El SMS Weissenburg [a] fue uno de los primeros acorazados oceánicos de la Armada Imperial Alemana . Fue el tercer pre-dreadnought de la clase Brandenburg , que también incluía a sus barcos gemelos Brandenburg , Wörth y Kurfürst Friedrich Wilhelm . El Weissenburg fue botado en 1890 en el astillero AG Vulcan en Stettin , botado en 1891 y completado en 1894. Los acorazados de la clase Brandenburg eran únicos para su época, ya que llevaban seis cañones de gran calibre en tres torretas gemelas, en lugar de cuatro cañones en dos torretas, como era el estándar en otras armadas.
El Weissenburg sirvió en la I División durante la primera década de su servicio en la flota. Este período se limitó generalmente a ejercicios de entrenamiento y visitas de buena voluntad a puertos extranjeros. Sin embargo, estas maniobras de entrenamiento fueron muy importantes para el desarrollo de la doctrina táctica naval alemana en las dos décadas anteriores a la Primera Guerra Mundial , especialmente bajo la dirección de Alfred von Tirpitz . El Weissenburg , junto con sus tres hermanas, vio solo un despliegue importante en el extranjero durante este período, en China en 1900-1901, durante el Levantamiento de los Bóxers . El barco se sometió a una importante modernización en 1904-1905.
En 1910, el Weissenburg fue vendido al Imperio Otomano y rebautizado como Turgut Reis , en honor al famoso almirante turco del siglo XVI . El barco prestó un servicio intenso durante las guerras de los Balcanes , principalmente proporcionando apoyo de artillería a las fuerzas terrestres otomanas. También participó en dos enfrentamientos navales con la Armada griega : la batalla de Elli en diciembre de 1912 y la batalla de Lemnos el mes siguiente. Ambas batallas fueron derrotas para la Armada otomana . Después de que el Imperio Otomano entrara en la Primera Guerra Mundial, apoyó a las fortalezas que protegían los Dardanelos hasta mediados de 1915, y fue dado de baja desde agosto de 1915 hasta el final de la guerra. Sirvió como buque escuela desde 1924 hasta 1933, y como buque cuartel hasta 1950, cuando fue desguazado .
El Weissenburg fue el tercero de los cuatro acorazados de la clase Brandenburg , los primeros acorazados pre-dreadnought de la Kaiserliche Marine (Armada Imperial). [1] Antes de la ascensión del Kaiser Guillermo II al trono alemán en junio de 1888, la flota alemana había estado orientada en gran medida a la defensa de la costa alemana y Leo von Caprivi , jefe del Reichsmarineamt (Oficina Naval Imperial), había ordenado una serie de barcos de defensa costera en la década de 1880. [2] En agosto de 1888, el Kaiser, que tenía un fuerte interés en asuntos navales, reemplazó a Caprivi con el Vizeadmiral ( VAdm —Vicealmirante) Alexander von Monts y le ordenó incluir cuatro acorazados en el presupuesto naval de 1889-1890. Monts, que prefería una flota de acorazados a la estrategia de defensa costera enfatizada por su predecesor, canceló los últimos cuatro buques de defensa costera autorizados bajo Caprivi y en su lugar ordenó cuatro acorazados de 10.000 toneladas métricas (9.800 toneladas largas; 11.000 toneladas cortas). Aunque fueron los primeros acorazados modernos construidos en Alemania, presagiando la Flota de Alta Mar de la era del Tirpitz , la autorización para los barcos llegó como parte de un programa de construcción que reflejaba la confusión estratégica y táctica de la década de 1880 causada por la Jeune École (Escuela Joven). [3]
El Weissenburg , llamado así por la batalla de Weissenburg de 1870, [4] tenía 115,7 m (379 pies 7 pulgadas) de largo total , una manga de 19,5 m (64 pies) que se aumentó a 19,74 m (64 pies 9 pulgadas) con la adición de redes de torpedos, y tenía un calado de 7,6 m (24 pies 11 pulgadas) hacia adelante y 7,9 m (25 pies 11 pulgadas) hacia atrás. Desplazaba 10.013 t ( 9.855 toneladas largas ) según lo diseñado y hasta 10.670 t (10.500 toneladas largas) a plena carga de combate . Estaba equipado con dos juegos de motores de vapor de triple expansión vertical de 3 cilindros que impulsaban cada uno una hélice de tornillo . El vapor era proporcionado por doce calderas marinas escocesas cilíndricas transversales. El sistema de propulsión del barco tenía una potencia nominal de 10.000 caballos de fuerza métricos (9.900 ihp ) y una velocidad máxima de 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph). Tenía un alcance máximo de 4.300 millas náuticas (8.000 km; 4.900 mi) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Su tripulación estaba formada por 38 oficiales y 530 soldados rasos. [1]
El barco era inusual para su tiempo, ya que poseía una andanada de seis cañones pesados en tres torretas de cañones gemelos , en lugar de la batería principal de cuatro cañones típica de los acorazados contemporáneos. [2] Las torretas delantera y trasera llevaban cañones KL/40 de 28 cm (11 pulgadas), [b] mientras que la torreta central montaba un par de cañones de 28 cm con cañones L/35 más cortos. Su armamento secundario consistía en ocho cañones de disparo rápido SK L/35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) montados en casamatas y ocho cañones de disparo rápido SK L/30 de 8,8 cm (3,45 pulgadas) , también montados en casamatas. El sistema de armamento de Weissenburg se completaba con seis tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) , todos en montajes giratorios sobre el agua. [1] Aunque la batería principal era más pesada que la de otros buques capitales de la época, el armamento secundario se consideraba débil en comparación con otros acorazados. [2]
El Weissenburg estaba protegido con un blindaje de acero al níquel Krupp , un nuevo tipo de acero más resistente. Su blindaje principal del cinturón tenía un espesor de 400 milímetros (15,7 pulgadas) en la ciudadela central que protegía los depósitos de munición y los espacios de maquinaria. La cubierta tenía un espesor de 60 mm (2,4 pulgadas). Las barbetas de la batería principal estaban protegidas con un blindaje de 300 mm (11,8 pulgadas) de espesor. [1]
El Weissenburg fue el tercero de los cuatro buques de la clase Brandenburg . Encargado como acorazado "C", fue puesto en grada en el astillero AG Vulcan en Stettin en mayo de 1890 con el número de construcción 199. [1] El Weissenburg fue el tercer buque de la clase en ser botado yse deslizó por la grada el 30 de junio de 1891. Fue puesto en servicio informalmente para las pruebas en el mar el 28 de agosto de 1894, que duraron hasta el 24 de septiembre. El barco entró formalmente en servicio el 10 de octubre, bajo el mando del entonces Kapitän zur See (capitán en el mar) Wilhelm Büchsel con Korvettenkapitän (capitán de corbeta) Eduard von Capelle como oficial ejecutivo . Weissenburg luego se sometió a más pruebas, que finalizaron el 12 de enero de 1895, después de lo cual fue asignada a la I División del Escuadrón de Maniobras, donde inicialmente se ocupó del entrenamiento individual. Hacia fines de mayo, se llevaron a cabo más maniobras de flota en el Mar del Norte , concluyendo con una visita de la flota a Kirkwall en Orkney . [4] El escuadrón regresó a Kiel a principios de junio, donde estaban en marcha los preparativos para la apertura del Canal Kaiser Wilhelm . Se llevaron a cabo ejercicios tácticos en la Bahía de Kiel en presencia de delegaciones extranjeras en la ceremonia de apertura. [6]
El 1 de julio, la flota alemana inició un importante crucero por el Atlántico; en el viaje de regreso a principios de agosto, la flota se detuvo en la isla de Wight para la regata de Cowes . La flota regresó a Wilhelmshaven el 10 de agosto y comenzó los preparativos para las maniobras de otoño que comenzarían más tarde ese mes. Los primeros ejercicios comenzaron en la bahía de Helgoland el 25 de agosto. Luego, la flota navegó a través del Skagerrak hacia el Báltico; fuertes tormentas causaron daños significativos a muchos de los barcos y el torpedero S41 volcó y se hundió en las tormentas; solo tres hombres se salvaron. La flota permaneció brevemente en Kiel antes de reanudar las maniobras, incluidos ejercicios de fuego real, en el Kattegat y el Gran Belt . Las maniobras principales comenzaron el 7 de septiembre con un simulacro de ataque desde Kiel hacia el Báltico oriental. Las maniobras posteriores se llevaron a cabo frente a la costa de Pomerania y en la bahía de Danzig . Una revisión de la flota para el Kaiser Wilhelm II frente a Jershöft concluyó las maniobras el 14 de septiembre. [7] El año 1896 siguió un patrón muy similar al del año anterior. El entrenamiento individual de los barcos se llevó a cabo durante abril, seguido por el entrenamiento del escuadrón en el Mar del Norte a fines de abril y principios de mayo. Esto incluyó una visita a los puertos holandeses de Vlissingen y Nieuwediep . Maniobras adicionales, que duraron desde fines de mayo hasta fines de julio, llevaron al escuadrón más al norte en el Mar del Norte, con frecuencia a aguas noruegas. Los barcos visitaron Bergen del 11 al 18 de mayo. Durante las maniobras, Guillermo II y el virrey chino Li Hongzhang observaron una revisión de la flota frente a Kiel. [8] El 9 de agosto, la flota de entrenamiento se reunió en Wilhelmshaven para el entrenamiento anual de la flota de otoño. [9]
El Weissenburg y el resto de la flota operaron bajo la rutina normal de entrenamiento individual y de unidad en la primera mitad de 1897. [10] La rutina típica se interrumpió a principios de agosto cuando Guillermo II y Augusta fueron a visitar la corte imperial rusa en Kronstadt ; ambas divisiones del Escuadrón I fueron enviadas para acompañar al Kaiser. Regresaron a Neufahrwasser en Danzig el 15 de agosto, donde el resto de la flota se unió a ellos para las maniobras anuales de otoño. Estos ejercicios reflejaban el pensamiento táctico del nuevo Secretario de Estado del Reichsmarineamt (RMA, Oficina de la Armada Imperial), el Konteradmiral ( KAdm , Contralmirante) Alfred von Tirpitz, y el nuevo comandante del Escuadrón I, VAdm August von Thomsen . Estas nuevas tácticas enfatizaban la precisión de la artillería, especialmente a distancias más largas, aunque las necesidades de la formación en línea delantera llevaron a una rigidez táctica. El énfasis de Thomsen en el tiro creó las bases para la excelente artillería alemana durante la Primera Guerra Mundial. [11] Durante los ejercicios de tiro, Weissenburg ganó el Schießpreis (Premio de Tiro) del Kaiserpor su excelente precisión en el Escuadrón I. En la noche del 21 al 22 de agosto, el torpedero D1 embistió y hundió accidentalmente una de las barcazas de Weissenburg , matando a dos hombres. [4] Las maniobras se completaron el 22 de septiembre en Wilhelmshaven. A principios de diciembre, la División I realizó maniobras en el Kattegat y el Skagerrak, aunque se interrumpieron debido a la escasez de tripulación. [11]
Del 20 al 28 de febrero, el Weissenburg sirvió brevemente como buque insignia de la división . [4] La flota siguió la rutina normal de entrenamiento individual y de flota en 1898 sin incidentes, y también se incluyó un viaje a las Islas Británicas. La flota se detuvo en Queenstown , Greenock y Kirkwall. La flota se reunió en Kiel el 14 de agosto para los ejercicios anuales de otoño. Las maniobras incluyeron un simulacro de bloqueo de la costa de Mecklemburgo y una batalla campal con una "Flota del Este" en la bahía de Danzig. Una fuerte tormenta, que golpeó a la flota mientras regresaba a Kiel, causó daños significativos a muchos barcos y hundió el torpedero S58. Luego, la flota transitó el Canal Kaiser Wilhelm y continuó las maniobras en el Mar del Norte. El entrenamiento terminó el 17 de septiembre en Wilhelmshaven. [12] El Weissenburg volvió a ganar el Schießpreis (Premio de Tiro) del Kaiser durante las maniobras. [4] En diciembre, la I División realizó un entrenamiento de artillería y torpedos en la bahía de Eckernförde , seguido de un entrenamiento divisional en el Kattegat y el Skagerrak. Durante estas maniobras, la división visitó Kungsbacka , Suecia, del 9 al 13 de diciembre. Después de regresar a Kiel, los barcos de la I División fueron a dique seco para sus reparaciones invernales. [12]
El 5 de abril de 1899, el barco participó en las celebraciones conmemorativas del 50 aniversario de la Batalla de Eckernförde durante la Primera Guerra de Schleswig . En mayo, las Divisiones I y II, junto con la División de Reserva del Báltico, realizaron un importante crucero por el Atlántico. En el viaje de ida, la División I hizo escala en Dover y la División II fue a Falmouth para reabastecer sus suministros de carbón. La División I se unió a la División II en Falmouth el 8 de mayo, y las dos unidades partieron hacia el Golfo de Vizcaya , llegando a Lisboa el 12 de mayo. Allí, se encontraron con la Flota del Canal británica de ocho acorazados y cuatro cruceros blindados . La flota alemana partió luego hacia Alemania, haciendo escala nuevamente en Dover el 24 de mayo. Allí participaron en la revista naval que celebraba el 80 cumpleaños de la reina Victoria . La flota regresó a Kiel el 31 de mayo. [13]
En julio, la flota realizó maniobras de escuadrón en el Mar del Norte, que incluyeron ejercicios de defensa costera con soldados del X Cuerpo . El 16 de agosto, la flota se reunió en Danzig una vez más para las maniobras anuales de otoño. [13] Los ejercicios comenzaron en el Báltico y el 30 de agosto la flota pasó por el Kattegat y Skagerrak y navegó hacia el Mar del Norte para realizar más maniobras en la Bahía Alemana , que duraron hasta el 7 de septiembre. La tercera fase de las maniobras tuvo lugar en el Kattegat y el Gran Belt del 8 al 26 de septiembre, cuando concluyeron las maniobras y la flota entró en puerto para el mantenimiento anual. El año 1900 comenzó con la rutina habitual de ejercicios individuales y divisionales. En la segunda mitad de marzo, los escuadrones se reunieron en Kiel, seguido de prácticas de torpedos y artillería en abril y un viaje al Báltico oriental. Del 7 al 26 de mayo, la flota realizó un importante crucero de entrenamiento al norte del Mar del Norte, que incluyó paradas en Shetland del 12 al 15 de mayo y en Bergen del 18 al 22 de mayo. [14] El 8 de julio, el Weissenburg y los otros barcos de la I División fueron reasignados a la II División. [15]
Durante el Levantamiento de los Bóxers en 1900, los nacionalistas chinos sitiaron las embajadas extranjeras en Pekín y asesinaron al barón Clemens von Ketteler , el ministro alemán. [16] La violencia generalizada contra los occidentales en China condujo a una alianza entre Alemania y otras siete grandes potencias: el Reino Unido, Italia, Rusia, Austria-Hungría, Estados Unidos, Francia y Japón. [17] Esos soldados occidentales en China en ese momento eran demasiado pocos en número para derrotar a los Bóxers; [18] en Pekín había una fuerza de poco más de 400 oficiales e infantería de los ejércitos de las ocho potencias europeas. [19] En ese momento, la principal fuerza militar alemana en China era el Escuadrón de Asia Oriental , que consistía en los cruceros protegidos Kaiserin Augusta , Hansa y Hertha , los pequeños cruceros Irene y Gefion , y los cañoneros Jaguar e Iltis . [20] También había un destacamento alemán de 500 hombres en Taku; Combinada con las unidades de las otras naciones, la fuerza contaba con unos 2100 hombres. [21] Liderados por el almirante británico Edward Seymour , estos hombres intentaron llegar a Pekín, pero se vieron obligados a detenerse en Tianjin debido a la fuerte resistencia. [22] Como resultado, el Kaiser determinó que se enviaría una fuerza expedicionaria a China para reforzar el Escuadrón de Asia Oriental. La expedición incluía al Weissenburg y sus tres hermanas, seis cruceros , diez cargueros, tres torpederos y seis regimientos de marines, bajo el mando del Generalfeldmarschall (mariscal de campo general) Alfred von Waldersee . [23]
El 7 de julio, el almirante Richard von Geißler, comandante de la fuerza expedicionaria, informó que sus barcos estaban listos para la operación y partieron dos días después. Los cuatro acorazados y el aviso Hela transitaron el canal Kaiser Wilhelm y se detuvieron en Wilhelmshaven para reunirse con el resto de la fuerza expedicionaria. El 11 de julio, la fuerza salió de Jade Bight , con destino a China. Se detuvieron para cargar carbón en Gibraltar el 17 y 18 de julio y pasaron por el canal de Suez el 26 y 27 de julio. Se cargó más carbón en Perim en el mar Rojo , y el 2 de agosto la flota entró en el océano Índico . El 10 de agosto, los barcos llegaron a Colombo, Ceilán , y el 14 de agosto pasaron por el estrecho de Malaca . Llegaron a Singapur el 18 de agosto y partieron cinco días después, llegando a Hong Kong el 28 de agosto. Dos días después, la fuerza expedicionaria se detuvo en la rada exterior de Wusong , río abajo de Shanghái . [24] Cuando llegó la flota alemana, el asedio de Pekín ya había sido levantado por las fuerzas de otros miembros de la Alianza de Ocho Naciones que se había formado para lidiar con los bóxers. [25]
Como la situación se había calmado, los cuatro acorazados fueron enviados a Hong Kong o Nagasaki , Japón, a fines de 1900 y principios de 1901 para revisiones; [26] Weissenburg fue a Hong Kong, y el trabajo duró del 6 de diciembre de 1900 al 3 de enero de 1901. Del 8 de febrero al 23 de marzo, se detuvo en Tsingtau , Alemania , donde también realizó entrenamiento de artillería. [27] El 26 de mayo, el alto mando alemán llamó a la fuerza expedicionaria a Alemania. La flota se abasteció en Shanghái y partió de aguas chinas el 1 de junio. Los barcos se detuvieron en Singapur del 10 al 15 de junio y cargaron carbón antes de continuar hacia Colombo, donde permanecieron del 22 al 26 de junio. Navegar contra los monzones obligó a la flota a detenerse en Mahé, Seychelles , para cargar más carbón. Luego, los barcos se detuvieron durante un día cada uno para cargar carbón en Adén y Port Said . El 1 de agosto llegaron a Cádiz , se reunieron con la I División y juntos navegaron de regreso a Alemania. Se separaron después de llegar a Helgoland, y el 11 de agosto, después de llegar a la rada de Jade, los barcos de la fuerza expedicionaria fueron visitados por Koester, que ahora era el Inspector General de la Marina . Al día siguiente, la flota expedicionaria fue disuelta. [28] Al final, la operación le costó al gobierno alemán más de 100 millones de marcos. [29]
Tras su regreso de China, el Weissenburg fue llevado a los diques secos del Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Wilhelmshaven para una revisión general. [27] A finales de 1901, la flota realizó un crucero a Noruega. El patrón de entrenamiento para 1902 se mantuvo sin cambios con respecto a los años anteriores; el Escuadrón I realizó un importante crucero de entrenamiento que comenzó el 25 de abril. El escuadrón inicialmente navegó hacia aguas noruegas, luego rodeó el extremo norte de Escocia y se detuvo en aguas irlandesas. Los barcos regresaron a Kiel el 28 de mayo. [30] Antes del inicio de las maniobras anuales de la flota en agosto, el Weissenburg se vio involucrado en un accidente que dañó su proa de ariete ; para preparar el barco para los ejercicios, se instalaron vigas de refuerzo de madera en la proa. Después de las maniobras, fue dado de baja el 29 de septiembre, y el nuevo acorazado Wettin ocupó su lugar en la división. [27]
Los cuatro acorazados de la clase Brandenburg fueron retirados del servicio para una importante reconstrucción. [30] Durante la modernización, se añadió una segunda torre de mando en la superestructura de popa, junto con una pasarela. [31] El Weissenburg y los otros buques tuvieron sus calderas reemplazadas por modelos más nuevos, y también se redujo su superestructura en medio del barco. [2] El trabajo incluyó aumentar la capacidad de almacenamiento de carbón del barco y agregar un par de cañones de 10,5 cm. Los planes inicialmente habían requerido que la torreta central de 28 cm fuera reemplazada por una batería blindada de cañones de calibre medio, pero esto resultó ser prohibitivamente costoso. [32] El 27 de septiembre de 1904, el Weissenburg fue puesto en servicio nuevamente y reemplazó al antiguo buque de defensa costera Hildebrand en el II Escuadrón. [27] Los dos escuadrones de la flota terminaron el año con el crucero de entrenamiento habitual en el Báltico, que se llevó a cabo sin incidentes. La primera mitad de 1905 transcurrió sin incidentes para el Weissenburg . El 12 de julio, la flota comenzó su crucero anual de verano hacia las aguas del norte; los barcos hicieron escala en Gotemburgo del 20 al 24 de julio y en Estocolmo del 2 al 7 de agosto. El viaje terminó dos días después y fue seguido por las maniobras de otoño de la flota más tarde ese mes. En diciembre, la flota realizó su crucero de entrenamiento habitual en el Báltico. [33]
La flota llevó a cabo su rutina normal de entrenamiento individual y de unidad en 1906, interrumpida solo por un crucero a Noruega desde mediados de julio hasta principios de agosto. Las maniobras anuales de otoño se llevaron a cabo como de costumbre. [34] Después de la conclusión de las maniobras, el Weissenburg tuvo su tripulación reducida el 28 de septiembre y fue transferido a la Formación de Reserva del Mar del Norte. Participó en las maniobras de la flota de 1907, pero fue dado de baja el 27 de septiembre, aunque todavía estaba asignado formalmente a la Formación de Reserva. Fue reactivado el 2 de agosto de 1910 para participar en las maniobras anuales con el III Escuadrón, aunque la venta del Weissenburg y el Kurfürst Friedrich Wilhelm al Imperio Otomano se anunció solo unos días después. El 6 de agosto, dejó el escuadrón y partió de Wilhelmshaven el 14 en compañía del Kurfürst Friedrich Wilhelm . Llegaron al Imperio Otomano el 1 de septiembre. [27]
A finales de 1909, el agregado militar alemán en el Imperio Otomano había iniciado una conversación con la Armada Otomana sobre la posibilidad de vender buques de guerra alemanes a los otomanos para contrarrestar la expansión naval griega. Después de largas negociaciones, incluidos los intentos otomanos de comprar uno o más de los nuevos cruceros de batalla Von der Tann , Moltke y Goeben , los alemanes ofrecieron vender los cuatro barcos de la clase Brandenburg a un costo de 10 millones de marcos. Los otomanos optaron por comprar Weissenburg y Kurfürst Friedrich Wilhelm , ya que eran los barcos más avanzados de la clase. [35] Los dos acorazados fueron renombrados en honor a los famosos almirantes otomanos del siglo XVI, Turgut Reis y Hayreddin Barbarossa , respectivamente. [31] [36] [37] Fueron transferidos el 1 de septiembre de 1910, [38] y el 12 de septiembre el Reichsmarineamt alemán los eliminó formalmente del registro naval , con efecto retroactivo al 31 de julio. [27] Sin embargo, la Armada Otomana tuvo grandes dificultades para equipar al Turgut Reis y al Barbaros Hayreddin ; la armada tuvo que sacar hombres alistados entrenados del resto de la flota solo para reunir tripulaciones para ellos. [39] Ambos buques sufrieron problemas con el condensador después de que entraron en servicio otomano, lo que redujo su velocidad a 8 a 10 nudos (15 a 19 km/h; 9 a 12 mph). [38]
Un año después, el 29 de septiembre de 1911, Italia declaró la guerra al Imperio otomano para apoderarse de Libia . [40] El Turgut Reis , junto con el Barbaros Hayreddin y el obsoleto acorazado de la batería central Mesudiye habían estado en un crucero de entrenamiento de verano desde julio, por lo que estaban preparados para el conflicto. [37] El día antes de que Italia declarara la guerra, los barcos habían salido de Beirut , con destino a los Dardanelos . Sin saber que había comenzado una guerra, navegaron lentamente y realizaron maniobras de entrenamiento mientras estaban en ruta, pasando al suroeste de Chipre . Mientras estaban frente a la isla de Kos el 1 de octubre, los barcos recibieron la noticia del ataque italiano, lo que los impulsó a navegar a toda velocidad por la seguridad de los Dardanelos, llegando más tarde esa noche. [41] Al día siguiente, los barcos se dirigieron a Constantinopla para una reparación después del crucero de entrenamiento. [42] El Turgut Reis y el Barbaros Hayreddin zarparon brevemente el 4 de octubre, pero regresaron rápidamente al puerto sin encontrar ningún barco italiano. Durante este período, la flota italiana colocó minas navales en la entrada de los Dardanelos en un intento de evitar que la flota otomana entrara al Mediterráneo. [41] Los trabajos de mantenimiento se completaron el 12 de octubre, momento en el que la flota regresó a Nagara dentro de los Dardanelos. [42]
Como la flota no podía ser utilizada para desafiar a la significativamente más poderosa Regia Marina (Marina Real) italiana, Turgut Reis y Barbaros Hayreddin se mantuvieron principalmente en Nagara para apoyar las fortificaciones costeras que defendían los Dardanelos en caso de que la flota italiana intentara forzar los estrechos. [43] El 19 de abril de 1912, elementos de la flota italiana bombardearon las fortalezas de los Dardanelos, pero la flota otomana no montó un contraataque. [44] El curso negativo de la guerra llevó a muchos oficiales navales a unirse a un golpe de estado contra el gobierno de los Jóvenes Turcos ; los oficiales que comandaban la flota en Nagara amenazaron con llevar los barcos a Constantinopla si no se cumplían sus demandas. [45] Con las tensiones en aumento en los Balcanes, el gobierno otomano firmó un tratado de paz el 18 de octubre, poniendo fin a la guerra. [46]
Después de ver a Italia apoderarse con éxito del territorio otomano, la Liga de los Balcanes declaró la guerra al Imperio otomano en octubre de 1912 para apoderarse de la porción europea restante del Imperio, iniciando la Primera Guerra de los Balcanes . En ese momento, el Turgut Reis , como la mayoría de los barcos de la flota otomana, estaba en mal estado de conservación. Sus telémetros y montacargas de municiones habían sido retirados, las tuberías de sus bombas estaban corroídas y las líneas telefónicas ya no funcionaban. El 7 de octubre, el día antes del ataque de la Liga de los Balcanes, el Turgut Reis y el Barbaros Hayreddin estaban anclados frente a Haydarpaşa , junto con los cruceros Hamidiye y Mecidiye y varios torpederos. Diez días después, los barcos partieron hacia İğneada y los dos acorazados bombardearon posiciones de artillería búlgaras cerca de Varna dos días después. Los barcos todavía sufrían problemas con las calderas. Ambos acorazados participaron en un entrenamiento de artillería en el Mar de Mármara el 3 de noviembre, pero se detuvieron después de disparar solo unas pocas salvas cada uno, ya que los montajes de su batería principal no estaban completamente funcionales. [47]
El 7 de noviembre, el Turgut Reis bombardeó a las tropas búlgaras en los alrededores de Tekirdağ . [48] El 17 de noviembre, apoyó al III Cuerpo Otomano bombardeando a las fuerzas búlgaras atacantes. El barco fue ayudado por observadores de artillería en tierra. [49] La artillería del acorazado fue en gran medida ineficaz, aunque proporcionó un impulso moral para el ejército otomano asediado atrincherado en Çatalca . A las 17:00, la infantería búlgara se había visto obligada a retroceder en gran medida a sus posiciones iniciales, en parte debido al efecto psicológico del bombardeo de los acorazados. [50] El 22 de noviembre, el Turgut Reis salió del Bósforo para cubrir la retirada del Hamidiye , que había sido torpedeado por un torpedero búlgaro esa misma mañana. [51]
En diciembre de 1912, la flota otomana se reorganizó en una división blindada, que incluía al Barbaros Hayreddin como buque insignia, dos divisiones de destructores y una cuarta división compuesta por buques de guerra destinados a operaciones independientes. [51] Durante los dos meses siguientes, la división blindada intentó romper el bloqueo naval griego de los Dardanelos, lo que resultó en dos importantes enfrentamientos navales. [52] El primero, la batalla de Elli, tuvo lugar el 16 de diciembre de 1912. Los otomanos intentaron lanzar un ataque sobre Imbros . [53] La flota otomana zarpó de los Dardanelos a las 09:30; las embarcaciones más pequeñas permanecieron en la desembocadura del estrecho mientras los acorazados navegaban hacia el norte, abrazando la costa. La flotilla griega, que incluía al crucero blindado Georgios Averof y tres acorazados de la clase Hydra , navegando desde la isla de Lemnos , alteró el rumbo hacia el noreste para bloquear el avance de los acorazados otomanos. [54]
Los barcos otomanos abrieron fuego contra los griegos a las 09:50, desde una distancia de unos 15.000 yd (14.000 m). Cinco minutos después, Georgios Averof cruzó al otro lado de la flota otomana, colocando a los otomanos en la posición desfavorable de estar bajo fuego de ambos lados. A las 09:50 y bajo una fuerte presión de la flota griega, los barcos otomanos completaron un giro de 16 puntos , que invirtió su curso y se dirigió a la seguridad de los estrechos. El giro se realizó mal y los barcos se salieron de la formación, bloqueando los campos de fuego de los demás. Alrededor de este momento, el Turgut Reis recibió varios impactos, aunque solo infligieron daños menores a la superestructura y los cañones del barco. [53] A las 10:17, ambos lados habían dejado de disparar y la flota otomana se retiró a los Dardanelos. Los barcos llegaron al puerto a las 13:00 y trasladaron a sus heridos al buque hospital Resit Paşa. [53]
La batalla de Lemnos fue el resultado de un plan otomano para alejar al más rápido Georgios Averof de los Dardanelos. El crucero protegido Hamidiye evadió el bloqueo griego y se adentró en el mar Egeo; la suposición era que los griegos enviarían a Georgios Averof para cazar a Hamidiye . A pesar de la amenaza a las líneas de comunicación griegas que planteaba el crucero, el comandante griego se negó a separar a Georgios Averof de su posición. [54] A mediados de enero, los otomanos se enteraron de que Georgios Averof permanecía con la flota griega, por lo que Kalyon Kaptanı (capitán) Ramiz Numan Bey, el comandante de la flota otomana, decidió atacar a los griegos de todos modos. [55] El Turgut Reis , el Barbaros Hayreddin y otras unidades de la flota otomana partieron de los Dardanelos a las 08:20 de la mañana del 18 de enero y navegaron hacia la isla de Lemnos a una velocidad de 11 nudos (20 km/h; 13 mph). El Barbaros Hayreddin encabezaba la línea de acorazados, con una flotilla de torpederos a cada lado de la formación. [55] El Georgios Averof , con los tres acorazados de la clase Hydra y cinco destructores detrás, interceptó a la flota otomana aproximadamente a 12 millas náuticas (22 km; 14 mi) de Lemnos. [54] A las 10:55, el Mecidiye avistó a los griegos y la flota giró hacia el sur para enfrentarse a ellos. [55]
Un duelo de artillería de largo alcance que duró dos horas comenzó alrededor de las 11:55, cuando la flota otomana abrió fuego a una distancia de 8.000 m (26.000 pies). Concentraron su fuego en Georgios Averof , que devolvió el fuego a las 12:00. A las 12:50, los griegos intentaron cruzar la T de la flota otomana, pero la línea otomana liderada por Barbaros Hayreddin giró hacia el norte para bloquear la maniobra griega. El comandante otomano destacó el viejo acorazado Mesudiye después de que recibiera un grave impacto a las 12:55. Después de que Barbaros Hayreddin sufriera varios impactos que redujeron su velocidad a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph), Turgut Reis tomó la delantera de la formación y Bey decidió romper el enfrentamiento. A las 14:00, la flota otomana alcanzó la cobertura de las fortalezas de los Dardanelos, obligando a los griegos a retirarse. [56] Entre el Turgut Reis y el Barbaros Hayreddin , los barcos dispararon unos 800 proyectiles, la mayoría de ellos con sus cañones de 28 cm de la batería principal, pero sin éxito. Durante la batalla, las barbetas del Turgut Reis y de su gemelo quedaron inutilizadas por los disparos, y ambos barcos se incendiaron. [57]
El 8 de febrero de 1913, la armada otomana apoyó un asalto anfibio en Şarköy . El Turgut Reis y el Barbaros Hayreddin , junto con dos pequeños cruceros, proporcionaron apoyo de artillería al flanco derecho de la fuerza invasora una vez que llegó a tierra. Los barcos estaban posicionados a un kilómetro de la costa; el Turgut Reis era el segundo barco en la línea, detrás de su gemelo , el Barbaros Hayreddin . [58] El ejército búlgaro resistió ferozmente, lo que finalmente obligó al ejército otomano a retirarse, aunque la retirada fue exitosa en gran parte debido al apoyo de fuego del Turgut Reis y el resto de la flota. Durante la batalla, el Turgut Reis disparó 225 rondas de sus cañones de 10,5 cm y 202 proyectiles de sus cañones de 8,8 cm. [59]
En marzo de 1913, el barco regresó al mar Negro para reanudar el apoyo a la guarnición de Çatalca, que estaba siendo atacada nuevamente por el ejército búlgaro. El 26 de marzo, el bombardeo de proyectiles de 28 y 10,5 cm disparados por el Turgut Reis y el Barbaros Hayreddin ayudó a repeler el avance de la 2.ª Brigada de la 1.ª División de Infantería búlgara. [60] El 30 de marzo, el ala izquierda de la línea otomana giró para perseguir a los búlgaros en retirada. Su avance fue apoyado tanto por la artillería de campaña como por los cañones pesados del Turgut Reis y los otros buques de guerra posicionados frente a la costa; el asalto permitió a los otomanos ganar unos 1.500 m (4.900 pies) al anochecer. En respuesta, los búlgaros llevaron a la 1.ª Brigada al frente, que derrotó el avance otomano y lo devolvió a su posición inicial. [61] El 11 de abril, el Turgut Reis y el Barbaros Hayreddin , apoyados por varios buques más pequeños, navegaron hacia Çanakkale para proporcionar cobertura distante a una flotilla ligera que realizaba un rastreo de los buques de guerra griegos. Los dos bandos se enfrentaron en un combate no concluyente, y la flota otomana principal no salió antes de que los dos bandos se desprendieran. [62]
En el verano de 1914, cuando estalló la Primera Guerra Mundial en Europa, los otomanos inicialmente permanecieron neutrales. A principios de noviembre, el ataque al mar Negro del crucero de batalla alemán Goeben , que había sido transferido a la marina otomana y rebautizado como Yavuz Sultan Selim , resultó en declaraciones de guerra por parte de Rusia, Francia y Gran Bretaña. [63] En ese momento, el Turgut Reis estaba amarrado frente al Cuerno de Oro , desgastado por el duro servicio durante las guerras de los Balcanes. El almirante Guido von Usedom , jefe de la misión naval alemana en el Imperio otomano, la envió a ella y a Barbaros Hayreddin a Nagara para apoyar los fuertes de los Dardanelos. Permanecieron en la estación del 14 al 19 de diciembre, antes de regresar a Constantinopla para reparaciones y entrenamiento de artillería. El 18 de febrero de 1915, partieron hacia los Dardanelos y anclaron en sus posiciones de tiro. Durante este período, sus motores se detuvieron para ahorrar combustible, pero después de que aumentó la amenaza de los submarinos británicos , mantuvieron el vapor en sus motores para preservar su capacidad de emprender acciones evasivas; el vapor Üsküdar fue amarrado frente a los acorazados como una barrera flotante. El 11 de marzo, el alto mando decidió que solo se debía mantener un barco en posición a la vez, alternándolo cada cinco días, para permitir que los barcos reabastezcan las provisiones y la munición. [64]
El 18 de marzo, el Turgut Reis estaba en posición cuando los aliados intentaron forzar el paso por los estrechos. No se enfrentó a los barcos aliados, ya que sus órdenes eran abrir fuego solo en caso de que se rompieran las defensas. Esto se debió en parte a una grave escasez de proyectiles. El 25 de abril, tanto el Turgut Reis como el Barbaros Hayreddin estaban presentes para bombardear a las tropas aliadas que habían desembarcado en Galípoli ese día. A las 07:30 de esa mañana, el submarino australiano HMAS AE2 disparó varios torpedos al Turgut Reis, pero no logró acertar ningún impacto. El Turgut Reis regresó a Constantinopla más tarde ese día como estaba previsto. Mientras bombardeaba posiciones aliadas el 5 de junio, uno de los cañones delanteros del Turgut Reis explotó; cuatro hombres murieron y treinta y dos resultaron heridos. Regresó a Constantinopla para reparaciones, y la marina suspendió las operaciones de bombardeo; el Barbaros Hayreddin había sufrido un accidente similar el 25 de abril. El 12 de agosto, el Turgut Reis fue amarrado al Cuerno de Oro después de que el Barbaros Hayreddin fuera torpedeado y hundido por un submarino británico. [65] En algún momento de 1915, algunos de los cañones del Turgut Reis fueron retirados y empleados como cañones costeros para apuntalar las defensas que protegían los Dardanelos. [57]
El 19 de enero de 1918, el Yavuz y el crucero ligero SMS Breslau , que también había sido transferido al servicio otomano bajo el nombre de Midilli , zarparon de los Dardanelos para atacar a varios monitores británicos estacionados en el exterior. Los barcos hundieron rápidamente al HMS Raglan y al HMS M28 antes de regresar a la seguridad de los Dardanelos. Mientras estaban en ruta, el Midilli chocó con cinco minas y se hundió, mientras que el Yavuz chocó con tres minas y comenzó a escorar hacia babor. El capitán del barco dio una orden incorrecta al timonel, lo que provocó que el barco encallara. [66] El Yavuz permaneció allí durante casi una semana, hasta que el Turgut Reis y varios otros barcos llegaron al lugar el 22 de enero; los barcos pasaron cuatro días tratando de liberar al Yavuz del banco de arena, incluso usando la turbulencia de sus hélices para limpiar la arena de debajo del barco. En la mañana del 26 de enero, Yavuz salió del banco de arena y Turgut Reis la escoltó de regreso a los Dardanelos. [67]
El Turgut Reis fue puesto en amarre nuevamente el 30 de octubre de 1918 y fue reacondicionado en el Astillero Naval de Gölcük entre 1924 y 1925. Después de volver al servicio, sirvió como buque escuela estacionario con base en Gölcük. [68] En ese momento, solo conservaba dos de sus seis cañones de 28 cm originales. [57] Se quitaron dos torretas principales y se instalaron como parte de la batería costera pesada Turgut Reis, situada en la costa asiática del estrecho de los Dardanelos. Ambas torretas se conservan con sus cañones (dos L/40 y dos L/35). [69] Fue dado de baja en 1933 y, a partir de entonces, se utilizó como buque cuartel para los trabajadores del astillero, función que desempeñó hasta 1950, cuando comenzó a desguazarse en Gölcük. En 1953, el barco se había dividido en dos secciones, que se vendieron para su desmantelamiento en el extranjero. [68] Los trabajos de demolición se completaron finalmente entre 1956 y 1957. [57]