Hull Paragon Interchange es un intercambiador de transporte que ofrece servicios de tren, autobús y autocar ubicado en el centro de la ciudad de Kingston upon Hull , Inglaterra. La estación diseñada por G. T. Andrews se llamó originalmente Paragon Station y, junto con el Station Hotel adyacente, se inauguró en 1847 como la nueva terminal de Hull para el creciente tráfico de York and North Midland (Y&NMR) arrendado a Hull and Selby Railway (H&S). [1] Además de los trenes hacia el oeste, la estación fue la terminal de la línea Hull to Scarborough de Y&NMR y H&S Railway . A partir de la década de 1860, la estación también se convirtió en la terminal de los ferrocarriles Hull and Holderness y Hull and Hornsea .
A principios del siglo XX, la empresa NER ( North Eastern Railway ) amplió el cobertizo ferroviario y la estación según los diseños de William Bell , instalando el actual tejado de plataforma de cinco arcos. En 1962, se instaló un bloque de oficinas modernista, Paragon House, sobre la entrada principal de la estación, en sustitución de una marquesina de hierro de la década de 1900; las oficinas se utilizaron inicialmente como sede regional de British Rail .
A mediados de los años 30 se construyó una estación de autobuses junto al norte de la estación. A principios de los años 2000 se hicieron planes para una estación integrada de autobuses y trenes, como parte de un desarrollo más amplio que incluía un centro comercial, el centro comercial St Stephen's , un hotel, viviendas e instalaciones de música y teatro. La nueva estación, llamada "Paragon Interchange", se inauguró en septiembre de 2007 e integró las estaciones de trenes y autobuses de la ciudad bajo el cobertizo ferroviario de 1900 de William Bell.
Actualmente, la estación está operada por TransPennine Express , que proporciona servicios de trenes junto con Northern Trains , Hull Trains y London North Eastern Railway .
En 1840, el Hull and Selby Railway abrió la primera línea ferroviaria en Hull, que terminaba en una terminal de pasajeros y mercancías, la estación de Manor House Street , adyacente al Humber Dock , cerca del casco antiguo. Posteriormente, el Hull and Selby Railway firmó acuerdos de trabajo con el Manchester and Leeds Railway y luego con el York and North Midland Railway . En 1845, una ley del Parlamento permitió a York and North Midland y/o Manchester and Leeds tomar un contrato de arrendamiento de la empresa con una opción de comprar la línea en una fecha posterior; posteriormente, solo York and North Midland estuvo activa. En 1846, Hull and Selby completó su ramal de Bridlington que conectaba desde un cruce en Dairycoates cerca de Hull con una línea que York and North Midland estaba construyendo desde Bridlington a Seamer, conectando con su línea de York a Scarborough , formando una ruta ferroviaria desde Hull a Scarborough en la costa este. [2]
En 1846, los ferrocarriles de York y North Midland y Manchester y Leeds iniciaron los trámites para crear una nueva estación terminal y una línea de conexión en Hull. [3] [4] Posteriormente se aprobó la Ley de York y North Midland (estación de Hull) de 1847. [n 1]
La nueva estación tenía la ventaja de estar mejor situada para los viajeros y permitía que la antigua estación se utilizara exclusivamente para el tráfico de mercancías. Además, la empresa Hull and Selby estaba interesada en atraer la inversión de los arrendatarios en una nueva estación, ya que era probable que la inversión de capital aumentara la permanencia de la relación con los arrendadores. [6]
Los ramales hacia la estación se construyeron a partir del ramal de Bridlington: un ramal que giraba al noreste cerca del cruce de la línea con Hessle Road; [mapa 1] [7] y un ramal que giraba al sureste en 'Cottingham Junction' cerca de la granja Haverflatts; [mapa 2] [8] los dos ramales se encontraban en un cruce a 0,5 millas (0,8 km) aproximadamente al oeste de la nueva estación. [7] Además, se hizo un nuevo cordón de conexión desde la línea Hull y Selby, [mapa 3] hasta el ramal de Bridlington, [mapa 4] permitiendo un paso directo desde el oeste hasta la nueva estación. [9] La estación estaba ubicada en el borde occidental de la creciente ciudad georgiana y tomó su nombre de "Paragon Street". [10]
Los contratos de construcción se habían firmado a principios de 1847, antes de que se aprobara formalmente el proyecto de ley. [n 2] La estación se inauguró en 1847 sin ninguna ceremonia notable. [11]
La estación y el hotel eran de estilo renacentista italiano , con elementos de orden dórico y jónico ; las fachadas muestran inspiración del patio interior del Palazzo Farnese . El edificio principal de la estación estaba alineado de este a oeste, al sur de las vías, mirando hacia Anlaby Road: una sala de reservas de dos pisos ubicada en el centro se ingresaba a través de una pequeña puerta cochera , [mapa 5] y estaba flanqueada por once alas de una sola planta de ancho de bahía, con edificios de dos pisos de tres bahías en cada extremo, uno una oficina de paquetes, el otro la casa del jefe de estación. [11] [12] [10] El cobertizo del tren contenía cinco vías y dos plataformas, cada una de 30 pies (9,1 m), cubiertas con un techo de hierro de tres tramos. [mapa 6] El sitio de la estación tenía casi 2,5 acres (1,0 ha). [n 3] [11]
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El hotel tenía un estilo similar al de la estación, y estaba ubicado en el extremo este de la estación, con su fachada principal y entrada orientadas al este. [mapa 7] Se terminó de construir en 1849 como un edificio de tres pisos, con nueve tramos de ancho y una superficie de 120 por 130 pies (37 por 40 m). El centro del edificio contenía un patio de luces cuadrado de 650 pies (200 m) con techo de vidrio esmerilado. [13] [12] [10]
El arquitecto de ambos edificios fue G. T. Andrews y representan su último encargo importante. Algunos contemporáneos describieron la estación y el hotel como "la locura de Hudson", que pensaban que la escala del desarrollo era demasiado grande; [14] la estación fue la más grande construida en Inglaterra hasta ese momento asociada a una estación de ferrocarril. [10] Cuando se completó la construcción del hotel de la estación, George Hudson , presidente de York and North Midland, estaba en desgracia después de que se descubrieran sus tratos fraudulentos. [10] La ceremonia de inauguración oficial del hotel tuvo lugar el 6 de noviembre de 1851. [11]
Las instalaciones adicionales de la estación también incluían un depósito de locomotoras, en el extremo oeste del lado norte del cobertizo principal; [mapa 8] un depósito de carbón al noroeste; [mapa 9] y una plataforma giratoria. [15] Se construyó un nuevo cobertizo para locomotoras en la década de 1860, y se construyó un cobertizo para 20 locomotoras a mediados de la década de 1870. [16] [n 4]
En 1853, la reina Victoria visitó la ciudad y la corporación cedió el uso del hotel de la estación para el alojamiento de la comitiva real; se creó una sala del trono en el primer piso y la casa real se alojó en el segundo. La comitiva real, que incluía a la reina, Alberto, el príncipe consorte y cinco niños reales, llegó en el tren real el 13 de octubre de 1853 a la estación Paragon. La visita concluyó con una cena en el hotel el 14 de octubre. [18]
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En 1853 se inauguró en Hull la línea Victoria Dock Branch , que conectaba Victoria Dock con varias estaciones de Hull en una ruta circular alrededor de las afueras de la ciudad; la línea se conectaba a la red existente en cruces a 0,5 millas (0,8 km) al oeste de la estación. [19] [20] Esta línea se duplicó a mediados de 1864 y trajo más trenes a Paragon: desde Hull and Hornsea Railway (inaugurado en 1864); y desde Hull and Holderness Railway (inaugurado en 1854 [21] ) a través de un cordón de conexión a la línea Victoria Dock Branch. [22] Otros desarrollos en la década de 1860 crearon rutas adicionales o acortadas a Paragon; la línea de York a Beverley se completó en 1865 con la apertura de la sección de Market Weighton a Beverley; [23] el ramal de Hull y Doncaster al sur de Yorkshire en 1869; [24] y se completó la extensión de la línea a Leeds, extendiendo la línea desde Hull a Leeds hasta el centro de la ciudad, y permitiendo el paso hacia el oeste. [23]
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En 1873, el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire obtuvo poderes para circular hasta Hull, y los trenes de pasajeros de esa compañía circularon hasta Paragon a partir de agosto. [25] En 1898/9, el ferrocarril de Hull y Barnsley y la NER comenzaron a trabajar para construir un muelle conjunto en Hull (véase Muelle Alexandra ); como parte de esta cooperación entre las dos compañías, la H&BR dio a la NER poderes para circular sobre su línea en Hull, y la NER permitió a la H&BR circular hasta la estación de Paragon y utilizarla. [26]
El crecimiento del tráfico se acomodó a mediados de la década de 1870 añadiendo una tercera plataforma intermedia al cobertizo ferroviario; las plataformas exteriores también se alargaron más allá del cobertizo y se añadieron plataformas de bahía corta a ambos lados. La plataforma transversal se amplió a expensas de la longitud de las plataformas principales; la oficina de reservas y las oficinas de paquetería intercambiaron posiciones y el pórtico central se tapió para crear un mayor espacio cerrado. [27] [28] [29] En 1884/5, el hotel también se amplió, añadiendo habitaciones en el nivel del primer piso al extenderse hacia el oeste a través de una entrada de vestíbulo. [27] En 1887 se añadió un dosel de estación sobre los extremos de la plataforma de salida (lado sur) que se extendía más allá del cobertizo. [28] [n 5]
Además de las instalaciones estándar, el aumento de la emigración a los Estados Unidos en el siglo XIX condujo a la construcción de una estación de emigrantes, [mapa 11] al suroeste de la estación principal, en parte debido a las preocupaciones sobre los peligros para la salud pública, como el cólera; la estación también permitió un manejo más eficiente de la gran cantidad de emigrantes. Las salas de la estación se construyeron en 1871 según los diseños de Thomas Prosser y se ampliaron en 1881. Debido a su importancia histórica, el edificio ahora está catalogado de grado II. [30] [31] [32] [33]
La junta de NER autorizó una ampliación extensiva de la estación en 1897, como parte del programa de extensión, las instalaciones del depósito de máquinas de la estación se trasladaron a un nuevo sitio en los Jardines Botánicos; [34] [16] [n 6] la transferencia se completó en 1901, y en 1902 comenzaron los trabajos de reconstrucción de la estación; la expansión del sitio fue hacia el norte en dirección a Colliers Street, y requirió la compra y demolición de casas al sur de la calle. [27] [28] [36]
La estación principal fue ampliada según un diseño del arquitecto de NER, William Bell . La ampliación incluyó un nuevo techo de plataforma de acero de cinco vanos, con un techo de dos vanos sobre el vestíbulo, construido por Cleveland Bridge & Engineering Co. , [mapa 6] con las oficinas reubicadas en el extremo este de la estación, frente al vestíbulo de la estación, junto con el hotel adyacente. La mitad de los nuevos espacios de oficina fueron ocupados por una oficina de reservas de azulejos, con ventanas de madera y detalles arquitectónicos en loza . [mapa 12] La entrada principal de la oficina de reservas daba a Paragon Square (Ferensway) a la que se accedía por una gran puerta cochera de hierro . [12] [37] [38] [mapa 13] La estación ampliada se inauguró el 12 de diciembre de 1904. [39] Se construyó una serie adicional de edificios alrededor de 1908 al sureste de la estación, para proporcionar salas de almacenamiento para el hotel. [40] [41] [mapa 14] [n 7]
Tal como se construyó, la estación tenía nueve plataformas bajo los cuatro tramos más al sur del techo; el tramo más al norte tenía instalaciones para mercancías especiales, como automóviles y caballos, y estaba separado de los otros cuatro; [42] estaba servida por la plataforma 1, conocida como el muelle de pescado o plataforma de pescado , que también se usaba para el pescado. [43] Las plataformas de la bahía sur y el techo de la plataforma de 1887 se conservaron para un total de catorce plataformas de pasajeros; las plataformas 1 a 9 también recibieron techos de nivel bajo fuera del cobertizo principal. [44] Las oficinas originales de la estación se conservaron y se usaron como salas de espera y oficinas de paquetería. [45]
En 1904, el sistema de señalización de la estación se convirtió en un sistema de señalización de energía electroneumática: la estación tenía dos cajas de señales: la caja de la estación Paragon era una caja de 143 palancas y estaba ubicada al final de las plataformas 1 y 2; [mapa 15] La caja de Park Street , con 179 palancas, estaba ubicada a 714 pies (218 m) al oeste de la estación. [46] [mapa 16]
Durante la Primera Guerra Mundial, la estación albergó un área de descanso y un comedor para los militares. [47]
El 5 de marzo de 1916, durante un ataque con zepelín durante la Primera Guerra Mundial en el que murieron 17 personas, la explosión de una bomba hizo estallar el cristal del techo de la estación. [48]
A partir de 1924, los trenes de pasajeros que circulaban desde la línea Hull y Barnsley pudieron llegar a la estación Paragon gracias a la construcción de un cordón de conexión entre las redes NER y H&BR en el noroeste de Hull. [mapa 17] La estación Cannon Street de H&BR cerró ese mismo año. [49]
El 14 de febrero de 1927 fue el escenario de una colisión frontal de trenes (ver accidente ferroviario de Hull Paragon ) en la que murieron 12 pasajeros y 24 resultaron gravemente heridos, causado por un error de señalización. [50] [51]
Entre 1931 y 1932, el hotel fue reformado internamente y ampliado con la incorporación de un piso adicional de habitaciones en el techo, en sustitución de las habitaciones del personal, y con un ala revestida de cemento a cada lado de la entrada principal; también se añadió una entrada de estilo art déco al vestíbulo de la estación. [10] [52] El director de Hull Museums, Thomas Sheppard, estableció un museo del ferrocarril en la estación en 1933. [53] [54]
En 1935 se tomó la decisión de reubicar la estación y los accesos, reemplazando el sistema de señalización eléctrica electroneumática de 1904 por un sistema operado eléctricamente. Las cajas de señales de "Park Street" y "Paragon station" se reemplazarían por una sola caja; las líneas que salían de la estación, incluidas las controladas por la caja de señales de West Parade , [mapa 18] se conectarían por vía . [46] [n 8] El sistema fue un ejemplo británico temprano de enclavamiento eléctrico. Se controlaban 48 puntos, utilizando interruptores de pulgar en la caja de señales. [55] El suministro de energía era de Hull Corporation a 400 V 50 Hz trifásico, con un generador de respaldo alimentado por un motor de petróleo Petter de 28 caballos de fuerza (21 kW) . El sistema externo principal estaba electrificado a 110 V CA, con señales de derivación a 100 o 55 V CA; Los motores de los puntos, que anteriormente funcionaban electroneumáticamente, se mantuvieron con un sistema compresor de 50 pies cúbicos (1,4 m 3 ) por hora y 80 libras por pulgada cuadrada (550 kPa) de presión máxima, duplicado para redundancia. [56] La señalización estaba retroiluminada por lámpara eléctrica. [57] La Westinghouse Brake and Signal Company Ltd fue el principal proveedor del equipo. [58] Se instaló una nueva caja de señales, [mapa 19] una LNER tipo 13, que se parecía en diseño arquitectónico a las cajas de señales Streamline Moderne de Southern Railway , pero con esquinas cuadradas. [59]
Durante el bombardeo de Hull de 1941, la estación recibió impactos directos en la noche del 7 de mayo, con numerosas bombas incendiarias que impactaron en el techo. La caseta de señales resultó gravemente dañada cuando explotó una mina paracaídas en las inmediaciones [60]; durante la misma noche, el pequeño museo ferroviario de la estación fue destruido por el fuego. [54]
La marquesina de la entrada principal fue reemplazada por un edificio de oficinas, Paragon House, en 1962. [12] [61] [mapa 13] El edificio se utilizó originalmente como sede regional de British Rail , pero no se utilizó en años posteriores. [62]
En 1965, el ramal de Newington , que había sido utilizado por trenes que iban desde el oeste de Hull hasta Bridlington y más allá, se cerró y se reemplazó por un nuevo ramal cerca del cruce de Victoria. [mapa 20] [mapa 21] [63] Los techos que protegían las plataformas 1 a 9 fuera del cobertizo principal se quitaron en la década de 1970. [64]
En la década de 1980 se añadió un nuevo "centro de viajes" (oficina de reservas e información) en el vestíbulo de la estación. El cuerpo del edificio estaba revestido de piedra arenisca clara, con iluminación a través de ventanas con arcos de medio punto y un tragaluz con techo de aproximadamente cañón . En el mismo período se añadió una sala de espera con techo de triforio en la parte superior de los andenes de la estación, un homenaje arquitectónico tanto a los tejados de los cobertizos de trenes victorianos como a los vagones de triforio . [65]
Después de la privatización de British Transport Hotels en la década de 1980, el "Royal Station Hotel" pasó a llamarse Royal Hotel . [62]
En 1990 el hotel fue destruido por un incendio, [66] [67] el interior fue reconstruido y el hotel reabrió sus puertas en 1992. [12]
En 2000 se concedió el permiso de planificación general para un intercambiador de transporte y un complejo comercial y de ocio cerca de Ferensway, Hull; en 2001 se presentaron los documentos de planificación completos para las obras en un sitio de 42 acres (16,8 ha) que incluían un nuevo desarrollo de galería comercial que incorporaba un hotel y aparcamientos; un intercambiador de transporte que incorporaba la estación; así como paisajismo, trazado de calles, una gasolinera y un desarrollo de viviendas. [68] El desarrollo también incluía nuevas instalaciones para el Hull Truck Theatre y el Albemarle Music Centre. [69] El desarrollo comercial se conoce como el centro comercial St Stephen's . [70] El intercambiador se inauguró por completo el 16 de septiembre de 2007. [71] [72]
Las características de la remodelación de la estación de ferrocarril de 2007 incluyen una nueva marquesina en la entrada de Ferensway; [70] [mapa 13] el bloque de oficinas "Paragon House" fue demolido como parte de la remodelación. [62] La antigua zona de la oficina de reservas de la estación fue restaurada y en 2009 se inauguró como zona comunitaria. [73] A partir de 2009 se ofreció un servicio de alquiler de scooters de movilidad en la estación. [74] El interior de la oficina de reservas se utiliza (2011) como una sucursal de WH Smith . [62]
El nuevo intercambiador de transporte fue inaugurado oficialmente por la Reina y el Duque de Edimburgo cuando descubrieron una placa el 5 de marzo de 2009 después de llegar a la estación en el Tren Real . [75]
El 2 de diciembre de 2010, en el vestíbulo de Hull Paragon Interchange, se inauguró una estatua de bronce de 65 000 libras del poeta residente en Hull, Philip Larkin , obra de Martin Jennings , que marcó el 25.º aniversario de la muerte del poeta. La estatua estaba situada cerca de la entrada del Station Hotel, un lugar de descanso favorito del poeta. [76] [77] En 2011, se instalaron cinco medallones de pizarra adicionales que contenían inscripciones de poemas de Larkin en el suelo alrededor de la estatua; [78] y en 2012 se instaló un banco conmemorativo alrededor de un pilar cerca de la estatua. [79]
En febrero de 2017 , se exhibió en la estación un modelo de tamaño real del avión Gipsy Moth utilizado por Amy Johnson para volar en solitario desde Gran Bretaña a Australia, creado durante un período de seis meses por reclusos de la prisión de Hull . [80] Esto permaneció en toda la Ciudad de la Cultura , pero se trasladó al centro comercial adyacente St Stephen's en marzo de 2018. [81] La estación se sometió a una renovación durante 2017, con una inversión de £ 1,4 millones que proporcionó una nueva área de espera y más unidades minoristas. [82]
En agosto de 2023, Network Rail presentó una solicitud de planificación para volver a poner en uso la Plataforma 1. [83]
En septiembre de 2024, TransPennine Express anunció una renovación de las instalaciones sanitarias por valor de 500.000 libras esterlinas, tras una carta de la diputada de Hull Diana Johnson , que describió la situación como "inaceptablemente mala". [84]
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En 1935 se construyó una estación de autobuses junto a la estación Paragon, con un coste de 55.000 libras en terrenos liberados por la limpieza de barrios marginales . [85]
En la primera década del siglo XXI se desarrolló y construyó una nueva estación de autobuses integrada con la estación ferroviaria principal (véase también §Estación Paragon después de la privatización).
El intercambiador de Hull Paragon se inauguró el domingo 16 de septiembre de 2007 y combina los servicios de la estación de tren y autobús en un único emplazamiento. La terminal de autobuses cuenta con 38 paradas de autobús y 4 de autocar, en sustitución de una estación de autobuses "isla" independiente; [71] [86] el emplazamiento de la antigua estación de autobuses de Hull, adyacente al norte de la estación de tren, forma ahora parte del centro comercial St Stephen's . [87] Las paradas de autobús están situadas al norte de la estación, en una disposición de "dientes de sierra". La entrada a la estación se realiza desde Ferensway, y se ha dispuesto una rotonda de marcha atrás en el extremo oeste de la estación. [88] [89] La estación tiene aproximadamente 1.700 salidas de autobús al día (septiembre de 2010). [89] El área bajo el tramo más septentrional del tejado del cobertizo ferroviario se convirtió en el vestíbulo y la zona de colas de la estación de autobuses. [62] [mapa 22]
Desde la estación salen servicios de autobús a todas las zonas de Hull, así como a East Riding y North Lincolnshire y hasta York , Leeds , Grimsby y Scunthorpe en algunos servicios exprés. La mayoría de los servicios de autobús urbanos son operados por Stagecoach East Midlands , mientras que East Yorkshire es la principal compañía de autobuses para los servicios a East Riding. Los servicios a North East Lincolnshire son operados por Stagecoach en Lincolnshire y Stagecoach Grimsby-Cleethorpes . [90]
Hull Paragon está gestionada por TransPennine Express y presta servicio principalmente en la ruta TransPennine Norte y en varias rutas de Northern Trains. Hull Trains y London North Eastern Railway ofrecen servicios adicionales.
La estación de tren se conoce comúnmente como Paragon Station , Hull Paragon o simplemente Hull Station ; National Rail se refiere a la estación como Hull (HUL) . El nombre proviene de la cercana Paragon Street, que fue construida alrededor de 1802 ; [ 95] el nombre es anterior. El bar Paragon Hotel , ahora Hull Cheese , dio su nombre a la calle y se remonta a 1700. [96]
La estación fue inaugurada como Hull Paragon Street el 8 de mayo de 1848 por el ferrocarril York and North Midland ; [97] el ferrocarril North Eastern utilizó el nombre Hull Paragon , [97] sin embargo, el sufijo Paragon se utilizó de manera inconsistente durante noventa años desde su apertura hasta 1948. [98]
Desde la era de los ferrocarriles británicos , que comenzó en 1948, el nombre oficial ha sido Hull , que excluye el sufijo Paragon . [99] [n 9]
El término Hull (Paragon) también ha sido utilizado por Network Rail . [100] Desde la remodelación en 2007, el nombre oficial ha sido Paragon Interchange ; sin embargo, a partir de 2012, los horarios continuaron utilizando Hull , excepto cuando se hacía referencia a los servicios de autobús. [99]
El hotel ha sido conocido como Station Hotel o Royal Station Hotel desde sus inicios; [101] después de la privatización en la década de 1980, los propietarios lo rebautizaron como Royal Hotel . [62] A partir de 2014, como parte del grupo Mercure Hotels , el nombre oficial del hotel es ahora Mercure Hull Royal Hotel . [102]
La estación se ha utilizado como lugar de rodaje en la película Clockwise , [103] en un episodio de Poirot de Agatha Christie "The Plymouth Express" [104] y en el episodio de la comedia Only Fools and Horses " To Hull and Back ". [105]
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