American Export-Isbrandtsen Lines , Nueva York, fue la principal compañía naviera de bandera estadounidense entre la costa este de Estados Unidos y el Mediterráneo desde 1919 hasta 1977, ofreciendo servicios tanto de buques de carga como de pasajeros , hasta que se declaró en quiebra y fue adquirida por Farrell Lines de Nueva York.
Export Steamship Corporation se organizó en 1919 y comenzó a operar servicios de carga al Mediterráneo desde Nueva York. La palabra estadounidense se añadió en la década de 1920 para enfatizar sus vínculos con los EE. UU. En 1931, pusieron en servicio cuatro transatlánticos de carga y pasajeros, Excalibur , Excambion , Exeter y Exochorda , conocidos como los " Cuatro Ases ". Desafortunadamente, el momento de su nuevo servicio fue al comienzo de la Depresión. La empresa pasó por varias reorganizaciones y se convirtió en American Export Lines en 1936. Durante la Segunda Guerra Mundial, American Export Lines operó transportes para la Administración de Transporte de Guerra de EE. UU . [1] En 1964, se fusionó con Isbrandtsen Co. para convertirse en American Export-Isbrandtsen Lines.
En 1917, Hans Isbrandtsen formó una compañía naviera llamada Hans Isbrandtsen Inc. en Delaware y Pan American Terminal & Dock Corporation en la ciudad de Nueva York . La compañía naviera sufrió cambios cuando Hans Isbrandtsen y su primo AP Møller , el magnate naviero que formó la gran Maersk Line , comenzaron una empresa conjunta en 1919 formando la Isbrandtsen-Moller Company (ISMOLCO) en Nueva York. ISMOLCO creció rápidamente cuando, en 1928, se llegó a un acuerdo a largo plazo con Ford Motor Corporation , enviando autopartes y carga general para Japón , China y Filipinas a través del Canal de Panamá . Isbrandtsen fundó Isbrandtsen Steamship Company en 1939 para operar barcos en áreas donde ISMOLCO no estaba involucrada. En 1940, esta empresa conjunta se transformó drásticamente debido a las "Instrucciones Especiales Permanentes Uno" emitidas por Møller, de las cuales el hijo de AP Møller, Mærsk Mc-Kinney Møller, se convirtió en socio. En 1941 finalizó la empresa conjunta. Møller y su hijo fundaron Interseas Shipping Co., Inc., la predecesora de Moller Steamship Company, un agente de Mærsk Line en los Estados Unidos [2] Mientras que Interseas Shipping Co., Inc. operaba principalmente en En el Atlántico, la Isbrandtsen Steamship Company comerciaba principalmente en el Lejano Oriente. El hijo de Hans, Jakob, se hizo cargo de la empresa en 1953 tras el fallecimiento de Hans y compró American Export Lines en 1960. La compra fue aprobada por la Administración Marítima de los Estados Unidos en 1962. Jakob Isbrandtsen fusionó Isbrandtsen Co. con American Export Lines en 1964 para formar American Export & Isbrandtsen Lines, que un año después cambió su nombre a American Export-Isbrandtsen Lines.
Jakob Isbrandtsen fundó American Export-Isbrandtsen Lines en 1964 fusionando sus dos compañías navieras. También en 1964, Isbrandtsen, que se convirtió en accionista mayoritario de Ward Industries en 1960, la reestructuró y en 1967 formó American Export Industries, Inc., una sociedad holding para gestionar American Export-Isbrandtsen Lines y todo el apoyo a las operaciones de su flota, incluido servicios de contenedores, operaciones portuarias y logística de flotas. En 1971, American Export Industries escindió sus participaciones y volvió a ser American Export-Isbrandtsen Lines. Esta fusión terminó en 1973.
American Export Lines (AEL), resurgió después de la disolución de American Export-Isbrandtsen Lines en 1973. AEL vendió su terminal marítima de Staten Island a la ciudad de Nueva York en 1974. Después de grandes pérdidas y de no poder hacer frente a los agobiantes pagos de su deuda, AEL entró en quiebra en julio de 1977, y Farrell Lines compró sus operaciones portuarias en la ciudad de Nueva York y los barcos restantes un año después, incluidos dos portacontenedores encargados o ya en construcción en Bath Iron Works , el Argonaut y el Resolute , que fueron entregados. directamente a Farrell. Farrell Lines fue adquirida por Royal P&O Nedlloyd en julio de 2000; a su vez, Royal P&O Nedlloyd fue adquirida por AP Moller-Maersk Group en agosto de 2005. Las operaciones portuarias anteriormente asociadas con American Export-Isbrandtsen Lines pasaron a formar parte de la controversia Dubai Ports World en febrero de 2006.
Sus primeros barcos de pasajeros fueron en realidad barcos combinados de pasajeros y carga, conocidos como " Four Aces ", Excalibur , Exeter , Excambion y Exochorda . AEL ordenó la construcción de estos barcos durante la época en que el presidente de la compañía era Henry Herbman, un antiguo portuario de Nueva York. Fueron construidos por la New York Shipbuilding Company , dirigida por Clinton L. Bardo , y botados por primera vez en 1931. Sin embargo, Herbman no era un buen hombre de negocios y los barcos no habían sido pagados. A JE Slater, que trabajaba en la firma consultora Coverdale and Colpitts de la ciudad de Nueva York, se le pidió que examinara sus finanzas y rápidamente descubrió que el negocio no se estaba administrando de manera eficiente. Finalmente, la Comisión Marítima destituyó a Herbman de su cargo y se pidió a JE Slater que dirigiera la empresa durante unos años para estabilizarla. La situación financiera de la empresa mejoró significativamente, gracias a una póliza de seguro de vida que Herbman había comprado él mismo, que fue pagada a la empresa y resolvió el problema de la deuda. (Esta información se encontró en las memorias grabadas de Slater que fueron transmitidas a sus hijos y nietos). Con la excepción del Exochorda , los barcos se perdieron durante la Segunda Guerra Mundial como resultado del fuego enemigo. El Exochorda fue posteriormente vendido a Turkish Maritime Lines y rebautizado como Tarsus .
Después de la guerra, el tonelaje fue reemplazado por transportes de tropas clase C-3 con los mismos nombres. Se les proporcionó equipamiento de lujo para 125 pasajeros y suficiente capacidad de carga.
El mayor logro en los servicios de pasajeros de American Export fueron sus transatlánticos más grandes y más conocidos, los barcos gemelos SS Constitution y SS Independence . Las embarcaciones fueron diseñadas en su totalidad por Henry Dreyfuss y los nombres fueron elegidos mediante concurso. OJ "Skip" Weber, yerno de Slater, inscribió ambos nombres y ganó el premio. El barco fue "patrocinado" en su botadura por la Sra. John E. (Pauline) Slater. La famosa película de 1957 "Un asunto para recordar" se filmó sobre la Constitución de las SS . El 4 de abril de 1956, Grace Kelly navegó en el SS Constitution cuando viajó a Mónaco para casarse con el príncipe Rainiero. [3]