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El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1990 fue la 44ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Pilotos de 1990 y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Constructores de 1990, que se disputaron simultáneamente en una serie de dieciséis carreras que comenzó el 11 de marzo y finalizó el 4 de noviembre. Ayrton Senna ganó el Campeonato de Pilotos por segunda vez y McLaren - Honda ganó su tercer Campeonato de Constructores consecutivo.
El campeonato contó con una batalla dramática entre Senna y su ex compañero de equipo Alain Prost , que se había pasado a Ferrari . Prost planteó el primer desafío por el título de Ferrari en varios años y lideró el campeonato después de tres victorias consecutivas a mitad de temporada. Senna se defendió con fuerza y llegó a la penúltima ronda en el circuito de Suzuka, en Japón, con una ventaja de nueve puntos sobre Prost. Allí, Senna tomó la pole position solo para que Prost lo superara en la línea; Luego, el piloto brasileño chocó contra el francés en la primera curva, eliminando a ambos y decidiendo así el campeonato a favor de Senna. Este fue el segundo año consecutivo que los dos pilotos chocaron en Suzuka. Senna admitió al año siguiente que la colisión fue deliberada, ya que estaba furioso porque Prost había podido empezar en el lado limpio de la parrilla y había decidido que no iba a permitir que el francés "tomara la curva" si perdía. el comienzo. [1]
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA de 1990.
Otros ocho cambios de piloto se produjeron durante el invierno, dentro de los equipos de menor clasificación.
El Gran Premio de Estados Unidos se trasladó de junio a marzo para convertirse en la primera ronda.
Antes de la temporada de 1990 se produjeron tres cambios reglamentarios, todos desde el aspecto de la seguridad del conductor: [6] [7]
La primera carrera del año se celebró en un circuito callejero angular en Phoenix, Arizona, EE.UU.; La carrera se convirtió en la apertura de la temporada, por lo que pudo realizarse en un clima más fresco y mucho más agradable, evitando el calor de 40 °C (104 °F) que hizo que las condiciones fueran muy difíciles en la carrera anterior en Phoenix, que tuvo lugar en junio de 1989. Una lluvia inesperada en la clasificación provocó una parrilla con Gerhard Berger en la pole position, Pierluigi Martini segundo con el Minardi , Andrea de Cesaris tercero con el Dallara , Jean Alesi cuarto con el Tyrrell, Ayrton Senna quinto y Nelson Piquet sexto. Alesi tomó la delantera en la salida por delante de Berger, de Cesaris, Senna, Martini y Piquet.
Alesi se alejó y Berger retrocedió. Senna pasó a De Cesaris. Berger chocó contra una pared en la vuelta 9, lo que le obligó a entrar en boxes. Regresó pero luego se retiró por problemas con el embrague. Alesi estaba 8,2 segundos por delante, pero Senna comenzó a adelantarlo. Senna atacó en la vuelta 34, pero Alesi defendió y mantuvo el liderato. Senna superó a Alesi una vuelta más tarde y se alejó para ganar. Ambos Ferrari se retiraron: Alain Prost se retiró en la vuelta 21 por una fuga de aceite y Nigel Mansell en la vuelta 49 por problemas de embrague. Después de eso, Thierry Boutsen pasó a Piquet para quedar tercero, con Brabham de Stefano Modena y Tyrrell de Satoru Nakajima obteniendo los puntos finales.
El Gran Premio de Brasil había regresado al Autódromo de Interlagos en São Paulo por primera vez desde 1980, habiendo estado en el Autódromo Riocentro Jacarepaguá en Río de Janeiro durante 9 temporadas anteriores consecutivas, y en 1978. El circuito se había acortado de 4,9 millas (7,9 km) a 2,6 millas (4,2 km).
Durante la clasificación, Senna y Berger estaban 1-2 con Boutsen y Patrese 3-4 y los Ferrari de Nigel Mansell y Alain Prost detrás de ellos. Al principio, Senna superó a Berger, Boutsen, Prost, Patrese y Mansell. Boutsen superó a Berger desde el principio, pero no pudo seguir el ritmo de Senna.
En las paradas, Boutsen chocó con un neumático y tuvo que cambiar su morro, cayendo al puesto 11 y un buen trabajo del equipo de Ferrari puso a Prost por delante de Berger y a Mansell por delante de Patrese. Senna estaba por delante de Prost, Berger, Mansell, Patrese y Alesi. Senna, 10 segundos por delante de todos, golpeó al backmarker, su ex compañero de equipo Nakajima, lo que le obligó a entrar en boxes y retroceder a la tercera posición. A pocas vueltas del final, Patrese se retiró con un enfriador de aceite roto. Prost ganó a Berger, Senna, Mansell, Boutsen y Piquet en recuperación.
Hubo un intervalo de seis semanas antes de la ronda de San Marino, en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari cerca de Bolonia en Italia; Se realizaron una serie de cambios en la mayoría de los coches durante este período. En una parrilla casi idéntica a la de Brasil, Senna, Berger, Patrese, Boutsen, Mansell y Prost se alinearon después de la clasificación. Al principio, Senna y Berger se escaparon bien, pero Boutsen se adelantó a Patrese para ocupar el tercer lugar con Mansell y Prost detrás. Boutsen pasó a Berger en la vuelta 2. En la siguiente vuelta, una piedra atravesó la rueda de Senna, haciéndolo girar hacia una trampa de arena y fuera de carrera. Boutsen se alejó de Berger pero su motor explotó en la vuelta 18.
Pronto Mansell pasó a Patrese y luego atacó a Berger. Berger cerró la puerta y Mansell giró sin chocar con nada ni perder un lugar. Partió de nuevo detrás de Berger, pero se retiró por problemas de motor. En la segunda parada, Nannini se adelantó a Prost. Patrese se acercó a Berger y lo adelantó en la vuelta 51. Patrese se alejó y ganó su primer Gran Premio desde Sudáfrica en 1983 frente a Berger, Nannini, Prost, Piquet y Alesi.
En Mónaco, Senna consiguió la pole, pero Prost fue segundo y Alesi tercero por delante de Patrese, Berger y Boutsen. En la salida, Berger chocó con Prost en Mirabeau, bloqueando la pista y deteniendo la carrera. La segunda salida fue bien y Senna lideró a Prost, Alesi, Berger, Patrese y Boutsen.
La carrera se calmó y nada cambió hasta la vuelta 30 cuando Prost se retiró por un fallo de batería. Luego Mansell golpeó la espalda de Boutsen y se vio obligado a entrar en boxes y cambiar su alerón delantero. El distribuidor de Patrese falló en la vuelta 42. Detrás, Mansell avanzaba por el campo y pasó a Boutsen para ocupar el cuarto lugar. Pero luego fue marginado por el mismo problema que Prost. En cabeza, Senna venció a Alesi, Berger, Boutsen, Alex Caffi en los Arrows y Éric Bernard Larrousse .
Canadá fue el siguiente y en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal los McLaren terminaron 1-2 en la clasificación con Senna por delante de Berger con Prost tercero, Nannini cuarto, Piquet quinto y Boutsen sexto. La pista estaba húmeda el día de la carrera y Berger se adelantó a la salida y luego dudó. Recibió una penalización de 1 minuto y permitió a Senna liderar la carrera. Senna lideró a Nannini, Alesi, Prost, Boutsen y Piquet.
La pista empezó a secarse y todos entraron en boxes. Pero cuando Nannini se reincorporó, chocó contra una marmota y tuvo que volver a hacer reparaciones. Hizo un trompo en la vuelta 22. Berger tomó la delantera en la carretera, pero necesitó un minuto para mantenerse en cabeza al final. Cargó y fue un segundo más rápido que los demás cuando Boutsen giró mientras luchaba contra Prost. Senna ahora lideraba desde Prost, Piquet, Mansell, Patrese y Derek Warwick .
Piquet, después de muchas vueltas, finalmente pasó a Prost, quien luego fue atacado por Mansell. Patrese se retiró y puso a Berger en quinto lugar (antes se adelantó a Warwick). Mansell pasó a Prost y se alejó lentamente. A dos vueltas del final, Berger superó a Prost en el global, pero no pudo adelantar a Mansell. Senna ganó a Piquet, Mansell, Berger, Prost y Warwick.
Después de Canadá llegó el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México y Berger se clasificó en la pole position con Patrese a su lado y Senna tercero, Mansell cuarto, Boutsen quinto y Alesi sexto. En la salida, Patrese y Berger adelantaron a Senna, mientras que Piquet se adelantó a Boutsen y Mansell. Al principio, Senna pasó a Patrese y Berger lo siguió. Patrese retrocedía y Piquet también lo superó. Boutsen fue el siguiente en pasar, pero al mismo tiempo Berger tuvo un problema con su neumático y se vio obligado a parar y caer a la 12ª posición. Senna lidera por Piquet, Boutsen, Patrese, Mansell y Prost.
Pronto, Mansell pasó a Patrese y alcanzó a Boutsen cuatro vueltas más tarde mientras Prost hacía lo mismo con Patrese. Prost se adelantó a Boutsen mientras Mansell se acercaba a Piquet. Mansell se adelantó en la vuelta 36 y Prost lo siguió seis vueltas más tarde. Piquet pronto se detuvo y se quedó detrás de Nannini, Boutsen (que ya paró) y Berger. Berger adelantó a Boutsen en la vuelta 47 y a Nannini cuatro vueltas más tarde. Prost pasó a Mansell en la vuelta 55 y comenzaron a acercarse a Senna. Prost, pasó a Senna seguido de Mansell. Luego Mansell hizo un trompo pero al mismo tiempo Senna sufrió un pinchazo que le permitió retirarse en boxes 4 vueltas antes del final y permitió a Berger ponerse tercero y acercarse a Mansell. Con un movimiento atrevido, Berger pasó a Mansell, pero Mansell contraatacó y atacó recuperando el segundo lugar después de hacer un adelantamiento aún más atrevido por el exterior de Berger en la curva más rápida de la pista, la curva de 180 grados de Peraltada. Prost ganó y Mansell fue segundo, lo que lo convirtió en un Ferrari 1-2 por delante de Berger, Nannini, Boutsen y Piquet.
Francia fue la siguiente, disputada en el circuito Paul Ricard, cerca de la ciudad costera de Marsella. La afición se vistió de rojo y un Ferrari sí consiguió la pole. Sin embargo, no fue su héroe Prost sino Mansell quien estaba por delante de Berger, Senna, Prost, Nannini y Patrese. Al principio, Berger superó a Mansell, pero Prost también perdió. Berger lideraba con Mansell, Senna, Nannini, Patrese y Prost detrás. En la vuelta 2, Senna pasó a Mansell por el segundo lugar y poco después Prost pasó a Patrese. El orden se mantuvo así hasta que Senna pasó a Berger, quien había sido demasiado duro con sus neumáticos en las primeras etapas.
Nannini y Piquet entraron temprano, mientras que Berger y Senna llegaron demasiado tarde. Los neumáticos de Mansell y Prost duraron más y por eso entraron tarde en boxes. Riccardo Patrese llegó demasiado tarde y fue el gran perdedor. Esto dejó a las dos Casas Leyton (planearon la carrera sin parada) por delante con un orden totalmente desordenado detrás de ellos. Ivan Capelli dirigió a Maurício Gugelmin , Prost, Nannini, Mansell y Senna. Luego, Prost atrapó y adelantó a Gugelmin, quien luego tuvo un problema con el motor.
Cuando Prost se acercó a Capelli, Mansell, en octavo lugar, no pudo superar a Berger, Piquet y Senna. Capelli continuó defendiéndose de Prost cuando Mansell salió por problemas de motor. Nannini pasó a la tercera posición, pero luego se vio obligado a retirarse por problemas eléctricos, mientras que Prost finalmente superó a Capelli a falta de tres vueltas. Prost ganó por delante de Capelli, Senna, Piquet, Berger y Patrese.
Gran Bretaña fue el siguiente y Mansell, aclamado por sus aficionados locales en el rápido circuito del aeródromo de Silverstone, le quitó la pole a Senna, seguido por Berger, Boutsen, Prost y Alesi. Senna pasó a Mansell en la primera curva y lideró durante las primeras 11 vueltas antes de que Mansell retomara el liderato; Luego, el brasileño hizo un trompo en la vuelta 14 y cayó al quinto puesto.
Cuando Prost pasó a Boutsen por el tercer puesto, Mansell empezó a tener problemas con su caja de cambios. Berger lo adelantó por el liderato en la vuelta 22, pero luego comenzó a sufrir problemas de manejo, lo que le permitió a Mansell volver a adelantarlo en la vuelta 28. Mientras tanto, Prost se acercó a ambos pilotos, antes de pasar a Berger en la vuelta 31 y luego a Mansell en la vuelta 44. Los problemas con la caja de cambios del inglés empeoraron.
Mansell permaneció segundo hasta la vuelta 56, cuando su caja de cambios falló por completo; Rápidamente arrojó sus guantes a la multitud y anunció su retiro de la Fórmula Uno al final de la temporada. Capelli estuvo brevemente tercero por delante de Berger antes de que se rompiera su tubo de combustible; La carrera de Berger terminó a cuatro vueltas de casa con un fallo del acelerador. Esto dejó a Prost ganando por casi 40 segundos a Boutsen, el piloto belga a su vez terminó cuatro segundos por delante de Senna. Bernard, Piquet y Aguri Suzuki completaron los seis primeros.
A mitad de temporada, Prost lideraba el Campeonato de Pilotos por dos puntos sobre Senna, 41 a 39, con Berger tercero con 25 puntos, Piquet cuarto con 18 y Boutsen quinto con 17. McLaren lideraba el Campeonato de Constructores con 64 puntos. , seguido de Ferrari con 54, Williams con 27 y Benetton con 25.
Al comienzo de la segunda mitad de la temporada, hubo un cambio en la preclasificación: los cinco puntos de Larrousse-Lola significaron que ascendieron automáticamente a la clasificación principal, dejando fuera a su compañero francés Ligier en la sesión del viernes por la mañana. Mientras tanto, Coloni había puesto fin a su fallida asociación con Subaru y ahora utilizaban motores Cosworth, aunque estos no lograron mejorar el rendimiento del equipo.
En el rápido y boscoso Hockenheimring, los McLarens estaban 1-2 en la clasificación, Senna por delante de Berger. Los Ferrari tenían marca de 3-4 con Prost por delante de Mansell y los Williams tenían marca de 5-6 para completar la formación del "Arca de Noé" (dos por dos), Patrese por delante de Boutsen. Al principio, Berger despegó mejor que Senna, pero Senna se mantuvo adelante con Berger segundo, Prost tercero, Mansell cuarto, Patrese quinto y Piquet sexto.
No hubo cambios hasta la vuelta 11, cuando Piquet intentó adelantar a Patrese y tomó una vía de escape, lo que permitió a Nannini ponerse por delante. Tres vueltas más tarde, Mansell atravesó el césped de Ostkurve sin perder una posición pero dañando su coche. Resultó crucial, ya que se retiró dos vueltas más tarde porque el daño era demasiado grande. Mientras tanto, Nannini pasó a Patrese cuando los tres primeros se detuvieron por neumáticos, los Williams y Benetton planeaban ir sin parar. Piquet se retiró por problemas de motor.
Así, Nannini dirigió a Senna, Patrese, Piquet, Berger y Prost. Los neumáticos de Patrese sufrieron graves daños y se vio obligado a entrar en boxes. Luego, Prost pasó a Boutsen por el cuarto lugar y Patrese lo siguió dos vueltas más tarde. En la vuelta 34, Senna pasó a Nannini por el liderato y se alejó. Senna ganó a Nannini, Berger, Prost, Patrese y Boutsen.
Hungría fue la siguiente y en Hungaroring en Mogyoród, los Williams se clasificaron por delante de los McLaren, y Boutsen consiguió la pole por delante de Patrese, Berger, Senna, Mansell y Alesi. Al principio, Boutsen mantuvo el liderato, pero fue Berger quien se escapó mejor y superó a Patrese, mientras que Senna fue peor y perdió ante Mansell y Alesi. Así, fueron Boutsen, Berger, Patrese, Mansell, Alesi y Senna.
Se mantuvo así hasta la vuelta 21, cuando Senna pasó a Alesi por el quinto puesto, pero se vio obligado a entrar en boxes en la siguiente vuelta por un pinchazo lento. Nannini pronto superó a Alesi y quedó quinto. Los líderes se detuvieron y Berger fue el gran perdedor, mientras que Nannini y Senna fueron los grandes ganadores, ubicándose directamente detrás de los hombres de Williams. El orden era: Boutsen, Patrese, Nannini, Senna, Mansell y Berger. Boutsen luego se alejó mientras Patrese sostenía a los demás hasta que Nannini pasó con Senna siguiéndolo.
Luego, Patrese entró en boxes y se quedó detrás de Piquet cuando Berger pasó a Mansell solo para que Mansell se vengara de él. Senna intentó adelantar a Nannini en la vuelta 64 e hizo que Nannini hiciera un trompo y se retirara. Berger intentó hacer lo mismo con Mansell en la vuelta 72 en la misma curva con el mismo resultado: una colisión pero con ambos coches fuera. Boutsen ganó por delante de Senna, Piquet, Patrese, Warwick y Bernard.
El equipo Monteverdi Onyx, con problemas económicos, se retiró de la F1 antes de la ronda belga, lo que permitió al equipo Ligier escapar de la preclasificación. En el histórico circuito de Spa-Francorchamps, McLaren estaba 1-2 con Senna en la pole por delante de Berger, Prost, Boutsen, Mansell y Patrese. Al principio, Piquet empujó a Mansell fuera de la carretera y pronto Nakajima y Modena también chocaron, lo que provocó la interrupción de la carrera.
En la segunda salida, Senna tomó la delantera, mientras que Boutsen pasó al segundo lugar y Prost cayó al quinto. Sin embargo, Paolo Barilla chocó fuertemente su Minardi en Eau Rouge, enviando escombros por toda la pista y provocando que la carrera se detuviera nuevamente.
La tercera salida fue limpia y Senna tomó la delantera por delante de Berger, Prost, Boutsen, Patrese y Nannini. En la vuelta 11, Mansell entró en boxes por problemas de manejo; volvió a salir pero se retiró ocho vueltas después. En la vuelta 14, Prost se adelantó a Berger, quien luego entró en boxes para cambiar los neumáticos. Senna y Prost, separados por 2 segundos, se detuvieron al mismo tiempo pero luego Nannini, que planeaba ir sin parar, se interpuso entre ellos. Luego, tanto Patrese como Boutsen tuvieron problemas con la caja de cambios. Prost pasó a Nannini y Berger intentó lo mismo, pero esta vez Nannini regresó para quedarse con el lugar. En la vuelta 41, Nannini se fue largo y Berger logró pasar hasta el tercer puesto. Senna ganó debidamente a Prost, Berger, Nannini, Piquet y Gugelmin.
A falta de cinco carreras, el Campeonato de Pilotos se encontraba ahora firmemente entre Senna con 63 puntos y Prost con 50. Berger fue tercero con 33, Boutsen cuarto con 27 y Piquet quinto con 24. McLaren mantuvo una cómoda ventaja en el Campeonato de Constructores con 96 puntos frente a los 63 de Ferrari, con Williams tercero con 42 y Benetton cuarto con 40.
Después de Bélgica llegó Italia y en el histórico Autódromo de Monza, cerca de Milán, Senna volvió a conseguir la pole con Prost segundo, Berger tercero, Mansell cuarto, Alesi quinto y Boutsen sexto. Al principio, Berger pasó a Prost mientras Alesi era atacado por ambos Ferrari. Pero Warwick se estrelló en la Parabólica, lo que provocó las banderas rojas. En la reanudación, Berger superó a Prost y Alesi repitió su esfuerzo anterior y había adelantado a ambos Ferrari antes de la segunda chicane, por lo que teníamos a Senna delante de Berger, Alesi, Prost, Mansell y Boutsen.
En la vuelta 5, Alesi hizo un trompo y se retiró. Nada cambió hasta la vuelta 18 cuando Boutsen se retiró por un fallo en la suspensión y los neumáticos de Berger empezaron a debilitarse. Luego Prost pasó a Berger y las paradas no cambiaron nada. Los tres primeros comenzaron entonces a luchar por el liderato, pero ninguno pudo acercarse al otro mientras Mansell seguía retrocediendo, luchando contra un resorte de retorno del acelerador defectuoso. Senna ganó a Prost, Berger, Mansell, Patrese y Nakajima.
En Portugal, en el circuito de Estoril, cerca de Lisboa, los Ferrari obtuvieron 1-2 en la clasificación con Mansell por delante de Prost, Senna, Berger, Patrese y Piquet. Al principio, Mansell patinó demasiado y se deslizó por la pista y casi saca a Prost; Como resultado, los McLaren los superaron y Piquet también superó a Prost. El orden era: Senna, Berger, Mansell, Piquet, Prost y Boutsen.
En la vuelta 13, Prost superó a Piquet por el cuarto lugar y luego Mansell cayó al césped, lo que permitió a Prost ocupar el tercer lugar. Mansell y Berger entraron en boxes cuando Prost pasó a Senna al mismo tiempo para liderar. Estos dos pronto se enfrentaron también con un orden barajado: Senna, Mansell, Berger, Prost, Nannini y Piquet. Para entonces, los Ferrari empezaron a acercarse a los McLaren que tenían delante. Detrás de ellos, Piquet superó a Nannini y quedó quinto.
En la vuelta 50, Mansell estaba cerca de Senna y lo adelantó para ponerse líder. Se alejó rápidamente pero luego golpeó a Phillipe Alliot mientras lo lamía, empujando al Ligier contra una pared mientras Mansell escapaba ileso. Luego, Prost adelantó a Berger en la vuelta 59. Dos vueltas más tarde, Suzuki y Caffi chocaron y con este último atrapado en la cabina en una zona con el muro al lado de la pista, la carrera se detuvo. Así, Mansell ganó a Senna, Prost, Berger, Piquet y Nannini.
La clasificación en España, en el circuito de Jerez, cerca de Sevilla, se vio empañada por un grave incidente que involucró a Martin Donnelly. Durante una vuelta rápida del viernes, el norirlandés sufrió un fallo de suspensión en una de las curvas más rápidas del circuito, enviando su Lotus de frente a las barreras. El auto quedó destruido mientras Donnelly fue arrojado a la pista con su asiento todavía atado a su espalda; sufrió graves fracturas en las piernas y hematomas en el cerebro y los pulmones. Sorprendentemente, sobrevivió, aunque su carrera en la Fórmula Uno había terminado.
Senna, conmocionado por este incidente, consiguió la pole número 50 de su carrera por delante de Prost, Mansell, Alesi, Berger y Patrese. Al principio, Senna se alejó de Prost, mientras que Alesi fue golpeado por Patrese y se retiró. Mansell mantuvo el ritmo de los aspirantes al campeonato, mientras que Berger tuvo problemas con los neumáticos duros y detuvo a los Williams y Benetton. En las paradas en boxes, Mansell se adelantó a Prost antes de hacerle señas a su compañero de equipo para que pasara; Lo hizo justo cuando Senna salía de su propia parada. El brasileño, al darse cuenta de que no podía permitirse el lujo de estar detrás de Mansell, se lanzó delante de él.
Piquet, que no había entrado en boxes, tenía una estrecha ventaja sobre Prost; el francés lo presionó para que se alejara en la vuelta 29, dejándolo caer al cuarto lugar. Finalmente se retiró por problemas de batería. Senna comenzó a tener problemas con un radiador pinchado y Mansell lo adelantó antes de abandonar en la vuelta 54. Nannini ahora estaba en tercer lugar, mientras que Boutsen y Berger disputaban el cuarto lugar; los dos se enredaron en la vuelta 57, lo que provocó que Berger se retirara. Prost y Mansell completaron debidamente un 1-2 de Ferrari, el francés 22 segundos por delante, con Nannini, Boutsen, Patrese y Suzuki completando los seis primeros.
A falta de dos carreras, Senna tenía 78 puntos frente a 69 de Prost; Ambos habían finalizado con once puntos y, por lo tanto, tendrían que perder puntos si volvían a anotar. Sin embargo, Senna todavía estaba en una posición fuerte, ya que una victoria o un segundo puesto (si Prost no ganaba) en la siguiente carrera le daría el campeonato. Berger fue tercero con 40, Mansell subió al cuarto lugar con 31 y Boutsen fue quinto con 30. Del mismo modo, McLaren mantuvo una sólida posición en el Campeonato de Constructores con 118 puntos frente a los 100 de Ferrari, con Williams en un distante tercer lugar con 49 y Benetton en cuarto lugar. con 47.
Antes del Gran Premio de Japón en Suzuka, Nannini se vio involucrado en un accidente de helicóptero y sufrió una fractura en el antebrazo derecho. Aunque se lo volvió a colocar mediante microcirugía, su carrera en la F1 terminó. Mientras tanto, los equipos EuroBrun y Life se retiraron (lo que significa que la preclasificación era innecesaria); Benetton se hizo cargo de Roberto Moreno, del EuroBrun , como sustituto de Nannini.
En la clasificación, Senna consiguió la pole por delante de Prost, Mansell, Berger, Boutsen y Piquet. Sin embargo, Senna no estaba contento porque la pole estaba ubicada en el lado sucio de la pista y, por lo tanto, el segundo lugar estaba en la línea de carrera, lo que debería darle al segundo clasificado la ventaja en la primera curva. Acudió al presidente de la FISA, Jean Marie Balestre, para cambiar el lado del poste, pero fue rechazado. Después de esto, decidió que conduciría intencionalmente su auto de carreras contra el Ferrari de Prost en la primera curva si Prost tuviera la ventaja. Al principio, Prost tenía la ventaja y Senna chocó contra el francés, que seguía la línea normal de carrera. El frente izquierdo de Senna tocó el alerón trasero de Prost, haciéndolos girar a ambos hacia la trampa de grava. El campeonato mundial estaba sellado.
Aunque Senna lideraba por 9 puntos y había 9 puntos por victoria, si Prost hubiera ganado la última carrera habría tenido que perder su quinto lugar en Canadá, lo que significaba que estaría dos puntos detrás de Senna incluso si Senna se retirara. Senna era el nuevo campeón mundial. En carrera Berger iba por delante de Mansell, Piquet, Moreno, Boutsen y Patrese. Al comienzo de la segunda vuelta, Berger giró y se retiró después de golpear los escombros de la colisión Senna-Prost. Esto dejó a Mansell, que estaba bajo presión de los Benetton, a la cabeza.
Luego, Mansell comenzó a alejarse de Piquet y Moreno cuando Suzuki pasó a Warwick por el sexto lugar. Mansell entró en boxes con una ventaja de 15 segundos en la vuelta 27 por neumáticos, pero su eje de transmisión se rompió cuando salía de su garaje. Se retiró dándole el título de Constructores a McLaren, ya que tenían 18 puntos de ventaja y un 1-2 sólo podía conseguir 15 puntos. Los Benetton y Suzuki no pararon, pero Patrese y Boutsen sí lo hicieron. Patrese se adelantó en las paradas pero ambos se reincorporaron detrás de Suzuki. Luego, Nakajima pasó a Warwick para ocupar el sexto lugar, ya que Warwick se retiró por problemas en la caja de cambios. Piquet ganó y Moreno convirtió el resultado en Benetton 1-2. Suzuki fue tercero, Patrese cuarto, Boutsen quinto y Nakajima sexto.
La última carrera del año fue en Australia para lo que sería la carrera número 500 del Gran Premio del Campeonato Mundial, y en el circuito urbano de Adelaide City los McLarens obtuvieron 1-2 en la clasificación por delante de los Ferrari, Senna por delante de Berger, Mansell, Prost, Alesi y Patrese. Al principio, Senna tomó la delantera con Berger defendiendo de los Ferrari y Piquet superando a Alesi y Patrese. El orden era: Senna, Berger, Mansell, Prost, Piquet y Alesi.
En la vuelta 2, Berger presionó accidentalmente el interruptor de apagado del motor, lo que permitió a Mansell adelantarse antes de que pudiera arrancar el McLaren. Luego, mientras defendía a Prost, detuvo a Prost, lo que le permitió a Piquet adelantarse al francés. Piquet pronto superó a Berger por el tercer puesto y el orden se calmó. Senna y Mansell continuaron alejándose del resto, ninguno de ellos pudo seguir el ritmo. Pronto Patrese superó a Alesi y Boutsen hizo lo mismo.
Luego, en la vuelta 43, Mansell tomó una vía de escape, dándole a Senna una buena ventaja. Mansell fue atrapado y superado por Piquet y poco después entró en boxes para cambiar neumáticos. En las paradas, Boutsen se adelantó a Patrese. Luego, Berger se abrió de par en par al entrar en la recta de Brabham, lo que permitió a Prost ocupar el tercer lugar. Mansell adelantó a Berger en la vuelta 57 y pronto adelantó a Prost con sus neumáticos nuevos. Senna tuvo un problema con la caja de cambios en la vuelta 62, chocó contra el muro y se retiró. Mansell se acercó a Piquet, rompiendo el récord de vuelta tres veces hacia el final, quitándole 2 segundos por vuelta a su ventaja. Piquet cometió un error a falta de 4 vueltas, lo que permitió a Mansell acercarse. Mansell atacó en la última vuelta con un intento desesperado de adelantar al final de la recta, pero estaba demasiado atrás para realizar el adelantamiento. Así, Piquet venció a Mansell, Prost, Berger, Boutsen y Patrese.
Al final de la temporada, Senna era campeón del mundo con 78 puntos, Prost segundo con 71 (obtuvo 73 pero tuvo que perder 2 puntos), Piquet tercero con 43 (obtuvo 44 pero tuvo que perder 1 punto), Berger cuarto con 43 (Piquet obtuvo 2 victorias, Berger ninguna), Mansell quinto con 37, Boutsen sexto con 34, Patrese séptimo con 23 y Nannini octavo con 21. En el campeonato de constructores, McLaren fue campeón con 121 puntos, Ferrari segundo con 110, Benetton tercero con 71 y Williams cuarto con 55.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Para el Campeonato de Pilotos se contaron los once mejores resultados, mientras que, para el Campeonato de Constructores, se contaron todas las pruebas.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; Los números entre paréntesis son el total de puntos obtenidos. Los puntos se otorgaron en el siguiente sistema:
Notas:
Notas:
La temporada 1990 también incluyó una única prueba que no contaba para el Campeonato del Mundo, el Trofeo de Fórmula Uno en pista cubierta en el Salón del Automóvil de Bolonia .