La estación de tren de Herne Hill se encuentra en el distrito londinense de Lambeth , al sur de Londres , Inglaterra, en el límite entre las zonas tarifarias 2 y 3 de Londres. Los servicios de tren son proporcionados por Thameslink a London Blackfriars , Farringdon , St Pancras International y St Albans en la ruta Thameslink y por Southeastern a London Victoria (a través de Brixton ) y Orpington en la línea principal de Chatham . Se encuentra a 3 millas 76 cadenas (6,4 km) de la línea Victoria.
La estación de Railton Road fue inaugurada en 1862 por el London, Chatham and Dover Railway . El servicio inicial se limitaba a Victoria, pero en 1869 ya había servicios a la City de Londres , King's Cross , Kingston vía Wimbledon y Kent , incluidos trenes expresos al puerto de Dover para la Europa continental. La llegada de los ferrocarriles transformó a Herne Hill de un suburbio rico con grandes urbanizaciones residenciales a una zona urbana densamente poblada.
La estación de tren de Herne Hill se encuentra al pie de la colina que da nombre a la zona y está cerca de Brockwell Park . [3] La sección de Railton Road fuera de la estación es de uso mixto para peatones y vehículos. [4]
Las líneas ferroviarias de la línea principal de Chatham y Sutton Loop que pasan por Herne Hill están elevadas sobre el nivel de la carretera en un viaducto de ladrillo que corre de norte a sur. El edificio de ladrillo policromado gótico de 1862 de la estación [5] está en el lado occidental del viaducto, con acceso a la estación también desde el este a través de un túnel peatonal desde Milkwood Road. [6] El edificio alberga una taquilla y un quiosco de prensa, y fue catalogado de Grado II en 1998: el listado menciona las puertas arqueadas de la estación, el techo de pizarra galesa y el ladrillo decorativo. [7] Cherry y Pevsner lo describieron como un "grupo atractivo" [5] y apareció en la portada de un libro sobre la arquitectura ferroviaria de Londres. [8] La marquesina de la entrada de la estación (que se había acortado y alterado a mediados del siglo XX) se retiró en 2015, debido a su estado de deterioro; Se instaló uno nuevo en julio de 2016, con un nuevo diseño de cenefa de madera y cornisa basado en el original victoriano.
Las cuatro vías son atendidas por dos plataformas insulares ; [6] los trenes en dirección norte paran en la plataforma occidental y los trenes en dirección sur en la plataforma oriental, [9] lo que proporciona un intercambio entre plataformas entre las dos rutas.
Hay cruces planos en cada extremo de la estación: Herne Hill North Junction, donde divergen las líneas a Loughborough Junction y Brixton ; y Herne Hill South Junction, donde divergen las líneas a West Dulwich y Tulse Hill . [10] Los servicios de Thameslink y Southeastern se cruzan en los cruces, lo que limita la capacidad en ambas rutas. [11] La estación también tiene un apartadero de retorno en su lado este, adyacente a Milkwood Road. [12]
La zona conocida hoy como Herne Hill había sido una parte rural de la mansión de Milkwell desde el siglo XIII. [13] Dos afluentes del río Effra se encontraban en el sitio no urbanizado de la futura estación; [14] se conocía como Island Green hasta el siglo XVIII. [15]
En 1783, un comerciante de madera, Samuel Sanders, compró Herne Hill a la mansión. [16] Sanders concedió arrendamientos de grandes parcelas de tierra a familias adineradas: John Ruskin pasó su infancia en una finca de Herne Hill. El Effra se cubrió en la década de 1820; [14] y la zona se había convertido en un suburbio de clase alta a mediados del siglo XIX (un autor contemporáneo se refirió a la colina como "el Elíseo" para los comerciantes). [17] La apertura de la estación de tren, que proporcionaba un acceso cómodo y barato al centro de Londres, inició la urbanización de Herne Hill. [18] [19] Todas las grandes propiedades fueron finalmente despejadas para dar paso a muchas casas más pequeñas. [20] Una guía de viajes en tren de 1870 señaló que la población de Herne Hill era de 701 habitantes; [21] el desarrollo contemporáneo de nuevas calles residenciales aumentaría la población en 3.000. [22]
En 1852, la Mid Kent and London and South Western Junction Railways Company propuso construir una línea ferroviaria a través de Herne Hill. [23] No se realizó ninguna obra de construcción en ese momento y la empresa dejó de existir en 1860. [24]
A finales de la década de 1850, la East Kent Railway tenía la ambición de operar trenes de pasajeros entre Kent y Londres, pero no poseía ninguna línea ferroviaria en el interior de Londres. Llegó a un acuerdo con la London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) en 1858 para utilizar su línea West End y Crystal Palace para acceder a Battersea y (a partir de 1860) Victoria . Este acuerdo generó costosas tarifas de acceso, pero fue necesario hasta que la compañía obtuvo la autorización parlamentaria para construir en Londres. [25] [26]
El 6 de agosto de 1860, la Ley de Extensiones Metropolitanas otorgó a la London, Chatham and Dover Railway (LCDR; la sucesora de la East Kent Company) los poderes para construir tres líneas interiores de Londres: [27] Beckenham Junction a Herne Hill (4 millas 21 cadenas o 6,9 kilómetros); Herne Hill a Farringdon (4 millas 32 cadenas o 7,1 km); y Herne Hill a Battersea para conectar con las líneas hacia Victoria (2 millas 65 cadenas o 4,5 km). [28] La ruta desde Beckenham Junction a Battersea se parecía mucho a la de la propuesta de 1852, pasando por Clapham, Brixton, Herne Hill, Dulwich y Sydenham. [23]
La estación de Herne Hill y la primera sección que se completó, desde Victoria hasta Herne Hill pasando por Stewarts Lane y Brixton , se inauguraron el 25 de agosto de 1862. [29] La estación fue diseñada por el arquitecto John Taylor [30] y los ingenieros ferroviarios Joseph Cubitt y JT Turner. [18] El edificio tenía la intención de impresionar: tenía salones de té que ofrecían bufés, [31] ladrillos decorativos y una torre (que también cumplía la función práctica de ocultar el tanque de agua para las locomotoras de vapor). [32] El Building News describió la estación en 1863 como "espaciosa y conveniente... y de la mejor calidad". También afirmó que "se ha mostrado una cantidad inusual de gusto decorativo" en la construcción de la estación; incluso el viaducto fue elogiado como "una de las obras más ornamentales que hemos visto jamás en un ferrocarril" por su fino ladrillo. [33] El diseño de la estación llevó a la revista a escribir un editorial de 2.000 palabras en el que se lamentaba de la comparativamente pobre calidad arquitectónica de otros proyectos de ingeniería civil contemporáneos. [34] Un crítico de arquitectura señaló posteriormente que la estación había sido "elogiada" por las revistas en su inauguración y que su arquitectura todavía se consideraba ejemplar a finales del siglo XIX. [35]
Inicialmente había dos plataformas, una de subida y otra de bajada . [36] Se accedía a la plataforma de subida desde el piso superior del edificio de la estación a través de una escalera en el exterior del edificio. La caja de señales original de la estación , elevada sobre el viaducto ferroviario en el cruce entre Norwood Road y Half Moon Lane, fue un elemento destacado de Herne Hill durante muchos años. [37]
El terreno para la estación fue comprado obligatoriamente a los herederos de Thomas Vyse (fallecido en 1861 [38] ), fabricante de sombreros de paja y propietario de la Abadía, una finca en 70 Herne Hill; la estación y gran parte del viaducto se construyeron en parte de los terrenos de la Abadía. [39] Se construyó una nueva carretera (Station Road) desde el cruce de Norwood Road y Half Moon Lane, la vía principal de Herne Hill, hasta la estación. [40]
La línea desde Beckenham Junction llegó a Herne Hill desde el sur en julio de 1863, [29] conectando la estación con las líneas de LCDR en Kent y finalmente permitiendo a LCDR evitar usar las vías de LB&SCR para acceder a Victoria desde Kent. [41] El 6 de octubre de 1863, el City Branch abrió desde Herne Hill hasta Elephant & Castle , a través de Camberwell y Walworth Road . [42]
En 1868, la LB&SCR inauguró una línea suburbana desde London Bridge hasta Sutton pasando por Tulse Hill . El 1 de enero de 1869 se inauguró una línea de conexión de 1,6 km (1 milla ) desde Tulse Hill hasta Herne Hill. [43]
Desde julio de 1863, los trenes LCDR entre Victoria y Kent pasaron por Herne Hill, y hacia Europa continental a través de un barco de vapor que conectaba el puerto de Dover con Calais ; [44] estos trenes de barco partían de Victoria y Ludgate Hill simultáneamente y se unían en Herne Hill. [45] Los viajes exprés de Herne Hill a Dover, una distancia de 74 mi (119,1 km), tomaban 1 hora 36 minutos, a una velocidad promedio de 46,25 mph (74,4 km/h). [46] Los servicios a Londres se dividieron en Herne Hill para dar a los pasajeros un acceso más fácil a la ciudad de Londres y más allá; [47] el LCDR comenzó a operar servicios directos a King's Cross y Barnet (ahora estación de metro High Barnet ) desde Herne Hill cuando se abrió el túnel de Snow Hill. [48]
Un popular tren de trabajadores (un penique por viaje) funcionó entre Ludgate Hill y Victoria vía Herne Hill desde 1865. Los trenes salían de ambas terminales a las 04:55 y regresaban a las 18:15. [49] El Parlamento obligó a la LCDR a operar este servicio para compensar la gran cantidad de hogares de la clase trabajadora destruidos en Camberwell durante la construcción de la sucursal de la ciudad. [50] Las tarifas regulares de ida a Ludgate Hill eran ocho peniques, seis peniques y cuatro peniques para primera, segunda y tercera clase respectivamente (o ida y vuelta por un chelín , nueve peniques y siete peniques respectivamente), con tiempos de viaje de 15 minutos en trenes expresos y 26 minutos cuando paraban en todas las paradas. [51]
Tanto el Great Northern Railway (GNR) como el London and South Western Railway (LSWR) ayudaron a financiar las ampliaciones metropolitanas (320.000 y 310.000 libras respectivamente; 37.970.000 y 36.780.000 libras en 2023 [52] ) a cambio del derecho a utilizar las vías del LCDR. [53] El GNR hizo funcionar trenes entre Hatfield y Herne Hill desde agosto de 1866 hasta marzo de 1868 (cuando los trenes se desviaron a Victoria a través de Loughborough Junction); [48] este era un servicio concurrido con todas las paradas, con 15 trenes que salían de Hatfield y 14 que salían de Herne Hill todos los días. [54] El LSWR comenzó a hacer funcionar trenes entre Ludgate Hill y Wimbledon a través de Herne Hill cuando se completó la ampliación de Tulse Hill. [53] Algunos de estos servicios llegaron hasta Kingston hasta mediados de la década de 1890. [55]
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En 1870 se había añadido una vía al este de la estación y dos apartaderos al oeste; [56] [57] uno de los apartaderos occidentales era una plataforma de bahía para trenes de pasajeros, a la que se accedía desde la plataforma contigua al piso superior. [58] La señalización entrelazada estaba en uso en Herne Hill en 1880. [59]
En 1884, la LCDR amplió la estación para satisfacer la creciente demanda: se amplió el viaducto para permitir la construcción de una segunda plataforma de isla y dos líneas al este [60] (la línea más oriental se utilizó solo para mercancías [61] ); y se abrió el túnel peatonal bajo el viaducto. En 1885, la LCDR decidió utilizar la estación de tren de Blackfriars Bridge únicamente como patio de mercancías, pero carecía de espacio para clasificar los vagones en el sitio. [53] [62] Compró 14 acres (5,7 ha) de tierra entre Herne Hill y Loughborough Junction para este propósito. [63] Las vías de clasificación de Herne Hill tenían unas 35 vías, la más larga de las cuales medía 940 pies (286,5 m). [64] Se construyó una casa de jefe de estación en 239 Railton Road a mediados de la década de 1880, ya que el sitio ofrecía una buena vista de la estación (ahora es de propiedad privada). [65] En 1888, Railton Road se extendió hasta la intersección de Norwood Road y Half Moon Lane y Station Road dejó de existir. [40]
A principios de 1899, la LCDR y la vecina South Eastern Railway (SER) combinaron sus operaciones y formaron la South Eastern and Chatham Railway (SECR), de propiedad conjunta de las dos empresas ferroviarias. La SECR operaba los trenes, pero las líneas y estaciones seguían siendo propiedad de la LCDR o de la SER. [66]
En 1910 se puso en marcha un servicio nocturno desde Ludgate Hill (saliendo a la 01:15) hasta Beckenham Junction vía Herne Hill. La intención era satisfacer a los periodistas de Fleet Street que se quejaban regularmente en la prensa sobre la mala calidad del servicio en la línea; los que trabajaban en los periódicos matutinos a menudo trabajaban más allá de la medianoche y perdían el último tren. [67]
Los servicios a Farringdon desde Herne Hill se interrumpieron en 1916 con el cierre del túnel de Snow Hill para los pasajeros, y los trenes desde el sur terminaron en el viaducto de Holborn . [68] [69] El LCDR se fusionó con el LB&SCR, SER y varios otros ferrocarriles para formar el Southern Railway a principios de 1923. [70]
Los trabajos de electrificación de las antiguas líneas suburbanas de LCDR comenzaron en 1924. La estación de Herne Hill fue ampliamente remodelada como parte de estas obras: se alargó la plataforma de la isla oriental; la plataforma de la isla original fue demolida y reemplazada por una más al oeste, lo que permitió colocar dos vías entre las plataformas de la isla; se eliminaron los apartaderos occidentales; y el piso superior se cerró a los pasajeros. [71] [72]
El 12 de julio de 1925, entró en funcionamiento un sistema de tercer carril de 660 voltios en ambas rutas a través de Herne Hill, desde Victoria hasta Orpington en la línea principal de Chatham y a lo largo de toda la extensión del ramal de la ciudad. Los trenes eléctricos circulaban cada 20 minutos en ambas rutas durante el día [73] y se mantenían durante la noche en las vías de clasificación al norte de la estación. [74]
La distintiva caja de señales con vista a Norwood Road y una caja de señales similar en el extremo norte de la estación fueron demolidas en 1956 y reemplazadas por una sola caja de señales adyacente al cruce norte. [75] La caja de señales de reemplazo estuvo en uso desde junio de 1956 hasta diciembre de 1981, cuando sus funciones fueron transferidas a Victoria; el edificio todavía existe y es utilizado por el personal ferroviario. [76] La señalización en Herne Hill se actualizó de semáforos a luces de colores el 8 de marzo de 1959 como parte del plan de electrificación de Kent Coast. [77]
En 1959, el modelo de servicios de cercanías en Herne Hill había tomado la forma que mantuvo en el siglo XXI: trenes con todas las paradas desde Victoria a Orpington y desde la City de Londres a Wimbledon y Sutton (pero, a diferencia del moderno Sutton Loop, vía West Croydon ). [78] Sin embargo, hubo una disminución en el número de trenes eléctricos en la línea principal de Chatham a través de Herne Hill en los años posteriores a la guerra. Inmediatamente después de la electrificación en 1925, seis trenes usaban la ruta entre Herne Hill y Shortlands en cada dirección durante cada hora de baja demanda. En 1960, se había reducido a dos trenes en cada dirección. [79]
Las vías de clasificación de Herne Hill cerraron el 1 de agosto de 1966 y la línea de carga al este de la estación quedó fuera de servicio. [80] No queda nada de las vías de separación: se han construido viviendas a lo largo de Shakespeare Road (en las vías de separación occidentales) y se han construido locales comerciales a lo largo de Milkwood Road (en las vías de separación orientales). [81]
En 1988, se reabrió el túnel de Snow Hill y el antiguo ramal de la ciudad de LCDR formó la base de la nueva ruta Thameslink . Network Rail comenzó una importante mejora de la ruta en 2009. Un objetivo clave del programa Thameslink era permitir que más trenes viajaran entre el centro de Londres y Brighton , lo que se vio impedido por un cuello de botella entre London Bridge y Blackfriars en un viaducto a través del histórico Borough Market . Network Rail inicialmente sugirió ampliar el viaducto y demoler parte del mercado, pero la reacción pública contra este plan impulsó a Network Rail a considerar la posibilidad de enrutar permanentemente todos los trenes Thameslink hacia/desde Brighton a través de Herne Hill, evitando London Bridge y el mercado. [82] Esto habría requerido la separación de niveles de las dos líneas a través de Herne Hill, lo que se habría logrado construyendo un nuevo viaducto inmediatamente al este del viaducto existente y utilizando un paso elevado para conectar el extremo sur del nuevo viaducto con la línea entre Tulse Hill y North Dulwich (llevando las vías sobre la línea principal de Chatham y hacia Tulse Hill). [83] Esta propuesta fue rechazada en 2004 debido a su impacto ambiental en Herne Hill y el mayor número de intercambiadores ofrecidos en la ruta del Puente de Londres; en su lugar, se amplió el viaducto de Borough Market. [82]
Desde 1994 hasta la finalización de la Alta Velocidad 1 en noviembre de 2007, los servicios Eurostar que unían Londres Waterloo con Bruselas y París pasaban por Herne Hill sin paradas. [84] Esto marcó el final de los servicios ferroviarios al continente a través de Herne Hill, que había iniciado la LCDR en 1863 cuando se completó la línea entre Victoria y Dover a través de Herne Hill.
El piso superior de la estación, que no había sido utilizado por pasajeros desde 1925, se convirtió en 278,7 m2 de espacio de oficinas en 1991 y se alquiló como "Tower House" (en honor a la distintiva torre de la estación). [80] La línea de carga en desuso al este de la estación se reabrió parcialmente en 2009 como una vía de apartadero para su uso por los trenes Thameslink para compensar la pérdida de vías de apartadero cuando se cerró la rama Thameslink de Moorgate . [12] [85] La conexión de la línea con el cruce sur se cortó durante estas obras. La estación se había vuelto completamente accesible en 2010: se instalaron ascensores para proporcionar acceso sin escalones a las plataformas en 2008 [86] y se abrió un baño unisex accesible para discapacitados en las plataformas en dirección sur en 2010. [87]
El 6 de noviembre de 1947, un tren de vapor que se aproximaba desde West Dulwich pasó una señal de peligro en medio de una densa niebla y chocó contra un tren eléctrico que cruzaba el cruce sur de la estación hacia Tulse Hill. Un pasajero del tren eléctrico murió y otros nueve fueron hospitalizados. [88]
El 30 de junio de 1957 se produjo un pequeño accidente. Una locomotora que viajaba hacia Tulse Hill estaba esperando para cruzar el cruce sur cuando fue embestida por detrás por un tren expreso de pasajeros procedente de Victoria que había pasado una señal de peligro. El conductor de la locomotora y dos pasajeros del expreso fueron hospitalizados, pero recibieron el alta rápidamente. [89]
El 1 de abril de 1960 se produjo una segunda colisión mortal en las vías de clasificación, justo al norte de la estación, en medio de una niebla que reducía la visibilidad a 18,3 m (60 pies ). Una locomotora de vapor estaba esperando en la vía en dirección sur, a las afueras de Herne Hill, una señal de que podía seguir adelante cuando el señalero despejó el paso de un tren eléctrico de pasajeros que se encontraba detrás de la locomotora de vapor para que pudiera seguir por la misma vía. La locomotora de vapor fue golpeada por detrás, lo que provocó la muerte del conductor del tren eléctrico. [90]
La ruta a través de la estación estuvo más concurrida desde diciembre de 2014 hasta 2018, ya que los trenes Thameslink que servían a London Bridge se desviaron a través de Herne Hill [91] , cuatro trenes adicionales por hora en ambas direcciones. [92] Esto se debió a la reurbanización de London Bridge que lo cerró temporalmente a los trenes Bedford-Brighton . Los trenes adicionales no paraban en Herne Hill; circulaban rápido entre London Blackfriars y East Croydon . [92] No era posible que los trenes pico de 12 vagones pararan en Herne Hill ya que las plataformas son demasiado cortas y no era viable utilizar la operación selectiva de puertas ya que los vagones que no estaban en las plataformas ensuciaban las uniones. [93]
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Network Rail , en su estrategia de utilización de rutas de Londres y Sudeste de julio de 2011 , recomendó que todos los servicios desde Herne Hill hacia Blackfriars deberían terminar en las plataformas de la bahía en Blackfriars después de que se complete la remodelación de London Bridge en 2018 [94] y los trenes Thameslink desviados regresen allí. [95] Los pasajeros de Herne Hill habrían tenido que cambiar en Blackfriars para viajar más al norte. Network Rail hizo esta recomendación porque más servicios utilizarán la ruta entre St Pancras y London Bridge a partir de 2018; [96] enviar trenes desde Herne Hill a las plataformas de terminación en el lado occidental de Blackfriars (en lugar de las vías de paso en el lado oriental de la estación) habría eliminado la necesidad de que cruzaran frente a los trenes hacia/desde Denmark Hill y los trenes hacia/desde London Bridge en los cruces al sur de Blackfriars. [97]
En enero de 2013, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que los trenes que prestan servicio en la línea Sutton Loop (también conocida como Wimbledon Loop) seguirán circulando por Londres después de 2018. El número de trenes que paran en Herne Hill en la ruta se mantendrá sin cambios, con cuatro trenes por hora. [98] El DfT también decidió que la línea Sutton/Wimbledon Loop seguirá siendo parte de la franquicia Thameslink hasta al menos finales de 2020; [99] después de lo cual la ruta ahora es servida por los trenes Clase 700 .
A más largo plazo, Network Rail ha pronosticado que para 2031 habrá 900 pasajeros más intentando viajar en la ruta entre Herne Hill y Blackfriars durante la hora pico más concurrida todos los días de la semana de los que pueden acomodarse en los trenes. [100] Se anticipa que eventualmente se requerirán trenes de ocho vagones con mayor capacidad (similares a los trenes Clase 378 utilizados en las rutas del metro del interior de Londres) para abordar este déficit. [101]
Se prevé que la ruta de Victoria a Orpington a través de Herne Hill sea una de las más congestionadas y abarrotadas del sureste de Londres en 2026. [102] Network Rail está considerando separar a nivel las dos líneas que pasan por Herne Hill para que los trenes no se crucen en los cruces de la estación; [103] esto restringe el número de servicios que pueden pasar por la estación. Una estrategia de utilización de rutas de 2008 para el sur de Londres concluyó que esta mejora no será necesaria antes de 2020, pero recomendó salvaguardar el terreno necesario. [103] Southeastern apoya la separación a nivel [104] y First Capital Connect cree que se le debe dar más consideración, [105] pero Network Rail ha declarado que sería difícil llevar a cabo el trabajo porque la estación está en un viaducto y está rodeada de edificios. [106] La estrategia de utilización de rutas de 2011, que examinó las opciones para aliviar la congestión en Herne Hill antes de 2031, no sugirió la separación de niveles como una opción en el período 2011-2031. [96] [101]
Este proyecto también permitiría alargar las plataformas de Herne Hill para dar cabida a trenes de 12 vagones, ya que se eliminaría el cruce norte actual, que impide su ampliación. [93] Sin embargo, no se podrían utilizar trenes más largos en el circuito Sutton/Wimbledon sin reconstruir también Tulse Hill y Elephant & Castle. [107]
Network Rail ha detectado la congestión dentro de la propia estación y está siguiendo de cerca la situación. [108] Transport for London (TfL) ha recomendado que se realicen obras de mejora específicas (nuevas puertas de entrada, eliminación de la pared interior, escaleras más anchas a las plataformas y una segunda entrada a la estación) entre 2014 y 2019. [109]
TfL también ha sugerido que podría existir la posibilidad de que el desvío de retorno adyacente a Milkwood Road se convierta para uso de pasajeros. [110] Esto requeriría cambios sustanciales en la estación, ya que no hay acceso directo a las plataformas desde Milkwood Road y el subterráneo actual para acceder a las plataformas no se extiende al este de la plataforma en dirección sur. [6]
El alcalde de Londres publicó una visión a largo plazo para el London Overground en febrero de 2012. [111] Recomienda que todos los servicios ferroviarios suburbanos de Londres deberían eventualmente ser delegados a TfL y que los servicios suburbanos actualmente proporcionados por Southeastern sean delegados antes de 2020 para demostrar los beneficios de este enfoque. [112] Los servicios suburbanos de Southeastern incluyen la ruta entre Victoria y Orpington a través de Herne Hill. [113] TfL había anunciado que presentaría una oferta a fines de 2012 para tener una mayor participación en estos servicios después de la expiración de la franquicia de Southeastern a principios de 2014, [114] pero el DfT anunció en marzo de 2013 que la franquicia de Southeastern se extendería hasta mediados de 2018. [115]
TfL ha considerado la posibilidad de ampliar la línea Victoria hasta Herne Hill para acelerar la transición en el extremo sur de la línea. La ampliación no es una prioridad para TfL, ya que su viabilidad económica es menor que la de otros proyectos de infraestructura. [116]
Los servicios en Herne Hill son operados por Southeastern y Thameslink utilizando EMU de clases 465 , 466 y 700 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [117]
Durante las horas pico, operan servicios adicionales del sudeste entre London Victoria y Bromley South.
Durante la tarde y los domingos, varios servicios de Thameslink se extienden más allá de la ciudad de St Albans hasta Luton y Bedford .
A partir del cambio de horario de diciembre de 2024, el servicio fuera de horas punta entre London Victoria y Orpington se duplicará a 4tph de lunes a viernes. [118]
Las rutas 3 , 37 , 68 , 196 , 201 , 322 , 468 de London Buses , la ruta escolar 690 y las rutas nocturnas N3 y N68 dan servicio a la estación. [119]
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