El Fokker GI era un avión de combate pesado bimotor holandés comparable en tamaño y función al Messerschmitt Bf 110 alemán . Aunque se fabricó antes de la Segunda Guerra Mundial, su introducción en combate se produjo en un momento en que los Países Bajos estaban invadidos por los alemanes. Los pocos GI que se incorporaron al servicio pudieron lograr varias victorias. Algunos fueron capturados intactos después de que los alemanes hubieran ocupado los Países Bajos. El resto de la producción fue asumida por la Luftwaffe para su uso como aviones de entrenamiento.
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El GI, apodado le Faucheur ("El segador" en francés), fue diseñado como una empresa privada en 1936 por el ingeniero jefe de Fokker, el Dr. Schatzki. Destinado al papel de jachtkruiser , caza "pesado" o crucero aéreo, capaz de obtener superioridad aérea sobre el campo de batalla, así como de ser un destructor de bombarderos, el G.1 cumpliría un papel considerado importante en ese momento, por los defensores de las teorías de Giulio Douhet sobre el poder aéreo. El Fokker GI utilizaba un diseño de dos motores y dos botavaras que presentaba una góndola central que albergaba a dos o tres miembros de la tripulación (un piloto, un operador de radio/navegante/artillero trasero o un bombardero), así como un formidable armamento de dos cañones Madsen de 23 mm (0,91 pulgadas) y un par de ametralladoras de 7,9 mm (0,31 pulgadas) (más tarde ocho ametralladoras) en el morro y una en una torreta trasera. [2]
Además de su misión principal, el G.1 podría configurarse para misiones de ataque terrestre y bombardeo ligero (podría transportar una carga de bombas de 400 kg/882 lb o combinaciones de dos bombas de 200 kg/441 lb o 10 bombas de 26 kg/57 lb). [2]
El diseño y la construcción del prototipo (matriculado como X-2) se completaron en tan solo siete meses. En su presentación en el Salón Aeronáutico de París en noviembre de 1936, incluso antes de su primer vuelo, el GI causó sensación, ya que apareció en un acabado morado y amarillo (que evocaba los colores de la República Española, que se cree que fue el primer cliente de exportación de Fokker). [2]
Como todos los aviones Fokker de la época, el GI era de construcción mixta. La parte delantera de la cápsula central estaba construida alrededor de un marco soldado, cubierto con placas de aluminio ; la parte trasera de la cápsula central, sin embargo, así como las alas, estaban construidas completamente de madera.
El prototipo GI, propulsado por motores Hispano-Suiza 14AB -02/03 de 485 kW (650 hp), realizó su primer vuelo en el aeródromo de Welschap , cerca de Eindhoven , el 16 de marzo de 1937 con Karel Mares a los mandos. [3] Más tarde, Emil Meinecke se hizo cargo de gran parte de los vuelos de prueba. [4] El vuelo inaugural fue bien, pero un vuelo de prueba posterior en septiembre de 1937 terminó con una explosión del sobrealimentador que casi provocó la pérdida del prototipo. [4] El accidente provocó la sustitución de los motores Hispano-Suiza por motores Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior de 559 kW (750 hp) .
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Durante las pruebas, la compañía recibió un contrato del gobierno republicano español para 26 versiones "de exportación" del G.1 con motores Pratt & Whitney. A pesar de recibir el pago, el pedido estaba destinado a nunca ser cumplido ya que el gobierno holandés impuso un embargo a la venta de equipo militar a España. [4] Sin embargo, Fokker continuó construyendo los aviones y se difundió en la prensa la noticia de que estaban destinados a Finlandia, de ahí los persistentes rumores sobre un pedido "finlandés". [5] Para complicar aún más las cosas, Finlandia mostró un gran interés en el GI, pero finalmente compró bombarderos ligeros Bristol Blenheim .
Además del Luchtvaartafdeeling (Departamento de Aviación) holandés , varias fuerzas aéreas extranjeras mostraron interés en el GI como caza o bombardero en picado. Para probar su potencial como bombardero en picado, el prototipo G.1 fue equipado con frenos de picado operados hidráulicamente bajo las alas. Las pruebas de vuelo revelaron que el G.1 era capaz de descender en picado a más de 644 km/h (400 mph) y demostró capacidades acrobáticas. El oficial de la Fuerza Aérea sueca, el capitán Björn Bjuggren, probó el G.1 en más de 20 inmersiones e informó favorablemente sobre su eficacia como bombardero en picado. [6] Los pedidos de aviones G.1 Wasp vinieron de España (26 pedidos) y Suecia (18), mientras que la variante Mercury fue ordenada por Dinamarca (12) junto con una licencia de producción que nunca llegó a usarse, [7] y Suecia (72). Aunque Bélgica, Finlandia, Turquía, Hungría y Suiza mostraron gran interés, nunca hicieron pedidos en firme.
El Luchtvaartafdeeling ordenó 36 GI con motores Bristol Mercury VIII de 541 kW (825 hp), el motor estándar utilizado por la Fuerza Aérea Holandesa en el caza Fokker D.XXI , para equipar dos escuadrones. [4] Solo los primeros cuatro ejemplares se construyeron como triplazas destinados al ataque terrestre, y el resto se completó como cazas biplaza. Durante el período previo a las hostilidades, un total de 26 GI estuvieron operativos en el 3.er Jachtvliegtuigafdeling (JaVA) en Róterdam (aeródromo de Waalhaven) y el 4.º Grupo de Cazas JaVA en Bergen, cerca de Alkmaar . Los aviones participaron activamente en patrullas fronterizas y, para garantizar la neutralidad, el 20 de marzo de 1940, un G.1 del 4.º JaVA derribó a un Armstrong Whitworth Whitley del escuadrón 77 de la RAF cuando se desvió hacia el espacio aéreo holandés. [8]
El 10 de mayo de 1940, cuando la Alemania nazi invadió los Países Bajos , 23 aviones G.1 estaban en servicio mientras la producción de la variante G.1 Wasp del pedido español continuaba con una docena de aviones completados, a la espera de armamento.
La invasión alemana comenzó con un ataque de la Luftwaffe a primera hora de la mañana (03:50 horas) sobre los aeródromos holandeses. Mientras que el 4.º JaVA recibió un golpe devastador, perdiendo todos sus aviones menos uno, ocho cazas G.1 del 3.º JaVA de la base aérea de Waalhaven en Rotterdam , que ya estaban completamente cargados de combustible y armados, despegaron a tiempo y atacaron con éxito a varios aviones alemanes. Los aviones supervivientes continuaron volando, pero con pérdidas crecientes, lo que redujo su número a tres aviones en condiciones de volar al final del primer día. A pesar de las fuertes pérdidas del 4.º JaVA, algunos de los aviones pudieron mantenerse en el aire recuperando piezas de varios aviones. En la "Guerra de los Cinco Días", los cazas G.1 disponibles se desplegaron principalmente en misiones de ataque terrestre, ametrallando unidades de infantería alemanas que avanzaban, pero también se utilizaron para atacar transportes Junkers Ju 52/3m. [8] Aunque los informes son fragmentarios e inexactos en cuanto a los resultados, se emplearon cazas G.1 sobre Róterdam y La Haya, contribuyendo a la pérdida de 167 Ju 52, logrando hasta 14 derribos aéreos confirmados. [9] El piloto G.1 con mayor puntuación fue Gerben Sonderman, con 4 victorias. [10]
Al concluir las hostilidades, los alemanes capturaron varios G.I, y el resto del pedido español se completó en la planta de Fokker a mediados de 1941 para que los G.1 se asignaran como entrenadores de combate para las tripulaciones del Bf 110 en Wiener Neustadt . [11] Durante los dos años siguientes, la Flugzeugführerschule (B) 8 voló el G.1 Wasp hasta que el desgaste dejó en tierra a la flota. [8]
El 5 de mayo de 1941, un piloto de pruebas de Fokker, Hidde Leegstra , acompañado por el ingeniero (y miembro de la Junta Directiva de Fokker) Ir. Piet Vos, logró volar un G.1 a Inglaterra. El subterfugio de la tripulación consistió en adquirir combustible adicional para el supuesto vuelo de prueba, así como agacharse entre las nubes para disuadir a los aviones de la Luftwaffe que los seguían. [8] Después de aterrizar en Inglaterra, el G.1 fue reclutado por Phillips and Powis Aircraft , más tarde Miles Aircraft. La compañía había diseñado un cazabombardero completamente de madera y estaba interesada en la estructura del ala del G.1 y su resistencia a los rigores del clima británico. A pesar de haber sido dejado a la intemperie durante el resto de la guerra, el G.1 sobrevivió solo para ser finalmente desguazado después de 1945. [12] [13]
Actualmente no hay ningún GI superviviente, aunque se ha construido una réplica que se exhibe en el Museo Militar Nacional Holandés . [14] [15] [16]
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Datos de Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie No.12: Fokker G-1 (segunda edición) ; [22] El Fokker G-1 [23]
Características generales
Actuación
Armamento
o
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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