El Messerschmitt Bf 110 , a menudo conocido extraoficialmente como Me 110 , [Nota 1] es un Zerstörer (destructor, caza pesado ), cazabombardero ( Jagdbomber o Jabo ) y caza nocturno ( Nachtjäger ) bimotor diseñado por la compañía aeronáutica alemana Bayerische Flugzeugwerke (BFW) y producido por su sucesora, la compañía Messerschmitt . Fue operado principalmente por la Luftwaffe y estuvo activo durante la Segunda Guerra Mundial .
El desarrollo del Bf 110 comenzó durante la primera mitad de la década de 1930; uno de los primeros defensores de este modelo fue Hermann Göring , que creía que su armamento pesado, velocidad y alcance lo convertirían en el principal caza ofensivo de la Luftwaffe. Las primeras variantes estaban armadas con un par de cañones MG FF de 20 mm, cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,323 in) y una ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,323 in) para la defensa (las variantes posteriores reemplazarían las MG FF por MG 151 y el puesto de artillero trasero estaría armado con la MG 81Z de dos cañones ). El trabajo de desarrollo de un modelo mejorado para reemplazar al Bf 110 -el Messerschmitt Me 210- comenzó antes de que comenzara el conflicto, pero sus problemas de prueba hicieron que el Bf 110 siguiera adelante hasta el final de la guerra en varias funciones. Sus reemplazos previstos, el mencionado Me 210 y el significativamente mejorado Me 410 Hornisse , nunca reemplazaron completamente al Bf 110. [2]
El Bf 110 sirvió con considerable éxito en las primeras campañas en Polonia , Noruega y Francia . La principal debilidad del Bf 110 era su falta de maniobrabilidad, aunque esto podía mitigarse con mejores tácticas. Esta debilidad fue explotada por la RAF, cuando los Bf 110 volaron como escolta cercana a los bombarderos alemanes durante la Batalla de Inglaterra . Cuando los bombarderos británicos comenzaron a atacar territorio alemán con incursiones nocturnas, algunas unidades equipadas con Bf 110 fueron convertidas en cazas nocturnos, un papel para el que el avión era muy adecuado. Después de la Batalla de Inglaterra, el Bf 110 disfrutó de un período exitoso como caza de superioridad aérea y avión de ataque en otros teatros y defendió a Alemania de un ataque aéreo estratégico durante el día contra la 8.ª Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) , hasta que un cambio estadounidense en las tácticas de caza los hizo cada vez más vulnerables al desarrollo de la supremacía aérea estadounidense sobre el Reich a principios de 1944.
Durante las campañas de los Balcanes y el norte de África y en el frente oriental , el Bf 110 prestó un valioso apoyo terrestre al ejército alemán como un potente cazabombardero. Más tarde en el conflicto, se desarrolló como un formidable caza nocturno equipado con radar, convirtiéndose en el principal avión de combate nocturno de la Luftwaffe. La mayoría de los ases de la caza nocturna alemana volaron el Bf 110 en algún momento durante sus carreras de combate y el principal as de la caza nocturna, el mayor Heinz-Wolfgang Schnaufer , lo voló exclusivamente y reclamó 121 victorias en 164 salidas. [3] Además de su uso por la Luftwaffe , otros operadores del tipo incluyeron la Fuerza Aérea Húngara , la Regia Aeronautica y la Fuerza Aérea Rumana .
A lo largo de la década de 1930, las fuerzas aéreas de muchas de las principales potencias militares se dedicaron a una transición de diseños biplanos a monoplanos . La mayoría se concentró en los aviones de combate monomotores , pero surgió el problema del alcance. El Ministerio de Aviación (RLM, por Reichsluftfahrtministerium ), alentado por Hermann Göring , [4] [5] emitió una solicitud para un nuevo caza multipropósito llamado Kampfzerstörer (destructor de batalla) con largo alcance y un compartimiento de bombas interno. Esta solicitud exigía un monoplano bimotor, de tres asientos, completamente metálico, armado con cañón y un compartimiento de bombas . De las siete empresas contactadas, solo Bayerische Flugzeugwerke (que más tarde se convirtió en Messerschmitt ), Focke-Wulf y Henschel respondieron a la solicitud. [6] [7]
El diseño de Focke-Wulf, el Focke-Wulf Fw 57 , tenía una envergadura de 25,6 m (84 pies) y estaba propulsado por un par de motores DB 600. Estaba armado con dos cañones MG FF de 20 mm en el morro, mientras que un tercero estaba posicionado en una torreta dorsal . El Fw 57 V1 voló en 1936, pero su rendimiento fue pobre y la máquina se estrelló. [8] El Henschel Hs 124 era similar en diseño de construcción al Fw 57, [8] equipado con dos Jumo 210 C para el V1. El V2 usaba los motores radiales BMW 132 Dc que generaban 870 CV en comparación con los 640 CV del Jumo. El armamento consistía en una única ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 in) que disparaba hacia atrás y un único cañón MG FF de 20 mm que disparaba hacia adelante. [8]
Bayerische Flugzeugwerke omitió el requisito de carga interna de bombas de la directiva RLM para aumentar el elemento de armamento de la especificación del RLM. El Bf 110 demostró ser muy superior a sus rivales en cuanto a proporcionar la velocidad, el alcance y la potencia de fuego necesarios para cumplir con los requisitos de su función. [9] En consecuencia, la propuesta de Bayerische Flugzeugwerke superó a Focke-Wulf, Henschel y Arado , y así la empresa recibió los fondos para construir varios prototipos de aviones. [10] A finales de 1935, el Bf 110 había evolucionado hasta convertirse en un monoplano en voladizo de ala baja totalmente metálico de diseño semimonocasco con estabilizadores verticales gemelos y propulsado por dos motores DB 600A. El diseño también estaba equipado con ranuras alares Handley-Page (en realidad, slats de borde de ataque ). [9] [7]
Por suerte (y bajo la presión de Ernst Udet ), el RLM reconsideró las ideas del Kampfzerstörer y comenzó a centrarse en el Zerstörer . Debido a estos cambios, el diseño de Bayerische Flugzeugwerke se ajustó mejor a las solicitudes del Ministerio. El 12 de mayo de 1936, Rudolf Opitz voló el primer Bf 110 desde Augsburgo . [11] [7] Como descubrieron muchos diseños de antes de la guerra, las tecnologías de motor prometidas no eran lo suficientemente confiables. Incluso con los temperamentales motores DB 600, el RLM descubrió que el Bf 110, aunque no era tan maniobrable como se deseaba, era bastante más rápido de lo que especificaba su solicitud original, así como más rápido que el caza de primera línea, el Bf 109 B-1. [7] [12] El pedido de cuatro unidades A-0 de preproducción se realizó rápidamente, la primera de las cuales se entregó en enero de 1937. En medio de esta fase de pruebas, tanto el Focke-Wulf Fw 187 como el Henschel Hs 124 fueron rechazados y se ordenó la producción a plena capacidad del Bf 110. [13]
Las entregas iniciales del Bf 110 sufrieron varios retrasos con sus motores DB 600, lo que obligó a Bayerische Flugzeugwerke a instalar motores Junkers Jumo 210 B, lo que dejó al Bf 110 seriamente subpotenciado y capaz de alcanzar una velocidad máxima de solo 431 km/h (268 mph). [14] [15] El armamento de las unidades A-0 también se limitó a cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 in) montadas en el morro . Incluso sin la entrega de los motores DB 600, Bayerische Flugzeugwerke comenzó el ensamblaje del Bf 110 a mediados de 1937. Como los motores DB 600 seguían teniendo problemas, Bayerische Flugzeugwerke se vio obligada a seguir utilizando motores Jumo, el 210G, que suministraban 515 kW (700 CV) cada uno (frente a los 471 kW/640 CV suministrados por el 210B). Se construyeron tres versiones del Bf 110B: la B-1, que tenía cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 in) y dos cañones MG FF de 20 mm; la versión de reconocimiento B-2 , que tenía una cámara en lugar de los cañones ; y la B-3, que se utilizó como entrenador , con los cañones reemplazados por equipo de radio adicional. [14] Solo se construyeron 45 Bf 110B antes de que terminara la línea de producción de motores Jumo 210G. [12] El principal identificador de los Bf 110 de las series A y B eran los radiadores de baño en forma de "boca" de gran tamaño ubicados debajo de cada motor.
A finales de 1938, los motores DB 601 B-1 estuvieron disponibles en grandes cantidades, por lo que fueron rápidamente adoptados en el Bf 110C. [16] [17] En la adopción de este motor, los equipos de diseño optaron por quitar los radiadores debajo de las góndolas del motor y reemplazarlos con radiadores de agua/glicol para los fuselajes de la serie C, colocándolos debajo del ala justo en el exterior de cada góndola, similares en instalación, apariencia y función a los del Bf 109E. Con el motor DB 601, la velocidad máxima del Bf 110 aumentó a 541 km/h (336 mph) con una autonomía de alrededor de 1.094 km (680 mi). Un enfriador de aceite compacto y una toma de aire permanecieron debajo de cada góndola del motor durante el resto de la producción del Bf 110.
Concebido por primera vez en la segunda mitad de 1939, el Bf 110D presentó una serie de modificaciones y mejoras que se centraron en aumentar su alcance. [18] La versión inicial de la serie D, el Bf 110D-0, fue diseñado para agregar un tanque de combustible ventral grande y aerodinámico de 1050 litros (277 galones estadounidenses) construido debajo del fuselaje, lo que requirió un carenado ventral aerodinámico de tamaño sustancial que se extendiera desde la mitad de la parte posterior debajo del morro hasta la parte trasera del acristalamiento de la cabina, lo que inspiró el apodo de Dackelbauch ( panza de perro salchicha ). [19] [20] El D-1 también fue configurado para aceptar un par de tanques de combustible desplegables de 900 litros (238 galones estadounidenses) equipados con aletas, uno debajo de cada ala, lo que aumentó la capacidad total de combustible a 4120 litros (1088 galones estadounidenses). [21] La considerable resistencia adicional del primer tanque de fuselaje ventral con forma de "panza de perro salchicha" en los vuelos de prueba obligó a omitirlo de los D-1 de producción, aunque todavía estaban preparados para montar una versión mejorada y más aerodinámica. Los D-1 equipados de esta manera se conocían como D-1/R1, mientras que el D-1/R2 estaba equipado con dos tanques de combustible de 900 litros y un tanque de combustible de 85 litros que se podía lanzar. Las versiones posteriores D-2 y D-3 mantuvieron la capacidad de dos tanques de combustible de 900 litros debajo del ala, utilizando bastidores de municiones multipropósito capaces de albergar tanques de combustible o transportar bombas. [22] [23] [24]
La producción del Bf 110 se puso en baja prioridad en 1941 a la espera de su reemplazo por el Me 210. Durante este tiempo, se desarrollaron dos versiones del Bf 110, los modelos E y F. El E fue diseñado como un cazabombardero ( Zerstörer Jabo ), capaz de llevar cuatro bastidores ETC 50 de 50 kg (110 lb) bajo el ala, junto con el bastidor de bombas ETC 500 en la línea central . [25] [26] El primer E, el Bf 110 E-1, originalmente estaba propulsado por el motor DB 601B, pero cambió al DB 601P cuando estuvo disponible en cantidad. En total, se construyeron 856 modelos Bf 110E entre agosto de 1940 y enero de 1942. [27] Los modelos E también tenían un blindaje mejorado y algunas mejoras en el fuselaje para soportar el peso adicional. La mayoría de los pilotos del Bf 110E consideraban que el avión era lento y poco reactivo; un ex piloto del Bf 110 comentó que el E estaba "amañado y era un completo desastre".
El Bf 110F incorporaba los nuevos motores DB 601F, que producían 993 kW/1.350 CV (casi el doble de potencia que proporcionaban los motores Jumo originales), lo que permitía mejorar el blindaje, reforzarlo y aumentar el peso sin perder rendimiento. [28] Existían tres versiones comunes del modelo F. Los pilotos generalmente consideraban que el Bf 110F era el mejor de la línea Bf 110, ya que era completamente acrobático y, en algunos aspectos, más suave de volar que el Bf 109, aunque no tan rápido. Finalmente, se completaron 512 modelos Bf 110F entre diciembre de 1941 y diciembre de 1942, cuando la producción dio paso al Bf 110G. [27]
Aunque el Me 210 entró en servicio a mediados de 1941, estuvo plagado de problemas y fue retirado del servicio para un mayor desarrollo. [29] [30] A raíz del fracaso del Me 210, se diseñó el Bf 110G. [31] [32] El modelo G estaba equipado con motores DB 605 B, que producían 1.085 kW (1.475 CV) en su configuración de nivel superior de Notleistung (emergencia de guerra) , y 997 kW (1.355 CV) a 5,8 km (19.000 pies) de altitud. El Bf 110G también tenía un armamento frontal mejorado y sufrió algunos cambios que mejoraron la aerodinámica de la aeronave. [33] El acceso a la cabina trasera se trasladó hacia adelante desde el acristalamiento de la cubierta trasera con bisagras transversales y "abiertas abatibles" a una sección de apertura con bisagras laterales/superiores de la cubierta principal, que se abría hacia babor, con una nueva sección de acristalamiento enmarcada en la parte trasera fijada en su lugar. No existía ningún Bf 110 G-1, por lo que el Bf 110 G-2 se convirtió en el Bf 110G básico. Había una gran cantidad de paquetes de conversión de campo Rüstsätze disponibles, lo que convirtió al subtipo G en la versión de producción más versátil del Bf 110.
El lote inicial de seis aviones G-0 de producción previa construidos en junio de 1942 fue seguido por 797 G-2, 172 G-3 y 2.293 de los modelos G-4 de tres plazas dedicados a la caza nocturna; construidos entre diciembre de 1942 y abril de 1945. [27] [34] Los pilotos informaron que el Bf 110G era un "grupo mixto" en el aire, en parte debido a todos los cambios entre las series G y F. El Bf 110G se consideraba una plataforma de cañón superior con una excelente visibilidad panorámica y se consideraba, hasta la llegada del Heinkel He 219 , uno de los mejores cazas nocturnos de la Luftwaffe. [35]
El punto fuerte del Bf 110 era su capacidad para montar un armamento aire-aire inusualmente potente. Las primeras versiones tenían cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 in) en la parte superior del morro y dos cañones MG FF/M de 20 mm instalados en la parte inferior del morro. Las versiones posteriores reemplazaron las MG FF/M por los cañones MG 151/20 de 20 mm más potentes y muchos aviones de la serie G, especialmente los que servían en el papel de bombardero-destructor, tenían dos cañones MK 108 de 30 mm (1,18 in) instalados en lugar de la MG 17. El armamento defensivo inicialmente consistía en una única ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 in) montada de forma flexible . Los últimos modelos de la serie F y los prototipos de la serie G fueron modernizados con una ametralladora MG 81 de 7,92 mm (0,312 in) con una mayor cadencia de fuego, y la serie G estaba equipada con la ametralladora de dos cañones MG 81Z . Muchos cazas nocturnos de la serie G fueron modernizados o construidos en fábrica con el sistema de cañón Schräge Musik , que disparaba hacia arriba en un ángulo oblicuo para derribar bombarderos mientras pasaban por debajo; frecuentemente estaba equipado con dos MG FF/M de 20 mm, pero también se utilizaron instalaciones de campo de los cañones MG 151/20 de 20 mm o MK 108 de 30 mm (1,18 in). Las armas Schräge Musik se montaban típicamente inmediatamente delante de la cabina trasera . [36]
El Bf 110 G-2/R1 también era capaz de emplear armamento como el cañón automático BK 3,7 de 37 mm (1,46 pulgadas) de la serie Bordkanone , montado en una cápsula ventral de cañón conformada debajo del fuselaje. [33] Un solo impacto de esta arma era generalmente suficiente para destruir cualquier bombardero aliado. [ cita requerida ]
El cazabombardero inicial Bf 110 C-1/B podía transportar dos bombas de 250 kg (551 lb), dos de 500 kg (1102 lb) o dos de 1000 kg (2204 lb) en dos bastidores ETC 500 bajo el fuselaje y, a partir del Bf 110 E-0, podía complementarse con cuatro bombas adicionales de 50 kg (110 lb) en bastidores ETC 50 bajo el ala.
Tras un periodo de uso en bombardeos y reconocimiento, el modelo encontró su nicho durante el invierno de 1940-41 como caza nocturno en operaciones defensivas. Al principio, los tres miembros principales de la tripulación no contaban con equipamiento especial para operaciones nocturnas y dependían únicamente de sus ojos para encontrar aviones enemigos en la oscuridad. La interceptación controlada desde tierra comenzó a mediados de 1941 y el Bf 110 empezó a pasar factura a los bombarderos de la RAF y pronto se convirtió en un avión al que temer. [36] El radar aerotransportado se utilizó experimentalmente durante 1941, efectivo hasta una distancia máxima de 3,5 km/2,2 millas y capaz de llevar al Bf 110 a 200 m/655 pies de un objetivo. Sin embargo, su eficacia varió enormemente durante la segunda mitad del conflicto como resultado de las contramedidas aliadas y los avances del radar alemán por igual. [37]
El Bf 110F-4, que entró en servicio en julio de 1942, fue la primera versión diseñada específicamente como caza nocturno. Era una especie de medida provisional, aunque estaba armado con cuatro ametralladoras de 7,92 mm y dos cañones de 20 mm. [28] El Bf 110 siguió siendo el principal caza nocturno de la Luftwaffe hasta 1944. [38]
Bf110 V1
Bf110 V2
Bf110 V3
Producción en pequeña escala con dos motores Jumo 210.
Primera gran serie de producción, motores DB 601 .
Caza/bombardero pesado, versión de gran alcance basada en la serie C, preparada para operar con tanques de combustible externos. A menudo estacionada en Noruega .
En su mayoría cazabombarderos, con fuselaje reforzado y capacidad para transportar bombas hasta 1.200 kg (2.650 lb).
Igual que el E, fuselaje reforzado, mejor blindaje, dos motores DB 601F de 993 kW (1.350 CV).
Serie F mejorada, dos motores DB 605 B de 1.085 kW (1.475 CV), timones de cola de mayor tamaño.
La versión final, similar a la G, fue cancelada antes de que los prototipos estuvieran listos después de que se perdieran documentos importantes en un ataque aéreo a la fábrica Waggonbau Gotha, que lideraba el desarrollo de la H. [ cita requerida ]
Se sabe que existen dos Bf 110 intactos:
Este avión se exhibe completamente ensamblado en el sitio londinense del Museo de la Real Fuerza Aérea en Hendon , al norte de Londres. Se trata de un caza nocturno de la serie G, probablemente construido en 1944. Sirvió en el Nachtjagdgeschwader 3 , la unidad responsable de la defensa aérea nocturna de Dinamarca y el norte de Alemania hasta la rendición de Alemania en mayo de 1945. Fue uno de los cinco Bf 110 que los británicos tomaron para su evaluación técnica. En 1946, fue seleccionado para su conservación por la División Histórica del Aire . Finalmente fue trasladado al Museo de la RAF en 1978, donde ha permanecido desde entonces. [45] [46]
Expuesto en el Deutsches Technikmuseum de Berlín . [45]
Además, el Museo Técnico de Speyer conserva las alas y otras partes de un Bf 110 que fueron recuperadas de un lago en Suecia en 1995. Durante la guerra, el avión aterrizó en el lago helado después de ser dañado por el fuego antiaéreo sueco. [47]
Messerschmitt Bf 110 G4 (número de fábrica desconocido)
Este avión está fabricado con una amplia gama de piezas de repuesto originales que se encuentran en todo el mundo. Actualmente es propiedad de una fundación privada en Dinamarca, que lo exhibe. [48]
Datos de Los aviones de combate del Tercer Reich , [49] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [50]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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