crecientes costes operativos y de reparación del barco, combinados con unas perspectivas de alojamiento más favorables, obligaron al instituto a vender el Stevens en 1975. [9] En homenaje, la promoción de 1975 colocó de forma destacada una de sus anclas de 6 toneladas en los terrenos del campus. En agosto de 1975, el barco fue remolcado a un astillero en Chester, Pensilvania , y posteriormente fue desguazado en 1979. [1]
Desde la orilla oeste del río Hudson , frente al centro de Manhattan , Stevens ofrecía a sus residentes una vista panorámica del horizonte de Nueva York que se extendía desde el puente George Washington en el norte hasta el puente Verrazano-Narrows en el sur. Ubicado al pie del campus del Instituto Tecnológico Stevens en Hoboken , su lugar ofrecía la posibilidad de ver la gran variedad de embarcaciones que frecuentaban el río. Deslizándose silenciosamente frente a los ojos de buey, las embarcaciones fluviales transmitían la sensación de movimiento a los residentes a bordo de su casa estacionaria.
Entre los barcos que vieron los residentes de Stevens se encontraba el gran transatlántico RMS Queen Elizabeth , que zarpó de Nueva York en su último viaje el 30 de octubre de 1968. [10] Para los residentes de Stevens , todos los barcos que viajaban por el río tenían como telón de fondo el pintoresco paisaje de la ciudad de Nueva York .
El Stevens estaba amarrado al pie de un acantilado, sobre el cual se encuentra gran parte del campus. Con su costado de estribor adyacente al muelle de Eighth Street en River Road [l] , estaba asegurado en su proa y popa por un total de siete líneas de amarre. Con el consentimiento de la Guardia Costera , se clavaron cuatro juegos de pilotes en el lecho del río, lo que mantuvo al barco en su lugar y le impidió derivar río abajo en caso de que se cortaran las líneas. [11] Aunque llevaba cuatro anclas, dos en cadenas en su proa y dos más sujetas en su lugar en la cubierta, ninguna se utilizó para anclar el barco.
La solidez de su sistema de amarre quedó demostrada a menudo durante las grandes tormentas que azotaron la zona de Nueva York. A pesar de los fuertes vientos y las marejadas ciclónicas que los acompañaron , los pilotes y las amarras mantuvieron el barco en su lugar, normalmente sin incidentes, salvo por daños menores en algunas habitaciones causados por el derrumbe de objetos personales que no estaban asegurados.
En otro incidente no relacionado con la actividad de la tormenta, un crucero que estaba saliendo, mientras maniobraba para evitar una colisión con otros dos cruceros que salían, pasó inusualmente cerca del Stevens . La estela resultante del barco que pasaba arrojó al Stevens y provocó que el bolardo de amarre que aseguraba las líneas de proa se desprendiera de su base en el muelle. Los pilotes y las líneas restantes mantuvieron al barco en su lugar sin más incidentes.
El acceso a Stevens desde el muelle Eighth Street, propiedad del campus, se facilitaba mediante dos pasarelas. Una pasarela cubierta con rampa doble proporcionaba acceso desde el vestíbulo de la cubierta principal "A" a una plataforma elevada fija en el muelle. Dos escaleras conectaban la plataforma elevada con la superficie del muelle. Una segunda pasarela, una rampa simple descubierta, proporcionaba acceso a la cubierta inferior "B" directamente desde la superficie del muelle. Los rodillos fijados al extremo de cada pasarela se adaptaban al movimiento del barco en el agua.
La distancia normal a pie entre "el barco", como lo llamaban los estudiantes, y las instalaciones del campus superior, como el Centro de Estudiantes, era de aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) e incluía un largo tramo de escaleras al sur de la caseta de vigilancia. Los estudiantes improvisaron una ruta alternativa que buscaba reducir sustancialmente el tiempo y la distancia a pie. Esta ruta, denominada " sendero de Ho Chi Minh " [12] o simplemente "el sendero", requería escalar el peligroso acantilado de 105 pies (32 m) directamente debajo del edificio del Centro de Estudiantes en el campus superior y era frecuentada por los residentes más intrépidos del barco.
Stevens estaba compuesto por una cubierta inferior "B", una cubierta principal "A", una cubierta de paseo, una cubierta de barcos y una cubierta para tomar el sol. Los alojamientos de los estudiantes y los espacios públicos estaban distribuidos en todas las cubiertas, excepto la cubierta para tomar el sol, que estaba cerrada.
La cubierta principal "A", la más alta que se extiende a lo largo de todo el barco, incluía una sección central con habitaciones de estudiantes y el vestíbulo principal del barco con una pasarela.
La cubierta inferior “B” contenía la mayor cantidad de habitaciones de estudiantes, áreas de recreación y la lavandería del barco, equipada con lavadoras y secadoras automáticas.
La cubierta de paseo, justo encima de la cubierta principal, albergaba las habitaciones de los estudiantes y los salones más utilizados del barco. El salón de popa, el más grande del barco, presentaba amplias ventanas abatibles, muebles de roble y paneles de roble americano cortados a la mitad . Las puertas francesas proporcionaban acceso al paseo para pasear al aire libre y hacer turismo. El salón de proa del paseo, revestido con paneles de madera de Kelobra , se utilizaba a menudo para reuniones sociales más pequeñas.
La cubierta de botes albergaba los seis botes salvavidas del barco, tres en cada banda, incluido un bote motorizado, el bote central en el costado de babor. El barco estaba equipado con pescantes con rieles de rodillos de gravedad para los botes más grandes de popa y del centro. Los brazos curvos del pescante se extendían sobre la parte abierta de la cubierta de paseo. Se implementaron pescantes radiales de pivote único para los botes delanteros más pequeños.
La cubierta superior albergaba la timonera del barco, flanqueada por puentes de atraque. La visibilidad desde el exterior para el personal de la timonera se facilitaba gracias a tres grandes ojos de buey orientados hacia adelante, flanqueados por ojos de buey más pequeños.
Las áreas debajo de la cubierta “B”, no autorizadas para el acceso de pasajeros y cerradas para estudiantes, comprendían la cubierta “C”, sala de máquinas, callejón de pozos, tanques de combustible y áreas de lastre de agua.
El plano de cabina muestra el siguiente número de habitaciones para estudiantes en el barco:
El barco tenía seis bodegas de carga numeradas del 1 al 6, comenzando por la proa. Las ubicaciones de las escotillas para las bodegas de carga eran:
Contrariamente a su vida sedentaria como dormitorio flotante, el pasado del barco estuvo lleno de viajes a numerosos puertos de Europa y el Lejano Oriente, incluidos Okinawa , Tokio y Pearl Harbor en el Pacífico. [1] Como transporte de ataque de clase Windsor Dauphin para la Armada de los EE. UU. , de 1944 a 1948, fue galardonado con una estrella de batalla en el asalto y ocupación de Okinawa y ganó la Medalla de Servicio de Ocupación de la Armada por desembarcar carga y tropas en Japón. Estuvo presente en la Bahía de Tokio para la Ceremonia de Rendición de la Segunda Guerra Mundial el 2 de septiembre de 1945. [7]
Después de la guerra, y tras una importante remodelación, el barco se convirtió en el crucero Exochorda , miembro del cuarteto de barcos conocidos colectivamente como "4 Ases" (reemplazo del cuarteto de barcos de antes de la guerra con los mismos nombres [q]) , operado por American Export Lines . [b] De 1948 a 1959, Exochorda navegó regularmente un circuito de 12.000 millas (19.000 km) de 45 días desde Nueva York a puertos mediterráneos como Casablanca , Marsella , Beirut , Alejandría , Barcelona y Livorno . [13] Entre sus pasajeros había potentados de Oriente, rutinariamente acompañados por cocineros y guardaespaldas. Un gobernante árabe una vez llevó a todo su séquito a bordo, completo con espadas y ametralladoras. Notable entre sus pasajeros fue la actriz Rita Hayworth , una popular estrella de cine y bailarina. [14] En 1956, Exochorda fue llamado a ayudar en la rápida evacuación de 350 estadounidenses de Alejandría, Egipto, durante un conflicto militar que se conoció como la Crisis de Suez . [15]
Al final de su servicio activo en 1959, Exochorda fue puesta en reserva hasta que se anunciaron planes para venderla en junio de 1967.
En 1965, surgió la idea de comprar un barco como solución provisional al posible déficit de alojamiento tras la previsión del instituto de un aumento de la matrícula de estudiantes. Al año siguiente, 1966, la necesidad de más alojamiento para estudiantes en el campus de Hoboken, de 220.000 m2 (55 acres ) , se había hecho más evidente. Con el alumnado habiendo crecido a 1350 estudiantes, un aumento de unos 150 estudiantes con respecto al año anterior, [16] se creó una tensión en el alojamiento en tierra del instituto. Al poseer una propiedad adecuada frente al mar en el río Hudson, el instituto evaluó la viabilidad de comprar un barco para uso temporal como dormitorio hasta que hubiera más dormitorios en tierra disponibles. El instituto esperaba recuperar su inversión original en el barco mediante su funcionamiento continuo y su eventual venta como chatarra.
En junio de 1967, la Administración Marítima de los Estados Unidos [n] anunció sus planes de vender el antiguo crucero Exochorda para uso no relacionado con el transporte o para desguace. [c] Con la ayuda de expertos en construcción naval, el instituto preparó y presentó una oferta por el barco. La oferta se anunció el 28 de septiembre de 1967. [3] Una semana después de la oferta del instituto, la Administración Marítima de los Estados Unidos adjudicó el Exochorda al Instituto Tecnológico Stevens por 130.301 dólares [16] , la oferta más alta y 6.700 dólares más que la ofrecida por un comerciante de chatarra. El coste de compra y renovación del barco elevó su coste total a aproximadamente 500.000 dólares. [11] El gasto total no se consideró excesivo en comparación con los varios millones de dólares que el instituto habría tenido que gastar en viviendas de dormitorio convencionales. "No creíamos que un edificio permanente fuera una inversión inteligente", dijo Wilson T. Crisman, director de operaciones auxiliares del instituto. [11] El instituto planeaba continuar con la operación del buque como dormitorio durante varios años, pero tenía la intención de retirarlo de servicio si la población estudiantil disminuía.
El 4 de octubre de 1967, una semana después de haber sido adquirido por el instituto, el Exochorda fue remolcado por remolcadores desde la Flota de Reserva del Río Hudson en Jones Point, Nueva York, [16] hasta el Astillero Hoboken de Bethlehem Steel Corporation en Hoboken, Nueva Jersey, donde los trabajos de reacondicionamiento prepararon el barco para convertirse en un dormitorio flotante. Los motores del barco fueron desactivados y la sala de máquinas y las escotillas de carga fueron selladas. Se instalaron puertos de servicios públicos externos para permitir la conexión de los sistemas eléctricos, de calefacción, de agua y de alcantarillado del barco a los servicios públicos terrestres. Se quitaron los equipos de cubierta, incluidos los numerosos postes y botavaras utilizados para cargar y descargar las bodegas de carga, a excepción de dos mástiles. El casco fue pintado de un blanco prístino. La preparación final para los estudiantes incluyó la adición de alfombras, colchones y cortinas. Además, se revisó el sistema de aire acondicionado.
Wilson T. Crisman, director de operaciones auxiliares del instituto y entusiasta de la navegación mucho antes de que la escuela adquiriera el barco, supervisó la compra y la conversión del mismo. Según Crisman, el barco estaba en un 99 por ciento en condiciones para ser utilizado por el instituto, lo que permitió reducir los costos de reacondicionamiento.
Anteriormente ocupados por pasajeros a bordo del Exochorda , los camarotes ubicados en la cubierta Promenade, la cubierta "A" y la sección de la cubierta "B" delante del salón permanecieron sin cambios, excepto por la eliminación limitada de muebles necesaria para acomodar escritorios para estudiantes. La mayoría de los camarotes habían sido diseñados para tres pasajeros e incluían literas superiores e inferiores más un sofá cama convertible. Para estas habitaciones, se quitó el sofá cama para acomodar un escritorio. Otros cambios incluyeron el reemplazo de alfombras, cortinas y colchones. Cuando fue posible, las habitaciones no ocupadas por el público viajero, como los cuartos de la tripulación y los oficiales, se pusieron a disposición como habitaciones para estudiantes. Otras habitaciones en el Exochorda que no eran adecuadas para su uso como habitaciones o espacios públicos se cerraron permanentemente.
El comedor del Exochorda , en la cubierta "B", revestido con paneles de nogal claro y con obras de arte del artista Loren MacIver, se convirtió en el salón principal del Stevens . La sala permaneció sin cambios, salvo por la eliminación de las obras de arte y las mesas y sillas independientes. Una vez que la ubicación de una mesa para ocho en el lado de babor se convirtió en el sitio para la mesa de ping-pong del Stevens. A pesar de los pisos inclinados, a veces acentuados por la inclinación del barco inducida por el clima, la mesa de ping-pong generalmente estaba activa.
Exochorda contenía dos suites, ambas en la cubierta Promenade, que se convirtieron en las habitaciones números 301 y 307 en Stevens .
Un grupo popular de habitaciones, que aparecía de forma destacada en los anuncios impresos de Exochorda y se conocía como las habitaciones Veranda, eran grupos de cuatro habitaciones contiguas a un área pública común que contenía cuatro grandes ventanas exteriores. [u] Había dos grupos de habitaciones Veranda en el barco, una a cada lado de la cubierta "A". Las habitaciones Veranda, que no cambiaron para Stevens, se convirtieron en los números de habitación: 214, 216, 218 y 220 en el lado de babor, y 217, 219, 221 y 223 en el de estribor.
El salón de proa del Promenade, antiguo lugar de celebración de cócteles para los capitanes, y el salón de popa, conocido en el Exochorda como el "bar y salón de fumadores", que incluía los murales de Saul Steinberg Life at Sea , permanecieron sin cambios, salvo por la eliminación de mesas y sillas independientes. También se eliminó la sección central de la alfombra del salón de proa, dejando al descubierto una pista de baile.
La piscina al aire libre del Exochorda estaba ubicada en una pequeña área abierta de la cubierta Promenade, inmediatamente a popa del bar y salón para fumadores de Promenade. La piscina de azulejos, que medía aproximadamente 12 pies (3,7 m) por 6 pies (1,8 m), [g] estaba iluminada desde arriba y desde abajo. Para Stevens , la piscina se consideró demasiado pequeña para ser de uso práctico y fue sellada. [2]
Los camarotes de la tripulación, que no estaban ocupados por pasajeros en el Exochorda , fueron utilizados por los estudiantes en el Stevens . Ubicadas a popa del salón comedor principal en la cubierta "B", estas habitaciones eran más pequeñas y algunas carecían de comodidades como ojos de buey que sí estaban incluidos en los camarotes de pasajeros. Los camarotes de la tripulación, originalmente diseñados para alojar a seis tripulantes, se convirtieron en dormitorios para dos estudiantes. Los antiguos camarotes de la tripulación, también en la parte de popa de la cubierta "B", se utilizaron para crear salas de recreación.
Las cubiertas superiores , que incluían la timonera [m] , la sala de cartas (inmediatamente detrás de la timonera), la perrera de azulejos y el área para perros (lado de babor), estaban todas cerradas en el Stevens .
Los números de cabina de pasajeros en Exochorda usaban un prefijo de letra para indicar la ubicación de la cubierta. La secuencia de números de cabina comenzaba en la cubierta Promenade y aumentaba hasta el siguiente bloque de centenas para cada cubierta inferior sucesiva, como, "P1", "A122" y "B201" para camarotes en Promenade, cubiertas "A" y "B", respectivamente. Los números de habitación en Stevens omitieron el prefijo de letra y fueron rediseñados para comenzar en los 100 en la cubierta más baja ("B") y aumentaron hasta el siguiente bloque de centenas para cada cubierta superior sucesiva, como "112", "201" y "314" para habitaciones en las cubiertas "B", "A" y Promenade, respectivamente. Aparte de la diferencia en el designador de nivel, más algunas excepciones para nuevas habitaciones, se mantuvo la correlación de los números de habitación en Stevens y Exochorda . Por ejemplo, la habitación "A122" de Exochorda se convirtió en "222" en Stevens .
Camarote del capitán y de los oficiales (cubierta de barcos)
Baraja "A"
Cubierta "B"
El 10 de noviembre de 1967, con ceremonias similares a las que se ofrecían a los barcos en su primer viaje, los remolcadores de McAllister Brothers trasladaron el antiguo Exochorda y el dormitorio flotante recientemente remodelado desde el astillero hasta su nuevo atracadero en el muelle 8th Street, propiedad de la universidad. Dos de los trabajadores del astillero sufrieron un pequeño percance cuando la pasarela se deslizó unos pocos pies mientras se la colocaba en el muelle.
El barco fue rebautizado como Stevens por la Sra. Jess H. Davis, esposa del presidente del instituto, el Dr. Jess H. Davis. [2] El barco fue originalmente llamado Castle Queen a través de un concurso organizado por el cuerpo estudiantil en 1967. El nombre propuesto por Joe Giacone, clase de '69, fue cambiado a SS Stevens , que fue preferido por la Sra. Davis [17] El Dr. Davis y William L. Bingham, decano de asuntos estudiantiles, tomaron posesión formal del barco cuando la bandera del instituto fue izada desde el puente. [18]
Como reflejo de la naturaleza tecnológica de su homónimo, el Instituto Tecnológico Stevens , la única chimenea del barco, con forma de cigarro, había sido pintada con una letra "S" roja alargada, el símbolo integral , muy conocido por sus estudiantes residentes a través de su estudio y aplicación del cálculo . El nombre del barco, "Stevens", también había sido pintado en letras negras en su proa.
La conexión de los servicios de agua, alcantarillado y electricidad con los servicios públicos terrestres de Hoboken se facilitó mediante tuberías flexibles (mangueras) y cables de longitud suficiente para adaptarse al movimiento del barco resultante de las mareas cambiantes o el clima severo.
Aunque era un barco completo, con sala de máquinas, timonera, puente y cubiertas, el estado de Nueva Jersey le había otorgado la licencia para utilizarlo como residencia de estudiantes. Diseñado según los más altos estándares de la Guardia Costera (1948), las puertas de seguridad contra incendios y los sistemas de ventilación de humos eran funcionales y cumplían con las normas locales. [11]
Los primeros estudiantes residentes de Stevens , un total de 150, se mudaron a bordo en enero de 1968.
El 22 de mayo de 1968, se celebró una jornada de puertas abiertas a bordo del Stevens en honor al Día Marítimo Nacional , que conmemora el comienzo de la navegación a vapor transatlántica . [19]
Cuando el primer buque escuela oceánico del Programa Marítimo del Estado de Texas, el USTS Texas Clipper [20], necesitaba piezas de repuesto, el Stevens , con la bendición de la Administración Marítima de los Estados Unidos, respondió a su llamado. Como beneficio de su herencia común ( el Stevens , el antiguo Exochorda , y el Texas Clipper , el antiguo Excambion , buques gemelos de la posguerra "4 Aces" [21] ), muchas piezas eran intercambiables entre los dos buques. Las piezas se pusieron a disposición del Texas Clipper durante su visita a Nueva York en junio de 1968, la primera visita de este tipo desde su conversión del Excambion . [22]
En 1968, el costo de una habitación por estudiante para un semestre oscilaba entre 200 y 265 dólares, dependiendo de las comodidades disponibles, como ojos de buey y duchas privadas. En 1975, el costo de una habitación con dos estudiantes había aumentado a aproximadamente 650 dólares por estudiante y por semestre.
Las habitaciones estaban equipadas con escritorios y lámparas, muchas de las cuales estaban fijas en un lugar, una característica común entre los barcos de navegación. La calefacción y el aire acondicionado se controlaban mediante un termostato en cada habitación, una característica importante de la que también disfrutaron los pasajeros de alta mar a bordo del Exochorda , uno de los primeros barcos con aire acondicionado completo.
La mayoría de las habitaciones estaban equipadas con "literas de plumón de gran tamaño ingeniosamente dispuestas" [23]: camas enrollables de 79" por 34" operadas por "un ingenioso dispositivo nuevo que con el simple giro de una rueda empotra las literas al ras de la pared". [24] [d] Prominente en la literatura publicitaria de Exochorda , las literas enrollables facilitaron la conversión de habitaciones de dormitorios por la noche a espaciosas salas de estar durante el día. Las dos grandes suites en la cubierta Promenade, presentaban camas gemelas.
Las sillas de teca y cuero azul oscuro, representadas en muchos anuncios impresos y folletos de los "4 Ases", permanecieron en las habitaciones.
Si bien una habitación típica albergaba los elementos personales habituales, como un televisor, un equipo de música y un refrigerador, los estudiantes a bordo del barco tenían más libertad en cuanto a la decoración individual en comparación con sus contrapartes en tierra. Entre los toques decorativos que se encontraron en las habitaciones se encontraban pinturas al óleo, plantas colgantes y una colcha con estampados persas que ondeaba desde el techo de una sala de estar.
Para mayor comodidad, había teléfonos públicos disponibles en varios lugares del barco y también estaban disponibles en las habitaciones por una tarifa adicional.
Los detalles y molduras Art Decó , que evocaban visiones de una época pasada, adornaban sus escaleras y pasillos. En las puertas de los camarotes, los carteles informativos sobre chalecos salvavidas y botes salvavidas , que habían perdido su importancia vital con el paso del tiempo y las circunstancias, permanecieron debidamente colocados.
En recuerdo de sus antiguos días de gloria en alta mar, un mural que reflejaba la ruta de navegación del barco por el Mediterráneo , obra de Miné Okubo [h] , decoraba el vestíbulo principal. Representaciones en blanco sobre negro de la vida en el mar —fantasiosos "garabatos" del artista Saul Steinberg [25] — añadían un contexto sutil al bar y al salón de fumadores del Promenade. [i] Sin embargo, otras obras de arte, como el mural de Loren MacIver [j] que representa las actividades comerciales a lo largo de la ruta de navegación, originalmente en el comedor del barco (salón de la cubierta "B"), habían sido retiradas antes de que el barco se utilizara como dormitorio. Las tallas de mármol del escultor Mitzi Solomon , representadas en el salón de proa del Promenade en muchos anuncios impresos de "4 Aces", tampoco fueron vistas por los estudiantes. [r] [t]
Las normas y reglamentos eran laxos, salvo las prohibiciones contra el ruido excesivo o el vandalismo, incluido el robo de frigoríficos. Por razones de seguridad, se advertía a los que iban a bordo: "No se permitirá a los estudiantes trepar, colgarse o balancearse de ninguno de los aparejos, botes salvavidas o barandillas". [8] Los representantes de los dormitorios de los residentes podían remediar a menudo esas infracciones con medidas que incluían exigir al estudiante infractor que abandonara el barco. Otras normas establecían que no se permitía a los visitantes estar en el barco entre las 4 y las 7 de la mañana. Aunque las mujeres estudiantes fueron admitidas por primera vez en el instituto en 1971, [26] se les prohibió vivir en el barco hasta 1974. Al comentar sobre el efecto de la vida de las mujeres a bordo del barco, el estudiante residente Tom Poncho dijo: "No mucho". [2] En 1975, nueve mujeres compartían el barco con 91 hombres.
A pesar de la ubicación tranquila y remota de Stevens en relación con el centro del campus, las habitaciones en el barco seguían siendo muy solicitadas. Muchos de los residentes de Stevens estaban encantados [11] con sus condiciones de vida y preferían el barco a las residencias universitarias convencionales. Los funcionarios del instituto postularon que la popularidad de Stevens puede haberse debido, en parte, al atractivo del barco para los "solitarios", [12] una suposición consistente con las declaraciones de los estudiantes. "Es tranquilo aquí abajo, más aislado y pacífico", dijo el residente del barco Kenneth Levy. [9] Expresando un sentimiento similar, el residente Frank Condi dijo: "Está lejos de todo". [2] Otros estudiantes, sin embargo, reconocieron las ventajas sociales que ofrecía su vivienda única. El residente del barco Martin Mercorelli comentó que el barco era "definitivamente un activo social. Parece que les va mejor a las chicas". [12] Otros estudiantes indicaron su preferencia por el barco con su caracterización poco favorecedora de otras habitaciones del dormitorio como "celdas". [9]
En 1975, al anunciar que el barco iba a ser vendido, Kenneth C. Rogers, presidente del instituto, comentó que el barco era "muy popular entre los estudiantes". [3] Linda Soldati, una de las nueve estudiantes que vivían en el barco, dijo: "Si tuviera 100.000 dólares, lo compraría. No quiero volver a vivir en una casa. La vista es fantástica. Me encanta el barco". [2]
Durante los primeros cinco años de funcionamiento, los costes de mantenimiento y reparación de Stevens eran comparables a los de un dormitorio en tierra. A principios de 1973, el instituto había previsto que Stevens siguiera funcionando cinco años más.
Sin embargo, en los dos años siguientes, la disminución de las inscripciones, el aumento de los costes de calefacción del buque y las reparaciones necesarias llevaron al instituto a reevaluar la economía de mantenimiento del Stevens . En 1975, la calefacción del buque con casco de acero, que se transportaba desde tierra a través de tuberías de vapor, costaba al instituto 40.000 dólares al año. Como explicó el presidente del instituto, Kenneth C. Rogers, "Calentar ese barco es como intentar calentar todo el río Hudson". [9] Además de la carga financiera, la necesidad de realizar un extenso trabajo de reparación del sistema de agua se hizo evidente cuando se descubrió que el interior de una sección de seis pulgadas (152 mm) de la tubería de agua del barco estaba casi completamente cubierto de óxido. Después de tener en cuenta las mejoras necesarias de pintura y cableado eléctrico, el coste estimado de las reparaciones ascendió a 100.000 dólares, lo que obligó al instituto a tomar la decisión en abril de 1975 de vender el barco.
En mayo de 1975, poco antes de que cerraran y vendieran el Stevens , "organizó" una gran y memorable fiesta de despedida en su honor. Un bromista había colocado un cartel de "Se vende" en la proa (para los estudiantes, un melancólico recordatorio de su inminente destino). El día después de la graduación, el 23 de mayo de 1975, el último estudiante que abandonó el único dormitorio flotante del país, William Walendzinski [27] , un estudiante de último año que había residido en el Stevens durante los tres años anteriores, descendió por la pasarela principal por última vez.
El 26 de agosto de 1975, a las 15:00 horas, el último de sus cables de amarre se quemó. [5] Sin fanfarrias, el remolcador Helen McAllister y otros dos remolcadores '21 de Tony McAllister, parte de la misma flota que trajo al Stevens a su atracadero en Hoboken en 1967, lo remolcaron a un astillero de Chester, Pensilvania . [28]
Los estudiantes de la Clase de 1975 donaron fondos al instituto para la preparación de un sitio en Wittpenn Walk, con vista al área de atraque del barco, donde se colocó una de las anclas de seis toneladas de Stevens en homenaje al "Barco", su "dormitorio flotante". [29] El ancla fue removida brevemente durante la construcción de las Torres UCC, pero fue devuelta después de la defensa estudiantil en abril de 2024. [30] [31] Se dice que, si uno rocía agua de la Fuente Palmer sobre el ancla, sus deseos más fervientes se harán realidad.
Al relatar los acontecimientos y sentimientos del día en que se llevaron a Stevens , la asociación de ex alumnos del instituto expresó en su diario: "Ella desapareció en la niebla y en nuestros corazones". [5]
Después de ser parcialmente desmantelado en Chester, Pensilvania , el Stevens fue revendido a desguazadores en Kearny, Nueva Jersey , en marzo de 1979. Más tarde, el casco restante fue remolcado al puerto de Raritan Bay para su demolición final, [1] poniendo fin a una de las carreras más inusuales de un barco. [3]
^ a: Los folletos y anuncios impresos publicados por American Export Lines identificaron su cuarteto de barcos como "4 Aces", en lugar de "Four Aces".
^ b: En 1964, American Export Lines se fusionó con Isbrandtsen Co., convirtiéndose en American Export-Isbrandtsen Lines .
^ c: En 1959, el Exochorda se convirtió en el primero de los buques de la posguerra "4 Ases" en ser desactivado. Fue devuelto a la Administración Marítima de los Estados Unidos, donde fue desmantelado y asignado a la Flota de Reserva del Río Hudson en Stony Point, Nueva York [2]
^ d: A diferencia de una cama Murphy que se inclina hacia la pared al girar sobre una bisagra unida al eje corto de la cama (cabecera o pie), las literas de Stevens se inclinan hacia la pared al girar sobre el eje largo, el costado de la litera.
^ e: Las literas superior e inferior, similares a las literas pero sin postes en las esquinas, se subían o bajaban de forma independiente (cada litera tenía su propia manivela). El acceso a la litera superior se facilitaba mediante una escalera que se guardaba en una ranura horizontal en el marco de la litera superior antes de enrollar la cama hacia la pared.
^ f: La piscina al aire libre en el plano de la cabina del Exochorda está representada como un rectángulo dibujado dentro del área de cubierta abierta negra (aproximadamente trapezoidal) inmediatamente detrás del bar y el salón en la cubierta Promenade. [24] El plano de Stevens no muestra el rectángulo de la piscina que había sido sellada.
^ g: Las dimensiones de la piscina están determinadas por las medidas a escala delplano de la cabaña de Exochorda .
^ h: Miné (pronunciado "MEE-nah") Okubo , una autora y artista japonesa-estadounidense, creó el mapa mural del Mediterráneo para el vestíbulo principal del SS Exochorda . [24] La Sra. Okubo era más conocida por su libro, Citizen 13660 , publicado en 1946 y ganador del American Book Award de 1984. A través del arte y un texto breve, el libro relata su experiencia mientras estuvo detenida en los campos de internamiento japoneses-estadounidenses de Tanforan y Topaz, durante 1942. [33] En virtud de su ubicación, el mural estaba a la vista de todos los estudiantes de Stevens (y pasajeros del Exochorda ) que entraban o salían del barco por la pasarela principal, que conectaba con el vestíbulo principal.
^ i: Saul Steinberg , dibujante e ilustrador, conocido por sus numerososdibujos para las portadas de la revista " New Yorker ", creó grandes murales para el Exochorda y otros barcos de los "4 Ases". [24] Stevens contenía tres murales de Steinberg, todos ellos ubicados en el salón de popa de la cubierta Promenade. Un gran mural de 11 paneles estaba ubicado sobre el bar, y dos murales más pequeños de un solo panel estaban ubicados en las paredes opuestas al bar, uno en el lado de estribor y otro en el de babor. El gran mural a bordo del barco hermano, el Texas Clipper , el antiguo Excambion , fue el tema de un video del Departamento de Parques y Vida Silvestre de Texas que describía el descubrimiento fortuito del mural antes de hundirse el Texas Clipper como un arrecife artificial frente a Brownsville, Texas. Cuando se le pidió que estimara el valor del mural inusualmente grande (22 pies), según Dale Shively, Coordinador de Arrecifes Artificiales de Parques y Vida Silvestre de Texas, la Fundación Steinberg respondió: "no millones de dólares, pero probablemente sean al menos seis cifras". [34]
^ j: Loren MacIver, un consumado artista estadounidense de Nueva York, pintó un mural de comedor diferente para cada uno de los nuevos barcos "4 Aces". [24]
^ k: En mayo de 1950, el coste de una habitación de precio medio en el Exochorda (habitación A101, con ducha privada, inodoro y espacio en el maletero) para el viaje de ida y vuelta de 12.000 millas y 42 días desde Nueva York era de 1.110 dólares por persona en ocupación doble. El viaje incluía 10 escalas en siete puertos del Mediterráneo y Boston antes de regresar a Nueva York. [24]
^ l: El muelle de la Calle Ocho fue eliminado después de que se vendió el barco. River Road, la calle contigua al muelle al pie del campus, fue posteriormente rebautizada como Frank Sinatra Drive.
^ m: Inicialmente abierto a los estudiantes, el taller fue posteriormente cerrado.
^ n: La Administración Marítima de Estados Unidos asumió la responsabilidad de mantener la flota mercante de reserva de defensa nacional luego de la abolición de la Comisión Marítima de Estados Unidos el 24 de mayo de 1950.
^ o: En las referencias se citan diferentes capacidades de los barcos y números de ocupación de estudiantes:
^ p: En 1968, la pasarela hacia la cubierta principal "A" era una rampa única descubierta que posteriormente fue reemplazada por una pasarela cubierta con rampa doble. [8]
^ q: Un barco llamado Exochorda y miembro de los "4 Ases" de antes de la guerra no pertenece al linaje de Stevens . El Exochorda de antes de la guerra había sido convertido en el transporte militar USS Harry Lee , vendido posteriormente a Turkish Maritime Lines y rebautizado como Tarsus . [35]
^ r: Mitzi Solomon creó dos esculturas de mármol para los nuevos barcos "4 Ases". [36]
^ s: La cubierta solar, la designación menos técnica de la línea de cruceros utilizada en su plano de cabina "4 Ases", se denominaría más comúnmente el Puente.
^ t: Todas las ilustraciones de los barcos "4 Aces" fueron seleccionadas por el destacado diseñador industrial Henry Dreyfuss . [36]
^ u: En arquitectura, " veranda " se refiere comúnmente a un área techada en el exterior de un edificio, abierta por un lado, como un porche abierto. Sin embargo, los salones en las habitaciones con terraza del barco estaban cerrados por cuatro grandes ventanales.
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