Aermacchi fue un fabricante de aviones italiano . Anteriormente conocida como Aeronautica Macchi , la empresa fue fundada en 1912 por Giulio Macchi en Varese, en el noroeste de Lombardía , como Nieuport-Macchi , para construir monoplanos Nieuport bajo licencia para el ejército italiano. Con una fábrica ubicada a orillas del lago Varese , la firma fabricó originalmente una serie de diseños Nieuport , así como hidroaviones .
Después de la Segunda Guerra Mundial , la empresa comenzó a producir motocicletas como una forma de satisfacer la necesidad de posguerra de un transporte barato y eficiente.
Posteriormente, la empresa se especializó en aviones de entrenamiento para pilotos civiles y militares. En julio de 2003, Aermacchi pasó a formar parte del Grupo Finmeccanica (actualmente Leonardo) [1] con el nombre de Alenia Aermacchi , que aumentó su participación al 99%.
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Desde el principio, el diseño y la producción de zapatos militares han sido la actividad principal de Alenia Aermacchi.
Los productos incluyen:
Alenia Aermacchi ha cooperado en programas militares internacionales:
Alenia Aermacchi participa en el programa AMX junto con Alenia Aeronautica y Embraer de Brasil con una participación total del 24%. Alenia Aermacchi desarrolla y fabrica las secciones delantera y trasera del fuselaje e instala algunos equipos de aviónica en la aeronave. La Fuerza Aérea Italiana exige un programa de actualización de mitad de vida para mejorar las capacidades de la aeronave.
Alenia Aermacchi diseña y produce pilones y puntas de ala, raíces, bordes de salida y flaps, lo que representa una participación del 5% en el programa general.
Alenia Aermacchi tiene una participación de más del 4% en el programa Eurofighter, para el diseño y desarrollo de pilones de ala, portamisiles gemelos y portacargas gemelos, pods ECM, estructuras de fibra de carbono y carenados de motor de titanio.
Después de participar en el programa del avión de transporte G-222 , la compañía está involucrada en el nuevo avión de transporte militar C-27J Spartan, para la producción de alas exteriores.
Desde mediados de los años 90, Alenia Aermacchi participa en programas de suministro de nacelles de motores para aviones civiles. Produce piezas frías para nacelles de motores: entradas de aire, carenados de ventiladores y EBU, la interfaz entre sistemas y motores. En 1999, la empresa creó una joint venture (MHD) con Hurel-Dubois (actualmente Hurel-Hispano, del grupo SNECMA ), una empresa francesa especializada en el desarrollo y fabricación de inversores de empuje, para obtener la plena responsabilidad del desarrollo de nacelles instaladas en aviones de hasta 100 plazas.
Aermacchi comenzó a producir motocicletas en 1951 aproximadamente; la primera Aermacchi que se comercializó al público fue un híbrido de scooter y motocicleta llamado 'Convertible', con la mayoría de las piezas funcionales semicerradas, un motor y estribos debajo del sillín, una posición de tanque de combustible de motocicleta convencional y ruedas de 17 pulgadas (430 mm).
En 1953 le sucedió el 'Zeffiro', que se ofreció con un motor de dos tiempos de 125 cc o 150 cc ; estos modelos posteriores tenían una suspensión mejorada pero seguían siendo similares en apariencia.
En 1955, se produjo la Monsone de 125 cc, seguida por la Corsaro de 150 cc, ambas con suspensión trasera de horquilla pivotante y horquilla delantera telescópica . Eran de dos tiempos como los primeros modelos y llevaban una caja de cambios de 4 velocidades.
En 1956, fabricaron su primer motor de cuatro tiempos con válvulas en cabeza en el Chimera, montado horizontalmente, un diseño que se convertiría en un estándar para la marca. Al igual que su primera oferta, el Chimera conservaba muchas piezas funcionales cerradas.
En 1957 lanzaron una serie de modelos deportivos, impulsados por un motor monocilíndrico OHV en cilindradas de 175 cc o 250 cc . Aermacchi continuó con la producción de scooters, pero las ventas fueron pobres y no pudieron competir en el mercado entre las ya consolidadas Vespas y Lambrettas , y se concentraron únicamente en la producción de motocicletas. [2]
En 1960, la empresa estadounidense Harley-Davidson Motorcycles adquirió el 50% de la división de motocicletas de Aermacchi. La filial italiana de la marca se denominó Aermacchi-Harley-Davidson y la primera moto fue una variante de la Ala Verde modificada para el mercado americano. Ese mismo año, la Chimera dejó de fabricarse.
Las existencias restantes de motocicletas se vendieron en 1974 a AMF-Harley-Davidson , y se siguieron fabricando motocicletas en Varese.
El negocio fue vendido a Cagiva en 1978. [2]
Después de la inversión en Harley Davidson, Aermacchi se diversificó en las carreras con una Ala d'Oro de 250 cc de producción en serie para la competición de carreras en carretera . Los primeros resultados variaron, pero a lo largo de los años de desarrollo de la motocicleta, el equipo quedó tercero durante el Campeonato Mundial de 350 cc de 1966 con el corredor Renzo Pasolini y tercero nuevamente en 1968 con Kelvin Carruthers . Al año siguiente, Carruthers compitió en el TT de la Isla de Man .
En 1971 se inició una nueva era con el desarrollo de las motos de carreras de dos tiempos y dos cilindros de 250 cc y 350 cc, diseñadas en Aermacchi por su ingeniero jefe, el ingeniero William Soncini. La primera moto de carreras de 250 cc era muy rápida, con 46 CV a 11 000 rpm, y pesaba solo 113 kg. Después de que Harley-Davidson adquiriera el 100 % de Aermacchi en 1972, financiaron un mayor desarrollo de las motos de carreras en la fábrica de Aermacchi, y las motos de carreras llevaban la marca Harley-Davidson en sus tanques de combustible. Estas motos de dos tiempos proporcionaron a Harley-Davidson sus únicas victorias en Grandes Premios y cuatro Campeonatos del Mundo : el Campeonato del Mundo de 250 cc en 1974 , 1975 y 1976 , y el Campeonato del Mundo de 350 cc en 1976 , todos bajo el piloto Walter Villa . [3]
