El I-14 fue un submarino Tipo A Mod.2 de la Armada Imperial Japonesa que prestó servicio durante la Segunda Guerra Mundial . Diseñado como portaaviones submarino , fue puesto en servicio en marzo de 1945. Se rindió en agosto de 1945 y fue hundido como objetivo en 1946.
Los submarinos Tipo A anteriores —tanto el Tipo A1 como el Tipo A2— eran portaaviones submarinos capaces de llevar un único hidroavión de reconocimiento y equipados con instalaciones de mando para que pudieran servir como buques insignia para los almirantes embarcados y sus estados mayores. Los submarinos Tipo A Mod.2 eran versiones del anterior Tipo A2, pero con las instalaciones de mando reemplazadas por un hangar de aviones ampliado equipado para un par de hidroaviones bombarderos Aichi M6A1 Seiran ("Clear Sky Storm"). [1] Desplazaban 3.661 toneladas ( 3.603 toneladas largas ) en la superficie y 4.838 toneladas (4.762 toneladas largas) sumergidos. Los submarinos tenían 113,7 metros (373 pies 0 pulgadas) de largo total y tenían una manga de 11,7 metros (38 pies 5 pulgadas) y un calado de 5,9 metros (19 pies 4 pulgadas). Tenían una profundidad de inmersión de 100 metros (328 pies). [2]
Para navegar en superficie, los submarinos estaban propulsados por dos motores diésel de 2200 caballos de fuerza (1641 kW) , cada uno de los cuales impulsaba un eje de hélice . Cuando los submarinos estaban sumergidos, cada hélice era impulsada por un motor eléctrico de 300 caballos de fuerza (224 kW) . Podían alcanzar 16,75 nudos (31,0 km/h; 19,3 mph) en la superficie y 5,5 nudos (10,2 km/h; 6,3 mph) sumergidos. [3] En la superficie, el Tipo A Mod.2 tenía un alcance de 21 000 millas náuticas (39 000 km; 24 000 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph); Sumergidos, tenían un alcance de 60 millas náuticas (110 km; 69 mi) a 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph). [4]
Los submarinos Tipo A Mod.2 estaban armados con seis tubos lanzatorpedos de 53,3 cm (21 pulgadas) en la proa interna y llevaban una docena de torpedos Tipo 95. También estaban armados con un solo cañón de cubierta de 140 mm (5,5 pulgadas)/40 y dos montajes triples y uno simple para cañones antiaéreos Tipo 96 de 25 mm (1 pulgada) . [4]
El hangar de aeronaves se amplió con respecto al del Tipo A2 para dar cabida a dos aeronaves. Se desplazó hacia la derecha y se integró en la base de la torre de mando , que sobresalía por el lado izquierdo del casco . Se colocó una única catapulta para aeronaves en la cubierta delantera. Se utilizaron dos grúas plegables en la cubierta delantera para recuperar los hidroaviones. [4]
Construido por Kawasaki en Kobe , Japón , el I-14 fue botado como Submarino No. 50911 , el segundo submarino Tipo A Mod.2 y el último en completarse, el 18 de mayo de 1943. [5] Fue rebautizado como I-14 cuando fue botado el 14 de marzo de 1944. [5] Fue completado y puesto en servicio el 14 de marzo de 1945. [5]
El día de su puesta en servicio, el I-14 fue asignado al Distrito Naval de Yokosuka y asignado a la División de Submarinos 1 de la 6.ª Flota junto con los submarinos ( I-13 , I-400 y I-401 ). [5] Partió de Kobe ese día hacia Kure , Japón, a donde llegó el 15 de marzo de 1945. [5] Estaba en Kure cuando la Fuerza de Tarea 58 de la Armada de los Estados Unidos lanzó el primer ataque de un portaaviones contra el Arsenal Naval de Kure el 19 de marzo de 1945. [6] Aunque 240 aviones de los portaaviones USS Essex (CV-9) , USS Intrepid (CV-11) , USS Hornet (CV-12) , USS Wasp (CV-18) , USS Hancock (CV-19) , USS Bennington (CV-20) y USS Belleau Wood (CVL-24) atacaron Kure, escapó sin daños. [5]
Durante marzo de 1945, después de que la Vigésima Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos llevara a cabo una importante incursión con bombardeos incendiarios sobre Tokio en la noche del 9 al 10 de marzo de 1945, la 6.ª Flota propuso al Estado Mayor de la Armada Imperial Japonesa una incursión de represalia en San Francisco , California , mediante hidroaviones Aichi M6A 1 Seiran lanzados por los submarinos de la División de Submarinos 1, pero en abril de 1945 el vicejefe del Estado Mayor, el vicealmirante Jisaburō Ozawa , había rechazado la propuesta. [6]
A finales de mayo de 1945, el I-14 y los otros tres submarinos de la División de Submarinos 1 habían sido equipados con snorkels submarinos . [5] A las 08:00 del 27 de mayo de 1945, el I-13 y el I-14 partieron de Kure y se dirigieron a Moji en la costa de Kyushu , donde echaron el ancla a las 19:00 y pasaron la noche. [5] Se pusieron en marcha de nuevo el 28 de mayo, atravesaron el estrecho de Shimonoseki y el estrecho de Tsushima y cruzaron el mar de Japón , llegando el mismo día a Chinkai en Chōsen (el nombre japonés de Corea mientras estaba bajo su dominio) para reabastecerse de combustible. [5] Partieron de Chinkai el 29 de mayo para regresar a Japón, deteniéndose en la bahía de Toyama en la costa de Honshu el 1 de junio de 1945 debido a la densa niebla . [6] El I-14 llegó a la bahía de Nanao, en la costa occidental de Honshu , cerca de Takaoka , Japón, [6] [7] el 2 de junio de 1945. [6]
El I-13 , el I-400 y el I-401 pronto se reunieron con el I-14 en la bahía de Nanao, y a los submarinos se les unieron seis aviones Aichi M6A 1 Seiran ("Clear Sky Storm") del 631.º Grupo Aéreo Naval con base en Kure, que voló el 4 de junio después de una parada en Fukuyama , Japón. [7] El 6 de junio de 1945, los submarinos y los aviones comenzaron a entrenarse para operaciones aéreas nocturnas en preparación para un ataque aéreo japonés sorpresa contra el Canal de Panamá en el que los submarinos lanzarían diez hidroaviones M6A1 que atacarían las esclusas de Gatún desde el este con seis torpedos y cuatro bombas , vaciando el lago Gatún y bloqueando el canal al transporte marítimo durante meses. [7] Durante el entrenamiento, los japoneses demostraron que cuatro hombres entrenados podían preparar uno de los hidroaviones para su lanzamiento desde un submarino en siete minutos y que cada submarino podía ensamblar, cargar combustible, armar y lanzar los tres hidroaviones que transportaba en 45 minutos. [7] A pesar de varios obstáculos (la presencia de minas estadounidenses y submarinos de la Marina de Estados Unidos y la escasez de gasolina para aviación ), los submarinos y los aviones lanzaron una serie de ataques aéreos simulados. [5] [7]
Mientras la División Submarina 1 todavía estaba en la Bahía de Nanao, la esperada caída inminente de Okinawa ante las fuerzas estadounidenses a medida que la Batalla de Okinawa se acercaba a su conclusión y el ritmo creciente de los ataques aéreos de los portaaviones aliados en las islas japonesas llevaron al Cuartel General Imperial Japonés a cancelar el ataque al Canal de Panamá el 12 de junio de 1945 y decidir en su lugar utilizar los submarinos y sus hidroaviones para atacar el fondeadero de la flota aliada en Ulithi en las Islas Carolinas . [7] Los submarinos y aviones completaron su entrenamiento de vuelo el 19 de junio de 1945, con todos los hidroaviones M6A1 despegando de las aguas de la Bahía de Nanao ese día. [7] Uno no regresó, y los cuerpos de sus dos tripulantes luego fueron arrastrados a la orilla de Sadogashima . [7] El 20 de junio de 1945, el I-14 se puso en camino hacia Maizuru , Japón, en compañía del I-13 . [5] Llegaron a Maizuru el 22 de junio de 1945, [5] donde el I-14 fue sometido a reparaciones en los cojinetes de su hélice . [5]
A las 13:25 del 25 de junio de 1945, la Flota Combinada emitió órdenes para el ataque a Ulithi, denominado Operación Arashi ("Tormenta de Montaña"). [5] [7] Las órdenes exigían que el I-13 y el I-14 transportaran aviones de reconocimiento Nakajima C6N 1 Saiun ( "Nube iridiscente "; nombre de informe aliado "Myrt") desmontados al atolón de Truk en las islas Carolinas a finales de julio de 1945. [5] [7] Los aviones C6N debían ser reensamblados en Truk y luego, en la Operación Hikari ("Luz brillante"), realizar un reconocimiento de Ulithi, anotando la presencia y ubicación de portaaviones y transportes de tropas aliados . [5] [7] El I-400 y el I-401 luego debían lanzar un total combinado de seis hidroaviones M6A1, que usarían la información de reconocimiento para ayudarlos a apuntar a los barcos aliados, el 17 de agosto de 1945 para un ataque nocturno bajo la luna llena contra el fondeadero de Ulithi, cada piloto recibió una inyección de hormonas para mejorar su visión nocturna y cada avión estaba armado con una bomba de 800 kilogramos (1.764 lb). [5] [7] Después del ataque, los aviones debían aterrizar cerca de los submarinos, y el I-13 , el I-14 , el I-400 y el I-401 debían dirigirse a Singapur , donde diez nuevos aviones M6A los esperarían para embarcarse para otro ataque. [5] [7]
El 2 de julio de 1945, el I-14 partió de Maizuru en compañía del I-13 y puso rumbo a Ōminato en el extremo norte de Honshu, donde los planes exigían que cargaran aviones C6N embalados y se dirigieran a Truk. [5] [6] El I-13 llegó a Ōminato el 4 de julio, [6] pero el problema con los cojinetes de la hélice del I-14 empeoró durante el viaje y no llegó hasta el 6 de julio de 1945. [5] Entró en dique seco en Ōminato para más reparaciones y a su tripulación se le concedió permiso para bajar a tierra . [5] Para el 9 de julio, los equipos de reparación japoneses estimaron que las reparaciones del I-14 requerirían hasta diez días más, [5] por lo que el I-13 partió sin ella con dos C6N embalados a bordo el 11 de julio de 1945 con destino a Truk; Los japoneses nunca volvieron a saber nada del I-13 , y se hundió el 16 de julio durante su viaje a Truk. [6]
Mientras el I-14 estaba en reparación, un portaaviones de la Armada de los EE. UU. atacó a Ōminato, pero se sumergió y evitó sufrir daños. [5] Con sus reparaciones finalmente completadas, partió de Ōminato con destino a Truk con dos aviones C6N embalados a bordo el 17 de julio de 1945. [5] El día de su partida, la Unidad de Radio de la Flota de Melbourne (FRUMEL) , una unidad de inteligencia de señales aliada en Melbourne , Australia , descifró un mensaje que informaba a los aliados de que el I-14 partiría de Ōminato a las 15:00 de ese día con destino a Truk y se esperaba que estuviera a 165 millas náuticas (306 km; 190 mi) con un rumbo de 106 grados desde Cabo Shiriya a las 03:00 del 19 de julio, momento en el que planeaba alterar el rumbo a 110 grados. [5]
A pesar de este conocimiento aliado de los planes para su viaje, la I-14 evitó el contacto con las fuerzas aliadas hasta el 30 de julio de 1945, cuando los barcos de superficie aliados la detectaron en el océano Pacífico al este de las islas Marianas . [5] Varios destructores comenzaron a rastrearla, lo que la obligó a permanecer sumergida durante 35 horas. [5] Después de que sus baterías y suministro de aire comprimido se agotaran, logró levantar su esnórquel y recargar sus baterías sin ser vista, y logró romper el contacto. [5] A las 03:30 hora estándar de Japón (JST) del 3 de agosto de 1945, detectó ruidos de hélice de múltiples buques a 150 millas náuticas (280 km; 170 mi) al noreste de Truk, y poco después avistó a un grupo de lo que identificó como cazadores de submarinos de la Armada de los EE. UU . [5] Ella cambió de rumbo y los evadió. [5] Llegó a Truk a las 17:30 JST el 4 de agosto de 1945 y descargó los dos aviones C6N [5] para volver a ensamblarlos en tierra. El 6 de agosto de 1945, tras recibir la orden de regresar a Japón después de descargar los aviones, el I-14 recibió nuevas órdenes de dirigirse a Singapur. [5]
El I-14 aún no había salido de Truk cuando el emperador Hirohito anunció el 15 de agosto de 1945 que las hostilidades entre Japón y los aliados terminarían ese día. [5] A las 21:00 del 18 de agosto de 1945, el comandante de la División de Submarinos 1, el capitán Ariizumi, en el mar a bordo del I-401 para llevar a cabo el ataque a Ulithi, recibió órdenes de la 6.ª Flota de cancelarlo, y más tarde ese día la 6.ª Flota ordenó al I-14 , al I-400 y al I-401 que desecharan todos los aviones, torpedos , otras municiones y documentos, izaran la bandera negra designada de rendición y procedieran a la superficie primero a Hong Kong y luego a Japón. [5] El oficial al mando del I-14 , el comandante Tsuruzo Shimizu, consideró brevemente proceder a Singapur en lugar de Japón después de detenerse en Hong Kong con la esperanza de continuar la guerra, pero abandonó la idea porque el I-14 carecía de combustible para un viaje a Singapur. [5]
El I-14 partió de Truk el 18 de agosto de 1945. [5] Estaba en la superficie en el Océano Pacífico al este de Honshu en 37°38′N 144°52′E / 37.633, -144.867 ondeando la bandera negra de rendición el 27 de agosto de 1945 cuando un avión de la Fuerza de Tarea 38 de la Armada de los EE. UU . la avistó e informó su posición. [5] Más tarde ese día, se rindió a los destructores de la Armada de los EE. UU. USS Murray (DD-576) y USS Dashiell (DD-659) a 227 millas náuticas (420 km; 261 mi) al noreste de Tokio. [5] Un grupo de abordaje de Murray subió a bordo del I-14 y aceptó las espadas de los oficiales del I-14 . [5] Murray entonces comenzó a escoltar al I-14 hacia la bahía de Sagami en la costa de Honshu. [5] El 28 de agosto de 1945, el destructor de escolta de la Armada de los EE. UU. USS Bangust (DE-739) se reunió con ellos a 450 millas náuticas (830 km; 520 mi) al este de Nojimazaki y envió una tripulación de premio de personal de la Armada de los EE. UU. a bordo del I-14 para tomar el mando de ella a cambio de cuarenta miembros del personal del I-14 , que se convirtieron en prisioneros de guerra a bordo del Bangust . [5] El Bangust relevó a Murray del deber de escolta y comenzó a escoltar al I-14 hacia la bahía de Sagami. [5] Llegaron a la bahía de Sagami el 29 de agosto de 1945, y a las 09:55 el I-14 amarró allí junto al submarino de la Armada de los EE. UU. USS Proteus (AS-19) fuera de borda del I-400 , que ya se había rendido y amarrado junto al Proteus bajo el mando de una tripulación de presa. [5]
A las 08:20 del 30 de agosto de 1945, el I-14 se puso en marcha en compañía del I-400 y el Proteus con destino a la bahía de Tokio , donde anclaron a las 14:58 del mismo día. [5] A las 14:45, el I-400 , el I-14 y el Proteus comenzaron un movimiento hacia un nuevo fondeadero dentro del rompeolas en la base submarina de Yokosuka , Japón, donde el Proteus fue anclado a las 16:50. [5] Doce submarinos de la Armada de los EE. UU. elegidos para representar a la Fuerza Submarina de la Armada de los EE. UU. en la ceremonia de rendición japonesa en la bahía de Tokio también estaban anclados allí, y el I-401 rendido llegó también el 31 de agosto. [5] La ceremonia de rendición tuvo lugar a bordo del acorazado de la Armada de los EE. UU. USS Missouri (BB-63) en la bahía de Tokio el 2 de septiembre de 1945.
Los japoneses retiraron al I-14 de la lista de la marina el 15 de septiembre de 1945. [5] El I-14 partió de Yokosuka el 1 de noviembre de 1945 con destino a Sasebo , Japón, en compañía del I-400 y el I-401 , también operados por tripulaciones de la Armada de los EE. UU., y escoltados por el buque de rescate submarino USS Greenlet (ASR-10) . [5] Llegaron a Sasebo el mismo día. [7]
Después de cargar lanchas motoras japonesas en sus cubiertas para servir como botes salvavidas , [7] el I-14 , el I-400 y el I-401 partieron de Sasebo el 11 de diciembre de 1945 con destino a Pearl Harbor , Hawái , escoltados por Greenlet y tripulados por tripulaciones de la Armada de los EE. UU., con el I-14 bajo el mando del comandante John S. McCain Jr. [7] Unos días después de la partida, los buques resistieron una poderosa tormenta, durante la cual la tripulación del I-14 notó que su hangar , desplazado a estribor , la desequilibraba en mares agitados y creaba una navegación agitada para los hombres a bordo. [5] Los barcos se detuvieron en el camino en el puerto de Apra en Guam en las Islas Marianas del 18 al 21 de diciembre de 1945, luego en Eniwetok en las Islas Marshall, y luego en Kwajalein para obtener alimentos y suministros del 26 al 27 de diciembre de 1945. [7] En la última etapa del viaje desde el atolón de Kwajalein, la tripulación del I-14 experimentó la curiosidad de celebrar la Nochevieja dos veces, una vez el 31 de diciembre de 1945 al oeste de la Línea Internacional de Cambio de Fecha, luego nuevamente al día siguiente al este de la línea, y aprovechó la oportunidad para celebrar en ambas ocasiones. [5] Los tres submarinos y Greenlet llegaron a Pearl Harbor el 6 de enero de 1946 y atracaron en la Base Submarina, donde una banda de la Marina de los EE. UU. y celebridades locales los recibieron. [5]
El 16 de enero de 1946, el I-14 y el I-401 realizaron pruebas de radar con el submarino USS Steelhead (SS-280) . [8]
Con las relaciones de posguerra con la Unión Soviética deteriorándose rápidamente y creciendo las preocupaciones en los Estados Unidos de que bajo los acuerdos de posguerra los soviéticos exigirían acceso a los submarinos japoneses capturados que proporcionarían a la Armada Soviética información valiosa sobre los diseños avanzados de submarinos japoneses, la Armada de los EE. UU. emitió órdenes el 26 de marzo de 1946 para hundir todos los submarinos japoneses capturados. [7] En consecuencia, el submarino de la Armada de los EE. UU. USS Bugara (SS-331) hundió al I-14 como objetivo en las pruebas del detonador Mark 10 Mod 3 frente a Pearl Harbor a 21°13′N 158°08′O / 21.217, -158.133 (=I-14) el 28 de mayo de 1946. [5]
El 15 de febrero de 2009, los sumergibles de buceo profundo Pisces IV y Pisces V del Laboratorio de Investigación Submarina de Hawái (HURL) , en colaboración con un grupo de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica , localizaron la sección de proa del I-14 frente a Barber's Point , Oahu . [5] Más tarde ese mismo día encontraron el resto de su naufragio, determinando que todo el naufragio se encontraba a una profundidad de 800 metros (2625 pies). [5] [9]
El 17 de febrero de 2009, los dos sumergibles realizaron estudios exhaustivos de los restos del I-14 y del submarino japonés I-201 , que también yacían en dos pedazos en el área [5] después de que la Armada de los EE. UU. lo hundiera como objetivo en 1946. [10] La investigación encontró que el I-14 se había partido en dos en el extremo delantero de su hangar, y que faltaba la puerta del hangar, pero el hangar en sí permanecía unido al casco . [5] La parte posterior del hangar tenía graves daños, pero a popa del hangar el naufragio estaba en condiciones "prístinas". [5] La torre de mando estaba intacta y " I-14 " permanecía claramente visible, pintado en ambos lados. [5] Los cañones antiaéreos Tipo 96 de 25 mm (1 pulgada) delanteros se habían corroído y apuntaban casi verticalmente en su montaje triple . [5] La sección de proa descansaba a estribor del casco y tenía un extremo destrozado, pero por lo demás estaba en buenas condiciones. [5] Un campo de escombros lleno de baterías yacía en el lecho marino entre la sección de proa y el casco. [5] Un equipo de filmación de WildLife Productions estaba a bordo de cada sumergible para grabar imágenes durante el estudio para el documental Hunt for the Samurai Subs del National Geographic Channel . [5] [11]
Los investigadores anunciaron el descubrimiento de los restos del I-14 y el I-201 el 12 de noviembre de 2009. [9] La búsqueda de los restos y las imágenes de vídeo de ellos en el fondo del océano aparecieron en Hunt for the Samurai Subs , que se estrenó en los Estados Unidos en el National Geographic Channel el 17 de noviembre de 2009. [9]