George Townsend Andrews (19 de diciembre de 1804 - 29 de diciembre de 1855) fue un arquitecto inglés [1] nacido en Exeter . Es conocido por sus edificios diseñados para los ferrocarriles de George Hudson , especialmente el ferrocarril de York y North Midland . La práctica arquitectónica de Andrews en York no se limitó a los trabajos ferroviarios, sus otros edificios incluían las sedes de dos bancos con sede en York y varias iglesias.
Las raíces de Andrews se encuentran en Jamaica y Londres, pero a partir de la década de 1820 se estableció principalmente en York. Fue asistente de Peter Frederick Robinson .
Ganó un premio de la Sociedad de las Artes en 1824. Fue miembro del consejo de la Sociedad de Arquitectura de Yorkshire y sheriff de York en 1846-47, durante el tercer mandato de George Hudson como alcalde .
En 1836 fue nombrado miembro del Instituto de Arquitectos Británicos de Londres .
Murió en York el 29 de diciembre de 1855. [2]
Andrews diseñó todos los edificios, no solo las estaciones, para el ferrocarril York and North Midland (Y&NMR) desde mediados de 1839 hasta que el trabajo se paralizó en 1849 tras la caída de George Hudson . Tras diseñar la estación de Nueva York conjuntamente para el Y&NMR y el Great North of England Railway (GNER), pasó a diseñar edificios para el GNER hasta el norte de Northallerton . Diseñó todos los edificios para el ferrocarril Newcastle and Darlington Junction y los edificios de Yorkshire del ferrocarril York, Newcastle and Berwick .
El Y&NMR abrió su primera sección desde una estación temporal fuera de los muros de York en mayo de 1839, pero Hudson quería llevar el ferrocarril al corazón de York, lo que significaba atravesar las murallas de la ciudad. Andrews proporcionó el diseño favorito para la entrada requerida en forma de un arco Tudor. La nueva estación se diseñó según un plano de Robert Stephenson , que era un desarrollo de su plan para la estación de Euston, teniendo en cuenta el estado de York como cruce. Andrews diseñó los edificios de la estación. Comprendían dos cobertizos de trenes separados, unidos en cada extremo, produciendo una apariencia a cuatro aguas , que se convirtió en una de las marcas registradas de Andrew. Cada cobertizo tenía (como Euston) una luz de 40 pies y el techo estaba sostenido por "cerchas Euston" de hierro forjado, lo que le daba una construcción más esbelta y aireada que los techos de madera de las estaciones contemporáneas. Los cobertizos de trenes estaban revestidos con pizarra sobre tablones de madera, y la parte más cercana al vértice estaba vidriada. Las principales instalaciones de la estación se distribuían a lo largo del andén de salidas, con una oficina central de reservas flanqueada por las salas de espera para cada clase (y una sala de espera separada para damas); también se disponía de espacio para el tráfico de paquetes, la consigna de equipajes, el jefe de estación y el mantenimiento de las lámparas. En el primer piso se encontraba la sala de juntas y las oficinas de Y&NMR. Junto al andén de llegadas se encontraban las salas de refrigerio de primera y segunda clase y un bar con habitaciones en la parte superior.
Debido a los retrasos en el acuerdo sobre el diseño del edificio con la GNER, la estación estaba incompleta cuando comenzaron los servicios a Londres. Finalmente se inauguró el 4 de enero de 1841.
La estación de York incorporaba muchas de las características que Andrews iba a utilizar en sus otras estaciones medianas y grandes para el Y&NMR, en particular el techo a cuatro aguas sostenido por "cerchas Euston", pero en ejemplos posteriores, la parte acristalada del techo se elevó y se le dieron laterales con lamas para dejar salir el humo y el vapor. Originalmente no se esperaba que las locomotoras entraran en la estación de York, pero más tarde ese techo también se modificó. Otras características características de los edificios de Andrew incluyen aleros salientes marcados y chimeneas con un arco sobre el vértice del techo.
Las estaciones con techo integral se denotan así: Nombre de la estación
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