Scarborough , anteriormente Scarborough Central , es una estación de ferrocarril catalogada de Grado II [1] que presta servicio a la ciudad costera de Scarborough, en Yorkshire del Norte . Se encuentra a 42 millas (68 km) al este de York y es una de las terminales orientales de la ruta TransPennine del Norte; está gestionada por TransPennine Express . [2] y también cuenta con el servicio de Northern Trains . La estación también se encuentra en el extremo norte de la línea de la costa de Yorkshire y tiene fama de tener el asiento de estación más largo del mundo, con 456 pies (139 m). [3]
Desde 1907 hasta 2010, los accesos a la estación se controlaban desde una caja de señales de 120 palancas llamada Falsgrave ; está ubicada en el extremo exterior de la plataforma 1 y cerca de la antigua estación de excursiones en Scarborough Londesborough Road . En sus últimos años, la caja Falsgrave controlaba una combinación de señales de luz de color y semáforos, incluido un pórtico que transportaba 11 semáforos. La caja de señales se desmanteló en septiembre de 2010 y el pórtico se desmanteló y retiró en octubre de 2010. Su nuevo hogar está en la estación de tren de Grosmont , en el ferrocarril North Yorkshire Moors . La nueva señalización es un enclavamiento basado en relés con señales LED de dos y tres aspectos controladas desde una extensión del panel existente en la cercana Seamer . [4] [5] La simplificación del diseño de la vía y las renovaciones importantes se llevaron a cabo al mismo tiempo.
La estación de Scarborough se inauguró el lunes 7 de julio de 1845, tras la finalización de la línea desde York . El primer tren, compuesto por 35 vagones, fue arrastrado por dos locomotoras llamadas Hudson y Lion y llegó a Scarborough a las 13:35 horas, tras haber parado en Castle Howard , Malton y Ganton , tardando poco más de tres horas. Todas las tiendas cerraron y se estima que entre 10.000 y 15.000 espectadores lo vieron llegar.
El edificio original de la estación fue diseñado por G. T. Andrews. Tenía un techo de hierro forjado y vidriado, de 348 pies de largo por 88 pies de ancho, en dos tramos y a 30 pies de los raíles. El día de la inauguración, la estación estaba completa, salvo el techo en general, y el almacén de mercancías en el patio de la estación no se había construido.
El edificio principal de la estación incluía: una gran oficina central de reservas, la sala del superintendente, salas de espera de primera clase, segunda clase y señoras, aseos, cuarto de maleteros, almacén y sala de refrigerios. Originalmente, la sala de refrigerios estaba encima de la casa del jefe de estación, pero más tarde se convirtió en el hotel de la estación con diez habitaciones.
Al principio, había dos plataformas conectadas en el extremo norte, con cuatro vías entre ellas; cada vía tenía un par de plataformas giratorias, una en cada extremo de las plataformas. Poco a poco, a medida que aumentaba el tráfico, se fueron realizando modificaciones en el diseño de la estación.
Para dar cabida al tráfico de excursiones, en 1883 se añadieron dos nuevas plataformas, hoy conocidas como plataformas 1 y 2. Se proporcionaron salas de espera independientes y más instalaciones. El reloj de la estación, construido por Potts de Leeds y con un coste de 110 libras (equivalente a 13.994 libras en 2023) [6] , se añadió alrededor de 1884.
Durante la década de 1890 y hasta 1903, el tráfico de mercancías se trasladó del patio de la estación a Gallows Close para poder disponer de más andenes. El almacén de mercancías original, que estaba junto al edificio de la estación, se convirtió en los andenes 6 a 9. Los trenes de la línea Forge Valley solían utilizar estos cuatro andenes.
La plataforma 1A se formó a partir de la plataforma 1 para facilitar el acceso a la línea Whitby y se inauguró a principios del horario de verano en 1934.
Hasta 1965, la estación también contaba con una línea procedente de Whitby y, hasta 1950, de Pickering . Anteriormente, la estación se llamaba Scarborough Central para distinguirla de la ahora cerrada Scarborough Londesborough Road de la línea York-Scarborough . A finales de los años 60, se demolió la mayor parte del techo que cubría los andenes 1 y 2, dejando estos andenes al aire libre; estos andenes siguen en uso en la actualidad
A principios de los años 1980, el uso habitual de los andenes 6 a 9 había disminuido y, tras una simplificación del trazado de las vías en 1985, se retiraron del uso y se demolieron. El terreno que ocupaban ahora se utiliza para estacionamiento de automóviles y autocares, aunque se conservan los techos y las paredes de ladrillo.
El actual servicio de Blackpool a York solía continuar hasta Scarborough junto con otros servicios de TransPennine Express. Este servicio lo operaba Arriva Trains Northern hasta que Northern Rail se hizo cargo de la franquicia en 2004; este servicio solía operar con locomotoras Clase 158 con librea de West Yorkshire Metro y, ocasionalmente, con una Clase 155. También había un servicio local de York a Scarborough, normalmente operado por una Clase 144 o una Clase 156 .
La estación de Scarborough cuenta con un centro de viajes, una taquilla, máquinas expendedoras de billetes con pantalla táctil y un Pumpkin Café. El edificio principal cuenta con una pequeña sala de espera.
Las plataformas 3 a 5 están parcialmente cubiertas, al igual que la plataforma 1, que supuestamente cuenta con el banco ferroviario más largo del mundo con 456 pies (139 m) de longitud. [13] [14] [15]
Fuera de la estación hay una parada de taxis y varias paradas de autobús desde donde salen y llegan servicios de autobús locales y de larga distancia. Entre ellos se incluyen la ruta X93 de Arriva North East a Whitby y Middlesbrough por la A171; los servicios de Yorkshire Coastliner a West Yorkshire por la A64 ; y la ruta 128 de East Yorkshire (a Pickering / Helmsley por la A170) y las rutas hacia el sur por la A165 a Filey / Bridlington .
Hay bancos a lo largo de toda la estación, que está atendida en todo momento. La estación también cuenta con dos teléfonos públicos, una máquina expendedora y carritos para el equipaje, así como con baños y aparcamientos para bicicletas. Hay acceso sin escalones a todos los andenes. [16]
El servicio típico fuera de horas punta desde la estación es: [17]
Material rodante utilizado: unidades múltiples diésel Desiro clase 185 , locomotoras clase 68 con material rodante Mark 5a y ocasionalmente trenes bimodo clase 802 .
Material rodante utilizado: Clase 170 Turbostar y Clase 158 Express Sprinter .
Desde 2000 hasta 2019, Midland Mainline y sus sucesoras East Midlands Trains y East Midlands Railway operaron un servicio de ida y vuelta desde y hacia London St Pancras vía Doncaster los sábados de verano ; estos se realizaron inicialmente con locomotoras Clase 170 y luego con locomotoras Clase 222. [19] [20]
Anteriormente, en verano, West Coast Railways operaba una locomotora de vapor que transportaba los servicios Scarborough Spa Express desde York; sin embargo, hace algunos años que no funciona un servicio regular planificado y ahora solo se opera algún tren chárter ocasional. [21]
Scarborough también es un destino popular para los servicios chárter, ya que cuenta con una plataforma giratoria operativa .
En la reunión del equipo municipal de noviembre de 2009, SNAP Architects (Hull) y Local Transport Projects (Beverley) presentaron tres propuestas diferentes sobre el desarrollo de la zona de la estación de Scarborough. Todas las propuestas se centraban en diferentes aspectos del desarrollo (como la comunidad, el medio ambiente y el transporte). Las tres proponían mejorar la fachada de la estación y abrir una entrada al sur de la misma.
Las nuevas franquicias TPE y Northern, que comenzaron en abril de 2016, se comprometieron a mejorar las frecuencias de servicio y el material rodante en ambas líneas [22] : la ruta de York tuvo dos salidas por hora en lugar de la anterior a partir de diciembre de 2019, ambos operadores ofrecen un servicio cada hora hasta York, mientras que la línea de Hull ahora tiene un horario por hora siete días a la semana. [23] [24] Este último se introdujo en el cambio de horario de mayo de 2019, pero los planes para que la línea de York llegara a 2tph se han suspendido desde entonces debido a la falta de material rodante disponible. [25]
Los trenes a Liverpool también se han desviado al oeste de Stalybridge para viajar vía Manchester Victoria y Newton-le-Willows (volviendo a la ruta que utilizaban antes de mayo de 1989). El servicio mejorado implicó la construcción de un nuevo depósito de servicio ferroviario en Scarborough, con un coste de 7 millones de libras, para mantener el material rodante. [26]
El 10 de agosto de 1943, la estación de Scarborough fue escenario de un accidente entre dos trenes en el andén 5. El tren expreso de las 09:05 que salía con retraso procedente de Hull fue desviado por el señalero y chocó contra el tren de las 11:18 que se detenía y estaba esperando para partir. Cuatro pasajeros del primer vagón del tren que se detenía (todos soldados) murieron, ocho sufrieron heridas graves y otros 22 sufrieron heridas leves. Nadie resultó herido en el tren expreso. [27]
